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      鐵路平交道的橡膠道板及其橡膠壓條的制作方法

      文檔序號:2278463閱讀:527來源:國知局
      專利名稱:鐵路平交道的橡膠道板及其橡膠壓條的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明有關(guān)于一種鐵路平交道的橡膠道板及其橡膠壓條,特別是有關(guān)于一種具有 排水結(jié)構(gòu)的橡膠道板及其壓填于橡膠道板與軌道之間的橡膠壓條。
      背景技術(shù)
      請參照圖1所繪示的鐵路平交道的道板鋪設(shè)示意圖。一般鐵路平交道軌道因配合 使用的鐵道車輛車輪外觀尺寸,需在兩支鋼軌10內(nèi)側(cè)設(shè)有凹溝形狀輪緣槽11,以利鐵道車 輛安全行駛,不致脫軌;但因此設(shè)計卻對平交道路造成坑溝狀的障礙,形成潛在危險因子, 隨時危害人與機踏車騎士的安全。另外,有的平交道路面采用浙青柏油砂鋪設(shè),但因該路面常遭公路重型車輛輾壓, 軌道內(nèi)側(cè)輪緣部位的柏油砂經(jīng)常脫落,造成路面坑洞與凹凸不平;尤其當機踏車騎士通過 斜交平交道時,更常發(fā)生機踏車輪胎夾入輪緣槽內(nèi)滑倒的意外事故。有鑒于上述情況,也有部分鐵路平交道改為采用鋪設(shè)橡膠道板,并在斜交平交道 輪緣槽凹陷位置填塞橡膠壓條,以螺栓固定在橡膠道板兩端,防止機踏車輪夾入輪緣槽內(nèi) 的意外發(fā)生;只是橡膠道板與橡膠壓條雖以螺栓固定,但在重型車輛通過時,螺栓相對較容 易受壓松動而脫落,同時橡膠壓條突出于平交道路路面,危及機踏車騎士安全。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明提供了一種鐵路平交道的橡膠道板及其橡膠壓條,其可并接鋪設(shè)于鐵路平 交道軌道二鋼軌之間,并具有排出橡膠道板底部積水的設(shè)計,且可將輪緣槽平整填塞。本發(fā)明提供的鐵路平交道的橡膠道板的技術(shù)手段包括具有頂面及底面的道板主 體,道板主體的二外側(cè)具有肩部,道板主體上還設(shè)有排水件;以及由頂面與肩部間的高低差 所形成的兩凹溝,每一側(cè)凹溝內(nèi)設(shè)有多個結(jié)合孔。本發(fā)明提供的鐵路平交道的橡膠壓條的技術(shù)手段包括嵌設(shè)于橡膠道板凹溝中的 壓條本體,壓條本體具有頂面及底面,并于頂面與底面之間具有中空的緩沖室;以及多根固 定棒形成于壓條本體的底面,各固定棒還對應于橡膠道板的結(jié)合孔,并在壓條本體嵌置于 凹溝時插入結(jié)合孔中。本發(fā)明的特點是應用可排水的橡膠道板,在橡膠道板底部的鐵路道床底積水時經(jīng) 公路重車重壓緊急排水,避免因底部的積水而在重壓時造成鼓起脫出,影響行車安全。而中 空的橡膠壓條在鐵道車輛輪緣壓過之后彈回原狀,而其底部的多根固定棒則與橡膠道板的 接合孔接合、緊扣后不易松脫。


      圖1繪示先前技術(shù)的鐵路平交道的道板鋪設(shè)示意圖;圖2繪示本發(fā)明橡膠道板及橡膠壓條實施例的立體分解圖;圖3繪示本發(fā)明橡膠道板及橡膠壓條實施例的組合示意3
      圖4繪示本發(fā)明橡膠道板及橡膠壓條實施例應用于鋼軌內(nèi)側(cè)的示意圖;以及;圖5繪示圖4的承受軌道車輪外緣壓迫變形的示意圖。主要元件符號說明[現(xiàn)有技術(shù)部份]10 鋼軌11輪緣槽[本發(fā)明部份]20橡膠道板21道板主體22 頂面23 底面24 肩部25排水件26止滑件261止滑粒30 凹溝31結(jié)合孔40橡膠壓條41壓條本體42 頂面43 底面44緩沖室50固定棒51 勾件511半球形A 鋼軌B 枕木C軌道車輪
