專利名稱：一種車輛阻擊器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及道路交通管理專用設備技術領域，尤其涉及一種適用于道路關口
或有人員控制的道路等場所、可對強行通過的車輛進行限制和阻擊的車輛阻擊器。
背景技術：
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，各種機動車輛日益增多并得以迅速
廣泛的普及和使用，從而給道路交通管理帶來了很大的壓力并提出了更高的要求。 目前，在各個高速公路的進出口、公路收費站、交通檢查站、各種專業(yè)市場的進出
口、重要機關單位的進出口、停車場的進出口等，均只是通過擋桿進行限制和放行的。然而，
有些駕駛人員不遵守交通管理，例如不交納過路過橋費或不遵守相關規(guī)則而強行沖桿的現(xiàn)
象經(jīng)常發(fā)生，管理人員無法快速有效地予以阻擊，從而給道路的交通管理帶來了很大的考驗。 與此同時，隨著機動車輛的迅速普及和使用，社會上不法分子也越來越多地利用 機動車輛實施犯罪活動。 一些車匪路霸利用汽車、摩托車這一現(xiàn)代化的交通工具實施搶劫 等犯罪活動日益猖獗，進出口處的擋桿對此已毫無作用，對這類犯罪活動通常只能是束手 無策。公安干警在追捕駕車逃竄的犯罪分子時，除了用車輛追撞或圍堵外，也別無辦法，需 要付出極大的安全代價。道路關口處的擋桿對此也是形同虛設，根本無法攔截駕車逃竄的 犯罪分子。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種用于道路關口或有人員控 制的道路上、可快速有效地對強行通過的車輛進行限制和阻擊的車輛阻擊器，從而對車輛 實施強有力的控制，以顯著提高道路交通管理的有效性和力度。 本實用新型的目的通過以下技術方案予以實現(xiàn) 本實用新型提供的一種車輛阻擊器，包括擋桿和驅(qū)動器，所述驅(qū)動器驅(qū)動控制擋 桿的升/降；此外，還包括帶有鋼釘?shù)呢菰到y(tǒng)，所述剌扎系統(tǒng)設置在與擋桿對應的路面下 方的槽溝內(nèi)，其鋼釘可伸出及退回路面，且鋼釘?shù)耐嘶?伸出動作與所述擋桿的升/降動作 對應同步。在道路關口或有人員控制的道路上使用本實用新型，當擋桿降下?lián)踝〉缆窌r，剌 扎系統(tǒng)的鋼釘伸出到路面上而起阻擊作用。此時若車輛強行沖擊擋桿，必定被鋼釘剌破車 輪而無法繼續(xù)行駛。當擋桿升起允許車輛通行時，剌扎系統(tǒng)的鋼釘則退回到路面以下，車輛 可順利通過。 本實用新型可采取如下進一步措施所述剌扎系統(tǒng)包括面板、鋼釘板、起落部件和 驅(qū)動部件；所述面板設在槽溝的上面并固定在路面上，面板上排列密布有孔洞；所述鋼釘 板設在槽溝內(nèi)并位于面板的下方，鋼釘板上排列密布的鋼釘與面板上的孔洞對應；所述起 落裝置聯(lián)接設置在鋼釘板的下面，由驅(qū)動部件驅(qū)動控制進而帶動鋼釘板使鋼釘穿過面板的 孔洞上、下移動。[0009] 其中，本實用新型所述起落部件可以由支架、傳動軸、軸承和凸輪構成；所述傳動 軸水平設置在支架上，軸承位于傳動軸的兩端；所述驅(qū)動部件與傳動軸的一端聯(lián)接；所述 凸輪間隔設置在傳動軸上；所述鋼釘板聯(lián)接設置在凸輪的上面。當凸輪的大半徑向上時則 托起鋼釘板，此時鋼釘穿過面板的孔洞伸出到路面的上方而起阻擊作用。當凸輪的小半徑 向上時，鋼釘板以其自身的重量而下移，鋼釘則全部退回到面板以下，車輪經(jīng)過時則無任何 防礙。 為提高鋼釘?shù)淖钃糇饔?，本實用新型所述鋼釘板上的鋼釘沿車輛行駛方向由低到 高排列。 本實用新型具有以下有益效果 (1)本實用新型在原有的道口管理的基礎上，無需增加管理人員，只需一次性增加 剌扎系統(tǒng)，便可對道路關口實施有效的控制，解決了車輛強行沖桿的問題，從而能夠有效制 止違反交通管理行為及犯罪行為。 (2)適用面廣，可廣泛應用于各個高速公路的進出口、公路收費站、交通檢查站、各 種專業(yè)市場的進出口、重要機關單位的進出口、停車場的進出口、陸路的邊防哨卡以及有人 員控制的道路等場所，能夠顯著提高道路交通管理的有效性和力度。

下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步的詳細描述 圖1是本實用新型實施例中剌扎系統(tǒng)的結構分解示意圖； 圖2是本實用新型實施例中剌扎系統(tǒng)阻擊狀態(tài)時的結構示意圖； 圖3是本實用新型實施例中剌扎系統(tǒng)解除阻擊狀態(tài)時的結構示意圖。 圖中面板1，鋼釘板2，孔洞3，鋼釘4，支架5，傳動軸6，軸承7，凸輪8
具體實施方式圖1 圖3所示為本實用新型的實施例，包括擋桿、驅(qū)動器和帶有鋼釘?shù)呢菰?br> 統(tǒng)，驅(qū)動器驅(qū)動控制擋桿的升/降，剌扎系統(tǒng)設置在與擋桿對應的路面下方橫向開設的槽
