專利名稱：主次干道平面交叉路口交通優(yōu)化方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開(kāi)了一種主次干道平面交叉路口交通優(yōu)化方法，屬于城 市交通管理技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通量迅速增長(zhǎng)，交通出現(xiàn) 了日趨緊張的局面，擁堵經(jīng)常發(fā)生，整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約， 緩解交通擁堵問(wèn)題已迫在眉睫。對(duì)于城市道路而言，交叉口是城市交 通的關(guān)鍵。在交叉口，相交道路上運(yùn)行的不同交通流在此選擇和變換 運(yùn)行方向，是交通流的集散點(diǎn)，交叉口作為城市道路網(wǎng)的基本單元， 其通行能力的高低直接影響路網(wǎng)的通行能力；現(xiàn)有的主次干道平面交 叉路口 (包括十字和丁字路口)，采取的交通優(yōu)化方法主要有兩種， 一種是設(shè)置大型的互通式立交橋， 一種是設(shè)置紅綠信號(hào)燈來(lái)組織交 通。采用互通式立交橋的形式，投資大，占用土地、空間大；因此在 城區(qū)的主次干道平面交叉路口普遍架設(shè)立交橋不太現(xiàn)實(shí)。目前，在城 區(qū)的交叉路口，最常用的是采用紅綠信號(hào)燈來(lái)組織交通，它具有投資 少、工程量小，在一定程度上可以有效組織城市平面交叉路口的交通， 但由于其采用的是以時(shí)間換空間的管理方式，也就是說(shuō) 一個(gè)方向的 車輛順利通過(guò)路口時(shí)，是以另外一至三個(gè)方向的車輛停車待燈為代價(jià) 的，因而不可避免的帶來(lái)了路口的行車延誤和擁堵，以至降低了道路的通行能力， 一般來(lái)說(shuō)，采用紅綠信號(hào)燈來(lái)組織交通，在平面交叉路
口，四個(gè)方向存在16個(gè)交叉沖突點(diǎn)，8個(gè)合流沖突點(diǎn)，8個(gè)分流沖突
點(diǎn)，導(dǎo)致路口通行能力不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種主次干道平 面交叉路口交通優(yōu)化方法，實(shí)施本發(fā)明的方法具有投資成本低、土地 和空間占用少、可以取消平交路口的交通信號(hào)燈、減少交叉路口交通 事故、提高交通安全性、節(jié)約道路資源和人們的出行時(shí)間、提高主次 干道的交通通行能力。
本發(fā)明一種主次干道平面交叉路口交通優(yōu)化方法的具體實(shí)施方 案，包括下述步驟
第一步、連接主干道路口兩端的中心隔離設(shè)施，斷開(kāi)主次干道路
口的平面交叉；
第二步、在主次干道平面交叉路口，于次干道兩側(cè)的主干道靠邊 車道，設(shè)置兩個(gè)對(duì)稱的、相對(duì)于主干道跨空高架或下穿的U型轉(zhuǎn)彎 通道，所述兩個(gè)對(duì)稱的跨空高架或下穿的U型轉(zhuǎn)彎通道與主干道構(gòu) 成近似橢圓。
本發(fā)明中，所述u型轉(zhuǎn)彎通道與主干道的連接點(diǎn)距次干道中心 線60-卯M。
本發(fā)明中，所述11型轉(zhuǎn)彎通道的坡度為3-5%。 本發(fā)明中，跨空高架主干道的所述U型轉(zhuǎn)彎通道與主干道之間 的凈空高度不小于4.5M。本發(fā)明中，下穿主干道的所述u型轉(zhuǎn)彎通道的凈空高度不小于
4.5M。
