專利名稱：一種免震的減速帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道路減速帶領(lǐng)域，特別是涉及一種免震的減速帶。
背景技術(shù)：
減速帶已廣泛應(yīng)用于人流量密集的城市道路、學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)內(nèi)道路，它是通過在相應(yīng)路段設(shè)置障礙物的形式迫使車輛降速行使。但是，該設(shè)施在發(fā)揮正效益的同時，也帶來了一些負(fù)面影響和安全隱患，主要包括通過減速帶時由于車輛顛簸，駕駛員和乘客有不舒適感；顛簸會對車輛性能產(chǎn)生不利影響；顛簸有時會使貨運(yùn)車輛所裝載貨物散落，帶來財(cái)產(chǎn)損失等。對非機(jī)動車(如自行車)來說，騎車通過減速帶時所感受到的不舒適感會更強(qiáng)烈，同時顛簸會使非機(jī)動車的性能受到嚴(yán)重?fù)p傷，因此，常常有人為了避免駛過減速帶，而繞走減速帶兩側(cè)的缺口 ，并經(jīng)常影響路邊的行人的行走。此外，減速帶本身由于長期頻繁受到車輛的碾壓，其使用壽命也極其有限。 人們提出了一些特殊的減速帶來克服以上問題實(shí)用新型專利"可變鋸齒形道路交通減速帶(申請?zhí)?00520039268. 2)"在減速帶上增加一些直線型空缺，使車輪可以慢速從"空缺"中通過，從而可以不從減速帶上駛過。實(shí)用新型專利"一種道路減速帶(申請?zhí)?00720120500. 4)"通過在道路上設(shè)置多塊依次排列在路面上的緩沖座，緩沖座之間形成有間隙，相鄰緩沖座之間相鄰部分的邊緣為互相吻合的彎曲形狀，該彎曲形狀使得汽車不能直線從中通過，必須有小角度的拐彎才能平穩(wěn)不受顛簸的從中通過。實(shí)用新型專利"一種曲線布設(shè)的道路減速帶(申請?zhí)?00620112187. 5)"把減速塊連接成曲線狀，幾條隆起的曲線形減速帶間隔一定的距離，順著道路方向平行布設(shè)在路面上，車輛通過時，司機(jī)只要放慢速度順著減速帶曲線行駛，就可以讓車輪落在減速帶之間的路面上，這樣就避免了車輪撞擊減速帶引起的震動。 然而本實(shí)用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，實(shí)用新型專利"可變鋸齒形道路交通減速帶(申請?zhí)?00520039268. 2)"不足在于必須把"空缺"做寬一些，才能滿足不同大小的車輛通過，然而，由于"缺口"較寬，一些車型的汽車可以輕易地快速從"空缺"中通過，因而起不到良好的減速效果；實(shí)用新型專利"一種道路減速帶(申請?zhí)?00720120500. 4)"不足在于減速帶沿道路方向上的寬度必須足夠?qū)?，才能形?彎曲的通道"，從而增加減速帶的材料用量，增加了成本；實(shí)用新型專利"一種曲線布設(shè)的道路減速帶(申請?zhí)?00620112187. 5)"不足在于必須沿道路方向上安裝較多的減速塊，才能形成幾條"彎曲的通道"，增加減速塊的用量，增加了成本，而且占地面積大，布局不美觀。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種免震的減速帶，使其在發(fā)揮正效益的同時，盡量減少負(fù)面影響，提高道路交通安全，延長使用壽命。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種免震的減速帶，包括設(shè)置在道路上的減速塊，依次將所述的減速塊水平安裝，斜向排列，相鄰的減速塊之間保持間隙。 所述的免震的減速帶的減速塊的形狀為帶圓角的矩形、或平行四邊形、或矩形。 所述的免震的減速帶的減速塊的截面形狀為梯形或圓弧形。 所述的免震的減速帶的減速塊的邊緣部分的高度逐漸遞減。 所述的免震的減速帶的減速塊上還設(shè)置有將減速帶固定在道路上的固定部件。 有益效果 由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果本實(shí)用新型的減速帶是一種既有縱向空缺通道，又有斜向通道的布局，由于減速帶擁有較窄的正向缺口，使得直行車輛不得不減速通過，在車輛拐彎時，雖然減速帶有較寬的斜向通道，但是由于要拐彎通行，自然達(dá)到減速的效果，使得車輛即可慢速直行，又可慢速拐彎通行。由于減速塊之間形成的間隙可以根據(jù)需要來調(diào)整寬度和間距，以此來減少道路減速帶的被輾壓次數(shù)，可以避免車輛通過減速帶時帶來的顛簸，使車輛性能以及財(cái)產(chǎn)安全更有保障，同時也延長減速帶的使用壽命。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式中減速帶布置圖；[0014] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式中實(shí)施例1的減速帶布置圖；[0015] 圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式中實(shí)施例1的慢速直行路徑圖；[0016] 圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式中實(shí)施例1的慢速拐彎路徑圖；[0017] 圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式中實(shí)施例2的減速帶布置圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。 本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種免震的減速帶，包括設(shè)置在道路上的減速塊，依次將所述的減速塊水平安裝，斜向排列，相鄰的減速塊之間保持間隙。所述的免震的減速帶的減速塊的形狀為帶圓角的矩形、或平行四邊形、或矩形。