專利名稱：路面平整度修復(fù)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種路面的修建機(jī)器，尤其是路面平整度的修整機(jī)械。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的公路路面一般是水泥路面和瀝青路面。隨著我國(guó)交通事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì) 公路性能的要求也越來越高，而路面平整度是評(píng)價(jià)公路性能最重要的指標(biāo)之一，公路規(guī)范 要求，在用3米直尺檢測(cè)時(shí)，其與路面的空隙高度超出3mm即為不合格。路面越平整，汽車 行駛時(shí)的振動(dòng)、沖擊越小，行車的阻力也越小，同時(shí)行車舒適性就越高；平整度好的路面既 保證汽車能以較快速度行駛，又使車輛機(jī)件的損壞減少，燃料消耗和輪胎磨損降低；重要的 是路面的不平甚至還會(huì)威脅到行車安全。但是，在道路路面施工時(shí)，由于天氣、設(shè)備、人工或 者基層、施工縫等等原因影響，都會(huì)引起路面平整度的不合格。在已經(jīng)通車使用的公路中， 亦由于路基沉降、磨損不均、車轍等原因，造成路面平整度變差。而處理這些不合格路面，往 往只能采取破壞重修的方法進(jìn)行，這樣就會(huì)浪費(fèi)大量的資金、人力和物力。而且，有部分不 合格的路面由于條件限制只能繼續(xù)使用，不符合道路建設(shè)的要求。 目前，公知的一種道路路面平整度修復(fù)機(jī)，它包括動(dòng)力供給和牽引機(jī)構(gòu)、角度調(diào)整 裝置、傳動(dòng)軸、旋轉(zhuǎn)桿、旋轉(zhuǎn)頭、硬質(zhì)合金刀和旋轉(zhuǎn)桿支架。硬質(zhì)合金刀固定在旋轉(zhuǎn)頭底端， 旋轉(zhuǎn)頭固定在旋轉(zhuǎn)桿下端，旋轉(zhuǎn)桿安裝在旋轉(zhuǎn)桿支架上，旋轉(zhuǎn)桿支架安裝在角度調(diào)整裝置 上，角度調(diào)整裝置固定在動(dòng)力供給和牽引機(jī)構(gòu)上，傳動(dòng)軸的一端與動(dòng)力供給和牽引機(jī)構(gòu)的 動(dòng)力輸出軸相連，其另一端固定有一錐型齒輪，與旋轉(zhuǎn)桿頂端固定的錐型齒輪盤相互嚙合 在一起。操作時(shí)，調(diào)整好硬質(zhì)合金刀工作的角度后，傳動(dòng)軸帶動(dòng)硬質(zhì)合金刀作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，硬 質(zhì)合金刀就可以削去道路表面上的凸起部分，迅速將道路銑平，從而克服傳統(tǒng)修補(bǔ)道路時(shí)， 所采用的開挖方法中存在的缺陷。類似的路面平整度修復(fù)機(jī)還有金剛石水磨機(jī)，其構(gòu)造是 由電動(dòng)機(jī)、圓盤磨頭、手扶機(jī)架組成，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)圓盤磨頭高速旋轉(zhuǎn)，工人手扶機(jī)架移動(dòng)磨 盤選擇路面打磨。這兩種機(jī)均屬小型機(jī)具，打磨效率非常低，且無法根據(jù)原路面來自動(dòng)控制 打磨的深淺，不適用于提高整幅路面平整度，只適用改善局部路面外觀，在現(xiàn)實(shí)施工中鮮有 使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種路面平整度修復(fù)機(jī)，能根據(jù)路面的情況，大面積和 高效地對(duì)路面進(jìn)行修整，達(dá)到道路相關(guān)規(guī)范要求。 為達(dá)上述目的，申請(qǐng)人經(jīng)過研究和實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)路面平整度修復(fù)機(jī)的具體技術(shù)方案 為 —種路面平整度修復(fù)機(jī)，它包括動(dòng)力供給和牽引機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括 橫跨路面左右兩側(cè)設(shè)在所述牽引機(jī)構(gòu)之上，可在牽引機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下沿路面縱向移
動(dòng)的方框形座架，以及設(shè)在該方框形座架左右兩側(cè)縱梁上面的縱向軌道； 通過下面四個(gè)角上的軌輪與所述座架上的縱向軌道滾動(dòng)相接，并可沿縱向軌道移動(dòng)的方框形機(jī)架，以及設(shè)在該機(jī)架前后兩側(cè)橫梁上面的橫向軌道； 通過下面四個(gè)角上的軌輪與所述機(jī)架上的橫向軌道滾動(dòng)相接，可沿該橫向軌道移 動(dòng)的方框形小車架； 設(shè)在所述小車架下方，前側(cè)與小車架前下伸柱下端鉸接，后側(cè)與小車架后下伸的 升降裝置固定連接的調(diào)節(jié)板； 設(shè)在所述調(diào)節(jié)板上面的圓柱刀排驅(qū)動(dòng)電機(jī)和下面的圓柱刀排，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)
