專利名稱：公交車與出租車上下客?？空疽惑w化設(shè)置的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通系統(tǒng)規(guī)劃和管理領(lǐng)域，涉及一種公交車與出租車上下客?？空镜脑O(shè)計(jì)， 尤其是其一體化的控制方法。
背景技術(shù)：
隨著城市軌道交通樞紐和對(duì)外交通樞紐的建設(shè)和發(fā)展，城市公交車和出租車運(yùn)輸系統(tǒng)作 為城市客運(yùn)樞紐重要的銜接交通方式，在城市交通和樞紐銜接中發(fā)揮著越來越重要的作用， 對(duì)于增加人們交通方式的選擇、滿足出行需求、降低個(gè)體機(jī)動(dòng)車增長速度和實(shí)現(xiàn)多方式間的 交通換乘等方面具有重要的意義。城市公交車和出租車的上下客?？空臼潜Ｕ吓c樞紐進(jìn)行有 效銜接的重要基礎(chǔ)設(shè)施。如何協(xié)調(diào)布置公交車和出租車的上下客?？空境蔀闃屑~銜接設(shè)施設(shè) 計(jì)的重要內(nèi)容。
現(xiàn)狀樞紐的公交車與出租車上下客?？繀^(qū)的設(shè)置方法主要包括兩種 一是公交車與出租 車上下客?？空敬?lián)布置，即公交車和出租車的上下客?？空狙刂嚨肋呉来卧O(shè)置；另一種 是公交車和出租車上下客?？空驹跈C(jī)動(dòng)車道平行設(shè)置，即公交車和出租車分別在兩個(gè)平行的 車道邊設(shè)置上下客?？空?，乘客到達(dá)第二條車道邊上下客區(qū)時(shí)需穿越至少一條機(jī)動(dòng)車道。
這兩種設(shè)置方法各有特點(diǎn)，采用串聯(lián)布置，公交車上下客和出租車上下客在兩個(gè)不同的 區(qū)域，相互之間的交通影響小，但其缺點(diǎn)包括(1)出租車的下客停靠站和上客?？空就?開設(shè)置，中間布置較長的出租車待客區(qū)，而需要占用較長的車道邊，往往只適用于大型樞紐， (2)公交車和出租車的上客?？空颈容^分散，乘客上下客進(jìn)出樞紐的步行距離較長，(3)未 能充分利用車道邊設(shè)施，降低了設(shè)施的利用效率。而采用平行布置，可以減少需要的車道邊 長度，但其缺點(diǎn)包括(1)乘客到達(dá)第二條車道邊上下客時(shí)，需要至少穿越一條機(jī)動(dòng)車道，存 在行人與機(jī)動(dòng)車的交通沖突，增加了交通安全隱患，(2)行人與機(jī)動(dòng)車交通沖突降低了第一 條車道邊的通行能力，(3)車道邊與機(jī)動(dòng)車道間往往存在高差，攜帶行李的乘客通過時(shí)會(huì)感 到不方便，降低樞紐銜接設(shè)施的服務(wù)水平。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種公交車與出租車上下客停靠站一體化設(shè)置的控制方法，能夠 滿足公交車和出租車均在一條車道邊上下客，減少公交車和出租車上下客?？空镜恼加密嚨?邊的長度，將明顯降低乘客上下客的交通沖突和安全隱患，以及對(duì)車道邊通行能力的影響。
為達(dá)到以上目的，本發(fā)明所采用的解決方案是
一種公交車與出租車上下客?？空疽惑w化設(shè)置的控制方法，在機(jī)動(dòng)車道上設(shè)置道路分隔 帶，其在車道邊依次設(shè)置出租車下客?？空?、公交車上下客?？空尽⒊鲎廛嚿峡屯？空?，并 在道路分隔帶另一側(cè)設(shè)置公交車進(jìn)站和出租車待客的等待區(qū)，停靠站之間設(shè)有交織控制區(qū)并 通過信號(hào)燈控制設(shè)施控制車輛的運(yùn)行。
所述的機(jī)動(dòng)車道臨車道邊一側(cè)為內(nèi)側(cè)設(shè)有兩條機(jī)動(dòng)車道第一車道、第二車道，另一側(cè) 為外側(cè)至少有兩條機(jī)動(dòng)車道，包括第三車道、第四車道；靠車道邊的第一車道設(shè)置各?？空? 第二車道為車輛的通行車道；第三車道在出租車下客?？空緦?duì)應(yīng)位置設(shè)置公交車進(jìn)站等待區(qū)，在公交車上下客?？空緦?duì)應(yīng)位置設(shè)置出租車待客等待區(qū)；第四車道在出租車下客停靠站對(duì)應(yīng) 位置設(shè)置空載出租車排隊(duì)等待區(qū)，在公交車上下客停靠站對(duì)應(yīng)位置設(shè)置出租車待客等待區(qū)。