      具體實施例方式為使對本發(fā)明的特點有進一步的了解,現(xiàn)配合相關(guān)實施例及圖式詳細說明如下首先請參照圖2所繪示的本發(fā)明橡膠道板及橡膠壓條實施例的立體分解圖、圖3 所繪示的本發(fā)明橡膠道板及橡膠壓條實施例的組合示意圖。其橡膠道板20包括道板主體 21、及外側(cè)的兩凹溝30。道板主體21具有頂面22及底面23,該道板主體21對應于該二鋼 軌A的每一外側(cè)具有肩部24,該道板主體21上還設(shè)有至少一排水件25,其排水件25可為 孔或槽狀結(jié)構(gòu)并貫穿整個道板主體21,可在道板主體21受重壓時,鐵道床底內(nèi)的積水由該 排水件25排出;兩凹溝30分別設(shè)于每一肩部24上,由該頂面22與該二肩部24間的高低 差所形成,每一側(cè)凹溝30內(nèi)設(shè)有多個結(jié)合孔31。上述本實施例的橡膠道板20的頂面22上設(shè)有止滑件26,其可設(shè)為凸出于橡膠道
      4板頂面的多個橢圓形止滑粒261,這些橢圓形止滑粒呈間隔交錯設(shè)置,當然,除了橢圓形造 型之外,也可置換為其它的造型或文字。本實施例的橡膠壓條40包括壓條本體41、多根固定棒50。壓條本體41對應嵌 設(shè)于該橡膠道板20的凹溝30中,該壓條本體41的頂面42與底面43之間形成中空的緩沖 室44 ;多根固定棒50形成于該壓條本體41的該底面43 (處),這些固定棒50還對應于該 橡膠道板20的這些結(jié)合孔31,并于該壓條本體41嵌置于該凹溝30時,插入這些結(jié)合孔31 之中并貫穿肩部24以結(jié)合固定之。上述橡膠道板20可以多個并接而鋪設(shè)于鐵路平交道軌道的二鋼軌A之間,每一個 橡膠道板20的長度恰可跨置于鐵道的枕木B上,其頂面22與軌道面約齊平,并可利用兩肩 部24來抵緊于兩軌道A內(nèi)側(cè)立面。上述橡膠道板20的材質(zhì)為合成橡膠,外層則可為耐磨合 成橡膠,硬度為蕭氏A型(Shore A) 70,抗拉強度120kg/cm2以上,最大伸長率350%以上。上述橡膠壓條40的壓條本體41材質(zhì)為合成橡膠,硬度為蕭氏A型(Shore A) 50, 抗拉強度200kg/cm2以上,最大伸長率500%以上;固定棒50的材質(zhì)為硬質(zhì)合成橡膠,硬度 為蕭氏A型(Shore A) 75,抗拉強度160kg/cm2以上,最大伸長率300%以上。請參照圖4所繪示的本發(fā)明橡膠道板及橡膠壓條實施例應用于鋼軌內(nèi)側(cè)的示意 圖,以及圖5所繪示的圖4的承受軌道車輪外緣壓迫變形的示意圖。本發(fā)明實施例的可置 換性橡膠壓條40設(shè)計與具有排水功能的橡膠道板20的扣接組合實施例,該橡膠壓條40位 于兩鋼軌A內(nèi)側(cè),在軌道A沒有車輛經(jīng)過時,該橡膠壓條40頂面42與橡膠道板20頂面22 大約齊平,而當鋼軌A上有軌道車輛通過時,其軌道車輪C輪緣壓過橡膠壓條40的壓條本 體41的頂面42,因該中空的緩沖室44產(chǎn)生彈性變形作用,使壓條本體41頂面42可暫時 下凹,并在車輪通過后回復成原來狀態(tài)。而其底面的硬質(zhì)固定棒50亦經(jīng)與硬質(zhì)的橡膠道板 20扣合,不易松脫。雖然本發(fā)明以前述的較佳實施例揭露如上,然其并非用以限定本發(fā)明,任何本領(lǐng) 域技術(shù)人員,在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi),所作進一步修改的等效替換,仍在本發(fā)明的 專利保護范圍內(nèi)。
      權(quán)利要求