機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)圓柱刀排轉(zhuǎn)動(dòng)切削地面； 設(shè)在所述圓柱刀排前、后的高度傳感器。 在所述圓柱刀排的前、后面設(shè)有圓柱刀排的冷卻液噴頭。 以上結(jié)構(gòu)的路面平整度修復(fù)機(jī)，設(shè)在所述機(jī)架兩側(cè)橫向軌道上的小車可沿軌道作 橫向移動(dòng)，而機(jī)架在所述座架的縱向軌道上可作縱向移動(dòng)。這樣，設(shè)在小車下面的圓柱刀排 可以接觸到橫跨路面的機(jī)座之內(nèi)的所有路面，并對(duì)路面進(jìn)行修整成為可能。圓柱刀排的高 度可通過設(shè)在小車上的升降裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，在工作中通過圓柱刀排前、后的高度傳感器的 指示來調(diào)節(jié)，使之能根據(jù)路面的情況對(duì)路面進(jìn)行修整，達(dá)到道路相關(guān)規(guī)范要求。在圓柱刀排 旋轉(zhuǎn)切削地面過程中所產(chǎn)生的熱量，設(shè)在其前后的冷卻液噴頭會(huì)對(duì)其噴出冷卻液，使刀排 冷卻，保護(hù)刀排和提高工作效能。將有力推動(dòng)公路工程事業(yè)上一個(gè)新的臺(tái)階。

圖1是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中沿A-A線剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖1中沿B-B線剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的電氣控制示意框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 圖1所示，是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合沿A-A和B-B線剖視的結(jié)構(gòu)示意 圖2和圖3來看，方框形座架由跨在公路兩側(cè)的工型鋼縱梁8與前雙方型鋼橫梁13和后雙 方型鋼橫梁2相互固定連接構(gòu)成方框形。在兩縱梁8上面通過軌道墊板6分別固定有縱向 軌道7。方框形座架的四個(gè)角下面，分別通過關(guān)節(jié)軸承支承軸38與一個(gè)座驅(qū)動(dòng)輪組的支承 座32上面動(dòng)連接。每個(gè)座驅(qū)動(dòng)輪組包括支承座32、前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪39、驅(qū)動(dòng)皮帶輪40、變 速箱41和驅(qū)動(dòng)電機(jī)1構(gòu)成整機(jī)的牽引機(jī)構(gòu)；其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的輸出軸通過主皮帶輪24、 傳動(dòng)皮帶42和從皮帶輪23驅(qū)動(dòng)變速箱41的動(dòng)力輸入軸，變速箱41的動(dòng)力輸出通過傳動(dòng)皮 帶31和驅(qū)動(dòng)皮帶輪40帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪39轉(zhuǎn)動(dòng)；每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組的驅(qū)動(dòng)電機(jī)1在控制器的控制下 統(tǒng)一正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，將方框形座架往要修路面縱向的一個(gè)方向移動(dòng)。在后雙方型鋼橫梁2內(nèi) 側(cè)的中部固定有整機(jī)的電氣控制箱3。方框形機(jī)架由前、后兩側(cè)的工型鋼橫梁10與左、右兩 端的雙方型鋼縱梁11相互固定連接構(gòu)成方框形。其中，在該方框形機(jī)架下面的四個(gè)角上分 別設(shè)有一個(gè)軌輪25，與所述機(jī)架上的縱向軌道7滾動(dòng)相接。同理，在前后兩側(cè)的工型鋼橫梁 10的上面通過軌道墊板9分別固定有橫向軌道21。方框形小車架由前、后兩側(cè)的工型鋼橫 梁18與左、右兩端的工型鋼縱梁20、14相互固定連接構(gòu)成方框形。其中，在圖1中對(duì)小車架的局剖中剖去了后橫梁18。