所述的出租車下客停靠站與公交車上下客?？空局g的交織控制區(qū)A的信號(hào)燈的信號(hào)控 制相序采用兩相位， 一個(gè)相位放行第一、第二車道的車輛，綠燈時(shí)長根據(jù)出租車和公交車通 過交織控制區(qū)A的時(shí)長確定；另一個(gè)相位放行第三、第四車道的車輛，綠燈時(shí)長根據(jù)出租車 下客?？空镜某丝拖驴蜁r(shí)間確定。
所述的公交車上下客?？空九c出租車上客停靠站之間的交織控制區(qū)C的信號(hào)燈的信號(hào)控 制相序采用四相位，首先放行第三車道的出租車待客等待區(qū)的空載出租車進(jìn)入出租車上客停 靠站上客，其次放行第一、第二車道的公交車和不載客出租車進(jìn)入第三、第四車道離開，然 后放行第四車道的出租車待客等待區(qū)的空載出租車進(jìn)入出租車上客?？空旧峡停詈笤俜判?br> 第一、第二車道的公交車和不載客出租車進(jìn)入第三、第四車道離開。 所述的交織控制區(qū)寬度不小于25m。
所述的出租車待客等待區(qū)包括第一待客排隊(duì)區(qū)、第二待客排隊(duì)區(qū)，第一待客排隊(duì)區(qū)與第 二待客排隊(duì)區(qū)之間設(shè)有排隊(duì)控制區(qū)并通過信號(hào)燈控制設(shè)施控制車輛的運(yùn)行，排隊(duì)控制區(qū)的寬 度小于一輛出租車的長度。
所述的出租車第一待客排隊(duì)區(qū)的出租車?？坎次粩?shù)與出租車上客停靠站的出租車上客車 位數(shù)相同，以在出租車上客?？空镜能囕v都上客后進(jìn)入出租車上客停靠站。
所述的排隊(duì)控制區(qū)的信號(hào)燈的信號(hào)控制相序采用兩相位，按照出租車第一待客排隊(duì)區(qū)是 否清空，依次放行在兩條車道的出租車第二待客排隊(duì)區(qū)的空載出租車進(jìn)入出租車第一待客排 隊(duì)區(qū)。
本發(fā)明所述的公交車和出租車上下客?？空疽惑w化設(shè)置的控制方法，包括公交車上下客 ?？空?、出租車下客?？空?、出租車待客區(qū)、出租車上客?？空?、信號(hào)燈控制設(shè)施、車道邊、 機(jī)動(dòng)車道、道路分隔帶、機(jī)動(dòng)車道分隔標(biāo)線，通過依次在車道邊設(shè)置出租車下客?？空?、公 交車上下客停靠站、出租車上客?？空荆诘缆贩指魩鈧?cè)的機(jī)動(dòng)車道設(shè)置公交車進(jìn)站和出 租車上客的待行區(qū)，并通過信號(hào)燈控制設(shè)施協(xié)調(diào)控制公交車和出租車的放行秩序。具體的方
法如下
在機(jī)動(dòng)車上設(shè)置道路分隔帶，以分隔帶兩側(cè)分為兩組機(jī)動(dòng)車道，臨車道邊一側(cè)為內(nèi)側(cè)有 兩條機(jī)動(dòng)車道，另一側(cè)為外側(cè)至少有兩條機(jī)動(dòng)車道；在臨車道邊的機(jī)動(dòng)車道上依次布置出租 車的下客?？空?、公交車的上下客?？空?、出租車的上客?？空?，在分隔帶外側(cè)對(duì)應(yīng)依次布 置公交車的進(jìn)站待行區(qū)、出租車待客排隊(duì)區(qū)、以及公交車出站行駛區(qū)，中間為交織控制區(qū)，
交織控制區(qū)的寬度滿足公交車和出租車變道進(jìn)出需要，寬度不小于25m。出租車待客排隊(duì)區(qū) 分為第一待客排隊(duì)區(qū)和第二待客排隊(duì)區(qū)，中間設(shè)置排隊(duì)控制區(qū)，寬度為3m。
