專利名稱：大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝施工方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種橋面鋪裝技術，特別涉及一種大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝方法。
背景技術：
近十幾年來國家在公路工程項目建設中修建了許多大跨徑的鋼箱梁橋。由于正交異性鋼橋面板具有重量輕、跨度大等優(yōu)點，在國內大跨徑鋼橋中得到廣泛的應用，鋼橋面鋪裝是直接鋪筑在鋼橋正交異性面板上，其保護鋼橋面板、滿足車輛行駛要求的路面表面功能，與鋼橋面結構共同承擔交通荷載的作用；其在行車荷載、風載、溫度變化及鋼橋面局部變形等綜合因素的影響下，工作在極為不利的工作環(huán)境中，其受力和變形遠較一般的公路工程瀝青路面、水泥混凝土橋面鋪裝復雜。
因此，鋼橋面鋪裝除了滿足普通瀝青路面的基本要求外，還必須具有與正交異性鋼橋面板的結構特點相適應的技術性能，應具有對鋼板的變形追從性好、與鋼板的粘結牢固，高溫穩(wěn)定、低溫抗裂、疲勞性、耐久、致密不透水、表面抗滑耐磨和抵抗汽油、柴油及其他有害化學物質腐蝕的能力。(1)足夠的強度和適當?shù)膭偠?。鋪裝層只有具備足夠的強度和適當?shù)膭偠炔拍軌蛴行У氐挚剐熊囕d荷并將其分散傳遞到鋼箱梁上。(2)良好的變形追從性。鋼橋面鋪裝必須與橋面板緊密結合在一起形成一個整體，與橋面板的變形協(xié)調一致，以防止出現(xiàn)剪切破壞和彎曲破壞，即要求鋪裝層具有良好變形追從性。(3)良好的防水性能。橋面鋪裝必須具有良好的致密不透水及抗水損能力，以起到保護鋼橋面板，而鋪裝結構則應完善的防
水、排水系統(tǒng)，以防止鋼橋面生銹。(4)具有較高的高溫穩(wěn)定與抗剪切能力、抗裂性能。鋼
橋面鋪裝必須具有較小的溫度敏感性和溫度收縮系數(shù)，夏季耐高溫，有良好的高溫穩(wěn)定性和
高溫抗剪能力，不致產(chǎn)生車轍、推擠、擁包等病害；冬季耐低溫，有良好的應力松弛性能和低溫抗裂性能。正交異性橋面的橋面鋪裝問題，是大跨徑鋼橋建設的關鍵技術之一， 一直困擾著國內外的工程技術人員，是業(yè)界公認的世界性技術難題。
近30多年來，許多國家對鋼橋面鋪裝進行了深入的研究，采用多種鋪裝形式進行試驗，但是，各種形式均存在不同的不足，其中相對比較成功當屬環(huán)氧瀝青橋面鋪裝，收到了比較良好的效果。采用環(huán)氧瀝青作橋面鋪裝，主要基于以下考慮①鋪裝層能與鋼板形成牢固的粘結，不因溫度變化和交通荷載的作用而脫開；②能適應因溫度變化引起鋼板尺寸的變化而不致脫落；③具有足夠的疲勞強度，可使用多年而不損壞。
環(huán)氧瀝青是將環(huán)氧樹脂加入瀝青中，經(jīng)過與固化劑發(fā)生硬化反應，形成不可逆的固化物，使瀝青性質由熱塑性轉化成熱固性，從而賦予瀝青以優(yōu)良的物理、化學性能。環(huán)氧瀝青混凝土材料的優(yōu)良特性主要表現(xiàn)在以下幾個方面(1)強度高、剛度大。熱拌環(huán)氧瀝青混凝土有很高的強度，是一種高強鋪面材料。即使是冷拌環(huán)氧瀝青混凝土，雖然它的強度比熱拌環(huán)氧瀝青混凝土要低，但它與普通熱拌瀝青混凝土材料相比，其強度還是要高出很多。實驗數(shù)據(jù)表明，在0'C時，環(huán)氧瀝青混凝土的勁度模量與普通瀝青混凝土相差不大，但在20時環(huán)氧瀝青要高8倍。溫度越高，兩者的勁度模量相差越大，這表明環(huán)氧瀝青混凝土不僅具有很高的強度，而且高溫下也具有很高的抗變形能力。(2)優(yōu)良的耐疲勞性能。