專利名稱：并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市高架道路的公交車站，同時也涉及電動汽車的自動快速充電站，具體地說是并聯(lián)高 架路的島式車站的立柱站棚。
(二)
背景技術(shù)：
專利號ZL200520001065.4名稱并聯(lián)高架快速路的實用新型專利公開了一種在高架的上、下行
主路之間設(shè)置島式車站、樓梯、中間匝道、停車區(qū)，高架道路上的車輛逆向行駛，高架道路主要為公共
交通服務(wù)的新的城市高架道路及城市規(guī)劃樣式。并聯(lián)高架快速路簡稱并聯(lián)高架路。
并聯(lián)高架路高架的上、下行主路之間的距離主要取決于島式車站的寬度及中間匝道的寬度。在確保
'并聯(lián)高架路上的車輛快速行駛、高效運行的前提下，為乘客提供較為寬敞的上下站、候車、行走、換乘
空間，同時控制島式車站的寬度，有利于節(jié)約土地、有利于降低工程造價。
現(xiàn)有的鐵路、地鐵、城市快速公交島式車站站棚的立柱距離站臺邊緣均較遠，其原因是1、防止立
柱阻擋干擾視線。2、防止發(fā)生意外時車輛碰撞立柱，造成站棚垮塌人員傷害。3、防止立柱阻擋車門。
并聯(lián)高架路的島式車站的兩側(cè)，靠近島式車站的車道是供公交車停車的專用慢行停車道，公交車在
慢行停車道上的車速比較低，發(fā)生高速碰撞的可能性極低；通過增高增強站臺的緣石，可以進一步提高
立柱的防撞性能。因為公交車輛比地鐵列車短，所以，比較容易通過采用精心設(shè)計、嚴(yán)格駕駛操作將立
柱干擾視線、立柱阻擋車門的影響減小到最低程度。
節(jié)能減排形勢嚴(yán)峻，并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚要為電動汽車的充電站提供安裝基礎(chǔ)。 通過對現(xiàn)有公交車站的立柱站棚進行考察，并査閱有關(guān)技術(shù)刊物、專利文獻，沒有發(fā)現(xiàn)與本發(fā)明同
樣的技術(shù)方案。
為了便于對本發(fā)明的理解、檢索、審查，有用的背景技術(shù)文件如下
1、 田耕.并聯(lián)高架快速路中國，ZL200520001065.4[P].公告日2007.2. 14.
2、 田耕.關(guān)于并聯(lián)高架快速路的設(shè)想[J].城市道橋與防洪，2008， (9): 114.
3、 田耕.并聯(lián)高架快速路[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009, (2/3)上半月刊118.
4、 田耕.扭環(huán)線型的城市軌道交通線路中國，200910000364.9 [P].
公開日2009. 5. 20.
公開號CN 101435178A.
5、 田耕.關(guān)于并聯(lián)高架路與扭環(huán)線型地鐵的設(shè)想[J].城市道橋與防洪，2009, (6): 24.
6、 田耕.電動汽車的受電弓及自動快速充電站中國，200910136030.4 [P].申請日2009. 04. 24.
