專利名稱：魚鉤型回轉式道路全向立交橋的制作方法
魚鉤型回轉式道路全向立交橋
本申請是申請?zhí)枮?00410101053.9、名稱為《魚鉤型回轉式道路 全向立交橋》、申請日為2004年12月07日的中國發(fā)明專利申請的分案申 請。
一、 本發(fā)明涉及對一種道路十字交叉口之變道簡化改進的全向立 交橋，本人用三座立交匝道橋就全部解決了現(xiàn)在最少需要五座立交匝道 橋才能解決的全向立交方法，是目前已知專利中最簡單、最方便的全 向立交橋。具有少占地、不需要拆路邊建筑物、能進行不影響交通的 施工，非常適宜在城市中心建設。
二、 現(xiàn)在全球己有或在建的全向立交橋，不是要占地達近十萬平 方米，就是需要在道路之上進行三層甚至是四層的建設有最達十幾條小 道的多層立交橋。城市中心區(qū)是堵車最嚴重的地區(qū)，最需要建設全向 立交橋。用占地多的方法在城市中心建設，需要拆除大量的建筑物， 因而每座全向立交橋的總建造費用因此高達數(shù)億元甚至要超過十億 元。而進行多層次立交解決，雖然占地有所減少，但是建橋費用大量 增加，特別是行車所帶來的噪音問題及立交橋周邊行車更加不便，使 得立交橋周圍建筑物的商業(yè)價值大幅貶值，因而喪失了商業(yè)中心地位、 這樣的立交橋有建設的必要嗎？
三、本發(fā)明的目的是為了徹底解決城市中心區(qū)的交通阻塞而設計， 涉及一種道路十字交叉口之變道全向立交橋，它是在一般跨線橋底層 的兩端架空區(qū)內建設調頭匝道，使一座跨線橋就承擔了直行與調頭等 二項功能。另外在跨線橋的兩邊再各建造一座魚鉤型回轉立交橋，每 座魚鉤型回轉橋均負責解決二個行車方向的左轉彎及一個主干道方向 車輛的調頭問題。
駕駛員在達到本立交橋時，只需要選擇是直行、還是轉彎，上一 次橋就可以完成向任何方向行駛的變道.本立交橋完全可以進行全地 下建設，三座立交匝道橋就全部解決全向立交，是目前已知專利中最 簡單、最方便的全向立交橋。具有少占地、不需要拆路邊建筑物、能 進行不影響交通的施工，非常適宜在城市中心建設。魚鉤型回轉式道路全向立交橋包括
1、 在十字交叉路口，選擇最寬的一條道路為主要道路。在十字交 叉路口的與主要道路垂直方向的上方架設跨線橋(B)或者是通過地下
隧道(B)連接次要干道，設定跨線橋之e段下凈高為6米或隧道內e 段高為6米。在主要道路兩邊的跨線橋的下方部分建設為次要道路服 務的調頭匝道(j段)，使此座跨線橋就承擔了直行與調頭等二項功能。 設定跨線橋的上、下坡度為10度到20度(d段L此跨線橋的全地上建 造結構及帶人行天橋結構示意圖為

圖1。全地下建造結構及帶人行天橋 結構示意圖為圖2， (F)為安全阻隔區(qū)
2、 在跨線橋的兩邊的主要道路的上、下部分各建設一座魚鉤型雙線 回轉跨線立交橋(A)，該魚鉤型雙線回轉橋全部在地上建造結構示意 圖為圖l，魚鉤型雙線回轉橋分為三段組成a段為上橋坡道，坡度為 7度到10度b段為圓弧形跨線橋，設定橋下凈空為6米，為提高行車
速度，將圓弧形跨線橋建設為外高內低的斜坡橋，坡度為3度；C段為
下橋坡道，坡度為15度到25度。每座魚鉤型回轉橋均負責解決二個 行車方向的左轉彎及一個主干道方向車輛的調頭問題。
該魚鉤型雙線回轉隧道(A)全地下建造結構示意圖為圖2，魚鉤 型雙線回轉隧道也分為三段組成a段為進入隧道的下坡道，坡度為15 度到25度；b段為圓弧形跨線隧道，設定隧道內道路凈高為6米，為 提高行車速度，將圓弧形跨線隧道建設為外高內低的斜坡路面，坡度 為3度；c段為出隧道的上坡道，坡度為7度到10度。每座魚鉤型回 轉隧道均負責解決二個行車方向的左轉彎及一個主干道方向車輛的調 頭問題；
