專利名稱：十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及 一 種都市十字路口的交通4區(qū)紐系統(tǒng)隧凹橋，屬于
市政交通道^各建i殳4頁i或。
背景技術：
目前，隨著全球城市化進程的加快和車輛的普及使用，以車代步 提高了現(xiàn)代人的辦事速度和效率，而都市普遍設有幾座或十幾座立 交橋，這對整個城市的交通來說，無疑于杯水車薪，其前面各路口 的瓶頸 一 紅燈阻斷了蜿蜒行使的車龍，大都市嚴重的塞車局面已經(jīng) 到了非實施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、 廣州、上海、深圳等車流、人流比較密集、集中的現(xiàn)代化大都市， 最為嚴重的是每天的上下班高峰時間段。
而造成塞車的原因，最主要的是由于各個路口的交通燈輪返，終 斷行車所致，如按紅燈60秒轉(zhuǎn)換一次、車速30km/h計算，則30秒 阻擋了 16.5臺車的前進，少行了 83m，導致如廣州黃埔立交橋從早 上7點40分至9點50分長達130分鐘時間的塞車，車龍一直延續(xù) 至暨大、員村等地；番禺方向早上進入廣州大道的車輛，從早上7 點30分至10點10分長達160分鐘時間的塞車，給都市交通帶來相^ 大的壓力，也給人們的出行帶來極大地不便。
為了緩解交通的壓力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路 口架設幾座多層的立交橋，它能免除十字路口的紅燈實現(xiàn)四個方向 同時行車暢通，對車流疏導起到了重要的作用，然而，由于內(nèi)街十 字路口的紅燈仍然24小時不間斷地發(fā)揮著作用，城區(qū)車輛的不斷輪 返被阻于紅燈之內(nèi)，不能從根本上解決交通堵塞問題；再則，現(xiàn)有 立交橋的建筑設計模式投資大、多層、工期長、高大雄偉、占地面積大，嚴重影響市容市貌和景觀視野，帶來高空噪音等不利因素， 僅適宜于建造在市區(qū)各大主干線道路的十字路口或城郊開闊地帶的 交通主干線道，作為疏導各區(qū)域車流的交通樞紐，而不適宜改建時 建造在內(nèi)街道路等的十字路口 。
總之，如果都市塞車的局面得不到改善， 一方面在時間就是金錢 的現(xiàn)代商貿(mào)竟爭世界，必將有不少的工貿(mào)巨商會棄穗而去，另一方 面消防車、救護車等必將不能以最快的速度趕到現(xiàn)場，導致悲劇的 發(fā)生，而如果都市的各主干線道的交通燈不能免除，那將不能從根 本上解決交通的擁擠、堵塞問題。

實用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種能免除 紅燈、提高行車速度、從根本上擺脫塞車局面，為城市的繁榮發(fā)展 營造良好發(fā)展平臺的大都市十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系 統(tǒng)隧凹橋。
為實現(xiàn)上述目的，提供如下的技術方案
一種十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)，包4"舌相互交叉的 第一路和第二路，所述第一路包括第一路正向路、第一路逆向路， 所述第二路包括第二路正向路和第二路逆向路，所述第二路正向路
和第二路逆向路為同層，所述第一路正向路為架設于第二路上的拱
橋，第一路逆向路為架設于第二路下的隧道；第一路正向路跨過第
二路后設置左拐路口并入第二路正向路，跨第二路前設置左拐倒車
路口并入第一路逆向路和右拐路口并入第二路逆向路；第一路逆向 路跨第二路前設置右拐路口并入第二路正向路和左拐倒車路口并入
第一路正向路，并設置第二支隧道連接第二路逆向路進行左拐；第
二路正向路跨第一路前設置右拐路口并入第一路正向路，設置并入
第一路逆向路實現(xiàn)左拐，車輛通過第一支隧道、第一路逆向路進入
第二支隧道實現(xiàn)倒車；第二路逆向路跨第 一路前設置右拐路口后分
兩路分別并入第一路逆向路和第一路正向路，并入第一路逆向路實現(xiàn)右拐，并入第一路正向路實現(xiàn)左拐和倒車。
