專利名稱：路面臨時修復用部件以及路面臨時修復施工方法
技術領域：
本發(fā)明涉及當挖掘路面而進行燃氣、自來水管、下水道及其他的管路工程時用于 臨時修復路面的襯墊部件以及使用所述襯墊部件的路面臨時修復施工方法。
背景技術：
在路面埋設新的管道的配管工程中、或者是需要對已經埋設的燃氣、自然水管、下 水管等進行維修、更換時的臨時配管工程或正式配管工程中，進行溝槽挖掘作業(yè)，但會暫時 將每一階段(通常為一天的工程量)挖掘的溝槽回填，并在該回填的上表面實施臨時的浙 青鋪裝(臨時修復工程)，以便不會對車輛行駛、步行產生妨礙。當該配管工程結束時，上述的臨時修復工程的浙青鋪裝全都被除去，并進行正式 修復鋪裝。這樣在臨時修復工程中使用的浙青最終會成為產業(yè)廢棄物，從工程的高效化、節(jié) 省資源、環(huán)境問題等方面出發(fā)，臨時修復工程中的臨時鋪裝并不優(yōu)選。作為其對策，提出有代替臨時鋪裝而使用臨時修復用部件的方案。例如在專利文 獻1(日本特開平10-37113號公報)中公開了如下的臨時修復路面作為臨時修復用部件 采用按壓部件和橡膠墊，在挖掘路面(鋪裝除去面)放置按壓部件，并在其上覆蓋寬度比挖 掘路面的寬度寬的橡膠墊，所述按壓部件是通過隔開預定的間隔以大致平行狀態(tài)排列中空 棒狀體并連結而成。并且，在專利文獻2(日本特開2004-52410號公報)中，作為臨時修復用部件采用 模擬路基材料和橡膠墊，模擬路基材料由廢塑料形成，在該模擬路基材料上敷設橡膠墊。專利文獻1 日本特開平10-37113號公報專利文獻2 日本特開2004-52410號公報在使用上述的用于進行臨時修復的以往的襯墊部件的施工方法中，如專利文獻1、 2所公開的那樣，為按壓部件/模擬路基材料與橡膠墊的雙重構造，當車輛在臨時修復路面 上行駛時，利用按壓部件/模擬路基材料支承車輛重量，因此，并不會產生特別的問題，但 是，由于按壓部件構造復雜，并且，模擬路基材料也需要相應的制作費用，因此無論如何還 是存在成本上的問題。并且，在施工中，需要使挖掘寬度與按壓部件或模擬路基材料的寬度相對應，在回 填中也需要與碾壓體或模擬路基體的厚度的量相當地低低地進行回填，回填高度高或者低 都會產生臺階，因此在其施工性的方面存在問題。并且，當在臨時修復狀態(tài)下車輛行駛時，很多情況下回填的砂土會由車輛重量碾 壓而下沉。當由于該下沉而在臨時修復路面產生臺階時，還存在會妨礙車輛舒適的行駛這 樣的問題。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明提出一種通過采用簡易的臨時修復部件而簡化施工、且不易妨礙車輛行駛的新的路面臨時修復用部件以及使用上述部件的路面臨時修復施工方法。本發(fā)明(技術方案1、10、12)所涉及的路面臨時修復用部件具備襯墊、防偏銷、防 脫銷、止動體、以及固定銷，襯墊由具備適當的堅固度的矩形橡膠板、三角型橡膠板、或者其 他多邊形橡膠板形成，且通過將與路面的挖掘形狀相對應的中央部分形成得厚從而設置中 央厚部，通過將上述中央厚部的預定的側邊形成得薄從而設置側邊薄部，并且，在中央厚部 的接近角部的適當部位設置貫通表里的銷孔，防偏銷形成為筒狀，且插裝于襯墊的銷孔，并 具有當插裝于上述銷孔時從襯墊的底面適宜地突出的長度，防脫銷插裝于上述防偏銷的筒 部，且具有當插裝于上述防偏銷的筒部時在防偏銷的下方適宜地突出的長度，止動體在適 當形狀的基座板部上突出設置有裝配于襯墊的銷孔的卡定突部，且該止動體在適當部位設 置有透孔，固定銷能夠從上述止動體的透孔打入。