3、 在連接次要干道跨線橋(B)的坡道兩邊平面處，建設有雙線行 車道的具有三個方向轉彎功能的行車出入匝道(P2)，在魚鉤型雙線回 轉橋的外邊平面處，建設主要干道的右轉彎
出入匝道(PI):
4、為方便行人過馬路，在連接次要干道跨線橋(B)的兩邊加建行 人天橋(R)示意圖為圖1:在人行天橋下穿次要干道跨線橋(B)的f 段，下部建設為公共衛(wèi)生間(公廁w c)，上部為人行通道。在公廁兩 邊各設立一個為出租車(TAXI)或其它車人員需要方便的臨時停車位。 在人行天橋的h段，除常用的上下樓梯及斜坡外，我們增加電梯來幫助行人上天橋。為彌補電梯投資及日常運行費用，將人行天橋的g段
地面及二層建設為商鋪出租，q段為人行跨線橋。
在全地下建造跨線隧道，如果需要在空中加建行人天橋(R)示 意圖2:在人行天橋連接次要干道的f段，下部建設為公共衛(wèi)生間(公 廁we)，上部為人行通道。在公廁兩邊各設立一個為出租車(TAXI)或 其它車人員需要方便的臨時停車位。在人行天橋的h段，除常用的上下 樓梯及斜坡外，我們增加電梯來幫助行人上天橋。為彌補電梯投資及 日常運行費用，將人行天橋的g段地面及二層建設為商鋪出租，q段為 人行跨線橋；
i3、刀俅址包鉤型雙線回轉橋b段圓弧形跨線橋的安全，在外弧處 建設斜坡支撐墻(D)，以化解行車中所產(chǎn)生的向外推力對橋梁的破壞； 6、該全向立交橋能進行不影響交通的施工
首先將十字路口的主要道路兩邊各擴寬i0米、長iOO米為新道路， 然后占用20米寬的部分道路開始興建魚鉤型雙線回轉橋(A)或隧道 (A)，預計施工期為4到5個月。
在魚鉤型雙線回轉橋(A)或隧道(A)建成后，擴寬次要千道兩邊 各10米、長100米為臨時新道路，讓次要干道的所有車輛全部通過魚 鉤型雙線回轉橋(A)或隧道(A)來完成直行或左轉彎。然后我們封閉 次要千道的中間15米部分來進行跨線橋(B)或隧道(B)及人行天橋 (R) —部分的施工，預計施工期為4到5個月。
在跨段橋(B)或隧道(B)建設完成并投入使用后，進行拆除I臨時 新道路及連接人行天橋的工作，預計工期為2個月。
圖1、為帶人行天橋的魚鉤型回轉式全向立交橋的建造結構示意
圖
圖2、為帶人行云橋的魚鉤型回轉式全向立交橋的完全用地下隧道 進行建設的建造結構示意圖； 指定圖1為摘要附圖。
下面結合圖1來具體說明行車方式的實現(xiàn)。
在圖1中，南北道路是底層、東西道路由跨線橋連接，從南端出發(fā)的四條行車路線標記為箭頭1、箭頭2、箭頭3、箭頭4合計四個方向， 從北端出發(fā)的四條行車路線標記為箭頭5、箭頭6、箭頭7、箭頭8合 計四個方向，各方向的行駛方式為
箭頭1為由南向北的直線行駛路線，此路線是一直向北行駛的； 箭頭2為由南向東行駛的左轉彎路線，箭頭3為需要調頭的行駛路 線。當箭頭2、箭頭3向前從第一座魚鉤型雙線回轉跨線立交橋(A) 下行駛過后，通過交道區(qū)(E)上第二座魚鉤型跨線回轉跨線立交橋(A)。 箭頭2下橋后右轉彎進入在次要干道跨線橋(B)的坡道兩邊平面建設的 有雙線行車車道的轉彎車出入匝道(P2)，進而完成左轉彎向東行駛。箭 頭3下橋后通過變道區(qū)(E)進入由北向南行駛方向完成調頭過程；
箭頭4為由南向西的右轉彎行駛路線，從第一座魚鉤型雙線回轉跨 線立交橋(A)前邊進入在魚鉤雙線回轉橋的外邊平面建設的主要干道 的右轉彎人匝道(Pl)，然后再右轉進入在次要干道跨線橋(B)的坡 道兩邊平面建設的有雙線行車車道的轉彎車出入匝道(P2)，進而完成 右轉彎向西行駛
箭頭5為由西向北的右轉彎行駛路線，從次要干道跨線橋(B)的坡 道兩邊平面建設的有雙線行車車道的轉彎車出入匝道(P2)進入，從魚 鉤型雙線回轉跨線立交橋(A)邊上進入在魚鉤型雙線回轉橋的外邊平 面建設的主要干道的右轉彎入匝道(Pl)，進而完成右轉彎向北行駛