所述的出租車下客?？空尽⒐卉嚿舷驴屯？空尽⒊鲎廛嚿峡屯？空緸閺臋C(jī)動(dòng)車道上游 到下游依次設(shè)置。為避免臨道路分隔帶兩側(cè)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)出時(shí)的交織沖突，在交織控制區(qū)采用 信號(hào)燈設(shè)施進(jìn)行控制，在每個(gè)信號(hào)周期時(shí)長與出租車上客和下客所需的時(shí)間相協(xié)調(diào)。 由于采用了上述方案，本發(fā)明具有以下特點(diǎn)
(1) 在實(shí)現(xiàn)公交車和出租車上下客?？糠?wù)的同時(shí)，大大降低了傳統(tǒng)的串聯(lián)設(shè)置對(duì)車道 邊的長度要求，同時(shí)避免了平行設(shè)置的乘客與機(jī)動(dòng)車的沖突，既能夠適應(yīng)不同規(guī)模長度的車 道邊的設(shè)置情況，又能夠滿足所有公交車和出租車乘客都直接在一條車道邊上下客的便利性 要求。
(2) 相對(duì)于傳統(tǒng)的形式，出租車下客?？空?、公交車上下客?？空尽⒊鲎廛嚿峡屯？空?的布置更為緊湊，縮短了乘客從樞紐到達(dá)公交車和出租車上下客停靠站的總步行距離，提高公共客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，有利于提高人們對(duì)于公共交通方式的選擇。
(3) 本發(fā)明在保障乘客服務(wù)便利性的同時(shí)，還可以避免乘客穿越機(jī)動(dòng)車道，從而降低人 車沖突的安全隱患，并保障交通秩序，提高車道邊機(jī)動(dòng)車道的通行能力。
(4) 本發(fā)明在出租車上、下客停靠站采用多車位同時(shí)上下的設(shè)置形式，在外側(cè)再布置一 條通行車道，能夠有效地提高出租車上、下客?？空镜姆?wù)能力。
(5) 本發(fā)明釆用信號(hào)燈控制設(shè)施，在公交車和出租車流有沖突的交織控制區(qū)實(shí)行公交車 和出租車依次放行的控制方式，信號(hào)周期時(shí)長根據(jù)出租車的下客?？空竞统鲎廛嚨纳峡屯？?站的乘客上下客的時(shí)間，以及公交車和出租車通過交織控制區(qū)的時(shí)間確定，既避免了公交車 和出租車運(yùn)營時(shí)的交通沖突，又充分利用了出租車上下客所需要的時(shí)間間隔，減少對(duì)機(jī)動(dòng)車 道通行能力的影響。
(6) 出租車待客排隊(duì)區(qū)采取多排停車位，充分利用機(jī)動(dòng)車道數(shù)，增加出租車的待客車輛 數(shù)，并采用信號(hào)燈控制分隔出與出租車上客停靠站車位數(shù)相同的車輛數(shù)，可以有效提高出租 車上客區(qū)的交通秩序，避免出租車上客區(qū)到達(dá)車輛數(shù)過多而導(dǎo)致交通混亂。


圖1為本發(fā)明的出租車與公交車上下客停靠站的一體化設(shè)置示意圖。 圖2為本發(fā)明的交織控制區(qū)A、排隊(duì)控制區(qū)B、交織控制區(qū)C的信號(hào)控制相序示意圖。 圖3為本發(fā)明的排隊(duì)控制區(qū)B和交織控制區(qū)C采用信號(hào)協(xié)調(diào)控制的相位示意圖。 數(shù)字標(biāo)記第一條機(jī)動(dòng)車道l，第二條機(jī)動(dòng)車道2，第三條機(jī)動(dòng)車道3，第四條機(jī)動(dòng)車道 4，車道邊5，機(jī)動(dòng)車道分隔帶6，出租車下客?？空?，公交車上下客?？空?，出租車上客 停靠站9，出租車第一待客排隊(duì)區(qū)10,出租車第二待客排隊(duì)區(qū)11，空載出租車排隊(duì)等待區(qū)12， 公交車進(jìn)站等待區(qū)B，信號(hào)燈控制設(shè)施14，綠燈顯示21，黃燈顯示22，紅燈顯示23。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
