專利名稱：一種跨度可調(diào)的鐵路便梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路便梁，特別是涉及一種跨度可調(diào)的鐵路便梁。
背景技術(shù)：
鐵路便梁是一種在工程施工、搶險(xiǎn)和戰(zhàn)備儲(chǔ)備等情況下用于鋪設(shè)鋼軌的臨時(shí)性線路架空施工設(shè)備，適用于既有線路或站場(chǎng)的橋涵施工，其最大的優(yōu)點(diǎn)是能夠在不中斷行車的情況下利用該設(shè)施進(jìn)行橋涵的開挖和施工，并且具有運(yùn)輸和拆裝方便等特點(diǎn)。但是，目前常用的鐵路便梁(D24型)存在下列問題由于該鐵路便梁的主梁長(zhǎng)度為24m的固定長(zhǎng)度，因而適用范圍小，并且不易于運(yùn)輸。

發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用范圍廣，并且便于運(yùn)輸?shù)目缍瓤烧{(diào)的鐵路便梁。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的跨度可調(diào)的鐵路便梁包括兩片主梁、多根橫梁、多個(gè)聯(lián)結(jié)板、多個(gè)隅撐和四個(gè)支座；其中兩片主梁沿鋼軌的鋪設(shè)方向垂直設(shè)置在鋼軌的兩側(cè)；多根橫梁的截面呈工字型，其沿與鋼軌的鋪設(shè)方向相垂直的方向等間距設(shè)置在鋼軌的下部，并且兩端利用聯(lián)結(jié)板和隅撐與主梁的內(nèi)側(cè)面下部相連；隅撐安裝在主梁的內(nèi)側(cè)面和橫梁端部的上端面之間；聯(lián)結(jié)板安裝在主梁的內(nèi)側(cè)面和橫梁端部的側(cè)面之間；而四個(gè)支座則分別設(shè)置在兩片主梁的兩端。 所述的支座包括上、下支座板和橡膠板；其中上支座板水平連接在主梁的端部下端，下支座板水平設(shè)置在上支座板的下方，而橡膠板則夾在上、下支座板之間，用于減小震動(dòng)。 所述的主梁具有多種不同的長(zhǎng)度，可根據(jù)要求用拼接板拼接成不同的跨度。[0007] 本實(shí)用新型提供的跨度可調(diào)的鐵路便梁可利用多種不同長(zhǎng)度的主梁任意組合成不同的跨度，并且最大跨度可達(dá)到32米，因此能夠滿足不同的施工要求。另外，由于主梁的各分段長(zhǎng)度較常用D24型便梁主梁短，所以便于運(yùn)輸。

圖1為本實(shí)用新型提供的跨度可調(diào)的鐵路便梁橫向結(jié)構(gòu)示意圖。[0009] 圖2為本實(shí)用新型提供的跨度可調(diào)的鐵路便梁結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型提供的跨度可調(diào)的鐵路便梁包括兩片主梁1、多根橫梁2、多個(gè)聯(lián)結(jié)板3、多個(gè)隅撐4和四個(gè)支座5 ;其中兩片主梁1沿鋼軌6的鋪設(shè)方向垂直設(shè)置在鋼軌6的兩側(cè)；多根橫梁2的截面呈工字型，其沿與鋼軌6的鋪設(shè)方向相垂直的方向等間距設(shè)置在鋼軌6的下部，并且兩端利用聯(lián)結(jié)板3和隅撐4與主梁1的內(nèi)側(cè)面下部相連；隅撐4安裝在主梁1的內(nèi)側(cè)面和橫梁2端部的上端面之間；聯(lián)結(jié)板3安裝在主梁1的內(nèi)側(cè)面
和橫梁2端部的側(cè)面之間；而四個(gè)支座5則分別設(shè)置在兩片主梁1的兩端。所述的支座5包括上、下支座板7，8和橡膠板9 ;其中上支座板7水平連接在主梁
1的端部下端，下支座板8水平設(shè)置在上支座板7的下方，而橡膠板9則夾在上、下支座板