環(huán)氧瀝青混凝土由于強度高，故在同樣的荷載作用下，表現(xiàn)出極其優(yōu)良的耐疲勞性能。在不同應力水平下進行間接拉伸疲勞的實驗表明，環(huán)氧瀝青混凝土的疲勞壽命是普通瀝青混凝土的的幾十倍。環(huán)氧瀝青混凝土材料優(yōu)良的耐疲勞性能是其重要的特性，因此采用環(huán)氧瀝青作鋼橋面鋪裝，能夠大大延長橋面的使用壽命。(3)優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。由于高溫季節(jié)橋面鋪裝的溫度可能達到70，故對鋪裝層瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性有很高的要求。同時^f不同瀝青材料的試驗表明，環(huán)氧瀝青混凝土的動穩(wěn)定度遠大于其他的瀝青混合料，具有較高的高溫穩(wěn)定性和良好的抗水損害能力。(4)良好的抗腐蝕性。 一般瀝青路面如柴油滲入，將使瀝青失去粘結力而松散，這也是瀝青混凝土路面產(chǎn)生坑槽等病害的主要原因之一。然而，環(huán)氧瀝青卻不怕燃油的侵蝕。因此，用環(huán)氧瀝青混凝土作為大跨徑鋼橋面的鋪裝材料可以避免因汽車用油的滲入而產(chǎn)生病害。(5)溫度應力較小。如果鋪裝層和鋼板的熱縮系數(shù)相差過大，導致收縮過程中二者存在變形差，鋪裝層與鋼箱梁之間就會產(chǎn)生溫度應力，溫度應力可能導致鋪裝層開裂或層間滑移。無論在何種溫度區(qū)間內，環(huán)氧瀝青混凝土的線收縮系數(shù)與鋼的線收縮系數(shù)相差不大，尤其在低溫情況下，兩者幾乎相等。這是其他材料所不能達到的。
環(huán)氧瀝青分美國環(huán)氧瀝青和日本環(huán)氧瀝青，美國環(huán)氧瀝青對施工要求苛刻，如溫度控制嚴格，時間控制嚴格，對集料的要求嚴格，對施工環(huán)境要求高，鋪裝后養(yǎng)護時間長， 一般要求鋪裝后養(yǎng)護40天，日本環(huán)氧瀝青是基于美國環(huán)氧瀝青的缺點而改進開發(fā)的，其鋪裝條件相對寬松，鋪裝后的養(yǎng)護時間大大縮短， 一般要求鋪裝后常溫下養(yǎng)護7天，對橋面施工組織管理及舊橋翻修是非常有意義的。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝施工方法。
為了解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術方案是
一種大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝施工方法，包括如下步驟(1)清理基層，先用軟掃帚或真空吸塵器清除橋面塵埃、雜物、油污，最后用飲用水將橋面徹底沖洗干凈，橋面防腐涂裝損壞的要重新涂裝，涂裝的漆膜與鋼板之間的附著力大于5Mpa時才能開始環(huán)氧瀝青粘結層的施工；(2) 粘結層噴灑，將日本環(huán)氧瀝青粘結劑的主劑和固化劑分別加熱到50 60°C，按主劑固化劑=1 : 1的重量比加入到容器中，用手持電動攪拌器攪拌30秒鐘，使其充分混合，以備灑布；灑布前橋面可用熱鼓風機和專用烤燈烘干，確保橋面干燥，粘結層的噴灑采用人工涂布，將混合好的粘結劑裝入一個開口的容器里，用毛滾刷直接蘸滿粘結劑，在鋼板或下面層上滾動涂刷，防水粘結層的粘結劑的灑布量為0.4kg/m2±0.05 kg/m2，粘結層粘結劑的灑布量為0.3kg/m2±0.05 kg/m2，粘結劑的灑布溫度介于50~60°C;粘結層灑布完成后要進行封閉養(yǎng)生，養(yǎng)生到用手觸摸時不黏手的狀態(tài)；