如圖1所示公交車和出租車上下客停靠站的一體化設(shè)置示意圖，在與車道邊5相鄰的第 一條機(jī)動(dòng)車道1上設(shè)置出租車的下客?？空?，第二條機(jī)動(dòng)車道2為出租車的通行車道；在 第一條車道1的下游設(shè)置公交車的上下客停靠站8，對(duì)應(yīng)的下游第二條車道2為公交車和不 載客出租車的通行車道；在出租車下客停靠站和公交車上下客?？空局g設(shè)置交織控制區(qū)A， 交織控制區(qū)的長度需要滿足公交車從第三條車道3的公交車進(jìn)站等待區(qū)13進(jìn)入公交車上下客 停靠站8以及出租車從出租車下客?？空?到達(dá)出租車第二待客排隊(duì)區(qū)11變化車道的長度要 求，不小于25m，并采用信號(hào)燈控制設(shè)施14對(duì)機(jī)動(dòng)車道分隔帶6兩側(cè)的車輛實(shí)行依次控制放 行，避免交通沖突。
在交織控制區(qū)A下游的第三條車道3和第四條車道4設(shè)置出租車待客排隊(duì)區(qū)11。公交車 從交織控制區(qū)A上游的第三條車道3進(jìn)入交織控制區(qū)A下游的第一條車道1的公交車上下客 停靠站8;載客出租車在出租車下客?？空?下完客后，可以通過間隔區(qū)A下游的第二條車 道2不載客離開，也可以進(jìn)入出租車待客排隊(duì)區(qū)ll等待；空載到達(dá)的出租車從第四條車道4 的空載出租車排隊(duì)等待區(qū)12進(jìn)入出租車第二待客排隊(duì)區(qū)11。
在出租車第二待客排隊(duì)區(qū)11與出租車第一待客排隊(duì)區(qū)10之間設(shè)置排隊(duì)控制區(qū)B，并采 用信號(hào)燈控制設(shè)施14進(jìn)行控制，使得出租車有序進(jìn)入出租車第一待客排隊(duì)區(qū)10，而出租車 第一待客排隊(duì)區(qū)10有兩條車道，每條車道上的排隊(duì)車輛數(shù)與出租車上客停靠站9的上客車位 數(shù)相同，依次放行待客出租車，規(guī)范放行時(shí)的交通秩序；而排隊(duì)控制區(qū)B的寬度應(yīng)不大于一
5輛出租車的長度，防止過多的出租車進(jìn)入出租車第一待客排隊(duì)區(qū)，而影響交通秩序。
在出租車第一待客排隊(duì)區(qū)10與出租車上客停靠站9之間設(shè)置交織控制區(qū)C，以滿足公交 車和出租車變道的需要，其寬度應(yīng)不小于25m。公交車在公交車上下客?？空旧峡秃?，通過 交織控制區(qū)C進(jìn)入下游的第三條機(jī)動(dòng)車道3和第四條機(jī)動(dòng)車道4離開；出租車從出租車第一 待客排隊(duì)區(qū)10進(jìn)入出租車上客?？繀^(qū)9上完客后，從第二條機(jī)動(dòng)車道2離開；在交織控制區(qū) C采用信號(hào)燈控制設(shè)施14依次放行。
如圖2所示的交織控制區(qū)A、排隊(duì)控制區(qū)B、交織控制區(qū)C的信號(hào)控制相序示意圖，交 織控制區(qū)A的信號(hào)控制相序采用兩相位， 一個(gè)相位放行第一條、第二條機(jī)動(dòng)車道的車輛，綠 燈時(shí)長根據(jù)出租車和公交車通過交織控制區(qū)A的時(shí)長確定；另一個(gè)相位放行第三條、第四條 車道的車輛，綠燈時(shí)長根據(jù)出租車下客?？空镜某丝拖驴蜁r(shí)間確定。
排隊(duì)控制區(qū)B的信號(hào)控制相序采用兩相位，按照出租車第一待客排隊(duì)區(qū)是否清空，依次 放行在兩條車道的出租車第二待客排隊(duì)區(qū)的空載出租車進(jìn)入出租車第一待客排隊(duì)區(qū)。
交織控制區(qū)C的信號(hào)控制相序采用四相位，首先放行的是第三條車道的出租車第一待客 排隊(duì)區(qū)的空載出租車進(jìn)入出租車上客?？空旧峡?，其次放行第一條、第二條車道的公交車和 不載客出租車進(jìn)入第三條、第四條車道離開，然后放行第四條車道的出租車第一待客排隊(duì)區(qū) 的空載出租車進(jìn)入出租車上客?？空旧峡停詈笤俜判械谝粭l、第二條車道的公交車和不載 客出租車進(jìn)入第三條、第四條車道離開。
