專利名稱：高速路出入口防逃裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種公共交通攔截設備，特別是涉及一種高速路出入口防逃 裝置。
二背景技術：
目前，在交通道路路口或停車場進出口等地方，經(jīng)常需要進行車輛通行管 理，限制或許可車輛通行，例如在火車駛近時禁止機動車駛入平交鐵路道口， 停車場的進口和出口禁止逆行，某些場所禁止未經(jīng)許可的車輛駛入，高速公路 收費處必須交費后才能通過等等?，F(xiàn)有技術下這種通行管理往往是通過人工控 制的欄桿或活動門實現(xiàn)的，禁止行駛時將欄桿放平或將門關閉，以此阻擋車輛 通過，這種阻車方式有幾種缺陷 一是需要人工控制，使用費用高，效率低； 二是有效性差，車輛可以撞毀欄桿或門強行駛入；三是不夠安全，如車輛沒有 及時停止，撞到欄桿或門上會造成車輛及欄桿或門的損壞。
專利號為00242018. x的實用新型專利提出一種用于收費站防止機動車逃逸 收費的阻攔器，其特點是在道路橫向路面下設置凹槽；凹槽上設一桿軸，桿軸 上側與路面平，桿軸迎車一側固定安裝若干釘子，釘子間距略小于輪胎寬度， 釘子隨桿軸轉動，并能定位。致使釘子有兩種位置狀態(tài)， 一種是釘子與桿軸一 起與路面貼平，對行車不會有任何影響，另一種是釘子與路面垂直，能阻止逃 逸車。采用釘來攔截逃逸車輛，逃逸車輛應該懲罰，但是采用損壞其輪胎的方 法使其停車，這些方法未免有些不妥，容易使被攔截的機動車輛損壞，產(chǎn)生交通事故，有可能會危機人身安全；并且受損車輛容易造成交通堵塞。 三
實用新型內容
為了解決上述現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型提出一種高速路出入口 防逃裝置。
本實用新型的技術方案是 一種高速路出入口防逃裝置，含有隱藏于地平 面下的頂立結構、驅動機構，所述的頂立結構含有至少兩根頂桿，頂桿上端均 安裝有滾套；所述的頂桿下端固定在同一根平梁上，平梁中部下固定連接有至 少一個支桿；所述的頂桿均穿過與其各自匹配的導向套；支桿下端固定有滑塊， 并設有與滑塊匹配的導向套，滑塊通過連桿與升降機構連接；所述的地平面開 有與滾套對應的縫隙；所述的升降機構含有連架桿、液壓缸，連架桿下端通過
轉動副固定在底架上，連架桿上端通過轉動副與連桿連接；液壓缸的外殼通過 轉動副與底架連接，其活塞桿前端與連架桿、連桿連接在同一轉動副上。
所述的頂桿為兩根，所述的平梁中部下固定連接有一根支桿。
所述的頂桿為三根，所述的平梁中部下固定連接有兩根支桿。
所述的導向套截面為U形的槽鋼，為圓柱筒形的套筒。
所述頂立結構的平梁與下頂桿之間固定連接有斜撐桿。
所述的滾套為軸向有一定長度的金屬輪，或者為金屬復合輪，或為橡膠輪， 或為塑料輪。
本實用新型的有益效果
1、 采用液壓缸驅動，保證了整個防逃裝置的運行有力、平穩(wěn)，在工作時 不會給上面的行車造成猛烈的沖擊，保護上面行車的安全。
2、 采用液壓缸驅動連桿機構，在連桿機構支撐起機上面的滾套到最高點時，下面的連架桿、連桿處于同一直線上，形成死點結構，使結構達到最大的承力 狀態(tài)。
3、 采用多支桿和添加斜撐桿可以提高進一步提高整體的強度和穩(wěn)定性。
4、 結構簡單，容易制造，使用方便，便于推廣。
四

