專利名稱：一種箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁上部結(jié)構(gòu)施工設(shè)備，具體的說(shuō)是一種現(xiàn)澆 箱梁的整體鋼筋骨架吊裝設(shè)備。
背景技術(shù)：
混凝土箱梁鋼筋施工一直沿用在模板內(nèi)進(jìn)行散扎的方法，即預(yù) 先將各型鋼筋下料彎制成型，然后利用模板作胎模綁扎底、腹板鋼 筋和安裝預(yù)應(yīng)力孔道，之后安裝內(nèi)模并調(diào)整各部尺寸，再于內(nèi)模頂 面綁扎頂板橋面鋼筋，鋼筋綁扎完成后，開始澆筑混凝土。這種方 法，由于只能采取順序施工，不可進(jìn)行平行作業(yè)，因此施工時(shí)間長(zhǎng)、 工效低，而且對(duì)保證梁體質(zhì)量增加了難度。
為縮短混凝土箱梁的生產(chǎn)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量，業(yè)內(nèi)人士提出 了梁體鋼筋骨架分段綁扎，整體起吊安裝至模板內(nèi)的施工方案，目 前該方案在混凝土箱梁的預(yù)制場(chǎng)內(nèi)已付諸實(shí)施，方法是如圖l所 示，將梁體鋼筋骨架分為兩大部分:箱梁頂板鋼筋分離式整體骨架1 ， 箱梁底、腹板鋼筋分離式整體骨架2，將兩部分鋼筋骨架在鋼筋綁扎 胎模上分別綁扎成型，之后用兩臺(tái)龍門吊機(jī)或汽車起重機(jī)抬吊至箱 梁生產(chǎn)臺(tái)座的模板內(nèi)，連接后即可澆筑混凝土。圖2給出了鋼筋骨 架安裝示意圖，其中3為箱梁內(nèi)模，4為箱梁外模。該方案利用平行 作業(yè)，將混凝土箱梁生產(chǎn)工序中鋼筋骨架的綁扎安裝時(shí)間由數(shù)天縮 短至一天之內(nèi)，大大提高了箱梁生產(chǎn)效率。但是，當(dāng)橋梁箱梁在墩 身上原位現(xiàn)澆時(shí)，該方案難以在實(shí)施，原因是橋梁墩身高度較大， 鋼筋骨架的體積也較大，現(xiàn)有起重設(shè)備的能力難以滿足安裝鋼筋骨 架的要求；橋梁所處的地形、地貌或地基承載力往往難以滿足起重 機(jī)工作的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的困難或不足，本實(shí)用新型的目的在于提 供一種箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備，將順序作業(yè)變?yōu)槠叫凶鳂I(yè)， 可以在先期已澆好至少1孔的梁面上將箱梁整體鋼筋骨架吊裝就位， 在墩身上原位現(xiàn)澆箱梁混凝土，特別適于和移動(dòng)模架配合使用，能 有效提高建橋速度。
為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是
一種箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備，其特征在于所說(shuō)的吊裝 設(shè)備包括兩個(gè)平行的、桁架結(jié)構(gòu)的主梁a10和主梁bll，主梁alO 和主梁bll的一端均和一個(gè)前支腿5連接，主梁a10和主梁bll的 另一端均和一個(gè)后支腿7連接，主梁a10和主梁bll的中部至少和 一個(gè)中支腿6連接，主梁a10和主梁bll上分別設(shè)有至少兩個(gè)可沿 主梁前后移動(dòng)的電動(dòng)葫蘆12，后支腿7的底部設(shè)有帶驅(qū)動(dòng)輪19的后 支腿輪箱8，中支腿6的底部設(shè)有帶驅(qū)動(dòng)輪19的中支腿輪箱9，前 支腿5的長(zhǎng)度大于中支腿6和后支腿7。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，主粱a10和主梁bll的中部設(shè)有兩 個(gè)中支腿6。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，兩個(gè)中支腿6之間設(shè)有至少兩根橫 向加強(qiáng)桿25和至少八根斜向加強(qiáng)桿26。