如圖3所示的排隊(duì)控制區(qū)B和交織控制區(qū)C采用信號(hào)協(xié)調(diào)控制的相位示意圖，排隊(duì)控制 區(qū)B和交織控制區(qū)C采用信號(hào)協(xié)調(diào)控制，以協(xié)調(diào)空載出租車從出租車第二待客排隊(duì)區(qū)進(jìn)入出 租車第一待客排隊(duì)區(qū)，和空載出租車從出租車第一待客排隊(duì)區(qū)進(jìn)入出租車上客?？空镜能囕v。
根據(jù)圖2的排隊(duì)控制區(qū)B和交織控制區(qū)C的信號(hào)控制相序，交織控制區(qū)C首先第一條、第二 條車道啟亮綠燈顯示21,時(shí)間為出租車上客?？空镜纳峡蜁r(shí)間，結(jié)束后，啟亮黃燈顯示22, 起到清空交織控制區(qū)C內(nèi)車輛的作用，時(shí)間取為2s，再啟亮紅燈顯示23，時(shí)間與第三條車道 的綠燈顯示21時(shí)間相同，第三條車道綠燈顯示21時(shí)間為出租車第一待客排隊(duì)區(qū)的空載出租 車輛通過交織控制區(qū)C到達(dá)出租車上客?？空镜臅r(shí)間；然后再啟亮第一條、第二條車道的綠 燈時(shí)間，之后啟亮第四條車道的綠燈顯示，分別循環(huán)放行第三條和第四條出租車第一待客排 隊(duì)區(qū)的出租車進(jìn)入出租車上客?？空尽?br> 而排隊(duì)控制區(qū)B的第三條車道的綠燈顯示21啟亮?xí)r間是在交織控制區(qū)C的第三條車道 的綠燈顯示21以及黃燈顯示22時(shí)間結(jié)束時(shí)；而排隊(duì)控制區(qū)B的第四條車道的綠燈顯示21 啟亮?xí)r間則是在交織控制區(qū)C的第四條車道的綠燈顯示21以及黃燈顯示22時(shí)間結(jié)束后。
上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明。熟悉 本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng) 用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本發(fā)明不限于這里的實(shí)施例，本領(lǐng)域技
術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，對(duì)于本發(fā)明做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種公交車與出租車上下客停靠站一體化設(shè)置的控制方法，其特征在于在機(jī)動(dòng)車道上設(shè)置道路分隔帶，其在車道邊依次設(shè)置出租車下客?？空尽⒐卉嚿舷驴屯？空?、出租車上客停靠站，并在道路分隔帶另一側(cè)設(shè)置公交車進(jìn)站和出租車待客的等待區(qū)，?？空局g設(shè)有交織控制區(qū)并通過信號(hào)燈控制設(shè)施控制車輛的運(yùn)行。
2、 如權(quán)利要求1所述的公交車與出租車上下客停靠站一體化設(shè)置的控制方法，其特征在 于所述的機(jī)動(dòng)車道臨車道邊一側(cè)為內(nèi)側(cè)設(shè)有兩條機(jī)動(dòng)車道第一車道、第二車道，另一側(cè) 為外側(cè)至少有兩條機(jī)動(dòng)車道，包括第三車道、第四車道；靠車道邊的第一車道設(shè)置各?？空?； 第二車道為車輛的通行車道；第三車道在出租車下客停靠站對(duì)應(yīng)位置設(shè)置公交車進(jìn)站等待區(qū)，在公交車上下客?？空緦?duì)應(yīng)位置設(shè)置出租車待客等待區(qū)；第四車道在出租車下客停靠站對(duì)應(yīng) 位置設(shè)置空載出租車排隊(duì)等待區(qū)，在公交車上下客停靠站對(duì)應(yīng)位置設(shè)置出租車待客等待區(qū)。
