專利名稱：全能緊湊型道路立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬道路立交橋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的道路，由于機(jī)動(dòng)車和行人的大量增加，機(jī)動(dòng)車與行人都要等待信號(hào)燈，往往 造成十字路口、丁字路口道路交通行駛緩慢、甚至堵塞、堵死。而且行人橫穿道路，經(jīng)常發(fā)生 道路交通安全事故。為了改善道路交通擁堵，許多城市采取了禁左轉(zhuǎn)、禁調(diào)頭、搭天橋、控制 信號(hào)燈等措施；這也難以從根本上解決道路交通的擁堵。目前世界上解決道路交通擁堵的 最有效措施是采用立交橋結(jié)構(gòu)。為了滿足各向行駛道路的通暢，大都采用大型多層立交橋 結(jié)構(gòu)，各單道網(wǎng)線密布，彎道大回環(huán)，地下挖通道，行人、車輛可以各行其道，倒也能夠基本 解決一些路口道路交通擁堵的問(wèn)題。但是，大型多層立交橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng)，造價(jià)高， 占地面積大，占用空間多，完全不適應(yīng)城市道路交通工程的改造。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的正是為了克服上述現(xiàn)有十字路口、丁字路口道路交通堵塞的狀 態(tài)，而提供一種機(jī)動(dòng)車、行人可不用停待，各行其道，滿足暢通，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積少、占用 空間小的全能緊湊型道路立交橋。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。全能緊湊型道路立交橋，由地面與立交橋上的機(jī)動(dòng)車直行道、右轉(zhuǎn)道、左轉(zhuǎn)道、人 行道組成，其特征是，本實(shí)用新型立交橋?yàn)楦鱾€(gè)方向通行道的組合連接結(jié)構(gòu)，包括在地面的 或地下的通行道和位于地面之上的立交通行道；其結(jié)構(gòu)為，在正向直行道靠近立交橋處的 右邊設(shè)置有上行的右上坡道，該右上坡道正向與立交橋上的回旋道連接，右向與設(shè)置的右 轉(zhuǎn)道連接；回旋道分內(nèi)外道，其外道與設(shè)置的往掉頭方向的下坡回道連接，其內(nèi)道與設(shè)置的 往左向的左轉(zhuǎn)下坡道連接；每一正向直行方向上的下坡回道即是左向直行方向上的左轉(zhuǎn) 下坡道；在各條左下坡道之間設(shè)置為天井；回旋道的外道均位于同一個(gè)水平面；在正向、反 向、左向、右向每一方向上形成功能行道在立交橋上結(jié)構(gòu)相同；在回旋道的內(nèi)、外道之間設(shè) 置有隔離標(biāo)志。本實(shí)用新型當(dāng)?shù)缆窞槭致房跁r(shí)，在位立交橋下方的地面之下于設(shè)置一左、右行 下穿通道。本實(shí)用新型當(dāng)?shù)缆窞槭致房跁r(shí)，直行方向的人行道設(shè)置在下穿通道道路旁；并 在下穿通道洞口兩端設(shè)置有連接地面的階梯；橫行方向的人行道設(shè)置在地面橫行道道路旁。本實(shí)用新型當(dāng)?shù)缆窞槎∽致房跁r(shí)，正向直行道包括有右轉(zhuǎn)道、回旋道、左轉(zhuǎn)下坡道 和下坡回道；左向行道包括有回旋道、左轉(zhuǎn)下坡道和下坡回道；右向行道包括有回旋道和 下坡回道。本實(shí)用新型當(dāng)?shù)缆窞槎∽致房跁r(shí)，橫穿人行道設(shè)置在立交橋下靠橫向道路的兩 側(cè)；豎穿人行道設(shè)置在立交橋靠回旋道的外側(cè)沿靠下坡回道。本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用了各向相同的回轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，車輛、行人各行其