從圖1中的局剖上可知，在方框形小車架下面的四個(gè)角上分 別設(shè)有一個(gè)軌輪22，與所述機(jī)架上的橫向軌道21滾動(dòng)相接。在小車底部的調(diào)節(jié)板35上面 設(shè)有圓柱刀排驅(qū)動(dòng)電機(jī)17，下面設(shè)有圓柱刀排19，驅(qū)動(dòng)電機(jī)17通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)皮帶16 驅(qū)動(dòng)圓柱刀排19的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)切銷地面。從圖2和圖3中可看到，小車底部的調(diào)節(jié)板35前 側(cè)與上小車架前側(cè)兩下伸柱29的下端通過鉸接座34相鉸接，后側(cè)與小車架后側(cè)下伸的升 降裝置下面固定連接，使調(diào)節(jié)板35的后側(cè)能作上下繞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)圓柱刀排高度的調(diào)節(jié)。其中， 升降裝置包括兩側(cè)的高度調(diào)節(jié)器27及其伸縮桿26和下面由工型鋼橫條28和兩方形柱27 構(gòu)成的配重架。所述的高度調(diào)節(jié)器27就是能使伸縮桿26伸或縮的機(jī)構(gòu)。高度調(diào)節(jié)器27 及其伸縮桿26可以是螺紋或液壓調(diào)節(jié)，也可是手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)。在圓柱刀排19的前、后面 分別設(shè)有圓柱刀的高度傳感器觸頭33和冷卻液噴頭36，其中，高度傳感器的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單， 高度傳感器觸頭33的最低點(diǎn)與圓柱刀排19的最低點(diǎn)在一水平面上，設(shè)定若觸頭33的最低 點(diǎn)高或低于圓柱刀排19的最低點(diǎn)，高度傳感器則亮紅燈或黃燈；冷卻液噴頭36噴出的冷卻 液可噴灑在圓柱刀排19上，降低其工作產(chǎn)生的高溫，保護(hù)圓柱刀排19。 所述包括觸頭33的高度傳感器和包括伸縮桿26和高度調(diào)節(jié)器27的升降裝置，是 現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品，或是本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)能夠容易做出。 在圖1中還可看到，在縱向軌道7的兩端設(shè)有兩個(gè)斜面段5作為停車坡，其作用 是避免工作小車前后往復(fù)移動(dòng)換向時(shí)由于慣性作用產(chǎn)生沖擊圓柱刀排19，導(dǎo)致其切屑面不 平。方框形機(jī)架一側(cè)的軌輪25停在斜坡段5上時(shí)，小車的一側(cè)也相應(yīng)被抬高，圓柱刀排19 的最低點(diǎn)離開路面，方便工作小車不工作時(shí)作縱向或橫向移動(dòng)。在縱向軌道7的兩端旁安 裝有行程開關(guān)4，以限制機(jī)架軌輪25出軌。同理，在橫向軌道21的兩端旁也安裝有行程開 關(guān)15，以限制小車的軌輪22出軌。在方框形機(jī)架前側(cè)的軌輪25旁設(shè)有電機(jī)12，它通過傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)該軌輪25轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)架移動(dòng)的電氣控制。同理，由圖3中可知，在小車軌輪22 旁也設(shè)有小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)43，它通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的皮帶驅(qū)動(dòng)小車軌輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)架移動(dòng)的 電氣控制。在圖中，小車的驅(qū)動(dòng)應(yīng)為兩側(cè)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，為圖面的簡(jiǎn)潔，只畫了一側(cè)的小車軌輪 22的驅(qū)動(dòng)電機(jī)43。 圖4所示，是本實(shí)用新型的電氣控制示意框圖。由圖中可知，電氣控制系統(tǒng)由線 路、電機(jī)、接觸器、開關(guān)、變頻器、控制器PLC等組成，各電器件基本都設(shè)置在圖1中的電氣控 制箱3內(nèi)和周邊上。