3、 如權(quán)利要求1所述的公交車與出租車上下客?？空疽惑w化設(shè)置的控制方法，其特征在 于所述的出租車下客?？空九c公交車上下客?？空局g的交織控制區(qū)A的信號(hào)燈的信號(hào)控 制相序采用兩相位， 一個(gè)相位放行第一、第二車道的車輛，綠燈時(shí)長根據(jù)出租車和公交車通 過交織控制區(qū)A的時(shí)長確定；另一個(gè)相位放行第三、第四車道的車輛，綠燈時(shí)長根據(jù)出租車 下客停靠站的乘客下客時(shí)間確定。
4、 如權(quán)利要求1所述的公交車與出租車上下客?？空疽惑w化設(shè)置的控制方法，其特征在 于所述的公交車上下客?？空九c出租車上客?？空局g的交織控制區(qū)C的信號(hào)燈的信號(hào)控 制相序采用四相位，首先放行第三車道的出租車待客等待區(qū)的空載出租車進(jìn)入出租車上客停 靠站上客，其次放行第一、第二車道的公交車和不載客出租車進(jìn)入第三、第四車道離開，然 后放行第四車道的出租車待客等待區(qū)的空載出租車進(jìn)入出租車上客停靠站上客，最后再放行 第一、第二車道的公交車和不載客出租車進(jìn)入第三、第四車道離開。
5、 如權(quán)利要求l所述的公交車與出租車上下客停靠站一體化設(shè)置的控制方法，其特征在于所述的交織控制區(qū)寬度不小于25m。
6、 如權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述的公交車與出租車上下客停靠站一體化的方法，其特征在于所述的出租車待客等待區(qū)包括第一待客排隊(duì)區(qū)、第二待客排隊(duì)區(qū)，第一待客排隊(duì)區(qū)與第二待客排隊(duì)區(qū)之間設(shè)有排隊(duì)控制區(qū)并通過信號(hào)燈控制設(shè)施控制車輛的運(yùn)行，排隊(duì)控制區(qū)的寬 度小于一輛出租車的長度。
7、 如權(quán)利要求6所述的公交車與出租車上下客?？空疽惑w化設(shè)置的控制方法，其特征在 于所述的出租車第一待客排隊(duì)區(qū)的出租車?？坎次粩?shù)與出租車上客停靠站的出租車上客車位數(shù)相同，以在出租車上客?？空镜能囕v都上客后進(jìn)入出租車上客?？空?。
8、 如權(quán)利要求6所述的公交車與出租車上下客?？空疽惑w化設(shè)置的控制方法，其特征在于所述的排隊(duì)控制區(qū)的信號(hào)燈的信號(hào)控制相序采用兩相位，按照出租車第一待客排隊(duì)區(qū)是否清空，依次放行在兩條車道的出租車第二待客排隊(duì)區(qū)的空載出租車進(jìn)入出租車第一待客排 隊(duì)區(qū)。
全文摘要
一種公交車與出租車上下客停靠站一體化設(shè)置的控制方法，其在車道邊相鄰的第一車道依次布置出租車下客?？空?、公交車上下客停靠站、出租車下客停靠站，相互間設(shè)置交織控制區(qū)A和C；第一車道外側(cè)的第二車道作為通行車道；在機(jī)動(dòng)車道分隔帶外側(cè)設(shè)置第三車道和第四車道分別布置公交車進(jìn)站等待區(qū)與空載出租車排隊(duì)等待區(qū)、在交織控制區(qū)A下游設(shè)置出租車待客等待區(qū)，其后為交織控制區(qū)C以及車輛離開通行車道；在各交織區(qū)設(shè)置信號(hào)燈控制設(shè)施，依照出租車上下客時(shí)間和車輛通過交織控制區(qū)時(shí)間確定綠燈時(shí)長采用信號(hào)協(xié)調(diào)控制。本發(fā)明減少了公交車和出租車上下客?？空菊加密嚨肋叺拈L度，明顯降低乘客上下客的交通沖突和安全隱患以及對(duì)車道邊通行能力的影響。
文檔編號(hào)E01C1/00GK101550667SQ200910050129
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者晏克非, 磊 趙, 黎冬平 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)