并且，對于本發(fā)明(技術方案16)所涉及的路面臨時修復施工方法，挖掘鋪裝路面 而進行預定的工程，并進行該挖掘部位的臨時修復，該路面臨時修復施工方法的特征在于， 在將挖掘部位回填至接近路面高度的位置之后，以側邊薄部端位于鋪裝路面上的方式敷設 上述襯墊以覆蓋回填面，將筒狀的防偏銷通過銷孔以下方從襯墊底面適宜地突出的方式打 入回填土中，并且，將防脫銷通過防偏銷的筒部以下方從防偏銷的下端適宜地突出的方式 打入回填土中，從而固定襯墊。進一步，本發(fā)明(技術方案20)所涉及的路面臨時修復施工方法的特征在于，在上 述的路面臨時修復施工方法中的襯墊的固定中，采用止動體和固定銷，將止動體配置在鄰 接的襯墊的下表面，將卡定突部安裝于銷孔，并從突出位于僅除去了鋪裝面的回填范圍外 的挖掘地面上的止動體的透孔將固定銷打入土中，從而固定襯墊。進而，為了進行挖掘鋪裝路面而進行了預定的工程之后的挖掘部位的臨時修復， 通過下述方法進行回填部位的臨時修復在將挖掘部位回填至接近路面高度的位置之后， 與該挖掘溝槽的形狀(平面形狀)對應地單獨地或者連接預定的形狀/尺寸的襯墊，從而 覆蓋上述挖掘溝槽，特別地，使側邊薄部位于鋪裝路面上、使中央厚部位于回填部位的上 方，并將防偏銷和防脫銷打入回填土中從而固定襯墊，或者將止動體的卡定突部安裝于襯 墊的銷孔而連結止動體和襯墊，并利用固定銷固定止動體。并且，在上述的襯墊的固定中，在像技術方案16所記載的發(fā)明那樣采用防偏銷和 防脫銷的情況下，防偏銷粗而打入得淺，打入容易，并且即便施加橫向的力也具備充分的耐 力。并且，防脫銷的直徑細，因此容易打入得深。進一步，當像技術方案20所記載的那樣采用止動體和固定銷時，將卡定突部裝配 于銷孔，并將固定銷打入非挖掘部位而不是挖掘溝槽的回填部位，由此來堅固地固定襯墊。并且，本發(fā)明(技術方案15)所涉及的路面臨時修復工程用部件由多個標尺板構 成，該標尺板的寬度與路面挖掘寬度相對應，并且形成為與各種尺寸/形狀的技術方案1至 6所記載的襯墊中的中央厚部形狀相對應的形狀，在挖掘路面之前，根據挖掘溝槽形狀選擇 適當形狀并排列敷設上述標尺板，根據該標尺板進行路面鋪裝面的切斷作業(yè)和溝槽挖掘作 業(yè)，并使用與該標尺板相對應的襯墊來實現(xiàn)路面臨時修復，通過排列與挖掘形狀的溝槽的 形狀相對應的標尺板來確定路面臨時修復工程中應當使用的襯墊的形狀尺寸，能夠利用襯 墊可靠地覆蓋回填部位。進一步，關于襯墊，如果在襯墊的四周緣設置有側邊薄部(技術方案2)，則主要在挖掘孔的臨時修復中使用而單獨使用或者與輔助襯墊一起使用。并且，技術方案3所涉及的襯墊在三角形的襯墊的底邊緣和頂角部分設置側邊薄 部，能夠應對挖掘溝槽彎曲地進行了挖掘的情況。并且，技術方案4所涉及的襯墊為，在襯墊的適當周緣設置側邊薄部，并在未形成 側邊薄部的周緣設置與側邊薄部下方空隙形狀相對應的連設突部，該襯墊作為上述技術方 案2所記載的襯墊的輔助襯墊使用。