電氣控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制整機(jī)的各電機(jī)，從圖中可看出，基本上都是現(xiàn)有 技術(shù)常用到的電路。起到調(diào)整路面平整度修復(fù)機(jī)前進(jìn)速度，工作小車切屑速度、側(cè)向移動(dòng)、 整機(jī)轉(zhuǎn)彎等，工作過程通過控制器PLC進(jìn)行控制。如電源進(jìn)入總空氣開關(guān)A后，分別通過 各分空氣開關(guān)A1 A5去驅(qū)動(dòng)座架四角下的驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、機(jī)架的驅(qū)動(dòng)電機(jī)12、小車的驅(qū)動(dòng)電 機(jī)4、圓柱刀排19的冷卻液泵電機(jī)和圓柱刀排19的驅(qū)動(dòng)電機(jī)17，當(dāng)然，為了驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)、有序 和安全，在控制線路上還分別設(shè)有控制器PLC、變頻器、接觸器和減壓起動(dòng)器等。電氣控制系 統(tǒng)是現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品，或是本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)能夠容易做出。 本實(shí)用新型路面平整度修復(fù)機(jī)的工作原理為 將本路面平整度修復(fù)機(jī)運(yùn)至待銑平修復(fù)的路面上按圖紙進(jìn)行安裝，并調(diào)整好進(jìn)刀 量。由于公路規(guī)范要求，在用3米直尺檢測(cè)時(shí)，其與路面的空隙高度超出3mm即為不合格。 結(jié)合這一規(guī)范要求，首先將路面平整度修復(fù)機(jī)的兩條縱向軌道做成一樣的高度，牽引機(jī)構(gòu) 為四組驅(qū)動(dòng)輪，每組驅(qū)動(dòng)輪分別通過關(guān)節(jié)軸承支承軸與支承座萬向動(dòng)連接，每組驅(qū)動(dòng)輪為兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，通過行走輪的作用將路面的原始平順度弱化并平均路面凹凸面的峰值，然后 反映到縱向軌道上，工作小車及橫向軌道在縱向軌道上前后往返運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)度也定為3米。 路面平整的情況下，工作小車的圓柱刀排的下鋒口與縱向軌道的前后行走輪接地面連線的 垂直高度設(shè)定為0 3mm，靈敏度可調(diào)整，數(shù)值越小，進(jìn)刀量越深，銑平后的平整度合格率就 越高。工作時(shí)，路面平整度修復(fù)機(jī)整體以很慢，一般0. 3 1米/分鐘的速度向前推進(jìn)，同 時(shí)工作小車及橫向軌道一起以2 4倍的速度， 一般2 5米/分鐘的速度沿著縱向軌道 移動(dòng)進(jìn)行路面切削，工作小車每完成一道長(zhǎng)3米的縱向工作面后側(cè)向移動(dòng)一個(gè)刀頭位置反 向移動(dòng)切削，如此往復(fù)及側(cè)向移動(dòng)工作，銑平工作亦即向前不斷推進(jìn)。在工作小車每橫向移 動(dòng)工作一個(gè)往返所用的時(shí)間內(nèi)，整機(jī)前進(jìn)距離要小于3米，否則會(huì)出現(xiàn)工作跳躍的盲區(qū)，確 保路面每個(gè)位置均經(jīng)工作小車反復(fù)切削兩次以上。 由于公路路面硬度高，刀片的磨損量很快，刀片磨損后一是不能保證橫向平整，二 是在路面平整的情況下，不能保證刀排的下鋒口與縱向軌道的行走輪接地面連線的垂直高 度為0 3mm，大于此設(shè)定值銑平后的路面平整度就不合格。為了監(jiān)控刀頭的磨損，在圓柱 刀排19的前面及后面裝兩排傳感器，在路面平整的情況下，將傳感器的基準(zhǔn)線與縱向軌道 的前后行走輪接地面連線的垂直高度設(shè)定為3mm，靈敏度可調(diào)整。安裝傳感器后，刀頭前排 的傳感器的作用是當(dāng)路面原始平整度不合格時(shí)發(fā)出信號(hào)，即信號(hào)紅燈亮；刀頭后排傳感器 的作用是，當(dāng)切屑過的路面平整度不合格時(shí)發(fā)出信號(hào)，即信號(hào)黃燈亮。這樣，如果前排傳感 器發(fā)出不合格信號(hào)，后排傳感器不發(fā)出不合格信號(hào)，說明進(jìn)刀量合適；如果前排傳感器發(fā)出 不合格信號(hào)，后排傳感器亦發(fā)出不合格信號(hào)，證明進(jìn)刀量不合適或刀頭磨損了，需要增加進(jìn) 刀量，此時(shí)操作員即可及時(shí)予以調(diào)整。 工作當(dāng)中，如遇路面轉(zhuǎn)彎，可通過變頻器調(diào)整左右兩邊行走輪的行走速度來實(shí)現(xiàn) 轉(zhuǎn)彎。PLC能根據(jù)刀排電機(jī)的電流大小來調(diào)整橫向軌道的行走速度，控制切屑速度，防止電 機(jī)過載。路面平整度修復(fù)機(jī)的動(dòng)力來源為外置式發(fā)電機(jī)組。