7、 陳忠華.電接觸理論及其應(yīng)用技術(shù)[M].北京中國電力出版社，2008.(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出的并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚所要解決的技術(shù)問題是 為乘客提供在島式車站站臺12內(nèi)的較為寬敞的上下站、候車、行走、換乘空間，同時，盡量減小并 聯(lián)高架路的島式車站站臺12的寬度，并且為電動汽車充電站提供安裝基礎(chǔ)的問題。 [2]本發(fā)明提出的并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚采用的技術(shù)方案是
1、 支承站棚10的立柱11、 11'等排列在站臺12的兩側(cè)，立柱ll、 11'距離站臺12邊緣的距離r 不供人通過。
2、 立柱11的上、下端較粗，呈圓錐形，立柱ll的中部較細，呈圓柱形。
3、 立柱11中空，中空的立柱ll可以排水。
4、 在站棚10上有積雨容器47,積雨容器47與立柱11的上端相連，立柱11的下端接排水管2。
5、 在積雨容器47中部的適當(dāng)位置接有泄水管44，泄水管44接泄水口43。
6、 在站棚IO內(nèi)可以安裝充電裝置49。
7、 在站棚10兩側(cè)的下端，通過絕緣子7可以吊裝供電動汽車受電的接觸板6或接觸線。
8、 欄桿32與立柱11固定在一起，欄桿為斷續(xù)狀，有與公交車車門相對應(yīng)的欄桿豁口 31。 [3]、對照現(xiàn)有島式車站的立柱站棚方案，本發(fā)'明的有益效果是
1、 充分利用了站臺12所能夠提供的寬度，用多根立柱ll、 11'等，多點支撐棚蓋IO,受力形式合 理，利于提高站棚10的剛性。提高棚蓋10的剛性利于在棚蓋10下吊裝為電動汽車充電的接觸板6。
2、 立柱ll的中部細，減小了立柱結(jié)構(gòu)對于視線的阻擋。立柱11的上下端呈圓錐形，上下端較粗， 增加了立柱ll的強度，曲線和順、美觀，防止了應(yīng)力集中。
3、 立柱11中空，有一定的排水功能，避免了在站臺12上安裝專用排水管阻擋視線。
4、 通過積雨容器47收積雨水，可以解決降雨較大時的排水問題，僅當(dāng)偶遇降特大暴雨時，通過泄 水口 43向快速行車道41、停車道42之間泄水，泄水口43在兩車道之間，不會對行車造成直接影響。
5、 可以為乘客提供在島式車站站臺12內(nèi)的較為寬敞的上下站、候車、行走、換乘空間。
6、 減小了島式車站站臺12的寬度，減小站臺12的寬度就相當(dāng)于減小了并聯(lián)高架路的整體寬度，利 于節(jié)約土地，利于節(jié)約建設(shè)資金。
7、 棚蓋10的內(nèi)部空間大，利于安裝充電設(shè)備49和操作空間，可以適應(yīng)今后電動汽車的發(fā)展。
(四)


圖1是并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚的整體橫立面示意圖。 圖2是電動汽車在立柱站棚的一側(cè)停站充電的側(cè)視示意圖。 圖3是立柱站棚的立柱、棚蓋、欄桿的側(cè)視示意圖。 圖4是并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚的原理方案示意圖。
(五)
具體實施例方式
圖l是并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚的整體橫立面示意圖。圖l中標(biāo)出了墩柱l、排水管2、
4并聯(lián)高架路的上部結(jié)構(gòu)3、上行快速行車道的公交車4、受電弓及滑塊5、接觸板6、絕緣子7、站棚側(cè) 面裝飾板8、站棚端面裝飾板9、站棚IO、立柱ll、站臺12、立柱11'、下行停站的公交車13、下行快 速行車道的公交車14、樓梯15、墩柱1'、地面及地面車輛16。
從圖中l(wèi)中可以看出立柱IO、 11'位于島式車站站臺12的兩側(cè)可以為乘客提供較寬敞的上下站、 候車、行走、換乘空間。
圖2是電動汽車在立柱站棚的一側(cè)停站充電的側(cè)視示意圖。圖2中標(biāo)出了慢車停車站及公交車21、 立柱ll、接觸板6、站棚IO、站棚側(cè)面裝飾板8、快車停車站及公交車22、站臺12。
從圖2中可以看出慢車站21在前，快車站22在后，當(dāng)慢車先接近車站時，快車可以跟隨慢車進 站，互不干擾；當(dāng)快車先接近車站時，快車優(yōu)先進站，慢車在站外等候，優(yōu)先保證快車運行。
圖3是立柱站棚的立柱、棚蓋、欄桿的側(cè)視示意圖。圖3中標(biāo)出了欄桿豁口31、欄桿32、泄水口 43、站棚IO、站棚側(cè)面裝飾板8、立柱ll、站臺12,在圖3中，p表示立柱ll之間的距離，g表示欄桿 豁口 31之間的距離，k表示欄桿豁口 31的寬度。欄桿32與立柱11固定在一起。在具體設(shè)計時需要仔 細選取k、 g、 p的尺寸，防止阻擋公交車車門。欄桿豁口 31處可以安裝安全屏蔽門。