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所說(shuō)的主梁a10和主梁bll的橫截 面均為倒三角形，上端設(shè)有兩根上弦桿24,下端設(shè)有一根既作為下 弦桿又作為電動(dòng)葫蘆12的橫移軌道的工字鋼15，電動(dòng)葫戶12吊掛 在工字鋼下緣；前支腿5包括兩根前腿立柱27，兩根前腿立柱27 的頂端分別和主梁a10的下弦桿、主梁bll的下弦桿連接，兩根前 腿立柱27的中部設(shè)有下橫向梁13，兩根前腿立柱27的底端均設(shè)有 聯(lián)結(jié)銷軸16，聯(lián)結(jié)銷軸16和由液壓油缸17驅(qū)動(dòng)的伸縮筒18連接， 和前支腿5連接的主梁a10、主梁bll之間設(shè)有上橫向梁14;中支
5腿6和后支腿7均包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的彎支腿立柱22，兩個(gè)彎支腿 立柱22分別固定在橫向聯(lián)結(jié)分配梁21兩端，橫向聯(lián)結(jié)分配梁21和 主梁a10、主梁bll的上弦桿24連接，和中支腿6連接或和后支腿 7連接的主梁a10、主梁bll的下弦桿之間設(shè)有連接桿20,下弦桿和 橫向聯(lián)結(jié)分配梁21間設(shè)有加強(qiáng)梁23，橫向聯(lián)結(jié)分配梁21和彎支腿 立柱22間設(shè)有加強(qiáng)梁23。
本實(shí)用新型所述的箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備將順序作業(yè)變 為平行作業(yè)，可以在先期己澆好至少1孔的梁面上將箱梁整體鋼筋 骨架吊裝就位，在墩身上原位現(xiàn)澆箱梁混凝土，特別適于和移動(dòng)模 架配合使用，能有效提高建橋速度。


本實(shí)用新型有如下附圖
圖l箱梁的鋼筋骨架劃分示意圖
圖2箱梁的鋼筋骨架安裝示意圖
圖3箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖
圖4前支腿示意圖
圖5中支腿、后支腿示意圖
圖6主梁結(jié)構(gòu)示意圖
圖7吊裝設(shè)備配合移動(dòng)模架施工示意圖
附圖標(biāo)記
1為箱梁頂板鋼筋分離式整體骨架，2為箱梁底、腹板鋼筋分離 式整體骨架，3為箱梁內(nèi)模，4為箱梁外模，5為前支腿，6為中支 腿，7為后支腿，8為后支腿輪箱，9為中支腿輪箱，10為主梁a， 11為主梁b， 12為電動(dòng)萌蘆，13為下橫向梁，14為上橫向梁，15 為工字鋼，16為聯(lián)結(jié)銷軸，17為液壓油缸，18為伸縮筒，19為驅(qū) 動(dòng)輪，20為連接桿，21為橫向聯(lián)結(jié)分配梁，22為彎支腿立柱，23為加強(qiáng)桿，24為上弦桿，25為橫向加強(qiáng)桿，26為斜向加強(qiáng)桿，27 為前腿立柱，61為箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備，62為鋼筋骨架起 吊扁擔(dān)，63為箱梁鋼筋骨架，64為鋼筋綁扎胎模車，65為移動(dòng)模架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 圖3為本實(shí)用新型所述的箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備結(jié)構(gòu)示 意圖，所說(shuō)的吊裝設(shè)備包括兩個(gè)平行的、桁架結(jié)構(gòu)的主梁alO和主 梁bll，主梁a10和主梁bll的一端均和一個(gè)前支腿5連接，主梁 a10和主梁bll的另一端均和一個(gè)后支腿7連接，主梁a10和主梁 bll的中部至少和一個(gè)中支腿6連接，主梁a10和主梁bll上分別設(shè) 有至少兩個(gè)可沿主梁前后移動(dòng)的電動(dòng)葫蘆12，后支腿7的底部設(shè)有 帶驅(qū)動(dòng)輪19的后支腿輪箱8，中支腿6的底部設(shè)有帶驅(qū)動(dòng)輪19的中 支腿輪箱9，前支腿5的長(zhǎng)度大于中支腿6和后支腿7。