(3) 混合料的生產(chǎn)，將環(huán)氧樹脂的主劑加熱到50 6(TC，按主劑56%和固化劑44%的重量比將它們倒入混合容器中，用手持電動攪拌器攪拌30秒鐘，當瀝青投入到拌和樓里面時，同時投入環(huán)氧樹脂，其他方面的操作和普通混合料的制造方法相同，拌和時間是環(huán)氧樹脂投入后40 50秒，出料溫度設定在170~190°C，其制造流程如圖l;
(4) 鋪裝層的攤鋪與碾壓，將混合好的混合料用有保溫措施的料車運入攤鋪現(xiàn)場，用預熱的攤鋪機及時攤鋪。碾壓應緊跟攤鋪機，按初壓、復壓、終壓三個階段進行，從制造混合料到二次碾壓完成的時間要控制在1個半小時以內，然后進行封閉養(yǎng)護。
灑布粘結層時氣溫不低于IO'C，風速大于10m/s、有霧、露水、下雨或相對濕度大于90%時不得施工。
混合料中環(huán)氧樹脂和瀝青的加入的重量百分比為基質瀝青占50%,環(huán)氧樹脂占50%。所述的混合料的生產(chǎn)中環(huán)氧樹脂的投入時間和瀝青的投入拌和樓里的時間是同一時間。攤鋪施工時施工現(xiàn)場氣溫和路面的溫度在l(TC以下，風速在15m/s以上要避免施工。所述的初壓其開始時的混合料的內部溫度為150。C以上。所述的復壓其開始時的混合料的表面溫度為IIO'C以上。所述的終壓其開始時的混合料表面溫度為90'C以上。
本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術的有益效果是采用該工藝鋪裝鋼橋面，鋪裝條件相對寬松，鋪裝養(yǎng)護的時間大大縮短，對橋面的施工管理及舊橋翻修有非常重要的意義。


圖l為混合料的制造流程圖。
具體實施例方式
下面結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明，這些實施例僅用來說明本發(fā)明，并不限制本發(fā)明的范圍。
實施例珠江黃埔大橋鋼橋面鋪裝環(huán)氧瀝青施工方法一.原材料檢驗與生產(chǎn)配合比設計1. 原材料檢驗
(1) 瀝青
日本環(huán)氧瀝青結合料是一種三組分材料，由基質瀝青、環(huán)氧樹脂主劑和固化劑組成。主劑和固化劑按照56 : 44混合后所形成的混合物，再與瀝青按照50 : 50的比例混合，在一定的溫度條件下固化成型，形成環(huán)氧瀝青。環(huán)氧樹脂主劑和瀝青混合時使用的瀝青為A-70的基質瀝青。隨機取樣，滿足規(guī)定的技術要求。
(2) 集料
環(huán)氧瀝青混凝土碎石為甲供高明石場碎石，進場前應對集料質量進行檢驗確保其滿足技術要求，并按規(guī)格分別堆放(按粒徑由大到小)，設明顯標志牌，搭建雨棚進行防潮。
(3) 礦粉
礦質填料宜用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料磨制的礦粉，不應含泥土雜質和團粒，要求干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。
2. 生產(chǎn)配合比試驗
配合比設計分為目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段，目標配合比設計由業(yè)主委托科研單位進行，根據(jù)業(yè)主提供的目標配合比進行生產(chǎn)配合比設計。
生產(chǎn)配合比設計是瀝青混合料配合比設計中非常重要的一個環(huán)節(jié)，首先它是對目標配合比的檢驗，其次能夠為混合料生產(chǎn)打下良好的基礎，因此每一個環(huán)節(jié)必須認真對待，使之真正起到承上啟下的作用。生產(chǎn)配合比設計階段的主要任務就是從二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和樓控制室使用，要反復調整冷喂料倉進料的比例，多次進行熱料篩分，己達到供料平衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量，最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。