圖l為該高速路出入口防逃裝置的結構示意圖之一 圖2為該高速路出入口防逃裝置的結構示意圖之二 圖3為該高速路出入口防逃裝置的結構示意圖之三 圖4為該高速路出入口防逃裝置的結構示意圖之四
五具體實施方式
實施例一參見圖l， 一種高速路出入口防逃裝置，含有隱藏于地平面下的 頂立結構、驅動機構，所述的頂立結構含有兩根頂桿4，頂桿4上端均安裝有滾 套2;所述的頂桿4下端固定在同一根平梁6上，平梁6中部下固定連接有一個 支桿7;所述的頂桿4均穿過與其匹配的導向套5;支桿7下端固定有滑塊8， 并設有與滑塊8匹配的導向套11，滑塊8通過連桿12與升降機構連接；所述 的地平面3開有與滾套2對應的縫隙；所述的升降機構含有連架桿13、液壓缸 14，連架桿13下端通過轉動副固定在底架上，連架桿13上端通過轉動副與連 桿12連接；液壓缸15的外殼通過轉動副與底架連接，其活塞桿14前端與連架 桿13、連桿12連接在同一轉動副上；所述的導向套5、 ll截面為U形的槽鋼， 為圓柱筒形的套筒；所述的滾套2為軸向有一定長度的金屬套。
使用時將該裝置置于地面下，最高點滾套2略微隱藏于地面下，當需要攔 截車輛時，工作人員開動該裝置使?jié)L套2升出地面，架起車輪l，使車輪脫離地面3，車輪l只能空轉，不能前行，也不能后退，并且還不會造成翻車等事故， 達到安全控制住車輛的目的。
該實施例中的滾套還可以為金屬復合套，或為橡膠套，或為塑料套，能形 成更多的實施例。
實施例二參見圖2 ， 一種高速路出入口防逃裝置，含有隱藏于地平面下 的頂立結構、驅動機構，所述的頂立結構含有三根頂桿4，頂桿4上端均安裝有 滾套2;所述的頂桿4下端固定在同一根平梁6上，平梁6中部下固定連接有一 個支桿7;所述的頂桿4均穿過與其匹配的導向套5;支桿7下端固定有滑塊8， 并設有與滑塊8匹配的導向套11，滑塊8通過連桿12與升降機構連接；所述 的地平面3開有與滾套2對應的縫隙；所述的升降機構含有連架桿13、液壓缸 14，連架桿13下端通過轉動副固定在底架上，連架桿13上端通過轉動副與連 桿12連接；液壓缸15的外殼通過轉動副與底架連接，其活塞桿14前端與連架 桿13、連桿12連接在同一轉動副上；所述的導向套5、 ll截面為U形的槽鋼， 為圓柱筒形的套筒；所述的滾套2為軸向有一定長度的金屬套。
該裝置工作時的狀況與實施例一類似。
該實施例中的滾套還可以為金屬復合套，或為橡膠套，或為塑料套，能形 成更多的實施例。
實施例三參見圖3， 一種高速路出入口防逃裝置，含有隱藏于地平面下的 頂立結構、驅動機構，所述的頂立結構含有三根頂桿4,頂桿4上端均安裝有滾 套2;所述的頂桿4下端固定在同一根平梁6上，平梁6中部下固定連接有兩個 支桿7;所述的頂桿4均穿過與其各自匹配的導向套5;兩支桿7下端固定有滑 塊8，并設有與滑塊8匹配的導向套11，滑塊8通過連桿12與升降機構連接；兩連桿12下端連接兩個連架桿13，兩個連桿12和連架桿13的連接副之間連接 一個傳動桿16;所述的地平面3開有與滾套2對應的縫隙；所述的升降機構含 有連架桿13、液壓缸15，連架桿13下端通過轉動副固定在底架上，液壓缸15 的外殼通過轉動副與底架連接，其活塞桿14前端與連架桿13、連桿12連接在 同一轉動副上；所述的導向套5、 ll截面為U形的槽鋼，為圓柱筒形的套筒。 該裝置工作時的狀況與實施例一類似。
所述的滾套2為軸向有一定長度的金屬套，或者為金屬復合套，或為橡膠 套，或為塑料套。