7，8之間，用于減小震動(dòng)。 所述的主梁1具有多種不同的長(zhǎng)度，可根據(jù)要求用拼接板拼接成不同的跨度。[0013] 當(dāng)需要在既有線路上安裝本實(shí)用新型提供的跨度可調(diào)的鐵路便梁時(shí)，首先將該路段中的軌枕間距適當(dāng)調(diào)整，然后按照"六抽一"的工務(wù)規(guī)則抽出一根軌枕，隨即按照設(shè)計(jì)位置將一根橫梁2沿與鋼軌6的鋪設(shè)方向相垂直的方向塞入鋼軌6的下部，之后將鋼軌6與橫梁2的上表面之間相互固定，反復(fù)進(jìn)行上述過程，直到鋪設(shè)完所有的橫梁2。然后用拼接板將具有不同或相同長(zhǎng)度的主梁1拼接成所需要的跨度，并在主梁1的兩端安裝好支座5，之后將主梁1沿鋼軌6的鋪設(shè)方向垂直設(shè)置在鋼軌6的兩側(cè)。最后將隅撐4安裝在主梁1的內(nèi)側(cè)面和橫梁2端部的上端面之間，同時(shí)將聯(lián)結(jié)板3安裝在主梁1的內(nèi)側(cè)面和橫梁2端部的側(cè)面之間，由此即可完成本實(shí)用新型提供的跨度可調(diào)的鐵路便梁的安裝過程。
權(quán)利要求一種跨度可調(diào)的鐵路便梁，其特征在于所述的跨度可調(diào)的鐵路便梁包括兩片主梁(1)、多根橫梁(2)、多個(gè)聯(lián)結(jié)板(3)、多個(gè)隅撐(4)和四個(gè)支座(5)；其中兩片主梁(1)沿鋼軌(6)的鋪設(shè)方向垂直設(shè)置在鋼軌(6)的兩側(cè)；多根橫梁(2)的截面呈工字型，其沿與鋼軌(6)的鋪設(shè)方向相垂直的方向等間距設(shè)置在鋼軌(6)的下部，并且兩端利用聯(lián)結(jié)板(3)和隅撐(4)與主梁(1)的內(nèi)側(cè)面下部相連；隅撐(4)安裝在主梁(1)的內(nèi)側(cè)面和橫梁(2)端部的上端面之間；聯(lián)結(jié)板(3)安裝在主梁(1)的內(nèi)側(cè)面和橫梁(2)端部的側(cè)面之間；而四個(gè)支座(5)則分別設(shè)置在兩片主梁(1)的兩端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨度可調(diào)的鐵路便梁，其特征在于所述的支座(5)包括上、下支座板(7，8)和橡膠板(9);其中上支座板(7)水平連接在主梁(1)的端部下端，下支座板(8)水平設(shè)置在上支座板(7)的下方，而橡膠板(9)則夾在上、下支座板(7，8)之間，用于減小震動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨度可調(diào)的鐵路便梁，其特征在于所述的主梁(1)具有多種不同的長(zhǎng)度，可根據(jù)要求用拼接板拼接成不同的跨度。
專利摘要一種跨度可調(diào)的鐵路便梁。其包括兩片主梁、多根橫梁、多個(gè)聯(lián)結(jié)板、多個(gè)隅撐和四個(gè)支座；其中兩片主梁沿鋼軌的鋪設(shè)方向垂直設(shè)置在鋼軌的兩側(cè)；多根橫梁的截面呈工字型，其沿與鋼軌的鋪設(shè)方向相垂直的方向等間距設(shè)置在鋼軌的下部，并且兩端利用聯(lián)結(jié)板和隅撐與主梁的內(nèi)側(cè)面下部相連；隅撐安裝在主梁的內(nèi)側(cè)面和橫梁端部的上端面之間；聯(lián)結(jié)板安裝在主梁的內(nèi)側(cè)面和橫梁端部的側(cè)面之間；而四個(gè)支座則分別設(shè)置在兩片主梁的兩端。本實(shí)用新型提供的跨度可調(diào)的鐵路便梁可利用多種不同長(zhǎng)度的主梁任意組合成不同的跨度，并且最大跨度可達(dá)到32米，因此能夠滿足不同的施工要求。另外，由于主梁的各分段長(zhǎng)度較常用D24型便梁主梁短，所以便于運(yùn)輸。
文檔編號(hào)E01D15/133GK201459613SQ20092009600
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者牛俊萍, 王子健, 田先麟, 田鳳慶, 高峰 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司