圖4是并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚的原理方案示意圖。圖4中標(biāo)出了排水管2、快速行車 道41、慢行停'車道42、立柱ll、接觸板6、絕緣子7、泄水口43、站棚側(cè)面裝飾板8、泄水管44、站棚 蓋板45、容器液面46、積雨容器47、站棚蓋板48、充電裝置49、站棚10、立柱11'、站臺12，在圖4 中，t表示站臺12的寬度，r表示立柱ll、 11'距離站臺12邊緣的距離，箭頭表示水流方向。
圓錐形鋼管制造技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)是比較成熟的技術(shù)，立柱11的兩端用圓錐形鋼管，中間用厚壁高強度 鋼管在技術(shù)上是可行的。因為立柱ll中空，用于通過雨水，所以要注意管內(nèi)壁的防腐處理，雖然變截面 的立柱ll較等截面的立柱增加了制造成本，卻可以得到長期的、更好的實際使用效果。
雨水順著站棚蓋板45、 48流入積雨容器47，經(jīng)立柱ll中的孔、排水管2排放。當(dāng)降雨特大暴雨時， 積雨容器47內(nèi)所積雨水超過容器液面46，過量的雨水經(jīng)泄水管44、泄水口 43排至快速行車道41、停 車道42之間，對車道上正常行駛、停站的車輛影響較小。每個積雨容器46可以分出多個泄水口，分散 泄水水流對路面的沖擊力。
經(jīng)絕緣子7，接觸板6吊裝在棚蓋IO兩側(cè)的下方，充電設(shè)備49可以為電動汽車充電。接觸板6之 上、棚蓋板45之下的空間可以安裝超級電容器，實現(xiàn)充電站超級電容直接對車載超級電容的，低電壓大 電流的快速充電。
權(quán)利要求
1、并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚，其特征在于支承站棚(10)的立柱(11)、(11’)等排列在站臺(12)的兩側(cè)，立柱(11)、(11’)距離站臺(12)邊緣的距離(r)不供人通過。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚，其特征還在于立柱(11)的上、下端較粗，呈圓錐形，立柱(11)的中部較細，呈圓柱形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1及權(quán)利要求2所述的并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚，其特征還在于立柱(ll)中空，中空的立柱(11)可以排水。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚，其特征還在于在站棚(10)上有積雨容器(47)，積雨容器(47)與立柱(11)的上^相連，立柱(11)的下端接排水管(2)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l及權(quán)利要求4所述的并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚，其特征還在于在積雨 容器(47)中部的適當(dāng)位置接有泄水管(44),泄水管(44)接泄水口 (43)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚，其特征還在于在站棚(10)內(nèi)可以 安裝充電裝置(49)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚，其特征還在于在站棚(10)兩側(cè)的 下端，通過絕緣子(7)可以吊裝供電動汽車受電的接觸板(6)或接觸線。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)高架路的島式車站的立柱站棚，其特征還在于欄桿(32)與立柱(11) 固定在一起，欄桿為斷續(xù)狀，有與公交車車門相對應(yīng)的欄桿豁口 (31)。
全文摘要
并聯(lián)高架路是一種車輛在高架道路上逆向行駛，主要為城市公共交通服務(wù)的道路，其島式車站設(shè)置在道路中間。控制并聯(lián)高架路島式車站的寬度利于節(jié)約土地，降低工程造價。方法是將站棚的立柱設(shè)置在站臺的兩側(cè)。這樣，乘客在島式車站內(nèi)上下站、候車、行走、換乘空間寬敞，站棚的受力合理，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，適合在站棚下安裝為電動汽車充電的接觸板。
文檔編號E01F1/00GK101629410SQ20091016302
公開日2010年1月20日 申請日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者耕 田 申請人:耕 田