專利名稱：一種用于軌道交通的自動檢票機(jī)扇門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通的自動檢票機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及自動檢票機(jī)的扇門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在城市軌道交通自動檢票領(lǐng)域，扇門機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)、連接機(jī)構(gòu)組件和扇門構(gòu) 成，而扇門的基本結(jié)構(gòu)為內(nèi)部骨架一填充層一外護(hù)套層，其中，內(nèi)部骨架采用金屬網(wǎng)孔 板折成籠狀焊接而成，填充層的主要填充物質(zhì)為鈣類填充物，外護(hù)套層的材料成分為PU 海錦，通過發(fā)泡工藝加工制作而成。這種扇門結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于重量輕、慣性小。由于扇門 重量輕，驅(qū)動扇門動作的電機(jī)可選用低功率、小扭矩型號的電機(jī)，從而降低自動檢票機(jī)內(nèi) 部工作溫度及能耗；扇門的慣性小，可對闖閘乘客的人身安全起到最大限度的保護(hù)作用。 但是，這種扇門結(jié)構(gòu)的主要技術(shù)缺陷是采用網(wǎng)孔板雖然能使扇門骨架重量減輕，但其強(qiáng) 度也相應(yīng)降低；另一方面，焊接工藝的好壞也直接影響了骨架的剛性；另外，PU海錦發(fā) 泡抗磨損能力較差，易燃，燃燒后會產(chǎn)生有毒氣體。在實(shí)際使用過程中，由于乘客碰撞、 擠壓等因素，造成扇門外層的PU發(fā)泡海錦局部損壞及脫落，骨架受力不均而變形、斷裂 等，直接影響了自動檢票機(jī)的正常運(yùn)作。
發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐磨、難燃、環(huán)保的自 動檢票機(jī)扇門。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案 一種用于軌道交通的自動檢票機(jī)扇門，包括扇門骨架 和外護(hù)套層，所述扇門骨架包括主骨架，以及安裝在主骨架一側(cè)的蓋板；所述外護(hù)套層包 覆于扇門骨架的外部。
上述外護(hù)套層由硅橡膠材料制成。
上述扇門骨架的主骨架由下梃和框體梃組合而成，下梃上設(shè)有安裝鉚孔，用于與扇門 支撐桿配套安裝；框體梃內(nèi)設(shè)有與下梃連接的加強(qiáng)梃。
上述蓋板的板材形狀與主骨架的框體形狀相同，并通過鉚釘與主骨架連接。 上述主骨架采用合金鋁制成。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果為-
3(1) 耐磨、耐溫性能大幅提高，在耐溫性能上，即耐高溫也耐低溫，在150。C下長期 使用而無性能變化，在200。C下可連續(xù)使用10,000小時(shí)，在一60。C內(nèi)仍具有較好的彈性。
(2) 工藝簡單，由于本實(shí)用新型采用硅橡膠直接擠包填充層和外護(hù)套層，省去了填充 鈣類物質(zhì)的工序，不僅節(jié)省材料，還可簡化加工工藝；同時(shí)，硅橡膠加工時(shí)容易流動，因 而可以在能耗較低的情況下模壓、壓延、擠出，提高了生產(chǎn)效率。
(3) 柔軟性能好，可塑性能優(yōu)越，最大限度地保護(hù)了闖閘乘客的人身安全。
(4) 本實(shí)用新型在燃燒時(shí)具有阻燃性和自熄性，且因其不含有機(jī)鹵化物，因而燃燒時(shí) 僅產(chǎn)生少量無毒白煙，達(dá)到了消防及環(huán)保要求。


圖1是本實(shí)用新型所述扇門的結(jié)構(gòu)示意圖2(a)和圖2(b)是本實(shí)用新型所述扇門的左、右側(cè)視圖3是本實(shí)用新型所述扇門骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的描述。
如圖1及圖2(a)、 2(b)所示，本實(shí)用新型所述自動檢票機(jī)的扇門，包括扇門骨架1和 外護(hù)套層2，所述外護(hù)套層2在成形時(shí)采用硅橡膠材料擠包而成，并包覆于扇門骨架l的 外部。本實(shí)用新型所述外護(hù)套層2替代了以往扇門中的填充層和外護(hù)套層結(jié)構(gòu)，并采用硅 橡膠材料包覆在扇門骨架1上，從而起到耐磨阻燃的作用。
由于硅橡膠材料密度較高、重量較大，為避免重量過重而增加扇門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的功率和 扭矩，減少扇門因重量大而增加慣性引起對闖閘乘客的撞擊。本實(shí)用新型的扇門骨架采用 了如圖3所示的結(jié)構(gòu)，該扇門骨架1包括由下梃11和框體梃12組合而成的主骨架10，以 及安裝在主骨架一側(cè)的蓋板15。其中，下梃11上設(shè)有安裝鉚孔14，用于與扇門支撐桿(圖 中未顯示)配套安裝；框體梃12內(nèi)設(shè)有與下梃連接的加強(qiáng)梃13。蓋板15的板材形狀與主 骨架10的框體形狀相同，并通過鉚釘與主骨架10連接。所述主骨架10采用合金鋁制成， 具有強(qiáng)度高、密度小、耐蝕性好等優(yōu)點(diǎn)。
綜上所述，本實(shí)用新型所述扇門具有耐磨、耐高溫、耐嚴(yán)寒、無毒、無味、耐臭氧老 化性、耐光老化性、防霉性、化學(xué)穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，且加工工藝簡單，達(dá)到消防及環(huán)保要求， 有效解決了以往扇門外包PU發(fā)泡海錦局部損壞及脫落的問題，亦滿足軌道交通自動檢票 機(jī)的要求。
權(quán)利要求1.一種用于軌道交通的自動檢票機(jī)扇門，包括扇門骨架(1)和外護(hù)套層(2)，其特征在于，所述扇門骨架(1)包括主骨架(10)，以及安裝在主骨架一側(cè)的蓋板(15)；所述外護(hù)套層(2)包覆于扇門骨架(1)的外部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述用于軌道交通的自動檢票機(jī)扇門，其特征在于，所述外護(hù)套層(2)由硅橡膠材料制成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述用于軌道交通的自動檢票機(jī)扇門，其特征在于，所述扇門骨架(l) 的主骨架(10)由下梃(11)和框體梃(12)組合而成，下梃(11)上設(shè)有安裝鉚孔(14)，用于與扇門支撐桿配套安裝；框體梃(12)內(nèi)設(shè)有與下梃連接的加強(qiáng)梃(13)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于軌道交通的自動檢票機(jī)扇門，其特征在于，所述蓋板(15) 的板材形狀與主骨架(10)的框體形狀相同，并通過鉚釘與主骨架(10)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述用于軌道交通的自動檢票機(jī)扇門，其特征在于，所述主骨架(10)采用合金鋁制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于軌道交通的自動檢票機(jī)扇門，包括扇門骨架和外護(hù)套層，所述扇門骨架包括主骨架，以及安裝在主骨架一側(cè)的蓋板；所述外護(hù)套層包覆于扇門骨架的外部。本實(shí)用新型具有耐磨、耐高溫、耐嚴(yán)寒、無毒無味等優(yōu)點(diǎn)，且加工工藝簡單，有效解決了以往扇門外包PU發(fā)泡海錦局部損壞及脫落的問題，亦滿足軌道交通自動檢票機(jī)的要求。
文檔編號E01F13/04GK201411641SQ20092005799
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
發(fā)明者何健櫟, 何廣堅(jiān), 杰 劉, 靖 劉, 李宇軒, 謝金華 申請人:廣州市地下鐵道總公司