實施例四 一種高速路出入口防逃裝置，含有隱藏于地平面下的頂立結構、 驅動機構，所述的頂立結構含有兩根頂桿4，頂桿4上端均安裝有滾套2;所述 的頂桿4下端固定在同一根平梁6上，平梁6中部下固定連接有一個支桿7;所 述的頂桿4均穿過與其匹配的導向套5;支桿7下端固定有滑塊8，并設有與滑 塊8匹配的導向套11,滑塊8通過連桿12與升降機構連接；所述的地平面3 開有與滾套2對應的縫隙；所述的升降機構含有連架桿13、液壓缸15，連架桿 13下端通過轉動副固定在底架上，連架桿13上端通過轉動副與連桿12連接； 液壓缸15的外殼通過轉動副與底架連接，其活塞桿14前端與連架桿13、連桿 12連接在同一轉動副上；所述的導向套5, ll截面為U形的槽鋼，為圓柱筒形 的套筒；所述頂立結構的平梁6與支桿7之間固定連接有斜撐桿17。
所述的滾套2為軸向有一定長度的金屬套。
該裝置工作時的狀況與實施例一類似。
該實施例中的滾套還可以為金屬復合套，或為橡膠套，或為塑料套，能形 成更多的實施例。
權利要求1、一種高速路出入口防逃裝置，含有隱藏于地平面下的頂立結構、驅動機構，其特征是所述的頂立結構含有至少兩根頂桿，頂桿上端均安裝有滾套；所述的頂桿下端固定在同一根平梁上，平梁中部下固定連接有至少一個支桿；所述的頂桿均穿過與其各自匹配的導向套；支桿下端固定有滑塊，并設有與滑塊匹配的導向套，滑塊通過連桿與升降機構連接；所述的地平面開有與滾套對應的縫隙；所述的升降機構含有連架桿、液壓缸，連架桿下端通過轉動副固定在底架上，連架桿上端通過轉動副與連桿連接；液壓缸的外殼通過轉動副與底架連接，其活塞桿前端與連架桿、連桿連接在同一轉動副上。
2、 根據(jù)權利要求l所述的高速路出入口防逃裝置，其特征是所述的頂桿 為兩根，所述的平梁中部下固定連接有一根支桿。
3、 根據(jù)權利要求l所述的高速路出入口防逃裝置，其特征是所述的頂桿 為三根，所述的平梁中部下固定連接有兩根支桿。
4、 根據(jù)權利要求l-3任一所述的高速路出入口防逃裝置，其特征是所述 的導向套截面為U形的槽鋼，為圓柱筒形的套筒。
5、 根據(jù)權利要求l-3任一所述的高速路出入口防逃裝置，其特征是.所述 頂立結構的平梁與下頂桿之間固定連接有斜撐桿。
6、 根據(jù)權利要求l-3任一所述的高速路出入口防逃裝置，其特征是所述 的滾套為軸向有一定長度的金屬套，或者為金屬復合套，或為橡膠套，或為塑 料套。
專利摘要高速路出入口防逃裝置，含有地平面下的頂立結構、驅動機構，所述的頂立結構含有至少兩根頂桿，頂桿上端均安裝有滾套；所述的頂桿下端固定在同一根平梁上，平梁中部下固定連接有至少一個支桿；所述的頂桿均穿過與其各自匹配的導向套；支桿下端固定有滑塊，并設有與滑塊匹配的導向套，滑塊通過連桿與升降機構連接；所述的升降機構含有連架桿、液壓缸，連架桿下端通過轉動副固定在底架上，連架桿上端通過轉動副與連桿連接；液壓缸的外殼通過轉動副與底架連接，其活塞桿前端與連架桿、連桿連接在同一轉動副上；裝置采用液壓缸驅動，保證了整個防逃裝置的運行有力、平穩(wěn)并且利用機構的死點來支撐，增大了力度；結構簡單，容易制造，便于推廣。
文檔編號E01F13/00GK201241315SQ200820148469
公開日2009年5月20日 申請日期2008年8月12日 優(yōu)先權日2008年8月12日
發(fā)明者史代濤, 潘維霖 申請人:史代濤;潘維霖