(1) 二次篩分
所謂二次篩分，就是各種礦料經(jīng)冷喂料、滾筒烘干加熱，提升機將其提升到拌和樓的振動裝置上，熱料會根據(jù)已設置的篩網(wǎng)進行振動篩分，形成幾個穩(wěn)定級配的礦料，并分別進入不同的熱料倉備用。為了保證二次篩分取樣的代表性和真實性，應使拌和樓的上料速度與實際生產(chǎn)時的上料速度相一致，也就是說要達到拌和樓平時生產(chǎn)的產(chǎn)量。因為對不同的產(chǎn)量來說，振動篩網(wǎng)對材料的可篩分性不一樣，另外，不同規(guī)格的礦料在拌和樓里的行走速度不同，粗料快，細料慢，再加上拌和樓的除塵等因素，各種規(guī)格的礦料經(jīng)篩分后到達熱料倉的速度不同，因此待拌和樓運轉穩(wěn)定后才能取樣篩分，采取加大取樣頻度，逐個篩分，取其平均值，確定熱料倉的比例。
(2) 最佳瀝青用量的確定根據(jù)目標配合比設計確定的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%，用確定的生產(chǎn)配合比礦質混合料拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗，如果三個瀝青用量的混合料試件其各項試驗結果都符合規(guī)范馬歇爾試驗技術標準，還應再次綜合考核各種因素，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。
(3)生產(chǎn)配合比驗證階段拌和機應采用生產(chǎn)配合比進行試拌，鋪筑試驗路段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此而確定生產(chǎn)用的標準配合比。
二. 試鋪試驗段
美國環(huán)氧瀝青混凝土試驗段鋪筑選擇在混凝土引橋上約15001112路段，試驗段施工要求筒主橋，試驗段鋪筑寬度為5.7m，長度100m，鋪裝面積約為570m2，環(huán)氧瀝青混合料約60t，粘結層灑布面積約570m2。
試驗階段成功，試驗段目的達到。
三. 粘結層噴灑
1. 準備工作面
先用軟掃帚或真空吸塵器清除塵埃、雜物；如有油污，須用相應的油污清洗劑清洗，清洗劑不得對鋼橋面的防腐涂裝有損傷；最后用飲用水徹底沖洗干凈，凸出橋面的結構物側面也要清洗干凈，對于橋面板防腐涂裝已經(jīng)損壞的地方，要采取必要的措施，重新進行防腐涂裝。只有漆膜與鋼板之間的附著力大于5Mpa時才能開始環(huán)氧瀝青粘結層的施工。
為避免與鋪裝接觸的以外部位如緣石和護欄等遭受污染，對這些部位在噴灑前采用塑料薄膜和粘膠帶進行臨時覆蓋，施工完成后清理干凈。
環(huán)氧瀝青粘結層灑布前橋面可用熱鼓風機和專用烤燈烘干，確保橋面干燥，灑布時氣溫不低于1(TC,風速適度；風速大于10m/s、有霧、露水、下雨或相對濕度大于90%時不得施工。施工前要確認施工期間不會出現(xiàn)雨、霧天氣。
2. 粘結料準備
日本環(huán)氧瀝青粘結劑，由主劑和固化劑按1 : 1的重量比例組成，使用前將主劑和固化劑分別加熱到50 6(TC，并計算主劑和固化劑的使用量，將兩種成分加入到容器內，用手持電動攪拌器攪拌30秒鐘，使其充分混合，以備灑布。
3. 噴灑
粘層油噴灑方法采用人工涂布，將混合好的粘結劑裝入一個開口的容器里，用毛滾刷直接蘸滿粘結劑，在鋼板或下面層上滾動涂刷。
