專利名稱：城市軌道交通高架橋u型梁用隔聲調(diào)整塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道交通用的隔聲構(gòu)件。
(二)
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的日新月異，城市人員流動性的增大，城市軌道交通的發(fā)展日益普及，尤其是 人口密集的大城市。但是由于城市軌道交通進站和啟動時所帶來的輪軌噪聲和機械噪聲的外 溢，給周圍居民、站臺工作人員和乘客帶來嚴重的噪聲污染，該問題一直困擾著城市軌道交 通領(lǐng)域的技術(shù)人員。目前工程上主要采取的降噪措施有在梁上設(shè)置聲屏障、改變梁的形狀如
梁設(shè)計為u型或者采用u型和聲屏障相結(jié)合的方式。這些措施可以在一定程度上降低噪聲，但
是都存在著一些缺陷。U型梁降噪方案其缺點為梁和車輛之間的縫隙較大，噪聲的吸收效 果不是十分理想，而且施工時梁的制造和安裝誤差較大，既定的吸噪方案很難實現(xiàn)，同時在 突發(fā)事件發(fā)生時橋上縱向疏散很難實現(xiàn)。而聲屏障的降噪方案其缺點是聲屏障所需的高度空 間較大，這樣會增加建設(shè)成本并影響高架橋的美觀，同時聲屏障的降噪方案是被動的吸收從 梁與車體縫隙中傳出的聲音，噪聲吸收不完全。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種城市軌道交通高架橋u型梁用隔聲調(diào)整塊，要降低城市軌
道交通進站和啟動時所帶來的輪軌噪聲和機械噪聲，解決城市軌道交通降噪的技術(shù)問題。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案
一種城市軌道交通高架橋U型梁用隔聲調(diào)整塊，沿行車方向設(shè)置，并位于軌道梁與車身 之間的間隙內(nèi)， 一長邊與軌道梁固定相連，另一長邊呈懸挑狀，其特征在于隔聲調(diào)整塊由 底部的支撐鋼板和上部的橡膠板硫化復(fù)合為一個橫截面呈不等肢倒U形的塊體，其塊體的長 肢外側(cè)緊貼軌道梁的內(nèi)側(cè)，并開有用于連接軌道梁的錨栓孔；其塊體的短肢外側(cè)橫向延伸有 上下兩層梳齒條，上層梳齒條和下層梳齒條上下交錯布置，上層梳齒條的齒寬》下層梳齒條 的齒間隙，其塊體的短肢一側(cè)、在上層與下層梳齒條之間，橫向開有用于連接內(nèi)部填充物的 連接孔。
上述支撐鋼板可以比橡膠隔聲塊的肢長短，支撐鋼板的端部可嵌入橡膠隔聲塊的端部內(nèi)。上述上層梳齒條和下層梳齒條的齒寬可以相等或不相等。 上述錨栓孔可以是上下兩排。
本實用新型克服了傳統(tǒng)城市軌道交通降噪設(shè)施吸噪不完全、缺乏足夠的縱向疏散平臺、 造價較高等缺點，解決了城市軌道交通噪聲外溢的技術(shù)問題。
軌道交通噪聲外溢的技術(shù)問題，同時可調(diào)整軌道梁的施工誤差，形成橋上縱向疏散平 臺，并縮小車輛與軌道梁上翼緣的動態(tài)縫隙，與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有以下特點和有 益效果
1、 可以調(diào)整軌道梁的施工誤差，形成橋上縱向疏散平臺，兼顧了疏散平臺的完整性。
2、 具有良好的吸聲、降噪功能。在滿足行車動態(tài)限界前提下，盡量縮小軌道梁上翼緣 與車體間間隙，通過縮小車輛與軌道梁上翼緣的動態(tài)縫隙，主動從聲音傳出的縫隙源頭吸收 聲源，衰減聲波，并吸收部分輪軌噪聲，減少輪軌噪聲、機械噪聲外溢，達到降低噪音的 目的。試驗表明本實用新型減噪效果約5 6dB，是傳統(tǒng)聲屏障降噪方案的有效補充。
3、 本實用新型可以降低高架橋聲屏障高度，極大改觀了城市軌道交通高架橋軌道梁外 觀效果。
4、 本實用新型相對高架橋聲屏障降噪系統(tǒng)來說造價更低，經(jīng)濟性更好，可取消或部分 代替高架橋聲屏障。
本實用新型可以和城市軌道交通系統(tǒng)的箱型軌道梁、槽型軌道梁、U型軌道梁等配合使 用，特別適合與U形軌道梁相配合，可有效降低城市軌道交通系統(tǒng)的噪聲，提高U型軌道梁的 綜合降噪效果，達到降低輪軌噪聲的目的。
(四)

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。 圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的右視圖。