權(quán)利要求一種路面平整度修復(fù)機(jī)，它包括動(dòng)力供給和牽引機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括橫跨路面左右兩側(cè)設(shè)在所述牽引機(jī)構(gòu)之上，可在牽引機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下沿路面縱向移動(dòng)的方框形座架，以及設(shè)在該方框形座架左右兩側(cè)縱梁上面的縱向軌道(7)，在縱向軌道(7)的兩端設(shè)有兩個(gè)斜面段(5)作為停車坡 ；通過下面四個(gè)角上的軌輪(25)與所述座架上的縱向軌道(7)滾動(dòng)相接，并可沿縱向軌道(7)移動(dòng)的方框形機(jī)架，以及設(shè)在該機(jī)架前后兩側(cè)橫梁(10)上面的橫向軌道(21)；通過下面四個(gè)角上的軌輪(22)與所述機(jī)架上的橫向軌道(21)滾動(dòng)相接，可沿該橫向軌道(21)移動(dòng)的方框形小車架(14、18、20)；設(shè)在所述小車架下方，前側(cè)與小車架前下伸柱下端鉸接，后側(cè)與小車架后下伸的升降裝置固定連接的調(diào)節(jié)板(35)；設(shè)在所述調(diào)節(jié)板(35)上面的圓柱刀排驅(qū)動(dòng)電機(jī)(17)和下面的圓柱刀排(19)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(17)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)圓柱刀排(17)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)切削地面；設(shè)在所述圓柱刀排(17)前、后的高度傳感器觸頭 (33)。
2. 根據(jù)權(quán)利要1所述的路面平整度修復(fù)機(jī)，其特征在于 在所述圓柱刀排(17)的前、后面設(shè)有圓柱刀排(17)的冷卻液噴頭(36)。
3. 根據(jù)權(quán)利要1所述的路面平整度修復(fù)機(jī)，其特征在于所述的升降裝置包括兩側(cè)的高度調(diào)節(jié)器(27)及其伸縮桿(26)和下面由工型鋼橫條 (28)和兩方形柱(27)構(gòu)成的配重架。
4. 根據(jù)權(quán)利要1所述的路面平整度修復(fù)機(jī)，其特征在于所述的牽引機(jī)構(gòu)為四組驅(qū)動(dòng)輪，分別通過關(guān)節(jié)軸承支承軸(38)與一個(gè)座驅(qū)動(dòng)輪組的 支承座(32)上面動(dòng)連接；每個(gè)座驅(qū)動(dòng)輪組包括支承座(32)、前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(39)、驅(qū)動(dòng)皮 帶輪(40)、變速箱(41)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)構(gòu)成整機(jī)的牽引機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種路面平整度修復(fù)機(jī)，它包括動(dòng)力供給和牽引機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括橫跨路面左右兩側(cè)設(shè)在所述牽引機(jī)構(gòu)之上的方框形座架，以及設(shè)在該方框形座架左右兩側(cè)縱梁上面的縱向軌道；可沿縱向軌道移動(dòng)的方框形機(jī)架，以及設(shè)在該機(jī)架前后兩側(cè)橫梁上面的橫向軌道；可沿該橫向軌道移動(dòng)的方框形小車架；設(shè)在所述小車架下方的調(diào)節(jié)板；設(shè)在所述調(diào)節(jié)板上面的圓柱刀排驅(qū)動(dòng)電機(jī)和下面的圓柱刀排；設(shè)在所述圓柱刀排前、后的高度傳感器。該機(jī)的圓柱刀排高度可通過前、后的高度傳感器的指示來調(diào)節(jié)，能根據(jù)路面的情況，使之能根據(jù)路面的情況對(duì)路面進(jìn)行修整，達(dá)到道路相關(guān)規(guī)范要求。適于各種路面的修整。
文檔編號(hào)E01C23/088GK201502029SQ20092014138
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
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