凡與鋪裝層接觸的部位點屬于噴灑區(qū)，當天的噴灑區(qū)與計劃的鋪裝施工區(qū)相對應，且噴
8灑區(qū)邊緣要比鋪裝區(qū)多出3cm，防水粘結層粘結劑的灑布量0.4kg/m2±0.05 kg/m2。粘結層粘 結劑的灑布量為0.3 kg/m2±0.05 kg/m2。粘結劑的灑布溫度介于50 60。C之間，粘結料噴灑后 在有效期限內完成鋪裝作業(yè)，完成環(huán)氧瀝青混合料的攤鋪、碾壓工作，如因故不能按時完成 攤鋪碾壓工作的，在混合料攤鋪前，應重新噴灑粘結劑，噴灑量為0.18kg/m2。 4.養(yǎng)生
粘結層灑布完成后要進行封閉養(yǎng)生，做好交通管制措施，以免有行人或車輛在養(yǎng)生期間 進入噴灑區(qū)。粘層油灑布后，樹脂開始固化， 一般養(yǎng)生到用手觸摸時不黏手的狀態(tài)。鋪裝前 都要檢査養(yǎng)生狀態(tài)是否滿足要求，如果沒達到養(yǎng)生要求的話，要繼續(xù)養(yǎng)生，如果養(yǎng)生時間太 長的話，會降低粘結力。如果超過了養(yǎng)生天數(shù)，要再次補灑粘層油，具體養(yǎng)生時間可參照下
表
表粘層油的養(yǎng)生天數(shù)參考表
溫度條件養(yǎng)生天數(shù)粘結有效期限
40'C以上5(TC以下0.5天1. 5天
3(TC以上4(TC以下l天2天
20'C以上3(TC以下l天3天
10'C以上20'C以下2天6天
四.混合料的生產(chǎn)
1. 瀝青混合料拌合廠的設置
為了保證珠江黃埔大橋鋼橋面鋪裝環(huán)氧瀝青混合料的施工溫度控制，確保不影響正常的 連續(xù)施工，經(jīng)詳細策劃決定，將瀝青拌合樓安裝在大橋南岸橋頭，最大可能地縮短瀝青混合 料運距。
2. 環(huán)氧樹脂的投入
原設計環(huán)氧樹脂的投入為人工投入。人工投入時按照拌合樓每鍋混合料的拌合量，事先 計量主劑和固化劑的使用量并倒入混合容器里，用手持電動攪拌器攪拌30秒鐘。然后移動到 投入口附近，隨時準備投入到拌合樓里，當看到瀝青投入到拌合樓里時，把混合好的環(huán)氧樹 脂從投入口一下子倒入拌合樓里。
為了降低主劑和固化劑的粘性，使它們充分拌和，防止拌和時的粘度過大，要把主劑加 熱到50 60°C。
環(huán)氧樹脂由主劑和固化劑按重量比配合，其中主劑占56%,固化劑占44%，事先稱量并 拌和好，當基質瀝青投入到拌合樓里面時，同時投入環(huán)氧樹脂。 環(huán)氧瀝青的環(huán)氧樹脂添加量為按重量比基質瀝青50%，環(huán)氧樹脂占50%3. 混合料的拌制
環(huán)氧瀝青混合料的制造除了要把環(huán)氧樹脂投入到拌合樓里外，其他方面和普通混合料的制造 方法幾乎相同。
環(huán)氧樹脂的投入時間和瀝青投入拌合樓里的時間幾乎是同一時間。 拌和時間是環(huán)氧樹脂投入后40 50秒
出料溫度設定在170 190'C之間，如果天氣較冷，運輸?shù)浆F(xiàn)場需較長的時間的話，設定 溫度稍高一點，相反氣溫較高運輸距離較近的話，出料溫度可以設置低一點。
4. 混合料的制造流程如圖1。
五. 料車的管理調度
為了防止裝料車里的混合料的溫度降低，在混合料上要蓋上帆布進行保溫，特別是氣溫 較低或強風天氣，要蓋兩層帆布或加蓋棉被來提高保溫效果。如果不采取保溫措施，即便是 內部溫度沒有降低，但混合料表面的溫度下降會引起環(huán)氧瀝青混合料的表面固化，這樣施工 時會影響鋪裝表面的效果，所以一定要用帆布進行混合料的保溫，并且注意混合料不要有局 部露在外面。