箭頭6為由東向南行駛的左轉彎路線，首先進入次要干道跨線橋 (B)的坡道兩邊平面建設的有雙線行車車道的轉彎車出入匝道(P2)， 然后右轉彎上魚鉤型雙線回轉跨線立交橋(A):箭頭6在下橋后通過變
道區(qū)(E)進入由北向南行駛方向完成左轉彎過程；
箭頭7為需要調頭的行駛路線，首先進入次要干道跨線橋(B)的坡 道兩邊平面建設的有雙線行車車道的轉彎車出入匝道(P2)，然后左轉 彎通過跨線橋的下方建設的次要道路的調頭匝道j段，再左轉彎回到次 要干道跨線橋(B)的坡道兩邊平面建設的有雙線行車車道的轉彎車出 入匝道(P2)，完成由西向東行駛方向的調頭過程
箭頭8為由東向西直線行駛路線，此路線是穿過與主要道路垂直 方向的上方架設跨線橋(B)而一直向西行駛的。
權利要求
1、在十字交叉路口，選擇最寬的一條道路為主要道路。然后在十字交叉路口兩邊之主要道路的上、下部分各建設一座魚鉤型回轉跨線橋A或魚鉤型回轉跨線隧道A。魚鉤型回轉跨線橋A，其技術特征由四個部分組成第一部分a段為上橋坡道，a段坡道度數(shù)確定，需要按政府設計建設標準來選擇；第二部分b段為弧形跨線橋，橋下凈空要保證車輛通行，具體高度也需要按政府設計建設標準來確定。將弧形跨線橋橋面設計為外高內低的坡面，可以方便車輛快速轉彎，推薦坡度為3度；第三部分c段為下橋坡道，c段坡道度數(shù)確定，同樣需要按政府設計建設標準來選擇。另外要求c段斜坡道之下坡度度數(shù)大于或等于a段坡道之上坡度度數(shù)；第四部分在魚鉤型回轉跨線橋A之a(chǎn)段斜坡與c段斜坡兩外側平面，新建設連接主要道路的轉彎車輛出入匝道P1。魚鉤型回轉跨線隧道A，其技術特征同樣由四個部分組成第一部分a段為進入隧道的下坡道，a段坡道度數(shù)確定，需要按政府設計建設標準來選擇；第二部分b段為弧形跨線隧道，隧道內道路凈高要保證車輛通行，，具體高度也需要按政府設計建設標準來確定。另外弧形跨線隧道b路面設計為外高內低的坡面，可以方便車輛快速轉彎，推薦坡度為3度；第三部分c段為出隧道的上坡道，c段坡道度數(shù)確定，同樣需要按政府設計建設標準來選擇。另外要求a段斜坡道之下坡度度數(shù)大于或等于c段坡道之上坡度度數(shù)；第四部分在魚鉤型回轉跨線隧道A之a(chǎn)段斜坡與c段斜坡兩外側平面，新建設連接主要道路的轉彎車輛出入匝道P1。
2、 在十字交叉路口，選擇最寬的一條道路為主要道路。然后在與主要道路 交叉口的另外一條道路的中間位置，建弧形回轉匝道(j段)，把弧形回轉跨線 匝道路面設計為外高內低的斜坡面，可以方便車輛快速轉彎，推薦坡度為3度。 此外，在回轉匝道(j段)及主要道路之間設立安全隔離區(qū)F。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種道路十字交叉口之變道全向立交方法，它是在一般跨線橋底層的兩端架空區(qū)內建設調頭匝道，使一座跨線橋就承擔了直行與調頭等二項功能。另外在跨線橋的兩邊再各建造一座魚鉤型回轉立交橋，每座魚鉤型回轉橋均負責解決二個行車方向的左轉彎及一個主干道方向車輛的調頭問題。駕駛員在到達本立交橋前時，只需要選擇是直行、還是轉彎，上一次橋就可以完成向任何方向行駛的變道。本立交橋完全可以進行全地下建設，三座立交匝道橋就全部解決現(xiàn)在最少需要五座立交匝道橋才能解決的全向立交問題，是目前已知最簡單、最方便的全向立交橋。具有少占地、不拆路邊建筑物、能進行不影響交通的施工，非常適宜在城市中心建設。
文檔編號E01C1/04GK101498118SQ20091000542
公開日2009年8月5日 申請日期2004年12月7日 優(yōu)先權日2004年12月7日
發(fā)明者崗 安 申請人:崗 安