溝(長X寬X高2. 5 3mX 160mmX 3000mm，視道路情況而定)內(nèi)。 如圖1所示，剌扎系統(tǒng)包括面板1、鋼釘板2、起落裝置和驅(qū)動部件。 面板1為設在槽溝的上面并固定在路面上的鐵板，長2. 5 3m(視道路寬度而
定)、寬200mm、厚10mm，其上排列密布有孔洞3，每一行里孔洞3之間的距離為50mm，行距為
40mm。 鋼釘板2的長度與面板1一致，寬140mm、厚8mm，設在槽溝內(nèi)并位于面板l的下方， 其上排列密布的鋼釘4與面板1上的孔洞3對應，且可穿過孔洞3上、下移動。鋼釘板2上 的鋼釘4沿車輛行駛方向由低到高排列。 起落部件聯(lián)接設置在鋼釘板2的下面，由支架5、傳動軸6、軸承7和凸輪8構成。 傳動軸6水平設置在支架5上，軸承7位于傳動軸6的兩端。驅(qū)動部件與傳動軸6的一端 聯(lián)接以驅(qū)動傳動軸6轉(zhuǎn)動(傳動軸6的轉(zhuǎn)動也可通過驅(qū)動器驅(qū)動，使得鋼釘板2的動作與 擋桿動作同步)。 一組凸輪8間隔設置在傳動軸6上，與傳動軸6同步轉(zhuǎn)動。凸輪8的旋轉(zhuǎn) 角度為IOO。，其小半徑50mm、大半徑90mm。如圖2和圖3所示，鋼釘板2聯(lián)接設置在凸輪8的上面。 本實施例的工作原理如下剌扎系統(tǒng)中鋼釘4的退回/伸出動作與擋桿的升/降 動作對應同步。在道路關口或有人員控制的道路上，當擋桿降下?lián)踝〉缆窌r，如圖2所示， 凸輪8旋轉(zhuǎn)至其大半徑向上，此時凸輪8托起鋼釘板2，鋼釘4則穿過面板1的孔洞3伸出 到路面的上方而起阻擊作用。此時若車輛強行沖擊擋桿，必定被鋼釘4剌破車輪而無法繼 續(xù)行駛。當擋桿升起允許車輛通行時，如圖3所示，凸輪8旋轉(zhuǎn)90。使其小半徑向上，此時 鋼釘板2以其自身的重量隨之下移，鋼釘4則全部退回到面板1以下而解除阻擊狀態(tài)，車輪 經(jīng)過時則無任何防礙，車輛可順利通過。
權利要求一種車輛阻擊器，包括擋桿和驅(qū)動器，所述驅(qū)動器驅(qū)動控制擋桿的升/降；其特征在于還包括帶有鋼釘(4)的刺扎系統(tǒng)，所述刺扎系統(tǒng)設置在與擋桿對應的路面下方的槽溝內(nèi)，其鋼釘(4)可伸出及退回路面，且鋼釘(4)的退回/伸出動作與所述擋桿的升/降動作對應同步。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車輛阻擊器，其特征在于所述剌扎系統(tǒng)包括面板(D、鋼釘 板(2)、起落部件和驅(qū)動部件；所述面板(1)設在槽溝的上面并固定在路面上，面板(1)上 排列密布有孔洞(3);所述鋼釘板(2)設在槽溝內(nèi)并位于面板(1)的下方，鋼釘板(2)上排 列密布的鋼釘(4)與面板(1)上的孔洞(3)對應；所述起落裝置聯(lián)接設置在鋼釘板(2)的下面，由驅(qū)動部件驅(qū)動控制進而帶動鋼釘板(2)使鋼釘(4)穿過面板(1)上的孔洞(3)上、 下移動。
3. 根據(jù)權利要求2所述的車輛阻擊器，其特征在于所述起落部件由支架(5)、傳動軸 (6)、軸承(7)和凸輪(8)構成；所述傳動軸(6)水平設置在支架(5)上，軸承(7)位于傳動 軸(6)的兩端；所述驅(qū)動部件與傳動軸(6)的一端聯(lián)接；所述凸輪(8)間隔設置在傳動軸 (6)上；所述鋼釘板(2)聯(lián)接設置在凸輪(8)的上面。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述的車輛阻擊器，其特征在于所述鋼釘板(2)上的鋼釘(4) 沿車輛行駛方向由低到高排列。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛阻擊器，包括擋桿和驅(qū)動器，所述驅(qū)動器驅(qū)動控制擋桿的升/降；此外，還包括帶有鋼釘?shù)拇淘到y(tǒng)，所述刺扎系統(tǒng)設置在與擋桿對應的路面下方的槽溝內(nèi)，其鋼釘可伸出及退回路面，且鋼釘?shù)耐嘶?伸出動作與所述擋桿的升/降動作對應同步。當擋桿降下?lián)踝〉缆窌r，刺扎系統(tǒng)的鋼釘伸出到路面上而起阻擊作用。此時若車輛強行沖擊擋桿，必定被鋼釘刺破車輪而無法繼續(xù)行駛。當擋桿升起允許車輛通行時，刺扎系統(tǒng)的鋼釘則退回到路面以下，車輛可順利通過。本實用新型適用于道路關口或有人員控制的道路上，可快速有效地對強行通過的車輛進行限制和阻擊，從而能夠顯著提高道路交通管理的有效性和力度。
文檔編號E01F13/04GK201473899SQ200920193858
公開日2010年5月19日 申請日期2009年9月1日 優(yōu)先權日2009年9月1日
發(fā)明者路金祥 申請人:路金祥