并且，技術方案5所涉及的襯墊為，整體為長矩形，中央厚部與路面挖掘溝槽的寬 度相對應，在一方側的端面設置使下方部分突出的連結突部，并在另一方側的端面設置與 上述連結突部相對應的連結凹部，使連結突部與鄰接的襯墊的連結凹部嵌合而將襯墊以縱 向排列的方式連接成一體，在挖掘溝槽長的情況下的臨時修復工程中使用。并且，技術方案6所涉及的襯墊在中央厚部的下表面設置有多條與側緣平行的淺 凹條部，在臨時修復之后，即便由于車輛行駛對回填部位碾壓，且因上述碾壓而使回填中央 厚部分下沉，由于能夠通過形成于襯墊的背面的凹條部簡單地以朝下方突出的方式彎曲而 與回填面結合，因此，不會對車輛行駛產生障礙。并且，技術方案7和8所涉及的襯墊在內部內置有加強用金屬網部件，或者形成為 表面?zhèn)扔捎操|橡膠材料形成、背面?zhèn)扔缮陨攒涃|的橡膠材料形成的雙層構造，通過進行加 強，襯墊的耐久性提高。進一步，技術方案9所涉及的襯墊在表面形成有小突起或細突出條、或者細槽等 從而具有防滑功能，能夠實現(xiàn)修復路面(襯墊)上的安全步行。并且，在采用防偏銷和防脫銷的情況下，特別地，銷孔的上方部以及兩個銷的頭部 形狀形成為，當進行預定的插裝時防偏銷和防脫銷的頭部形成為不會從襯墊的上表面突出 的狀態(tài)(非突出狀態(tài))，并且形成為具備能夠支承行駛車輛的重量的充分的平面面積的大 小(技術方案11)，臨時修復之后，在通過車輛行駛而回填面下沉的同時，兩個銷也承受充 分的車輛重量，與襯墊的下方鼓出一起被壓沉，不會從襯墊的上表面突出。并且，當采用在適當形狀的基座板部上突出設置有卡定突部的止動體時，其中，該 卡定突部在利用端緣部分連接預定的鄰接的襯墊時分別安裝于鄰接的襯墊的銷孔(技術 方案18、22)，將鄰接的襯墊一體化而進行固定，即使在車輛行駛時，也通過襯墊整體來進行 抵擋，防止了襯墊的偏移。本發(fā)明形成為上述的結構，在鋪裝路面的臨時修復工程中，不需要像以前的施工 方法那樣的碾壓體或模擬路基體，在成本上和施工上都能夠更加簡化，并且，對于臨時修復 后的由車輛行駛引起的對回填砂土的進一步的碾壓，也能夠沒有任何障礙地靈活地應對。 進一步，由于使側邊薄部伸出至鋪裝路面，因此回填的砂土不會溢出。


圖1是本發(fā)明施工方法的實施方式所示的路面整體的俯視圖(工程前)。圖2是本發(fā)明施工方法的實施方式所示的路面整體的俯視圖(敷設標尺板)。圖3是本發(fā)明施工方法的實施方式所示的路面整體的俯視圖(挖掘路面時)。圖4是本發(fā)明施工方法的實施方式所示的路面整體的俯視圖(襯墊施工狀態(tài))。圖5是該路面臨時修復用部件(基本形狀的襯墊整體)的說明圖。
圖6是該襯墊的剖視圖。圖7是該各個部件的主要部分的立體圖。圖8是該標尺板的說明圖。圖9是該本發(fā)明施工方法的臨時修復部位的剖視圖(使用止動體)。圖10是該圖9的主要部分放大圖。圖11是該止動體的其他例的圖。
圖12是該止動體的其他例的圖。圖13是該本發(fā)明施工方法的臨時修復部位的剖視圖(使用防偏銷以及防脫銷)。圖14是該襯墊的其他例的立體圖。圖15是該襯墊的說明圖(使用金屬網部件的剖視圖)。圖16是該襯墊的說明圖(雙層構造的剖視圖)。圖17是該襯墊的其他例的剖視圖。
