專利名稱：雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及橋梁伸縮結構，具體涉及一種橋梁伸縮縫處兩側梁板間的雙縫超 淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置。
背景技術：
目前，橋梁雙縫型鋼伸縮裝置的市場上同類產品在橋梁橋面的埋設深度一般在 350mm以上，一些雙縫淺埋型伸縮裝置結構高度也在200mm左右，而且這些橋梁雙縫型鋼伸 縮裝置的橫梁與有開放性切口(將橫梁布置在中梁下方)的中梁焊接結構設計有很大的缺 點a、中梁下翼板的開放型切口使中梁在橫向的受力不連續(xù)；b、橫梁兩側的加強筋板使中 梁通過橫梁的傳力方向發(fā)生改變而引起焊接點應力集中，使中梁在使用過程中極易發(fā)生疲 勞斷裂。對于中小跨徑橋梁其橋面厚度薄、梁高低，特別是一些舊有橋梁的伸縮裝置改造工 程，其預留槽口深度小于150mm時，安裝一般淺埋雙縫伸縮裝置時無法埋入。目前安裝槽較 淺的橋梁采用的較大位移量的伸縮縫裝置大多為梳齒型鋼板伸縮裝置。梳齒型鋼板橋梁 伸縮裝置的結構也存在很多缺點a、梳齒鋼板與橋梁結構聯(lián)結僅靠少數(shù)螺栓連接，與橋梁 結構聯(lián)結不牢固；b、鋼板下面加了減震橡膠板后，車輛對鋼板的沖擊作用反應在對緊固螺 母的強烈反復沖擊上，不加減震橡膠板對橋梁又沒有減震效果；C、梳齒型鋼板與混凝土基 礎是面接觸，在受陽光暴曬或氣溫變化時因材料膨脹系數(shù)不一樣，鋼板與混凝土的接觸面 可能會產生一些空隙，從而造成車輛載荷通過鋼板對鋼板下混凝土基層的反復沖擊拍打作 用，而鋼板因車輛震動對橋墩的拍打對橋墩本身有傷害；d、國內的一些能多向變位的梳齒 型伸縮裝置只能在伸縮裝置的跨縫板鉸接端能轉動，其固定端板沒有可變位的配合設計， 所以也只能實現(xiàn)縱向位移，不能實現(xiàn)真正的多向位移，一旦橋梁因各種原因產生三維位移 變化，這種梳齒型鋼板伸縮裝置和其他梳齒型鋼板伸縮裝置同樣容易產生損壞。e、梳齒型 鋼板伸縮裝置除了制造成本高、安裝較復雜外，在負荷較重的高速公路等有大流量的公路 上使用更易加速損壞。
實用新型內容本實用新型所解決的技術問題是提供一種可在深度較淺的安裝槽口中埋設的雙 縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝 置，包括位于梁體兩側且沿梁體縱向布置的邊梁型鋼，設置在邊梁型鋼之間且沿梁體縱向 布置的中梁型鋼以及沿梁體橫向布置的橫梁，梁體上設置有支撐結構，橫梁的兩端活動布 置于支撐結構內，在中梁型鋼的腹板處設置有通孔，橫梁穿過該通孔并與中梁型鋼固定連 接。進一步的是，橫梁與中梁型鋼全熔透焊接。進一步的是，所述邊梁型鋼的下表面低于中梁型鋼腹板處的通孔頂面，在邊梁型 鋼上設置有與橫梁相適配的開口。[0007]進一步的是，所述支撐結構為固定連接在邊梁型鋼外側的支承箱。進一步的是，支承箱與橫梁的上表面之間設置有橡膠滑動彈簧，支承箱與橫梁的下表面之間設置有橡膠滑動支承，在橡膠滑動彈簧與橫梁之間以及橡膠滑動支承與橫梁之 間設置有長效潤滑儲油盲孔。進一步的是，在支承箱與橫梁之間設置有NDI聚氨酯彈簧。進一步的是，在邊梁型鋼與中梁型鋼之間設置有密封膠條。本實用新型的有益效果是由于將橫梁固定連接在中梁型鋼腹板處的通孔內，使 得整個伸縮裝置的高度為中梁型鋼的高度，則大大降低了整個伸縮裝置的整體高度，利于 將本實用新型的雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置埋設在較淺的安裝槽口中；通過橫梁與中 梁型鋼全熔透焊接，可提高中梁型鋼的抗疲勞性能，尤其適合在薄壁橋梁和舊橋伸縮縫裝 置改造工程中推廣使用。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1中A-A方向的旋轉剖視圖；圖3為圖1中B-B方向的旋轉剖視圖。圖中標記為邊梁型鋼1、中梁型鋼2、橫梁3、支承箱4、梁體5、密封膠條6、橡膠滑 動彈簧7、橡膠滑動支承8、長效潤滑儲油盲孔9、NDI聚氨酯彈簧10。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明。如圖1至圖3所示，本實用新型的雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置，包括位于梁體 5兩側且沿梁體5縱向布置的邊梁型鋼1，設置在邊梁型鋼1之間且沿梁體5縱向布置的中 梁型鋼2以及沿梁體5橫向布置的橫梁3，梁體5上設置有支撐結構，橫梁3的兩端活動布 置于支撐結構內，在中梁型鋼2的腹板處設置有通孔，橫梁3穿過該通孔并與中梁型鋼2固 定連接。由于將橫梁3固定連接在中梁型鋼2腹板處的通孔內，使得整個伸縮裝置的高度 為中梁型鋼2的高度，也就降低了整個伸縮裝置的整體高度，利于將本實用新型的雙縫超 淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置埋設在較淺的安裝槽口中。橫梁3穿過中梁型鋼2后通過邊梁型 鋼1，使橫梁3的兩端伸入到梁體5上的支撐結構內，當邊梁型鋼1的下表面低于中梁型鋼 2腹板處的通孔頂面，此時，邊梁型鋼1與橫梁3會發(fā)生干涉，需在邊梁型鋼1上設置與橫梁 3相適配的開口，使橫梁3從該開口通過。