在上述技術方案的基礎上，所述第一路正向路和第一路逆向路上 下錯開，這樣第一路正向路和第一路逆向路在豎直方向上兩者錯開， 使第一路逆向路的隧道和第二路的凹道不會重疊，因此不需要將第 一路逆向路的隧道挖得過深，也不需要將第 一路正向路的拱橋抬得 太高，減輕了施工量。所述第二路穿越第一路正向路的拱橋部分設 置向下凹陷的凹道。綜合使用隧道和拱橋，節(jié)省空間，而且方便將 現(xiàn)有的立交橋結構改造成本實用新型的結構。
所述拱橋最高點距離地面高度為1.8-2.5米，所述凹道最低點距 離地面深度為1.8~2.5米。此高度為適合于都市車輛的最佳高度， 既不會影響車輛通行，也不會對城市景觀造成太大影響，而且施工 舉交為簡1更。
為方便行人，所述第 一路和第二路還可以設置有橫跨道路的過街
天橋或橫穿道路的過街隧道。
所述過雄f天橋或過雄f隧道還可以i殳置電動4夫沖弟。
所述過街天橋或過街隧道還可以設置手動或聲控報警器。
此外，所述第一路和第二路沿線還可設置非機動車車道。
所有相鄰且逆行的道路之間設置防護欄。在本實用新型的交通樞
紐系統(tǒng)中，使用防護欄間隔逆行道路，為司機明確行駛空間，指示道路。
本實用新型的有益效果是本實用新型的十字路口十二路同時暢 通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋通過一條機動車道架設拱橋的方式跨越另一 條機動車道，四條向左變道設置在拱橋的引橋底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真 正實現(xiàn)了十字口十二路同時暢通的目的，極大地提高了行車速度， 為任意駕車一刻不停直奔目的地而贏得了時間。由于解除了紅燈， 從根本上解決了交通的瓶頸問題，擺脫了塞車的局面，而機動車道 穿越拱橋部分的凹道與拱橋而組成的隧道式有效通車高度的結構， 有效地降低了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度， 節(jié)約了人力物力，也不會由于拱橋的高度而影響市容市貌和景觀視野，不會帶來高空噪音等不利因素，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，
為城市的繁榮營造了良好的發(fā)展平臺；而在同一條機動車道的正向 車道和逆向車道之間、地域相鄰的不同機動車道之間、機動車道與 非機動車道之間加設置防護欄網(wǎng)帶，再加之人行天橋或隧道的設計， 隔絕了不同方向的機動車之間、機動車與非機動車之間、行人與機 動車之間的接觸，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，極大地降 低了交通事故的發(fā)生機率，從而緩解了交通警力的繁忙與勞累，并 可裁減交警值勤的警力去支援公安，增強公安的警力去維護社會繁 榮平安。本實用新型大都市十字路口十二路同時暢通交通樞紐系統(tǒng) 隧凹橋能完全滿足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模式，其實施必 將給全世界的交通樞紐帶來一次大提速，能促進世界各國的友好合 作與深化交往，給全人類的出行帶來福音，廣泛適用于交通路口的 興建，特別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造。


圖l是本實用新型的俯視圖；以及
圖2是本實用新型的隧道橋底道路分布示意圖。
具體實施方式
參照圖l和圖2,說明如何通過本實用新型的十字路口交通樞紐 系統(tǒng)實現(xiàn)十六方向無紅燈、不間斷地通行。圖1和如下所述的東南 西北僅為方便說明而預設，并不限制本實用新型的方向必須如此設置。
所述十六方向指的是從東南西北四個方向朝東南西北的任一個 方向均可以無紅燈、不停頓地通過，例如/人東可以向東倒車，向南 左拐，向北右拐，向西直走，即四個方向。同樣道理，從南、西和 北向均可以向四個方向不停頓地通過，總共十六方向。
十字if各口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)，為描述方^f更，相互交
叉的兩路定義為A和B, A包括正向的Al和逆向的A2， B包括正向的Bl和逆向的B2;十六方向為直行Al,左拐A1B1，右拐A1B2, 倒車A1A2;直行B1，左拐B1A2，右拐B1A1，倒車B1B2;直行 A2，左拐A2B2，右拐A2B1，倒車A2A1;直行B2，左拐B2A1， 右拐B2A2,倒車B2B1。
例如可以i殳定為南向北為Al，北向南為A2,東向西為Bl, 西向東為B2。