具體實施例方式接下來對本發(fā)明的實施方式進行說明。作為本發(fā)明的對象，主要以像圖1所例示 的埋設管道A的替換工程那樣在路面B挖掘長的挖掘溝槽C時的臨時修復工程(第一實施 方式)、以及挖掘用于進行埋設設備(分支管)的更換/設置或者用于進行向建筑物D的引 入管的設置的挖掘孔E時的臨時修復工程(第二實施方式)作為對象。在第一實施方式中使用的路面臨時修復用部件由以下部件構成襯墊l(la、lb、 Ic……)；防偏銷2 ；防脫銷3 ；止動體4,4a ；固定銷5 ；以及標尺板6 (6a、6b、6c……)構成。襯墊1是作為以前的路面襯墊使用的具有適當的柔軟性和堅固性的矩形橡膠板， 基本上為寬度比在通常的埋設管道A的工程中挖掘的挖掘溝槽B的寬度寬的長矩形狀，跨 過長邊側端部之間，中央厚部11形成為較厚且朝上方鼓出的鼓出形狀，兩側邊薄部12經由 臺階逐漸變薄，將背面的兩側邊之間(中央厚部背面)形成為稍稍朝上方彎曲的凹狀面13， 形成為在橫截挖掘溝槽C的方向整體朝上方鼓出的形狀。并且，襯墊1的表面設置有細小的突起或突條、或者細槽等，從而形成防滑粗糙面 14，在背面設置有多條與側邊平行的淺半圓截面形狀的凹條部15，進一步，在適當的部位設 置有貫通表里的銷孔16。并且，尤其是將端緣17形成為階梯差小的銳角形狀。進一步，在一方側的端面設置有使下方部分突出的連結突部18，并且，在另一方側 的端面設置有與上述連結突部18對應的連結凹部19。襯墊1具備上述的基本結構，在此基礎上，以預定的尺寸/形狀預先形成多個，為 了能夠與挖掘溝槽C的溝槽長度對應，除了長襯墊la、短襯墊Ib的矩形襯墊之外，還形成 有梯形襯墊lc、三角形襯墊ld，以及形成為覆蓋挖掘溝槽C的角部部位的適當范圍的形狀 的箭頭型襯墊le，作為用于覆蓋挖掘方向的變更部位的變形襯墊。各個襯墊1設置有與各 個標尺板6(6a、6b、6c、6d)大致一致(寬度比標尺板的寬度方向的寬度稍窄)的中央厚部 11，該各個標尺板6(6a、6b、6c、6d)的形狀與后述的挖掘溝槽C的形狀一致。當然，未必需要準備所有的上述變形襯墊lc、Id、le，例如能夠通過準備斜邊角度 不同的多種三角形襯墊Id并進行組合而與各種彎曲挖掘溝槽相對應，對于梯形襯墊lc、箭 頭型襯墊Ie也可以說是同樣的情況。
標尺板6例如以預定的挖掘溝槽寬度(基準寬度為600mm、400mm這2種)分別預 先形成有以下標尺板長標尺板6a (圖8 α )，該長標尺板6a與挖掘溝槽長度為2m的長襯 墊Ia對應；短標尺板Ib (圖8 β )，該短標尺板Ib與挖掘溝槽長度為lm、0. 5m等的多個尺 寸不同的短襯墊Ib對應；梯形標尺板6c，該梯形標尺板6c與在彎折地挖掘的部位使用的 梯形襯墊Ic以及三角形襯墊Id對應；以及箭頭型標尺板Id (圖8 γ )，該箭頭型標尺板Id 與三角形襯墊Id以及箭頭型襯墊Ie對應。梯形襯墊lc、三角形襯墊Id、以及箭頭型襯墊Ie與梯形標尺板6c和箭頭型標尺 板Id的組合關系如圖8( δ)、(ε)、(σ)所示。并且，作為在上述的挖掘溝槽C中使用的襯墊1的變形例，預先形成具備連結突部 18但不具備連結凹部19的溝槽端用襯墊1Α、或者與此相反預先形成不具備連結突部18但 具備連結凹部19的溝槽端用襯墊等，在溝槽端部部分使用上述溝槽端用襯墊。另外，上述襯墊1也可以形成為使上表面平坦、并將中央厚部11形成為朝下方鼓 出的鼓出形狀，兩側邊薄部12僅其末端(側端)部分形成為傾斜面。