      一種鐵路平交道的橡膠道板,鋪設(shè)于該鐵路平交道的二鋼軌之間,該橡膠道板包含道板主體,具有頂面及底面,該道板主體對應于該二鋼軌的每一外側(cè)具有肩部,該道板主體上還設(shè)有至少一排水件;以及兩凹溝,分別設(shè)置于每一肩部上,該兩凹溝由該頂面與這些肩部間的高低差所形成,每一側(cè)凹溝內(nèi)設(shè)有多個結(jié)合孔。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠道板,其特征在于,該道板主體的該底面置放于該枕木 上,且該頂面約與該二鋼軌的車輪踏面齊平。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠道板,其特征在于,該道板主體的排水件為孔或槽。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠道板,其特征在于,該道板主體的排水件垂直并貫穿于 該道板主體。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠道板,其特征在于,該頂面還包含有止滑件。
      6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橡膠道板,其特征在于,該止滑件是凸出的多個橢圓形止滑 粒,這些橢圓形止滑粒呈間隔交錯設(shè)置。
      7.—種配合根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠道板而鋪設(shè)該凹溝的橡膠壓條,包含壓條本體,其對應嵌設(shè)于該橡膠道板的該凹溝中,該壓條本體具有頂面及底面,并于該 頂面與該底面之間形成中空的緩沖室;以及多根固定棒,形成于該壓條本體的該底面,這些固定棒還對應于該橡膠道板的這些結(jié) 合孔,并于該壓條本體嵌置于該凹溝時,插入該結(jié)合孔中。
      8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橡膠壓條,其中該壓條本體嵌于該橡膠道板的該凹溝時,該 壓條本體頂面約與該道板主體頂面齊平。
      9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橡膠壓條,其中該壓條本體的硬度大于該橡膠道板。
      10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橡膠壓條,其中每一該固定棒的硬度大于該橡膠道板。
      11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橡膠壓條,其中每一該固定棒的棒身形成推拔(taper)。
      12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橡膠壓條,其中每一該固定棒的棒身尾端具有勾件。
      13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的橡膠壓條,其中該勾件是凸出的半球形。
      14.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橡膠壓條,其中這些固定棒為至少三根,且其頭、尾二根的 棒身長度大于中間固定棒的棒身長度。
      全文摘要
      本發(fā)明揭露了一種鐵路平交道的橡膠道板及其橡膠壓條,鋪設(shè)于鐵路平交道軌道的二鋼軌之間,其橡膠道板包括道板主體,道板主體對應于二軌道的每一外側(cè)具有肩部,道板主體上并設(shè)有至少一排水件;兩凹溝分別設(shè)于肩部各一側(cè),由頂面與肩部間的高低差所形成,每一側(cè)凹溝內(nèi)設(shè)有多個結(jié)合孔。其橡膠壓條包含壓條本體嵌設(shè)于橡膠道板的凹溝中,該壓條本體頂面與底面之間形成中空的緩沖室;多根固定棒形成于壓條本體的底面,并對應插入于橡膠道板的結(jié)合孔。
      文檔編號E01C11/02GK101956358SQ200910159618
      公開日2011年1月26日 申請日期2009年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月17日
      發(fā)明者侯碧松, 林純逸, 蕭宜峯, 謝錫毅 申請人:中國鋼鐵股份有限公司
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