本發(fā)明中，所述U型轉(zhuǎn)彎通道的轉(zhuǎn)彎半徑為40-80M。 本發(fā)明由于采用上述方法，通過(guò)在主次干道平面交叉路口兩側(cè) 的主干道上對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)跨空或下穿主干道的U型轉(zhuǎn)彎通道，使從 次干道直行、左轉(zhuǎn)彎穿過(guò)主干道的車輛及從主干道左轉(zhuǎn)彎至次干道的 車輛，以及需要在主干道中央隔離帶開(kāi)口處掉頭的車輛，都可以通過(guò) U型轉(zhuǎn)彎通道實(shí)現(xiàn)換向或掉頭，從而實(shí)現(xiàn)了主次干道平面交叉路口無(wú) 障礙通行，提高城市主次干道的通行能力和交通安全性，有效的解決 了主次干道車輛的左轉(zhuǎn)及直行與主干道直行車輛的交叉沖突問(wèn)題。 采用本發(fā)明，具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 分離、減少了原平面交叉路口的交通沖突點(diǎn)，將使用信號(hào)燈 組織交通時(shí)，十字交叉路口的16個(gè)交叉沖突點(diǎn)減少為0， 8個(gè)合流、 8個(gè)分流沖突點(diǎn)各減少為4個(gè)；丁字交叉路口的3個(gè)交叉沖突點(diǎn)減少 為0，合流點(diǎn)、分流點(diǎn)仍為3個(gè)。從而提高了道路通行能力。
2、 減少了交通延誤，保持了交通的連續(xù)性。
3、 提高了車輛行駛速度和道路通行效率。
4、 減少了交通事故，提高了交通安全性。
5、 節(jié)約了道路資源和人們的出行時(shí)間。
6、 相對(duì)大型立交橋來(lái)說(shuō)，極大地節(jié)約了成本，減少了土地和空 間的占用，便于推廣應(yīng)用。
綜上所述，本發(fā)明方法簡(jiǎn)單、實(shí)施成本低、土地和空間占用少，可有效提高主次干道交叉路口通行能力、減少交通事故、提高交通安 全性、節(jié)約道路資源和人們的出行時(shí)間；適于在城市交叉路口使用。


附圖1為采用紅綠信號(hào)燈組織交通時(shí)平面十字交叉路口的車流 情況示意圖。
附圖2為采用紅綠信號(hào)燈組織交通時(shí)平面丁字交叉路口的車流 情況示意圖。
附圖3為采用本發(fā)明方法設(shè)置下穿主干道U型轉(zhuǎn)彎通道優(yōu)化后的 平面十字交叉路口的車流情況示意圖。
附圖4為采用本發(fā)明方法設(shè)置跨空高架U型轉(zhuǎn)彎通道優(yōu)化后的平 面丁字交叉路口的車流情況示意圖。
圖中，1—主干道，2…次干道，3—交叉沖突點(diǎn)，4—合流沖突 點(diǎn)，5—-分流沖突點(diǎn)，6—跨空高架U型轉(zhuǎn)彎通道，7—-主干道中心隔 離設(shè)施、8---下穿主干道U型轉(zhuǎn)彎通道。
從附圖l、 2可看出，采用信號(hào)燈組織交通，在十字交叉路口存 在交叉點(diǎn)16個(gè)，合流點(diǎn)、分流點(diǎn)各8個(gè)；在丁字交叉路口存在交叉點(diǎn)、 合流點(diǎn)、分流點(diǎn)各3個(gè)。從附圖3、 4可看出，本發(fā)明優(yōu)化組織交通時(shí)， 十字交叉路口交叉點(diǎn)為0個(gè)，合流點(diǎn)、分流點(diǎn)各4個(gè)；丁字交叉路口交 叉點(diǎn)為0個(gè)，合流點(diǎn)、分流點(diǎn)各3個(gè)。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明。 實(shí)施例l的中心隔離設(shè)施7連接起
來(lái)，斷開(kāi)主干道1與次干道2交叉路口的平面交叉；然后，在主干道l