前支腿5的 長(zhǎng)度大于中支腿6和后支腿7是因?yàn)榍爸仁且詷蚨盏捻斆鏋槌兄?面，而中支腿和后支腿是以孔梁的頂面上敷設(shè)的導(dǎo)軌為承重面，由 于孔梁的頂面上敷設(shè)的導(dǎo)軌和橋墩的頂面存在高度差,所以前支腿5 的長(zhǎng)度大于中支腿6和后支腿7。所說(shuō)的電動(dòng)葫蘆應(yīng)成對(duì)設(shè)置，具體 的組數(shù)由鋼筋骨架的重量、長(zhǎng)度和電動(dòng)葫蘆的起重能力確定，但至 少應(yīng)有2組(即4個(gè))。所說(shuō)的兩根主梁的間距應(yīng)與箱梁腹板鋼筋骨 架間距相當(dāng)，懸臂走行時(shí)吊裝設(shè)備的整體抗傾覆安全系數(shù)K》1. 5， 前跨長(zhǎng)度應(yīng)大于1孔梁的長(zhǎng)度，后跨長(zhǎng)度視工作長(zhǎng)度和穩(wěn)定性要求 而定，若吊裝設(shè)備的整體抗傾覆穩(wěn)定性不足，可于主梁后端適當(dāng)配 重。所說(shuō)的中支腿6和后支腿7配置支腿輪箱是為了自行走的需要， 優(yōu)選配置電動(dòng)支腿輪箱。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，主梁a10和主梁bll的中部設(shè)有兩 個(gè)中支腿6。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，兩個(gè)中支腿6之間設(shè)有至少兩根橫向加強(qiáng)桿25和至少八根斜向加強(qiáng)桿26。其目的是加強(qiáng)吊裝設(shè)備在縱 橋向的穩(wěn)定性，保證吊裝設(shè)備在起重、電動(dòng)葫蘆吊重縱橋向移動(dòng)以 及吊裝設(shè)備走行時(shí)足夠穩(wěn)定。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，圖4為前支腿示意圖，圖5為中支 腿、后支腿示意圖，圖6為主梁結(jié)構(gòu)示意圖，所說(shuō)的主梁alO和主 梁bll的橫截面均為倒三角形，上端設(shè)有兩根上弦桿24，下端設(shè)有 一根既作為下弦桿又作為電動(dòng)葫蘆12的橫移軌道的工字鋼15,電動(dòng) 葫蘆12吊掛在工字鋼下緣；前支腿5包括兩根前腿立柱27，兩根前 腿立柱27的頂端分別和主梁a10的下弦桿、主梁b11的下弦桿連接， 兩根前腿立柱27的中部設(shè)有下橫向梁13，兩根前腿立柱27的底端 均設(shè)有聯(lián)結(jié)銷軸16，聯(lián)結(jié)銷軸16和由液壓油缸17驅(qū)動(dòng)的伸縮筒18 連接，和前支腿5連接的主梁a10、主梁bll之間設(shè)有上橫向梁14; 中支腿6和后支腿7均包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的彎支腿立柱22，兩個(gè)彎 支腿立柱22分別固定在橫向聯(lián)結(jié)分配梁21兩端，橫向聯(lián)結(jié)分配梁 21和主梁al0、主梁bll的上弦桿24連接，和中支腿6連接或和后 支腿7連接的主梁a10、主梁bll的下弦桿之間設(shè)有連接桿20，下 弦桿和橫向聯(lián)結(jié)分配梁21間設(shè)有加強(qiáng)梁23，橫向聯(lián)結(jié)分配梁21和 彎支腿立柱22間設(shè)有加強(qiáng)梁23。圖6為主梁結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6 所示，主梁alO和主梁bll的橫截面為倒三角形，雙上弦桿，單下 弦桿，下弦桿為工字鋼，工字鋼同時(shí)也是電動(dòng)葫蘆的橫移軌道，電 動(dòng)葫戸吊掛在工字鋼下緣，沿工字鋼前后移動(dòng)。