3道；不同方向的車輛各行其道；不用在路口等待信號(hào)燈，極大地舒暢了交通，節(jié)省了大家的 時(shí)間；而且，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占用地面和空間少，尤其適合大城市交通繁忙的十 字路口和丁字路口。也為城市道路建設(shè)的周邊環(huán)境拆遷、搬遷提供了一種既節(jié)約土地、節(jié)約 拆遷費(fèi)用又能夠滿足各方向的交通行駛順暢的道路交通立交橋。下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖及實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的內(nèi)容。

圖1為本實(shí)用新型十字路口俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為丁字路口結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型立交橋?yàn)楦鱾€(gè)方向通行道的組合連接結(jié)構(gòu)，包括在地面的或 地下的通行道和位于地面之上的立交通行道；其結(jié)構(gòu)為，在正向直行道1靠近立交橋處的 右邊設(shè)置有上行的右上坡道2，該右上坡道正向與立交橋上的回旋道4連接，右向與設(shè)置的 右轉(zhuǎn)道3連接；回旋道4分內(nèi)外道，其外道與設(shè)置的往掉頭方向的下坡回道8連接，其內(nèi)道 與設(shè)置的往左向的左轉(zhuǎn)下坡道6連接；每一正向直行方向上的下坡回道8即是左向直行方 向上的左轉(zhuǎn)下坡道6 ；在各條左下坡道6之間設(shè)置為天井7 ；回旋道4的外道均位于同一個(gè) 水平面；在正向、反向、左向、右向每一方向上形成功能行道在立交橋上結(jié)構(gòu)相同；在回旋 道4的內(nèi)、外道之間設(shè)置有隔離標(biāo)志5。本實(shí)用新型當(dāng)?shù)缆窞槭致房跁r(shí)，在位立交橋下方的地面之下于設(shè)置一左、右行 下穿通道9。本實(shí)用新型當(dāng)?shù)缆窞槭致房跁r(shí)，直行方向的人行道10設(shè)置在下穿通道9道路 旁；并在下穿通道9洞口兩端設(shè)置有連接地面的斜坡路12 ；橫行方向的人行道11設(shè)置在地 面橫行道13道路旁。 本實(shí)用新型當(dāng)?shù)缆窞槎∽致房跁r(shí)，正向直行道1包括有右轉(zhuǎn)道3、回旋道4、左轉(zhuǎn)下 坡道6和下坡回道8 ；左向行道包括有回旋道4、左轉(zhuǎn)下坡道6和下坡回道8 ；右向行道包括 有回旋道4和下坡回道8。本實(shí)用新型當(dāng)?shù)缆窞槎∽致房跁r(shí)，橫穿人行道10設(shè)置在立交橋下靠橫向道路的 兩側(cè)；豎穿人行道11設(shè)置在立交橋靠回旋道4的外側(cè)沿靠下坡回道8。見(jiàn)圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例道路為十字路口，正面方向的車輛沿正向直 行道1 (圖1中S-N方向)直行時(shí)，直接從地面的直行道靠右行駛，穿過(guò)立交橋下方直行；對(duì) 面的逆行車逆向靠左行駛，穿過(guò)立交橋下方逆向而來(lái)。直行需右轉(zhuǎn)的車輛沿右上坡道2上 立交橋經(jīng)右轉(zhuǎn)道3右轉(zhuǎn)而行；直行道需左轉(zhuǎn)的車輛沿右上坡道2上立交橋后進(jìn)入回旋道4 的內(nèi)道向左轉(zhuǎn)，沿左向的左轉(zhuǎn)下坡道6下至左面的地面道路左向行駛；直行道需調(diào)頭的車 輛沿回轉(zhuǎn)圈的外道左轉(zhuǎn)，經(jīng)回頭方向的下緩坡回道8回頭行駛。在位立交橋下方的地面之 下于設(shè)置一左、右行(圖1中E-W方向)下穿通道9，供左、右行的車輛分別靠左、靠右行駛。 本實(shí)施例設(shè)有四條右轉(zhuǎn)道3、四條左轉(zhuǎn)下坡道6、四條下坡回道8，該四條下坡回道8通過(guò)回