在上述實施方式中，為提高中梁型鋼2的抗疲勞性能，橫梁3與中梁型鋼2全熔 透焊接。通過全熔透焊接，且中梁型鋼2腹板處設通孔的結構形式使得中梁型鋼2的外形 尺寸沒有任何改變，因此，焊接點處不用加焊任何加強筋板，這樣可使中梁型鋼2通過橫梁 3的傳力方向不會發(fā)生任何改變，因此不會引起焊接點應力集中現(xiàn)象，從而使得中梁型鋼2 的抗疲勞性能大為提高，能有效地防止在繁忙的交通情況下焊點焊接應力引起疲勞破壞的 可能性。在以上的實施方式中，所述支撐結構可采用一切能對橫梁3進行支撐的結構，作 為優(yōu)選方式，所述支撐結構為固定連接在邊梁型鋼1外側的支承箱4。在設置支承箱4后，在支承箱4與橫梁3的上表面之間設置有橡膠滑動彈簧7，支承箱4與橫梁3的下表面之間設置有橡膠滑動支承8，在橡膠滑動彈簧7與橫梁3之間以及橡膠滑動支承8與橫梁3之間 設置有長效潤滑儲油盲孔9。橡膠滑動彈簧7與橡膠滑動支承8的設置，使得橫梁3在滑動 彈簧7與橡膠滑動支承8之間實現(xiàn)滑移；而設置的長效潤滑儲油盲孔9，使得潤滑儲油可自 動補給滑動面，實現(xiàn)長效潤滑作用，能完全適應橋梁三維位移變化的需要。為提高本實用新型的雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置的受力均衡性，在支承箱4 與橫梁3之間設置有NDI聚氨酯彈簧10 (NDI聚氨酯即為1，5_萘二異氰酸材料)。NDI聚 氨酯彈簧10的壓縮強度較高，回彈性能好，具有良好的抗老化性能，NDI聚氨酯彈簧10的 耐熱性能及動態(tài)力學性能比其他伸縮裝置采用的TDI聚氨酯彈簧更為優(yōu)良(TDI聚氨酯即 為甲苯二異氰酸酯材料)。采用NDI聚氨酯彈簧可自動將伸縮裝置的各縫寬調整成均勻一 致，使伸縮裝置的受力更為平衡。為防止塵埃、雜物等進入到邊梁型鋼1與中梁型鋼2的伸縮縫內，在邊梁型鋼1與 中梁型鋼2之間設置有密封膠條6。
權利要求雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置，包括位于梁體(5)兩側且沿梁體(5)縱向布置的邊梁型鋼(1)，設置在邊梁型鋼(1)之間且沿梁體(5)縱向布置的中梁型鋼(2)以及沿梁體(5)橫向布置的橫梁(3)，梁體(5)上設置有支撐結構，橫梁(3)的兩端活動布置于支撐結構內，其特征是在中梁型鋼(2)的腹板處設置有通孔，橫梁(3)穿過該通孔并與中梁型鋼(2)固定連接。
2.如權利要求1所述的雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置，其特征是橫梁(3)與中梁 型鋼(2)全熔透焊接。
3.如權利要求2所述的雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置，其特征是所述邊梁型鋼(1) 的下表面低于中梁型鋼(2)腹板處的通孔頂面，在邊梁型鋼(1)上設置有與橫梁(3)相適 配的開口。
4.如權利要求3所述的雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置，其特征是所述支撐結構為 固定連接在邊梁型鋼(1)外側的支承箱(4)。
5.如權利要求4所述的雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置，其特征是支承箱(4)與橫 梁(3)的上表面之間設置有橡膠滑動彈簧(7)，支承箱(4)與橫梁(3)的下表面之間設置有 橡膠滑動支承(8)，在橡膠滑動彈簧(7)與橫梁(3)之間以及橡膠滑動支承(8)與橫梁(3) 之間設置有長效潤滑儲油盲孔(9)。
6.如權利要求5所述的雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置，其特征是在支承箱(4)與 橫梁(3)之間設置有NDI聚氨酯彈簧(10)。
7.根據(jù)權利要求1至6中任意一項權利要求所述的雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置， 其特征是在邊梁型鋼(1)與中梁型鋼(2)之間設置有密封膠條(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種橋梁伸縮縫處兩側梁板間的雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置，可將其埋設在深度較淺的安裝槽口中。該雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置，包括位于梁體兩側且沿梁體縱向布置的邊梁型鋼，設置在邊梁型鋼之間且沿梁體縱向布置的中梁型鋼以及沿梁體橫向布置的橫梁，梁體上設置有支撐結構，橫梁的兩端活動布置于支撐結構內，在中梁型鋼的腹板處設置有通孔，橫梁穿過該通孔并與中梁型鋼固定連接。由于將橫梁固定連接在中梁型鋼腹板處的通孔內，大大降低了整個伸縮裝置的整體高度，利于將本實用新型的雙縫超淺埋設型鋼橋梁伸縮裝置埋設在較淺的安裝槽口中；尤其適合在薄壁橋梁和舊橋伸縮縫裝置改造工程中推廣使用。
文檔編號E01D19/06GK201567527SQ20092031601
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權日2009年11月27日
發(fā)明者李忠貴 申請人:成都市虹筑路橋機械有限公司