運輸車進入攤鋪現(xiàn)場前，在專門區(qū)域進行清潔，連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10 30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。
六. 鋪裝層的攤鋪與碾壓
1. 環(huán)氧瀝青混合料攤鋪的關鍵是要在混合料溫度沒有降低，固化沒有超時的情況下及時 按所規(guī)定的厚度進行攤鋪，為了保證這一點，要事先預熱攤鋪機，等混合料運到現(xiàn)場后及時 攤鋪。
由于混合料攤鋪的厚度較薄，空氣和橋板很快吸收混合料的熱量，造成混合料溫度下降 較快，所以攤鋪后盡快進行初碾壓。同樣，二次碾壓和終壓也要及時進行，另外，環(huán)氧瀝青 混合料在施工時要注意以下事項
因為混合料在拌合的同時進行固化反應，所以在制造混合料到二次碾壓完成的時間要控制在 l個半小時以內。
施工時的氣溫和路面在IO'C以下，風速在15m/s以上的常時大風天氣要避免施工。
2. 碾壓設備和碾壓次數(shù)
碾壓應緊跟攤鋪機，碾壓過程按初壓、復壓、終壓三個階段進行，壓路機組合及碾壓遍 數(shù)如下
碾壓時壓路機驅動輪面向攤鋪機，由低到高，依次連續(xù)均勻碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3 輪寬，碾壓過程中壓路機不得在鋪裝層上轉向，調頭，壓路機起動、停止必須減速緩行，不準急剎車制動。
要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辨認，對碾壓順序、壓路機組合、 碾壓遍數(shù)、碾壓速度急碾壓溫度應設專崗管理和檢查、記錄，堅決杜絕面層漏壓。 3.施工管理溫度管理條件
碾壓時混合料的溫度，下面層和上面層的施工都按以下溫度為標準 初碾壓開始時的混合料的內部溫度為15(TC以上。 2次碾壓開始時的混合料的表面溫度為ll(TC以上。 終壓開始時的混合料表面溫度為90'C以上。 七.養(yǎng)護
環(huán)氧瀝青混合料是隨著樹脂的固化反應而強度增加，當固化反應不足的鋪裝初期，為了 防止重載車對鋪面的破壞，要進行封閉交通來對路面進行養(yǎng)生。養(yǎng)生的天數(shù)與養(yǎng)生的溫度條 件有關，根據(jù)溫度選擇養(yǎng)生的時間進行養(yǎng)生護理階段。
權利要求
1. 一種大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝施工方法，其特征在于包括如下步驟(1)清理基層，先用軟掃帚或真空吸塵器清除橋面塵埃、雜物、油污，最后用飲用水將橋面徹底沖洗干凈，橋面防腐涂裝損壞的要重新涂裝，涂裝的漆膜與鋼板之間的附著力大于5Mpa時才能開始環(huán)氧瀝青粘結層的施工；(2)粘結層噴灑，將日本環(huán)氧瀝青粘結劑的主劑和固化劑分別加熱到50～60℃，按主劑固化劑＝1∶1的重量比加入到容器中，用手持電動攪拌器攪拌30秒鐘，使其充分混合，以備灑布；灑布前橋面可用熱鼓風機和專用烤燈烘干，確保橋面干燥，粘結層的噴灑采用人工涂布，將混合好的粘結劑裝入一個開口的容器里，用毛滾刷直接蘸滿粘結劑，在鋼板或下面層上滾動涂刷，防水粘結層的粘結劑的灑布量為0.4kg/m2±0.05kg/m2，粘結層粘結劑的灑布量為0.3kg/m2±0.05kg/m2，粘結劑的灑布溫度介于50～60℃；粘結層灑布完成后要進行封閉養(yǎng)生，養(yǎng)生到用手觸摸時不黏手的狀態(tài)；(3)混合料的生產(chǎn)，將環(huán)氧樹脂的主劑加熱到50～60℃，按主劑56％和固化劑44％的重量比將它們倒入混合容器中，用手持電動攪拌器攪拌30秒鐘，當瀝青投入到拌和樓里面時，同時投入環(huán)氧樹脂，其他方面的操作和普通混合料的制造方法相同，拌和時間是環(huán)氧樹脂投入后40～50秒，出料溫度設定在170～190℃，其制造流程如圖1；(4)鋪裝層的攤鋪與碾壓，將混合好的混合料用有保溫措施的料車運入攤鋪現(xiàn)場，用預熱的攤鋪機及時攤鋪；碾壓應緊跟攤鋪機，按初壓、復壓、終壓三個階段進行，從制造混合料到二次碾壓完成的時間要控制在1個半小時以內，然后進行封閉養(yǎng)護。