所述B1和B2為同層，所述Al路為架設于B路上的拱橋，A2 路為架設于B路下的隧道，據(jù)此先解決了所有方向的直行；即A1、 A2、 Bl、 B2各路的直行均不需要紅綠燈。
Al路跨過B路后設置左拐路口并入B1路，跨B路前設置左拐 倒車路口并入A2路和右拐路口并入B2路，解決A1路的左拐、右 拐、倒車。
A2路跨B路前設置右拐路口并入Bl路和左拐倒車路口并入Al 路，并設置C2支路連接B2進行左拐，解決A2路的左拐、右拐、 倒車。
Bl路跨A路前設置右拐路口并入Al，設置Cl支隧道并入A2 實現(xiàn)左拐，車輛通過C1、 A2進入C2支隧道實現(xiàn)倒車，解決了 Bl 路的左拐、右拐和倒車。
B2路跨A路前設置右拐路口后分兩路并入A2和Al,并入A2 實現(xiàn)右拐，并入A1實現(xiàn)左拐和倒車，解決B2路的左拐、右拐和倒 車。
圖1中，拱橋1跨在凹道2上，凹道2即是在地面上向下挖出的 一條道路，另有四個隧道口 3分別為進入A2路的入口、駛出A2^各 的出口、進入Cl支路的入口和駛出C2支路的出口 。圖2顯示了隧 道中A2路與Cl和C2支路的連接關系，A2路、C1和C2支路均為 位于凹道2之下的隧道。圖中的箭頭代表了行馬史方向。
本實用新型的最佳實施方式為
如圖1,所述B1和B2為同層，向下挖凹道2，也可以不挖凹道 直接為地平面，只要拱橋l高度足夠即可。所述A1路的換橋1架設于B路上，A2路架設于B路下，即隧道。據(jù)此先解決了所有方向的 直行；即A1、 A2、 Bl、 B2各路的直行均不需要紅綠燈。
圖1中，從南向北，通過A1路直行即可；南向西左拐則乂人A1 跨過拱橋1之后左拐進入到Bl路；南向東右拐則在^,過換橋1之前 向右拐進入B2路；南向南倒車返回原方向則在i 爭過拱橋之前左拐倒 車進入A2路。
從東向西，通過B1路經(jīng)過凹道2直行即可；東向南左拐則從隧 道口 3進入Cl支路并入A2路(圖2);東向北右拐則在進入凹道 2之前右拐并入A1路；東向東倒車則從隧道口 3進入Cl支路，經(jīng) 過A2 3各馬史入C2路回到B2 3各(圖2 )。
從北向南，通過A2^各隧道直行；北向東左拐則乂人隧道口 3進入 A2路隧道后通過C2支路并入B2 (圖2);北向西右拐則不進入隧 道直接右拐并入B1路；北向北倒車不進入隧道直接右拐并入Al。
從西向東，通過B2 ^各經(jīng)過凹道2直行；西向北左拐則從B2 3各 先右拐進入A1路；西向南右拐則從B2路直接右拐進入A2路；西 向西倒車則從B2路先右拐進入Al路，再經(jīng)過拱橋1之后左拐并入 B2路。
所述上述地域相鄰、行車方向相同的車道局部段可以共用。 出于安全考慮，地域相鄰、行車方向相逆的路段設置防護欄。這 樣經(jīng)過整改的都市道路車速可以提高，有如高速路的行車，有效解 決了都市塞車的現(xiàn)象而奉獻于社會，隔絕了行人、非機動車過馬路， 從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，從而緩解了交通警力的繁忙
與勞累，并可裁減交警值勤的警力去支援公安，增強公安的警力去 維護社會繁榮平安。
本實用新型的十字if各口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)，為駕車 向任意方向一刻不停直奔目的地贏得了時間。由于不需要了紅燈， 從根本上解決了交通的瓶頸問題，擺脫了塞車的局面，該城市必將 蘊藏著極強勁的綜合產(chǎn)業(yè)竟爭力。
而機動車道穿越拱橋l部分的凹道2與拱橋1組成的隧道式有效通車高度的結構，有效地降低了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和 凹道2下坡的深度，節(jié)約了人力物力，也不會由于拱橋l的高度而 影響市容市貌和景觀視野，不會帶來高空噪音等不利因素，保持了 周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁榮營造了良好的發(fā)展平臺。
