專利名稱：分體式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種城市交通設(shè)施，具體地說是一種主橋和副橋分開設(shè) 置的分體式立交橋。
(二) 技術(shù)背景
現(xiàn)有的城市立交橋均為整體式結(jié)構(gòu)，即主橋和相關(guān)的輔設(shè)橋相互連接組 成一個實體，該橋體特別龐大，占地面積多，輔設(shè)橋道長，立交橋周圍的建 筑需要大面積拆遷，使原有的立交橋很難在已建好的城區(qū)內(nèi)實施架設(shè)。尤其 是在城市建筑布局己經(jīng)確定的情況下，即便城市交通十分擁擠，也無法按照 現(xiàn)有建筑設(shè)計建造立交橋。
交叉路口十分擁擠，形成城市道路的瓶頸，行車等待時間長，紅綠燈多
的問題不能有效解決。國內(nèi)外大中城市擁擠塞車的現(xiàn)象比較普遍，已成為城 市行車的難題。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的技術(shù)任務(wù)是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種將主橋和副橋 根據(jù)交叉路口周圍建筑和道路寬窄情況分體設(shè)置的立交橋。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
分體式立交橋，包括架設(shè)在交叉路口上的主橋和被架設(shè)的路面，主橋跨 設(shè)在路面上，主橋與路面之間分設(shè)有四個匝道從而解決了車輛直行和右轉(zhuǎn)彎 的行車問題；在主橋兩端或其延長路面上跨設(shè)有第二、第四副橋或路面下挖 設(shè)第二、第四通道，在主橋兩側(cè)的路面上跨設(shè)有第一、第三副橋或路面下挖 設(shè)第一、第三通道，從而解決了車輛的左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭問題。
上述分體式立交橋，其主橋兩端或其延長路面上的第二、第四副橋和路 面上的第一、第三副橋與主橋的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物 的實際情況加以確定。
上述分體式立交橋，其主橋兩端或其延長路面下的第二、第四通道和路 面下的第一、第三通道與主橋的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物 的實際情況加以確定。
3上述分體式立交橋，其四個匝道的出口分別設(shè)置在四個副橋的前端或后 端，具體位置由四個副橋與主橋的遠(yuǎn)近距離確定，四個副橋與主橋的距離較 近時，四個匝道的出口分別設(shè)置在四個副橋的后端；四個副橋與主橋的距離 較遠(yuǎn)時，四個匝道的出口分別設(shè)置在四個副橋的前端。
本實用新型的分體式立交橋與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果是不僅 解決了車輛直行、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭的問題，還解決了原有立交橋體積 大、拆遷建筑物多，城中越擁擠的路口因建筑物密集越難以建造普通立交橋 的問題。
附圖i為本實用新型的第一個實;A例的結(jié)構(gòu)示意附圖2為本實用新型的第二個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3為本實用新型的第三個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1一3對本實用新型的分體式立交橋作以下詳細(xì)地說明。 實施例l:
如附圖1所示，本實用新型的分體式立交橋，其結(jié)構(gòu)包括架設(shè)在交叉路口上 的主橋1和被架設(shè)的路面2，主橋1跨設(shè)在路面2上，主橋1與路面2之間分設(shè)有 四個匝道7、 8、 9、 IO從而解決了車輛直行和右轉(zhuǎn)彎的行車問題；在主橋l兩 端或其延長路面上跨設(shè)有副橋4、 6，在主橋1兩側(cè)的路面2上跨設(shè)有副橋3、 5，從而解決了車輛的左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭問題。上述四個匝道7、 8、 9、 IO的出口 分別設(shè)置在四個副橋3、 4、 5、 6的前端。主橋l兩端或其延長路面上的副橋 4、 6和路面2上的副橋3、 5與主橋1的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建 筑物的實際情況加以確定。 實施例2:
如附圖2所示，本實用新型的分體式立交橋，其結(jié)構(gòu)包括架設(shè)在交叉路 口上的主橋1和被架設(shè)的路面2，主橋1跨設(shè)在路面2上，主橋1與路面2之間分 設(shè)有四個匝道7、 8、 9、 IO從而解決了車輛直行和右轉(zhuǎn)彎的行車問題；在主 橋1兩端或其延長路面上跨設(shè)有副橋4、 6，在主橋1兩側(cè)的路面2上跨設(shè)有副 橋3、 5，從而解決了車輛的左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭問題。四個匝道7、 8、 9、 IO的出 口分別設(shè)置在四個副橋3、 4、 5、 6的后端。主橋l兩端或其延長路面上的副 橋4、 6和路面2上的副橋3、 5與主橋1的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實際情況加以確定。 實施例3:
如附圖3所示，本實用新型的分體式立交橋，其結(jié)構(gòu)包括架設(shè)在交叉路 口上的主橋1和被架設(shè)的路面2，主橋1跨設(shè)在路面2上，主橋1與路面2之間分 設(shè)有四個匝道7、 8、 9、 IO從而解決了車輛直行和右轉(zhuǎn)彎的行車問題；四個 匝道7、 8、 9、 10的出口分別設(shè)置在四個副橋3、 4、 5、 6的前端。主橋l兩端 或其延長路面下的通道12、 14和路面2下的通道11、 13與主橋1的距離在建筑 施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實際情況加以確定。
舉例主橋l南北方向架設(shè)，橫跨在東西方向的路面2上。
1) 南北方向通行的車輛由南向北行駛需左轉(zhuǎn)彎時，從主橋l直接進(jìn)入副 橋4并經(jīng)與副橋4連接的匝道8進(jìn)入路面2由東向西行駛。
2) 南北方向通行的車輛由北向南行駛需左轉(zhuǎn)彎時，從主橋l直接進(jìn)入副 橋6并經(jīng)與副橋6連接的匝道10進(jìn)入路面2由西向東行駛。
3) 南北方向通行的車輛由南向北行駛需右轉(zhuǎn)彎時，直接通過匝道10進(jìn) 入進(jìn)入路面2由西向東行駛。
4) 南北方向通行的車輛由北向南行駛需右轉(zhuǎn)彎時，直接通過匝道8進(jìn)入 路面2由東向西行駛。
5) 南北方向通行的車輛由南向北行駛需掉頭時，從主橋1直接通過副橋4 實現(xiàn)調(diào)頭由北向南行駛。
6) 南北方向通行的車輛由北向南行駛需掉頭時，從主橋1直接通過副橋6 實現(xiàn)調(diào)頭由南向北行駛。
7) 東西方向通行的車輛由西向東行駛需左轉(zhuǎn)彎時，從路面2直接進(jìn)入副 橋3并經(jīng)與副橋3連接的匝道7進(jìn)入主橋1或主橋1的延長路面由南向北行駛。
8) 東西方向通行的車輛由東向西行駛需左轉(zhuǎn)彎時，從路面2直接進(jìn)入副 橋5并經(jīng)與副橋5連接的匝道9進(jìn)入主橋1或主橋1的延長路面由北向南行駛。
9) 東西方向通行的車輛由東向西行駛需右轉(zhuǎn)彎時，直接通過匝道7進(jìn)入 主橋l或主橋l的延長路面由南向北行駛。
10) 東西方向通行的車輛由西向東行駛需右轉(zhuǎn)彎時，直接通過匝道9進(jìn) 入進(jìn)入主橋l或主橋l的延長路面由北向南行駛。
11) 東西方向通行的車輛由東向西行駛需掉頭時，從路面2直接通過副 橋5實現(xiàn)調(diào)頭由西向東行駛。12)東西方向通行的車輛由西向東行駛需掉頭時，從路面2直接通過副 橋3實現(xiàn)調(diào)頭由東向西行駛。
上述主橋1兩端或其延長路面下的通道12、 14和路面2下的通道11、 13與 四個副橋3、 4、 5、 6的功能一致。
權(quán)利要求1、分體式立交橋，包括架設(shè)在交叉路口上的主橋(1)和被架設(shè)的路面(2)，主橋(1)跨設(shè)在路面(2)上，其特征在于，主橋(1)與路面(2)之間分設(shè)有四個匝道(7、8、9、10)從而解決了車輛直行和右轉(zhuǎn)彎的行車問題；在主橋(1)兩端或其延長路面上跨設(shè)有副橋(4、6)或路面下挖設(shè)通道(12、14)，在主橋(1)兩側(cè)的路面(2)上跨設(shè)有副橋(3、5)或路面下挖設(shè)通道(11、13)，從而解決了車輛的左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭問題。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的分體式立交橋，其特征在于，四個匝道(7、 8、 9、 10)的出口分別設(shè)置在四個副橋(3、 4、 5、 6)的前端或后端，具體 位置由四個副橋(3、 4、 5、 6)與主橋(1)的遠(yuǎn)近距離確定，四個副橋( 3、 4、 5、 6)與主橋(1)的距離較近時，四個匝道(7、 8、 9、 10)的出口 分別設(shè)置在四個副橋(3、 4、 5、 6)的后端；四個副橋(3、 4、 5、 6)與主 橋(1)的距離較遠(yuǎn)時，四個匝道(7、 8、 9、 10)的出口分別設(shè)置在四個副 橋(3、 4、 5、 6)的前端。
專利摘要本實用新型提供一種分體式立交橋，屬于城市交通設(shè)施領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括架設(shè)在交叉路口上的主橋和被架設(shè)的路面，主橋跨設(shè)在路面上，主橋與路面之間分設(shè)有四個匝道從而解決了車輛直行和右轉(zhuǎn)彎的行車問題；在主橋兩端或其延長路面上跨設(shè)有第二副橋和第四副橋，在主橋兩側(cè)的路面上跨設(shè)有第一副橋和第三副橋，從而解決了車輛的左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭問題。本實用新型的分體式立交橋與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅解決了車輛直行、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭的問題，還解決了原有立交橋體積大、拆遷建筑物多，城中越擁擠的路口因建筑物密集越難以建造普通立交橋的問題。
文檔編號E01C1/04GK201250374SQ20082017495
公開日2009年6月3日 申請日期2008年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月10日
發(fā)明者王寶民 申請人:王寶民