所述的免震的減速帶的減速塊的截面形狀為梯形或圓弧形。所述的免震的減速帶的減速塊的邊緣部分的高度逐漸遞減。所述的免震的減速帶的減速塊上還設(shè)置有將減速帶固定在道路上的固定部件。[0020] 減速塊的具體布局根據(jù)減速帶的實(shí)際規(guī)格和通過主要車輛型號以及欲使車速減低的程度，依次將多塊減速塊1水平安裝，斜向排列，使相鄰減速塊1之間保持一定間隙，形成一種既有縱向空缺通道，又有斜向通道的布局。其中，減速塊l的形狀可以是圓角矩形、平行四邊形或矩形。如圖1和圖2所示，小型車輛(如轎車)的一對車輪內(nèi)側(cè)之間的距離為a，小型車輛車輪4的寬度為c ;大型車輛的一對車輪外側(cè)之間的距離為b，大型車輛車輪5的寬度為d。減速塊1的長度為L，正向通道外側(cè)寬度為W ;斜向通道的內(nèi)側(cè)寬度為l，斜向通道的外側(cè)寬度為w ;減速帶正向缺口 2的寬度為T，減速帶斜向缺口 3的寬度為t。布置要點(diǎn)(l)L小于a約20厘米 30厘米；(2)W大于b約30厘米 50厘米；(3) 2c < T < 3c ;
4(4)調(diào)節(jié)減速塊的縱向間隔尺寸H，從而調(diào)節(jié)減速塊的斜向尺寸。當(dāng)縱向間隔尺寸H越大， 通道的斜向內(nèi)側(cè)寬度1越小，外側(cè)寬度w越大，斜向缺口寬度t也越大，汽車越不容易碾到 減速帶，但是拐彎的角度越大，因此，同樣可以達(dá)到減速的目的。 由此可見，本實(shí)用新型的減速帶是一種既有縱向空缺通道，又有斜向通道的布局，
由于減速帶擁有較窄的正向缺口 ，使得直行車輛不得不減速通過，在車輛拐彎時，雖然減速
帶有較寬的斜向通道，但是由于要拐彎通行，自然達(dá)到減速的效果，使得車輛即可慢速直
行，又可慢速拐彎通行。由于減速塊之間形成的間隙可以根據(jù)需要來調(diào)整寬度和間距，以此
來減少道路減速帶的被輾壓次數(shù)，可以避免車輛通過減速帶時帶來的顛簸，使車輛性能以
及財(cái)產(chǎn)安全更有保障，同時也延長減速帶的使用壽命。 下面通過2個具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的有益效果。 實(shí)施例1 :已知轎車的一對車輪內(nèi)側(cè)之間的距離a為130cm，轎車車輪4的寬度c 為20cm ;大型車輛的一對車輪外側(cè)之間的距離b為200cm，大型車輛車輪5的寬度為25cm。 選擇帶圓角的矩形做減速塊，減速塊1的長度L為110cm，相關(guān)位置尺寸設(shè)置如下減速帶 正向缺口 2的寬度T為55cm，減速塊1縱向均勻間隔距離H為100cm。經(jīng)估算，斜向車道的 內(nèi)側(cè)寬度1為100cm，斜向車道的外側(cè)寬度w為240cm，斜向缺口 3的寬度t為70cm。 如圖3所示，如果汽車正向行駛，由于減速帶的正向缺口較窄，必須慢速行駛，才 能勉強(qiáng)從缺口中通過。如圖4所示，如果汽車斜向拐彎行駛，由于減速帶的斜向缺口較寬， 汽車不容易碾到減速帶，但是由于車輛有拐彎操作，因此同樣可以達(dá)到減速的目的。 實(shí)施例2 :如圖5所示，已知轎車的一對車輪內(nèi)側(cè)之間的距離a為130cm，轎車車 輪4的寬度c為20cm ;大型車輛的一對車輪外側(cè)之間的距離b為200cm，大型車輛車輪5的 寬度為25cm。選擇平行四邊形的減速塊，減速塊的長度L為110cm。把減速塊布置成中間 間隙緊湊、外側(cè)間隙寬松的形式，相關(guān)位置尺寸設(shè)置如下減速帶中間正向缺口的寬度T為 40cm，減速帶兩側(cè)正向缺口的寬度T為70cm ;減速帶中間縱向間隔H為60cm，減速帶兩側(cè)縱 向間隔H為110cm。由于把減速帶布置成中間間隙緊湊、外側(cè)間隙寬松的形式，因此，更便于 大型車輛從道路外側(cè)通過。
權(quán)利要求一種免震的減速帶，包括設(shè)置在道路上的減速塊，其特征在于，依次將所述的減速塊水平安裝，斜向排列，相鄰的減速塊之間保持間隙。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的免震的減速帶，其特征在于，所述的減速塊的形狀為帶圓角的矩形、或平行四邊形、或矩形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的免震的減速帶，其特征在于，所述的減速塊的截面形狀為梯形或圓弧形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的免震的減速帶，其特征在于，所述的減速塊的邊緣部分的高度逐漸遞減。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的免震的減速帶，其特征在于，所述的減速塊上還設(shè)置有將減速帶固定在道路上的固定部件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種免震的減速帶，包括設(shè)置在道路上的減速塊，依次將減速塊水平安裝，斜向排列，使相鄰的減速塊之間保持間隙。本實(shí)用新型的減速帶是一種既有縱向空缺通道，又有斜向通道的布局，由于減速帶擁有較窄的正向缺口，使得直行車輛不得不減速通過，在車輛拐彎時，雖然減速帶有較寬的斜向通道，但是由于要拐彎通行，自然達(dá)到減速的效果，使得車輛既可慢速直行，又可慢速拐彎通行。由于減速塊之間形成的間隙可以根據(jù)需要來調(diào)整寬度和間距，以此來減少道路減速帶的被輾壓次數(shù)，可以避免車輛通過減速帶時帶來的顛簸，使車輛性能以及財(cái)產(chǎn)安全更有保障，同時也延長減速帶的使用壽命。
文檔編號E01F15/00GK201520945SQ200920211270
公開日2010年7月7日 申請日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者陳瀟揚(yáng), 陳革 申請人:東華大學(xué)