工字鋼既是電動(dòng)葫 蘆的行走軌道，又可以作為主梁桁架的受力桿件，增加了主梁的剛 度，降低了主梁的重量。所說(shuō)的主梁是主要的承重和傳力結(jié)構(gòu)，共 兩根，平行布置，優(yōu)選如圖6所示的三角形橫斷面的平行弦三角形 桁架。如圖3所示，前支腿在箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備61向前 懸臂走行時(shí)會(huì)脫空，走行到位后要支承在前方墩頂上，因此做成可 伸縮式結(jié)構(gòu)有利于現(xiàn)場(chǎng)使用。所說(shuō)的彎支腿立柱22是考慮到箱梁橋 面鋼筋幾乎與橋面同寬，因此將支腿立柱設(shè)計(jì)成彎曲形以利橋面鋼 筋骨架通過。加強(qiáng)桿23可以增大中支腿6和后支腿7的橫向剛度。本實(shí)用新型所述的吊裝設(shè)備的工作過程如圖7所示，其中61為 箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備，62為鋼筋骨架起吊扁擔(dān)，63為箱梁 鋼筋骨架，64為鋼筋綁扎胎模車，65為移動(dòng)模架事先將吊裝設(shè)備 制造好，在先期已澆好的混凝土箱梁梁面上(至少為1孔)鋪設(shè)鋼 軌，將吊裝設(shè)備安裝到軌道上，所說(shuō)的驅(qū)動(dòng)輪19和鋼軌適配，制作 好圖7所示的胎模車64，然后在胎模車上將預(yù)先下料成型的鋼筋綁 扎成底、腹板鋼筋分離式整體骨架2和頂板鋼筋分離式整體骨架1, 裝有鋼筋骨架的胎模車可以在已澆好的混凝土梁面上縱向移動(dòng)，直 至進(jìn)入吊裝設(shè)備中、后支腿間的腹腔內(nèi)，為吊裝設(shè)備喂料。設(shè)置好 圖7所示的鋼筋骨架起吊扁擔(dān)62，將電動(dòng)葫蘆調(diào)移到指定位置，將 鋼筋骨架起吊扁擔(dān)62掛于電動(dòng)葫蘆的掛鉤上，在扁擔(dān)下端設(shè)置許多 小鉤，用小鉤鉤住底、腹板鋼筋分離式整體骨架2的鋼筋，通過電 動(dòng)葫蘆起鉤將底、腹板鋼筋分離式整體骨架2吊離胎模車；然后， 電動(dòng)葫蘆與吊起的底、腹板鋼筋分離式整體骨架2 —道移至移動(dòng)箱 梁外模4內(nèi)，待箱梁內(nèi)模3就位后，再用吊裝設(shè)備采用相同辦法起 吊事先綁扎好的頂板鋼筋分離式整體骨架1就位，從而完成1孔現(xiàn) 澆箱梁的鋼筋骨架整體吊裝。本實(shí)用新型所述的吊裝設(shè)備很好地解 決了在橋梁箱梁原位現(xiàn)澆施工條件下整體安裝梁體鋼筋骨架困難的 技術(shù)難題，利用已澆筑好的箱梁橋面作鋼筋下料成型的場(chǎng)地，在移 動(dòng)胎模車上綁扎梁體鋼筋骨架并運(yùn)送到本吊裝設(shè)備下，用吊裝設(shè)備 整體起吊將鋼筋骨架一次性安放至待澆梁孔模板中。本實(shí)用新型可 縮短箱梁生產(chǎn)周期，尤其適用于上承式移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁，可使移 動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁與梁場(chǎng)制梁在施工進(jìn)度、質(zhì)量保證等方面相提并論， 給移動(dòng)模架的進(jìn)一步推廣應(yīng)用帶來(lái)了新的活力；同時(shí)，鋼筋骨架制 作在橋面上進(jìn)行，施工條件優(yōu)越、空間寬闊，對(duì)提高工作效率和保 證施工質(zhì)量大有裨益。
權(quán)利要求1. 一種箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備，其特征在于所說(shuō)的吊裝設(shè)備包括兩個(gè)平行的、桁架結(jié)構(gòu)的主梁a(10)和主梁b(11)，主梁a(10)和主梁b(11)的一端均和一個(gè)前支腿(5)連接，主梁a(10)和主梁b(11)的另一端均和一個(gè)后支腿(7)連接，主梁a(10)和主梁b(11)的中部至少和一個(gè)中支腿(6)連接，主梁a(10)和主梁b(11)上分別設(shè)有至少兩個(gè)可沿主梁前后移動(dòng)的電動(dòng)葫蘆(12)，后支腿(7)的底部設(shè)有帶驅(qū)動(dòng)輪(19)的后支腿輪箱(8)，中支腿(6)的底部設(shè)有帶驅(qū)動(dòng)輪(19)的中支腿輪箱(9)，前支腿(5)的長(zhǎng)度大于中支腿(6)和后支腿(7)。