拱橋1與凹道2的高低、深度，可根據(jù)大、中、小街道的類型而 允許的車流的高度而設計。 一般情況下，如中、小街道應以達到消 防車通行的高度為宜，可設計拱橋的高度為1.8-1.9m,凹道的深度 1.8-1.9m，凹道至拱橋底的高度為3.6-3.8m,完全能滿足消防車通行； 如大街道、環(huán)城路則要考慮大型工業(yè)車、國防軍用車的通行，可設 計拱橋的高度應在2.1-2.3m、深度應在2.1-2.3m之間，這樣凹道至 拱橋底的高度為4.2-4.6m，完全能滿足工業(yè)、軍用特種車的通行。 一般地，四條向左變道的通行高度以適宜通行的士和小汽車即可， 大車可繞其它的道路行駛，也可伸長拱橋的主拱或增寬凹道以滿足
大車通行，在設計中應務實、盡量控制拱橋的高度，以增強市容的 視野、節(jié)約用地面積，是瓶頸技改暢通工程的準繩。
在實際施工的過程中，如遇地下埋藏著重要的設施而又不能向周 邊移動搬遷、或遇文物景觀或象征性的重要建筑物的特定位置，就 不適合建造凹道和隧道，可采用增加拱橋的高度來解決這一問題， 對于由于建筑物等的限制，不適合建造拱橋的，則可建設隧道來解 決，而對于十字口的地下埋藏著深淺不一的電纜、水管影響凹道建 設的問題，在施工中可將其向兩邊移遷或再向下方挖深等進行改造 復通(含地下河)。
為了能使行人和機動車通行而不對交通造成影響，本實用新型的 設置有橫跨或橫穿各自機動車道的過街天橋或過街隧道；如果條件 允許，可在鬧市區(qū)中的非機動車道、人行道或人行隧道設置電動扶 梯，使長者減輕體力、便于外出游玩。
在實際實施過程中，如果受整改的街道路口與原來車道通行的流 量大體保持不變， 一般不需要拆樓，如確實原來的路口太窄，而必 須增加或拓寬車道的情況下，對于左右的轉(zhuǎn)彎無足夠佘地的情況，可適當征用轉(zhuǎn)彎處的 一樓作為彎道的改造或開挖轉(zhuǎn)彎的隧道而達到 工程的完滿成功，但其基本不影響商往的大體，也可對無紅燈的小 街不予整改。
對于都市十字路技改十二路向同時行車暢通工程的投資費用，可 采用財政投資和融資的方法。
在我國，由于該項工程作為中國經(jīng)濟改革的成功與輝煌的世界首 創(chuàng)暢通工程，如此 艮巨而光榮的創(chuàng)世紀之作應歸功于黨和中國人民， 資金的投入應由政府財政開支，這樣可充分體現(xiàn)中國社會制度的優(yōu) 越性而造福于人民。
對于以股份制融資的方式改建、興建的存在如何收費回本的問 題，顯然設卡收費是不可行的，唯一的方法就是應用現(xiàn)代已經(jīng)成熟 的計算機監(jiān)控收費技術來實現(xiàn)，可通過在十字路口設置自動監(jiān)控器， 將通卡車輛的具體數(shù)據(jù)記憶并傳輸返回數(shù)據(jù)庫，由計算機程序歸納 至各車的檔案中，再向車主核收通卡的費用，而對于外地的車輛，
可在進城的關卡設立進城車輛檔案庫，用計算機攝錄等功能記錄進 城車輛的數(shù)據(jù)，并預收進城通卡(十字卡)預付款，進城車輛數(shù)據(jù) 庫與城內(nèi)十字口自動監(jiān)控器連通，記錄處將外市車通卡數(shù)據(jù)返回數(shù) 據(jù)庫歸入外車檔案中，當外市車輛離城通關時，自動記憶程序可清 楚顯示該車在城內(nèi)所通卡的數(shù)據(jù)詳細記錄，并分列費用找補的數(shù)目。 本實用新型大都市十字^各口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)能 完全滿足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模式，其實施必將給全世 界的交通樞紐帶來一 次大提速，能促進世界各國的友好合作與深化 交往，給全人類的出行帶來福音，廣泛適用于交通路口的興建，特 別適用于大都市舊i成鬧市區(qū)十字-各口的整改和改造，在實際的實施 過程中，可因地制宜，根據(jù)街道的大小、車流量等綜合因素而設計 隧凹橋的通4亍流量與其規(guī)j莫，如建造四方向同時暢通、/\方向同時 暢通、十六方向同時暢通等隧凹橋樞紐系統(tǒng)設施的改建，以起到疏 導車流的目的。
需要特別強調(diào)的是，本實用新型中諸如A路、B路以及東南西北四個方向的定義只是為了更直觀地說明本實用新型的內(nèi)容，并不 代表實際中的行車方向或地域方位，只要是依照本實用新型的保護 范圍所做的均等修飾與變化，仍屬于本實用新型涵蓋的范圍。