的靠邊車道距次干道中心線60M處，對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)下穿主干道l，坡 度為3%、凈空高度不小于4.5M、轉(zhuǎn)彎半徑在40M的U型轉(zhuǎn)彎通道， 所述兩個(gè)對(duì)稱的下穿U型轉(zhuǎn)彎通道與主干道構(gòu)成近似橢圓。這樣，從 次干道需直行或左轉(zhuǎn)彎穿過(guò)主干道的車輛，即可在主、次干道交叉路 口右轉(zhuǎn)上主干道，然后，經(jīng)所述下穿U型轉(zhuǎn)彎通道進(jìn)入主干道，再在 主次干道交叉路口右轉(zhuǎn)或直行，即可實(shí)現(xiàn)次干道車輛直行或左轉(zhuǎn)彎的 目的；在主干道上某一個(gè)行車方向需左轉(zhuǎn)彎至次干道的車輛或在原來(lái) 的主干道中央隔離帶開(kāi)口處掉頭的車輛，則可在主干道上按原行車方 向直行穿過(guò)路口，然后，通過(guò)下穿U型轉(zhuǎn)彎通道進(jìn)入主干道的另一個(gè) 行車方向，再在主次干道交叉路口右轉(zhuǎn)彎或直行，即可實(shí)現(xiàn)主干道車 輛左轉(zhuǎn)彎或掉頭的目的；從而實(shí)現(xiàn)主次干道平面交叉路口無(wú)障礙通 行。
實(shí)施例2
參見(jiàn)附圖4，首先，將主干道1路口兩端的中心隔離設(shè)施7連接起 來(lái)，斷開(kāi)主干道1與次干道2交叉路口的平面交叉；然后，在主干道l 的靠邊車道距次干道中心線75M處，對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)、相對(duì)于主干道l 的跨空高架U型轉(zhuǎn)彎通道，所述跨空高架11型轉(zhuǎn)彎通道的坡度為4%、 與主干道1之間的凈空高度不小于4.5M、轉(zhuǎn)彎半徑在60M的U型轉(zhuǎn)彎 通道，所述兩個(gè)對(duì)稱的跨空高架U型轉(zhuǎn)彎通道與主干道構(gòu)成近似橢 圓。這樣，從次干道需直行或左轉(zhuǎn)彎穿過(guò)主干道的車輛，即可在主、次干道交叉路口右轉(zhuǎn)上主干道，然后，經(jīng)所述下穿u型轉(zhuǎn)彎通道進(jìn)入
主干道，再在主次干道交叉路口右轉(zhuǎn)或直行，即可實(shí)現(xiàn)次干道車輛直
行或左轉(zhuǎn)彎的目的；在主干道上某一個(gè)行車道方向需左轉(zhuǎn)彎至次干道 的車輛或在原來(lái)的主干道中央隔離帶開(kāi)口處掉頭的車輛，則可在主干 道上按原行車方向直行穿過(guò)路口，然后，通過(guò)所述的下穿U型轉(zhuǎn)彎通 道進(jìn)入主干道的另一個(gè)行車道方向，再在主次干道交叉路口右轉(zhuǎn)彎或 直行，即可實(shí)現(xiàn)主干道車輛左轉(zhuǎn)彎或掉頭的目的；從而實(shí)現(xiàn)了主次干 道平面交叉路口無(wú)障礙通行。 實(shí)施例3
參見(jiàn)附圖3，首先，將主干道1路口兩端的中心隔離設(shè)施7連接起 來(lái)，斷開(kāi)主干道1與次干道2交叉路口的平面交叉；然后，在主干道l 的靠邊車道距次干道中心線卯M處，對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)下穿主干道l，坡 度為5%、凈空高度不小于4.5M、轉(zhuǎn)彎半徑在80M的U型轉(zhuǎn)彎通道， 所述兩個(gè)對(duì)稱的下穿U型轉(zhuǎn)彎通道與主干道構(gòu)成近似橢圓。