并且，銷孔16設置在挖掘溝槽C的范圍內，其上方部分以埋入狀態(tài)收納后述的防 偏銷2的頭部21和防脫銷3的頭部31、或者是止動體4、4a的卡定突部42的頭部42a，并 且形成為具備充分的露出面積的形狀。并且，防偏銷2形成為筒狀，頭部21形成為與上述銷孔16的上方部分對應的喇叭 狀的開傘形狀，防脫銷2的全長形成為如下這樣的長度防脫銷2能夠插裝于襯墊1的銷孔 16，且當插裝于銷孔16時，防脫銷2從襯墊1的底面突出適當的突出長度(如后所述，襯墊 1不會由于當車輛行駛時從車輛受到的橫向的偏移作用力而橫向偏移的充分的長度、并且 是容易打入碾壓后的回填土中的程度的長度)。防脫銷3形成為如下形狀防脫銷3能夠插裝于上述防偏銷2的筒部，且當插裝于 防偏銷2的筒部時，頭部31正好地收納在防偏銷2的頭部21內，并且，該防脫銷3具備從 防偏銷2的下端突出適當長度的全長。止動體4在基座板部41的上表面縱向排列地突出設置有卡定突部42，且在預定部 位穿設有透孔43，卡定突部42的突出設置位置設置成與下述狀態(tài)下的鄰接的襯墊1的銷 孔16的距離對應，所述狀態(tài)是，為了沿著后述的挖掘溝槽C連接襯墊1而使襯墊1的連結 突部18和連結凹部19嵌合的狀態(tài)。并且，透孔43設置在從卡定突部42朝側方伸出的位置，設置在掘穿挖掘溝槽C時 的路面B的鋪裝除去部分，且設置在為非挖掘地面(露出地面F)的范圍，固定銷5形成為 當從上述透孔43打入露出地面F時、具備能夠充分地固定襯墊1的耐力的長度。另外，作為止動體的別的部件，如圖12所例示的那樣，能夠采用在矩形的基座板 部41a的上表面縱向排列地突出設置有卡定突部42、且未設置透孔43的止動體4a。于是，對于本發(fā)明的路面臨時修復施工方法(第一實施方式)，當進行挖掘鋪裝路 面B (挖掘溝槽C)、并替換挖掘溝槽內的管道A或者在挖掘溝槽內設置管道A等預定的工 程時，當一天的工程結束時，使用上述的臨時修復用部件進行臨時修復，以免上述挖掘溝槽 C成為車輛行駛或者行人的障礙。具體地說，為了挖掘挖掘溝槽C，最初需要進行鋪裝路面B的剝離，當進行該剝離 作業(yè)時，利用路面切割機形成切口，但是，當進行該切割時，在需要使上述的標尺板6與挖掘溝槽C相匹配、特別是使挖掘溝槽C與埋設管道A的埋設位置相匹配而彎曲地挖掘溝槽 等情況下，對尺寸/形狀不同的標尺板6進行組合、排列并配置固定在路面上(圖2)，根據 該路面上的標尺板使路面切割機移動而形成預定的切口，將鋪裝面剝離，并將露出的地基 下挖至管道A的埋設部位。在路面B部分的被剝離的范圍內，以在兩側緣殘留非挖掘部分F的方式挖掘挖掘 溝槽C (圖3)，在進行臨時修復時，將砂土(通常僅使用沙子)G回填至挖掘溝槽C，利用上 述的襯墊1覆蓋回填部位，并以與襯墊1背面的凹狀面13的形狀相匹配的方式形成稍稍隆 起的狀態(tài)的方式進行堆砂。在利用砂土 G等回填挖掘溝槽C之后，特別地，以側邊薄部12位于鋪裝路面B上 的方式將襯墊1覆蓋于回填面。特別地，在利用該襯墊1覆蓋回填面時，組合上述的標尺板6并挖掘挖掘溝槽C，因 此，當使用與在上述的路面切割作業(yè)中所使用的標尺板6a、6b、6c……的形狀/尺寸對應的 襯墊la、lb、Ic……時，回填挖掘溝槽C能夠可靠地被襯墊1覆蓋。