權利要求1. 一種十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)，包括相互交叉的第一路(A)和第二路(B)，所述第一路(A)包括第一路正向路(A1)、第一路逆向路(A2)，所述第二路(B)包括第二路正向路(B1)和第二路逆向路(B2)，其特征是所述第二路正向路(B1)和第二路逆向路(B2)為同層，所述第一路正向路(A1)為架設于第二路(B)上的拱橋，第一路逆向路(A2)為架設于第二路(B)下的隧道；第一路正向路(A1)跨過第二路(B)后設置左拐路口并入第二路正向路(A1)，跨第二路(B)前設置左拐倒車路口并入第一路逆向路(A2)和右拐路口并入第二路逆向路(B2)；第一路逆向路(A2)跨第二路(B)前設置右拐路口并入第二路正向路(B1)和左拐倒車路口并入第一路正向路(A1)，并設置第二支隧道(C2)連接第二路逆向路(B2)進行左拐；第二路正向路(B1)跨第一路(A)前設置右拐路口并入第一路正向路(A1)，設置并入第一路逆向路(A2)實現(xiàn)左拐，車輛通過第一支隧道(C1)、第一路逆向路(A2)進入第二支隧道(C2)實現(xiàn)倒車；第二路逆向路(B2)跨第一路(A)前設置右拐路口后分兩路分別并入第一路逆向路(A2)和第一路正向路(A1)，并入第一路逆向路(A2)實現(xiàn)右拐，并入第一路正向路(A1)實現(xiàn)左拐和倒車。
2. 如權利要求1的十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)， 其特征是所述第一路正向路(Al )和第一路逆向路(A2)上下錯開，所 述第二路(B)穿越第一路正向路(Al )的拱橋部分設置向下凹陷 的凹道。
3. 如^L利要求2的十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)， 其特征是所述拱橋最高點距離地面高度為1.8-2.5米，所述凹道最低點距離地面深度為1.8 ~ 2.5米。
4. 如4又利要求1的十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)， 其特征是所述第一路(A)或第二路(B)設置有橫跨道路的過街 天橋或橫穿道路的過街隧道。
5. 根據(jù)權利要求1、 2或3任一所述十字路口十六方向同時暢通 交通樞紐系統(tǒng)，其特征是所有相鄰且逆行的道路之間設置防護欄。
6. 根據(jù)權利要求4的十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)， 其特征是所述過街天橋或過街隧道設置電動扶梯。
7. 根據(jù)權利要求4的十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)， 其特征是所述過街天橋或過街隧道設置手動或聲控報警器。
8. 根據(jù)權利要求1的十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)， 其特征是所述第一路(A)和第二路(B)沿線設置非機動車車道。
專利摘要本實用新型公開了一種十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)，它由一條凹道再加上一條拱橋而組成行車的有效高度，四條向左變道設置在拱橋的引橋底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真正實現(xiàn)了十字口十六方向同時暢通，極大地提高了行車速度，從根本上解決了交通的瓶頸問題，有效地降低了50％橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，節(jié)約了用地，也不會影響市容市貌和景觀視野，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁榮營造了良好的發(fā)展平臺；而采用防護欄網(wǎng)帶、人行天橋或隧道、非機動車道并實施人車分流，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，極大地降低了交通事故的發(fā)生機率，廣泛適用于交通路口的興建，特別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造。
文檔編號E01C1/04GK201305803SQ200820175298
公開日2009年9月9日 申請日期2008年11月19日 優(yōu)先權日2008年11月19日
發(fā)明者莫崧桂 申請人:莫崧桂