這樣，從 次干道需直行或左轉(zhuǎn)彎穿過(guò)主干道的車輛，即可在主、次干道交叉路 口右轉(zhuǎn)上主干道，然后，經(jīng)所述下穿U型轉(zhuǎn)彎通道迸入主干道，再在 主次干道交叉路口右轉(zhuǎn)或直行，即可實(shí)現(xiàn)次干道車輛直行或左轉(zhuǎn)彎目 的；在主干道上某一個(gè)行車方向需左轉(zhuǎn)彎至次干道的車輛或在原來(lái)的 主干道中央隔離帶開(kāi)口處掉頭的車輛，則可在主干道上按原行車方向 直行穿過(guò)路口，然后，通過(guò)下穿U型轉(zhuǎn)彎通道進(jìn)入主干道的另一個(gè)行 車方向，再在主次干道交叉路口右轉(zhuǎn)彎或直行，即可實(shí)現(xiàn)主干道車輛 左轉(zhuǎn)彎或掉頭的目的；從而實(shí)現(xiàn)主次干道平面交叉路口無(wú)障礙通行。
權(quán)利要求
1、主次干道平面交叉路口交通優(yōu)化方法，包括下述步驟第一步、連接主干道路口兩端的中心隔離設(shè)施，斷開(kāi)主次干道路口的平面交叉；第二步、在主次干道平面交叉路口，于次干道兩側(cè)的主干道靠邊車道，設(shè)置兩個(gè)對(duì)稱的、相對(duì)于主干道跨空高架或下穿的U型轉(zhuǎn)彎通道，所述兩個(gè)對(duì)稱的跨空高架或下穿的U型轉(zhuǎn)彎通道與主干道構(gòu)成近似橢圓。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種主次干道平面交叉路口交通優(yōu)化 方法，其特征在于所述U型轉(zhuǎn)彎通道與主干道的連接點(diǎn)距次干道 中心線60-卯M。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種主次干道平面交叉路口交通優(yōu)化 方法，其特征在于所述11型轉(zhuǎn)彎通道的坡度為3-5%。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種主次干道平面交叉路口交通優(yōu)化 方法，其特征在于跨空高架主干道的所述U型轉(zhuǎn)彎通道與主干道 之間的凈空高度不小于4.5M。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種主次干道平面交叉路口交通優(yōu)化 方法，其特征在于下穿主干道的所述U型轉(zhuǎn)彎通道的凈空高度不 小于4.5M。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種主次干道平面交叉路口交通優(yōu)化 方法，其特征在于所述U型轉(zhuǎn)彎通道的轉(zhuǎn)彎半徑為40-80M。
全文摘要
主次干道平面交叉路口交通優(yōu)化方法，包括下述步驟首先，連接主干道路口兩端的中心隔離設(shè)施，斷開(kāi)主次干道路口的平面交叉；然后，在主次干道平面交叉路口，于次干道兩側(cè)的主干道靠邊車道，設(shè)置兩個(gè)對(duì)稱的、相對(duì)于主干道跨空高架或下穿的U型轉(zhuǎn)彎通道，所述兩個(gè)對(duì)稱的跨空高架或下穿的U型轉(zhuǎn)彎通道與主干道構(gòu)成近似橢圓。使次干道需直行或左轉(zhuǎn)彎穿過(guò)主干道的車輛或主干道需左轉(zhuǎn)彎或掉頭的車輛，通過(guò)U型轉(zhuǎn)彎通道實(shí)現(xiàn)換向或掉頭，從而實(shí)現(xiàn)主次干道平面交叉路口無(wú)障礙通行。本發(fā)明方法簡(jiǎn)單、實(shí)施成本低、土地和空間占用少，可有效提高主次干道交叉路口通行能力、減少交通事故、提高交通安全性、節(jié)約道路資源；適于在城市交叉路口使用。
文檔編號(hào)E01C1/00GK101550666SQ200910043270
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者蔣佳霖 申請(qǐng)人:蔣佳霖