即，對于使用襯墊1的臨 時修復施工方法，能夠通過使用標尺板6來實現(xiàn)在不會產生襯墊之間的間隙或重疊的狀態(tài) 下的完全包覆。換言之，在能夠完全敷設標尺板6的情況下，能夠實現(xiàn)臨時修復時基于襯墊1的完 全包覆，因此，挖掘挖掘溝槽C時的標尺板6的組合決定所使用的襯墊1的使用。以覆蓋該回填面的方式敷設的襯墊1在使鄰接的襯墊1的連結突部18和連結凹 部19嵌合的狀態(tài)下連接成一體，作為襯墊1的固定方法，有時使用防偏銷2和防脫銷3，有 時使用止動體4和固定銷5，前者用于固定位于回填部位的端部的襯墊1或者用在其他的適 當部位，后者用在鄰接的襯墊1的連接部位。在使用防偏銷2和防脫銷3的情況下，將防偏銷2從銷孔16打入回填砂土 G，進一 步，將防脫銷3從防偏銷2的筒狀內部打入回填砂土 H，從而固定襯墊1。另外，在認為不需 要防脫銷3的部位，可以裝配堵塞防偏銷2的筒部的盲蓋體。在使用止動體4和固定銷5的情況下，使止動體4位于鄰接的襯墊1的下表面，并 且，將縱向排列的卡定突部42貫穿插入于鄰接的襯墊1的各個銷孔16而進行卡定，使基座 板部41的伸出部位于非挖掘部分F，并從透孔43打入固定銷5，由此，襯墊1經由止動體4 被固定(參照圖9、10)。并且，在像車輛行駛非常少的部位這樣襯墊1難以產生偏移的部位，也可以使用 止動體4a進行鄰接的襯墊的連結。在像這樣在埋設管道工程中的挖掘溝槽C的臨時修復中，挖掘溝槽C由砂土 G回 填，并由襯墊1覆蓋，在臨時修復中無需使用浙青材料，相對于車輛行駛的耐久力也充分， 無需在襯墊下敷設碾壓體或模擬路基體。特別地，在襯墊1的固定作業(yè)中，由于大徑的防偏銷2打入得淺、細徑的防脫銷3 打入得深，因此，能夠通過容易的施工實現(xiàn)對襯墊1的具備充分的耐力的固定。并且，在使用止動體4的襯墊1的固定作業(yè)中，鄰接的襯墊1借助連結突部18與 連結凹部19之間的嵌合而相連接，與此相輔，鄰接的襯墊1還借助止動體4連結，因此，能 夠使襯墊1整體一體化，能夠更有效地實現(xiàn)襯墊1的固定。進一步，在本發(fā)明中，襯墊1將側邊薄部12形成得薄，由此，即便變成上述的中央厚部11的下沉狀態(tài)，襯墊1的端緣17也不會從鋪裝路面C跳起，不會對車輛行駛產生妨礙， 并且不會發(fā)生回填砂土 G的溢出。并且，通過將襯墊1的中央厚部11形成為鼓出形狀、或者在襯墊1的中央厚部11 的背面形成凹條部15，即便在臨時修復后車輛在襯墊1上行駛時、對回填砂土G施加進一步 的碾壓而使回填砂土 G下沉，也能夠通過采用本施工方法解決由該下沉派生出的問題。進 一步，由于中央厚部11是鼓出的，因此，在雨天時，雨水不會滯留在襯墊1上。并且，在采用防偏銷2和防脫銷3的情況下，由于相應地增大頭部露出面積，因此， 在由車輛行駛而受到車輛重量的情況下，頭部與襯墊1 一起被朝下方壓下，與襯墊1的中央 厚部11 一起被壓沉，并維持該狀態(tài)，即便襯墊1下沉，頭部也不會從襯墊1的上表面突出。進一步，在采用止動體4的情況下，通過鄰接的襯墊1的連接，即便由于車輛行駛 而對一部分的襯墊1施加了橫向偏移方向的力，也是由連接的襯墊1整體來應對，耐久力進 一步增加。