專利名稱：新型路肩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于道路、橋梁設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型路肩。
背景技術(shù)：
目前設(shè)置在公路、橋梁、路邊的路肩大多采用橫斷面為方形的條石結(jié)構(gòu)，而這種結(jié) 構(gòu)在發(fā)生突發(fā)事故時(shí)，車輛極容易沖上路肩，開到人行道上或撞到墻壁，給司機(jī)和行人的安 全造成隱患。還有就是亂停車問題。當(dāng)然，可以通過加高路肩的高度來(lái)減少上述情況的發(fā) 生。但是，這樣也就使修路費(fèi)用大大提高。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種新型路肩，它能防止車輛從 它上方通過。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是角鐵上固定有多個(gè)兩兩相 鄰、彼此平行的輪子支架，輪子支架上的軸裝有可以轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子，兩兩相鄰輪子之間的距離 小于車胎的寬度，所述輪子上端與地面存在間隙，輪子上端高于輪子支架的上表面。 所述兩兩相鄰的輪子間的距離相等。 所述兩兩相鄰的輪子支架間的距離相等。 本實(shí)用新型的有益效果在于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，實(shí)用性強(qiáng)，當(dāng)行駛中的車輛碰 到路肩，路肩上的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛少了讓它足夠前進(jìn)的摩擦力，也就無(wú)法沖上路肩而沖到人 行道或撞到墻壁，保護(hù)了行人的安全，并減少亂停車情況的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖圖。
具體實(shí)施方式以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 見
圖1、2所示本實(shí)用新型的新型路肩結(jié)構(gòu)為，一角鐵l上固定有多個(gè)兩兩相鄰、 彼此平行的輪子支架2，輪子支架2間的距離相等，輪子支架2上裝有軸3，軸3可以為轉(zhuǎn)動(dòng) 軸也可以為非轉(zhuǎn)動(dòng)軸，軸3上裝有輪子4，輪子4可相對(duì)于軸3的軸線360度轉(zhuǎn)動(dòng)，兩兩相鄰 的輪子4之間的距離小于車胎的寬度并且距離相等，輪子4下端與地面存在一定的距離，輪 子4上端高于輪子支架2的上表面。 當(dāng)行駛中的車輛的碰到路肩，路肩上的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛少了足夠讓它前進(jìn)的摩擦 力，也就無(wú)法沖過路肩而沖到人行道上或撞到墻壁上，保護(hù)了司機(jī)與行人的安全。
權(quán)利要求新型路肩，其特征在于角鐵(1)上固定有多個(gè)兩兩相鄰、彼此平行的輪子支架(2)，輪子支架(2)上的軸(3)裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子(4)，兩兩相鄰輪子(4)之間的距離小于車胎的寬度，所述輪子(4)的下端與地面存在間隙，輪子(4)上端高于輪子支架(2)的上表面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型路肩，其特征在于所述兩兩相鄰的輪子(4)間的距離 相等。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型路肩，其特征在于所述兩兩相鄰的輪子支架(2)間的距離相等。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型路肩，它由角鐵、輪子支架和輪子組成，角鐵上固定有兩兩相鄰、彼此平行的輪子支架，輪子支架上的軸裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子，兩兩相鄰輪子之間的距離小于車胎的寬度，所述輪子上端與地面存在間隙，輪子上端高于輪子支架的上表面。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，實(shí)用性強(qiáng)，當(dāng)行駛中的車輛碰到路肩，路肩上的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛少了讓足夠讓它前進(jìn)的摩擦力，也就無(wú)法沖上路肩而沖到人行道或撞在墻壁上，保護(hù)了司機(jī)和行人的安全，也可以減少亂停車情況的發(fā)生。
文檔編號(hào)E01C11/00GK201502045SQ20092017121
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月12日
發(fā)明者章國(guó)榮 申請(qǐng)人:王力集團(tuán)有限公司