2. 如權(quán)利要求l所述的箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備，其特征 在于主梁a (10)和主梁b (11)的中部設(shè)有兩個(gè)中支腿(6)。
3. 如權(quán)利要求2所述的箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備，其特征 在于兩個(gè)中支腿(6)之間設(shè)有至少兩根橫向加強(qiáng)桿(25)和至少 八根斜向加強(qiáng)桿(26)。
4. 如權(quán)利要求1或2或3所述的箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備， 其特征在于所說(shuō)的主梁a (10)和主梁b (11)的橫截面均為倒三 角形，上端設(shè)有兩根上弦桿(24),下端設(shè)有一根既作為下弦桿又作 為電動(dòng)葫蘆(12)的橫移軌道的工字鋼(15)，電動(dòng)葫蘆(12)吊掛 在工字鋼下緣；前支腿(5)包括兩根前腿立柱(27)，兩根前腿立 柱(27)的頂端分別和主梁a (10)的下弦桿、主梁b (11)的下弦 桿連接，兩根前腿立柱(27)的中部設(shè)有下橫向梁(13)，兩根前腿 立柱(27)的底端均設(shè)有聯(lián)結(jié)銷軸(16)，聯(lián)結(jié)銷軸(16)和由液壓 油缸(17)驅(qū)動(dòng)的伸縮筒(18)連接，和前支腿(5)連接的主梁a(10)、主梁b (11)之間設(shè)有上橫向梁(14);中支腿(6)和后支 腿(7)均包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的彎支腿立柱(22)，兩個(gè)彎支腿立柱(22)分別固定在橫向聯(lián)結(jié)分配梁(21)兩端，橫向聯(lián)結(jié)分配梁(21) 和主梁a (10)、主梁b (11)的上弦桿(24)連接，和中支腿(6)連接或和后支腿(7)連接的主梁a (10)、主梁b (11)的下弦桿之 間設(shè)有連接桿(20)，下弦桿和橫向聯(lián)結(jié)分配梁(21)間設(shè)有加強(qiáng)梁 (23 )，橫向聯(lián)結(jié)分配梁(21)和彎支腿立柱(22)間設(shè)有加強(qiáng)梁(23 )。
專利摘要一種箱梁整體鋼筋骨架的吊裝設(shè)備，涉及橋梁上部結(jié)構(gòu)施工設(shè)備，吊裝設(shè)備包括兩個(gè)平行的、桁架結(jié)構(gòu)的主梁a和主梁b，主梁a和主梁b的一端均和一個(gè)前支腿連接，主梁a和主梁b的另一端均和一個(gè)后支腿連接，主梁a和主梁b的中部至少和一個(gè)中支腿連接，主梁a和主梁b上分別設(shè)有至少兩個(gè)可沿主梁前后移動(dòng)的電動(dòng)葫蘆，后支腿的底部設(shè)有帶驅(qū)動(dòng)輪的后支腿輪箱，中支腿的底部設(shè)有帶驅(qū)動(dòng)輪的中支腿輪箱，前支腿的長(zhǎng)度大于中支腿和后支腿。本實(shí)用新型將順序作業(yè)變?yōu)槠叫凶鳂I(yè)，可在先期已澆好至少1孔的梁面上將箱梁整體鋼筋骨架吊裝就位，在墩身上原位現(xiàn)澆箱梁混凝土，特別適于和移動(dòng)模架配合使用，能有效提高建橋速度。
文檔編號(hào)E01D21/00GK201245817SQ20082012684
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月2日
發(fā)明者劉宏剛, 斌 朱, 楊先權(quán), 楊文濤, 楊齊海, 王喜良, 秦順全, 陳勇華, 高興澤 申請(qǐng)人:中鐵大橋局股份有限公司