這樣，直到正式修復為止的期間，車輛都在臨時修復路面上(襯墊1上)行駛，在 該期間，即便回填砂土因車輛行駛而被碾壓、或者施加有偏移方向的力，也能夠使車輛在沒 有任何障礙的情況下安全地行駛。進一步，當將襯墊1的表面形成為防滑粗糙面14，并將兩側邊薄部12的端緣截面 形成為銳角形狀時，特別是在人行道部分的臨時修復中使用的情況下，因襯墊側邊緣的臺 階而導致步行者摔倒的可能性少，并且，在襯墊表面滑倒的危險性也少，能夠實現(xiàn)安全的步 行。并且，在并不在路面B形成長溝槽而是形成挖掘孔E的配管工程中的臨時修復工 程(第二實施方式)中使用的路面臨時修復用部件由以下部件構成襯墊IB、IC ；以及以與 上述第一實施方式同樣的方式使用的防偏銷2和防脫銷3的組合，或者是圖11所例示的止 動體4b和固定銷5。襯墊IB由與上述的襯墊1同樣的材質形成，但是，在中央厚部lib的四周經由臺 階設置有側邊薄部12a，在表面設置有細小的突起或突條、或者設置有細槽等而形成防滑粗 糙面(圖中是通過形成小突起來實現(xiàn)的)14a,背面稍稍鼓出，且在中央厚部14a的四角部分 設置有貫通表里的銷孔16a。并且，與上述的襯墊IB連接使用的襯墊IC在三個周緣設置有與襯墊IB同樣的側 邊薄部12a，并且，在未形成側邊薄部12a的周緣設置有與襯墊IB的側邊薄部12a的下方空 隙形狀對應的連設突部111。另外，襯墊IB在中央厚部Ila的內部內置有金屬網部件112而進行加強，或者形 成為表面?zhèn)扔捎操|橡膠材料113形成、背面?zhèn)扔缮陨攒涃|的橡膠材料114形成的雙層構造， 從而提高強度和耐久性。當然，在上述的第一實施方式的襯墊1、1A中也能夠適用。并且，止動體4b如圖11所例示的那樣在基座板部41b的上表面的一方側突出設 置有卡定突部42b，在另一方側穿設有透孔43a，卡定突部42b和透孔43a的位置關系與上 述的止動體4的卡定突部42和透孔43 —樣。進而，就第二實施方式的路面臨時修復施工方法而言，在鋪裝路面B挖掘矩形的 挖掘孔E，在進行預定的工程之后將砂土 G回填至挖掘孔E，并利用上述的襯墊1B、1C覆蓋 回填部位，在挖掘孔E為單一的矩形孔的情況下，利用1張襯墊IB覆蓋回填部位，并使用上述的防偏銷2和防脫銷3固定襯墊1B，或者使用止動體4b和固定銷5來進行固定，固定方 法(銷等的打入)與上述的第一實施方式一樣。并且，在為了向建筑物D設置引入管而連續(xù)地挖掘短溝穴作為挖掘孔E的情況下， 當利用上述的1張襯墊1無法包覆回填部位時，使用具備連設突部111的襯墊1C，使連結突 部111位于襯墊IB的側邊薄部12a的下方，以上表面(防滑面)連續(xù)且平坦的方式進行連 續(xù)設置(連設)，并固定各個襯墊1B、1C。當然，也能夠進一步連續(xù)敷設襯墊1C。標號說明1UAUBUC 襯墊；Ia 長襯墊；Ib 短襯墊；Ic 梯形襯墊；Id 三角形襯墊；Ie 箭頭型襯墊；IlUla 中央厚部；111 連設突部；112 金屬網部件；113 硬質橡膠材料； 114 軟質橡膠材料；12、12a 側邊薄部；13 凹狀面；14 防滑粗糙面；15 凹條部；16 銷 孔；17 端緣；18 連結突部；19 連結凹部；2 防偏銷；21 頭部；3 防脫銷；31 頭部；4、 4a、4b 止動體；41、41a、41b 基座板部；42、42a、42b 卡定突部；43,43a 透孔；5 固定銷； 6 標尺板；6a 長標尺板；6b 短標尺板；6c 梯形標尺板；6d 箭頭型標尺板；A 埋設管道； B 路面；C 挖掘溝槽；D 建筑物；E 挖掘孔；F 非挖掘部分(露出地面)；G 砂土(回填砂 土)。