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝施工方法，其特征在于-灑布粘結層時氣溫不低于10°C,風速大于10m/s、有霧、露水、下雨或相對濕度大于90%時 不得施工。
3. 根據(jù)權利要求1所述的大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝施工方法，其特征在于混合 料中環(huán)氧樹脂和瀝青的加入的重量百分比為基質瀝青占50°/。，環(huán)氧樹脂占50%。
4. 根據(jù)權利要求1所述的大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝施工方法，其特征在于所述 的混合料的生產(chǎn)中環(huán)氧樹脂的投入時間和瀝青的投入拌和樓里的時間是同一時間。
5. 根據(jù)權利要求1所述的大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝施工方法，其特征在于攤鋪 施工時施工現(xiàn)場氣溫和路面的溫度在IO'C以下，風速在15m/s以上要避免施工。
6. 根據(jù)權利要求l所述的大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝施工方法，其特征在于所述 的初壓其開始時的混合料的內部溫度為15(TC以上。
7. 根據(jù)權利要求l所述的大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝施工方法，其特征在于所述 的復壓其開始時的混合料的表面溫度為iio'c以上。
8.根據(jù)權利要求l所述的大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝施工方法，其特征在于所述 的終壓其開始時的混合料表面溫度為9(TC以上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大跨徑鋼橋面日本環(huán)氧瀝青鋪裝施工方法，采用日本環(huán)氧瀝青對大跨徑鋼橋面進行鋪裝，日本環(huán)氧瀝青是一種三組分材料，由基質瀝青、環(huán)氧樹脂的主劑和固化劑組成，主劑和固化劑按照56∶44混合后所形成的混合物再與瀝青按照50∶50的比例混合，形成環(huán)氧瀝青；按照確定的施工工藝施工，其施工工藝流程為清理基層→粘結層噴灑(粘結劑為日本環(huán)氧瀝青粘結劑)→養(yǎng)生→攤鋪環(huán)氧瀝青混合料→碾壓→養(yǎng)生；日本環(huán)氧瀝青是基于美國環(huán)氧瀝青的缺點而改進開發(fā)的，其鋪裝條件相對寬松，鋪裝后養(yǎng)護時間大大縮短，對橋面施工管理及舊橋翻修都非常有意義。
文檔編號E01C7/00GK101476273SQ20091003667
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月15日 優(yōu)先權日2009年1月15日
發(fā)明者徐春惠, 徐永鋼, 曾利文, 楊東來, 勇 梁, 暢 高 申請人:廣東省長大公路工程有限公司