4旋道4通連起來(lái)。本實(shí)用新型無(wú)論是從東、南、西、北各個(gè)方向正視，其立交橋的結(jié)構(gòu)都是相 同的。在各條左下坡道6之間設(shè)置為天井7，也是為了設(shè)置穿井而過(guò)的左轉(zhuǎn)下坡道6和下坡 回道8。在回旋道4的內(nèi)、外道之間設(shè)置的隔離標(biāo)志5，可采用隔離墩，也可采用隔離線，一 旦需交通管制，可將其封閉。 見(jiàn)圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例道路為丁字路口，正面方向的車輛沿直行道1(圖2中 S方向)需右轉(zhuǎn)向E方向時(shí)，車輛沿右上坡道2上立交橋經(jīng)右轉(zhuǎn)道3右轉(zhuǎn)而行；順直行道1 需左轉(zhuǎn)向W方向時(shí)，左轉(zhuǎn)的車輛沿右上坡道2上立交橋后進(jìn)入回旋道4的內(nèi)道向左轉(zhuǎn)，沿左 向的左轉(zhuǎn)下坡道6下至左面的地面道路左向行駛；直行道需調(diào)頭的車輛沿回轉(zhuǎn)圈的外道左 轉(zhuǎn)，經(jīng)回頭方向的下坡回道8回頭行駛。本實(shí)施例無(wú)須在地面之下設(shè)置下穿通道。
權(quán)利要求全能緊湊型道路立交橋，由地面與立交橋上的機(jī)動(dòng)車直行道、右轉(zhuǎn)道、左轉(zhuǎn)道、人行道組成，其特征是，立交橋?yàn)楦鱾€(gè)方向通行道的組合連接結(jié)構(gòu)，包括在地面的通行道和位于地面之上的立交通行道；在正向直行道(1)靠近立交橋處的右邊設(shè)置有上行的右上坡道(2)，該右上坡道正向與立交橋上的回旋道(4)連接，右向與設(shè)置的右轉(zhuǎn)道(3)連接；回旋道(4)分內(nèi)外道，其外道與設(shè)置的往掉頭方向的下坡回道(8)連接，其內(nèi)道與設(shè)置的往左向的左轉(zhuǎn)下坡道(6)連接；每一正向直行方向上的下坡回道(8)即是左向直行方向上的左轉(zhuǎn)下坡道(6)；在各條左下坡道(6)之間設(shè)置為天井(7)；回旋道(4)的外道均位于同一個(gè)水平面；在正向、反向、左向、右向每一方向上形成功能行道在立交橋上結(jié)構(gòu)相同；在回旋道(4)的內(nèi)、外道之間設(shè)置有隔離標(biāo)志(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全能緊湊型道路立交橋，其特征是，當(dāng)?shù)缆窞槭致房跁r(shí)，在 位于立交橋下方的地面之下設(shè)置一左、右行下穿通道(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全能緊湊型道路立交橋，其特征是，直行方向的人行 道(10)設(shè)置在下穿通道(9)道路旁；并在下穿通道(9)洞口兩端設(shè)置有連接地面的階梯 (12)；橫行方向的人行道(11)設(shè)置在地面橫行道(13)道路旁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全能緊湊型道路立交橋，其特征是，當(dāng)?shù)缆窞槎∽致房跁r(shí)，正 向直行道(1)包括有右轉(zhuǎn)道(3)、回旋道(4)、左轉(zhuǎn)下坡道(6)和下坡回道(8)；左向行道包括有回旋道(4)、左轉(zhuǎn)下坡道(6)和下坡回道(8)；右向行道包括有回旋道(4)和下坡回道 ⑶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的全能緊湊型道路立交橋，其特征是，橫穿人行道(10)設(shè) 置在立交橋下靠橫向道路的兩側(cè)；豎穿人行道(11)設(shè)置在立交橋靠回旋道⑷的外側(cè)沿靠 下坡回道⑶。
專利摘要全能緊湊型道路立交橋，本實(shí)用新型由正向行道(1)靠近立交橋處的右邊設(shè)置有上行的右上坡道(2)，該右上坡道正向與立交回旋道(4)連接，右向與設(shè)置的右轉(zhuǎn)道(3)連接；回旋道的外道與設(shè)置的往回頭方向的下坡回道(8)連接；在回旋道的內(nèi)道與設(shè)置的往左向的左轉(zhuǎn)下坡道(6)連接；每一方向上的下坡回道與左轉(zhuǎn)下坡道在立交橋上匯并；在各條左下坡道之間設(shè)置為天井(7)。本實(shí)用新型具有機(jī)動(dòng)車、行人可不用停待，各行其道，滿足暢通，避免事故，占地面積小，占用空間少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201665805SQ200920253640
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者楊文臣 申請(qǐng)人:楊文臣