圖3是圖1的俯視圖。
圖4是圖3中A處的放大詳圖。
圖5是本實用新型安裝位置的示意圖。
附圖標記l一軌道梁、2 —橡膠板、3 —上層梳齒條、4一下層梳齒條、5 —支撐鋼板、 6 —錨栓孔、7 —連接孔。
具體實施方式
實施例參見圖l所示，隔聲調(diào)整塊由底部的支撐鋼板5和上部的橡膠板2硫化復(fù)合為一個橫截面呈不等肢倒U形的塊體。支撐鋼板5比橡膠板2的肢長短，支撐鋼板5的端部嵌入橡膠板 2的端部內(nèi)。
實施例參見圖2 圖4所示，隔聲調(diào)整塊體的長肢外側(cè)緊貼軌道梁l的內(nèi)側(cè)，并開有用于 連接軌道梁1的錨栓孔6，上述錨栓孔6可以是上下兩排，每排為三個。隔聲調(diào)整塊體的短肢 外側(cè)橫向延伸有上下兩層梳齒條，上層梳齒條3和下層梳齒條4上下交錯布置，上層梳齒條 3的齒寬》下層梳齒條4的齒間隙，上述上層梳齒條3和下層梳齒條4的齒寬相等或不相等均 可。隔聲調(diào)整塊體的短肢一側(cè)在上層與下層梳齒條之間，橫向開有兩排用于連接內(nèi)部填充物 的連接孔7。
實施例參見圖5所示，這種城市軌道交通高架橋U型梁用隔聲調(diào)整塊，沿沿行車方向設(shè) 置，并位于軌道梁l與車身之間的間隙內(nèi)， 一長邊與軌道梁l固定相連，另一長邊呈懸挑狀， 隔聲調(diào)整塊下方可與吸音材料連接，隔聲調(diào)整塊在車輛限界和設(shè)備限界之間部分，沿行車方 向，是齒形軟性材料，不會影響行車安全，在設(shè)備限界以外，為實體材料。
本實用新型的安裝方式軌道梁l架設(shè)后現(xiàn)場測定縫隙、再加工安裝。
權(quán)利要求權(quán)利要求1一種城市軌道交通高架橋U型梁用隔聲調(diào)整塊，沿行車方向設(shè)置，并位于軌道梁(1)與車身之間的間隙內(nèi)，一長邊與軌道梁(1)固定相連，另一長邊呈懸挑狀，其特征在于隔聲調(diào)整塊由底部的支撐鋼板(5)和上部的橡膠板(2)硫化復(fù)合為一個橫截面呈不等肢倒U形的塊體，其塊體的長肢外側(cè)緊貼軌道梁(1)的內(nèi)側(cè)，并開有用于連接軌道梁(1)的錨栓孔(6)；其塊體的短肢外側(cè)橫向延伸有上下兩層梳齒條，上層梳齒條(3)和下層梳齒條(4)上下交錯布置，上層梳齒條(3)的齒寬≥下層梳齒條(4)的齒間隙，其塊體的短肢一側(cè)在上層與下層梳齒條之間，橫向開有用于連接內(nèi)部填充物的連接孔(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通高架橋U型梁用隔聲調(diào)整塊， 其特征在于上述支撐鋼板(5)比橡膠板(2)的肢長短，支撐鋼板(5)的端部嵌入橡膠 板(2)的端部內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通高架橋U型梁用隔聲調(diào)整塊， 其特征在于上述上層梳齒條(3)和下層梳齒條(4)的齒寬相等或不相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通高架橋U型梁用隔聲調(diào)整塊， 其特征在于上述錨栓孔(6)是上下兩排。
專利摘要一種城市軌道交通高架橋U型梁用隔聲調(diào)整塊，沿行車方向設(shè)置，并位于軌道梁與車身之間的間隙內(nèi)，一長邊與軌道梁固定相連，另一長邊呈懸挑狀，隔聲調(diào)整塊由底部的支撐鋼板和上部的橡膠板硫化復(fù)合為一個橫截面呈不等肢倒U形的塊體，其塊體的長肢外側(cè)緊貼軌道梁的內(nèi)側(cè)，并開有用于連接軌道梁的錨栓孔；其塊體的短肢外側(cè)橫向延伸有上下兩層梳齒條，上層梳齒條和下層梳齒條上下交錯布置，上層梳齒條的齒寬≥下層梳齒條的齒間隙，其塊體的短肢一側(cè)、在上層與下層梳齒條之間，橫向開有用于連接內(nèi)部填充物的連接孔。本實用新型解決了城市軌道交通降噪問題，可調(diào)整軌道梁的施工誤差，形成高架橋上縱向疏散平臺，并能縮小車輛與軌道梁上翼緣的動態(tài)縫隙。
文檔編號E01F8/00GK201236321SQ20082030154
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者靜 任, 余惠林, 姜曉彤, 曾向榮, 進 王, 鋒 王, 趙曉華, 鏴 路, 魏軍光 申請人:北京城建設(shè)計研究總院有限責任公司;中國船舶重工集團公司第七二五研究所