權利要求
1.一種路面臨時修復用部件，該路面臨時修復用部件包括襯墊，該襯墊由具備適當的 堅固度的矩形橡膠板、三角型橡膠板或者其他多邊形橡膠板形成，且通過將與路面的挖掘 形狀相對應的中央部分形成得厚從而設置中央厚部，通過將所述中央厚部的預定的側邊形 成得薄從而設置側邊薄部，并在中央厚部的接近角部的適當部位設置貫通表里的銷孔。
2.根據權利要求1所述的路面臨時修復部件，其中，在矩形的襯墊的四周緣設置側邊薄部。
3.根據權利要求1所述的路面臨時修復部件，其中，在三角形的襯墊的底邊緣和頂角部分設置側邊薄部。
4.根據權利要求1或3所述的路面臨時修復部件，其中，在襯墊的適當周緣設置側邊薄部，并在未形成側邊薄部的周緣設置與側邊薄部下方空 隙形狀相對應的連設突部。
5.根據權利要求1或3所述的路面臨時修復用部件，其中，在襯墊的中央厚部的橫跨溝槽的方向的端緣的一方側，設置有使下方部分突出的連結 突部，并在另一方側設置有與所述連結突部相對應的連結凹部。
6.根據權利要求1或2所述的路面臨時修復用部件，其中，所述路面臨時修復用部件整體為長矩形，且在中央厚部的下表面設置有多條與長邊側 邊緣平行的淺凹條部。
7.根據權利要求1所述的路面臨時修復用部件，其中，所述路面臨時修復用部件在內部內置有加強用金屬網部件。
8.根據權利要求1所述的路面臨時修復用部件，其中，所述路面臨時修復用部件形成為表面?zhèn)扔捎操|橡膠材料形成、背面?zhèn)葹樯陨攒涃|的橡 膠材料的雙層構造。
9.根據權利要求1所述的路面臨時修復用部件，其中，所述路面臨時修復用部件在表面形成有小突起、細突出條或者細槽等，從而具有防滑 功能。
10.一種路面臨時修復用部件，該路面臨時修復用部件具備襯墊，該襯墊由具備適當的堅固度的矩形橡膠板、三角形橡膠板或者其他多邊形橡膠 板形成，且通過將與路面的挖掘形狀相對應的中央部分形成得厚從而設置中央厚部，通過 將所述中央厚部的預定的側邊形成得薄從而設置側邊薄部，并在中央厚部的接近角部的適 當部位設置貫通表里的銷孔；筒狀的防偏銷，該防偏銷插裝于所述襯墊的銷孔，且具有當插 裝于所述銷孔時從襯墊的中央厚部的底面適宜地突出的長度；以及防脫銷，該防脫銷插裝 于所述防偏銷的筒部，且具有當插裝于所述防偏銷的筒部時在防偏銷的下方適宜地突出的 長度。
11.根據權利要求10所述的路面臨時修復用部件，其中，銷孔的上方部以及兩個銷的頭部形狀形成為，當進行預定的插裝時，防偏銷和防脫銷 的頭部為不會從襯墊的上表面突出的狀態(tài)，并且形成為具備能夠支承行駛車輛的重量的充 分的平面面積的大小。
12.—種路面臨時修復用部件，該路面臨時修復用部件具備襯墊，該襯墊由具備適當的堅固度的矩形橡膠板、三角形橡膠板或者其他多邊形橡膠板形成，且通過將與路面的挖掘形狀相對應的中央部分形成得厚從而設置中央厚部，通過 將所述中央厚部的預定的側邊形成得薄從而設置側邊薄部，并在中央厚部的接近角部的適 當部位設置貫通表里的銷孔；止動體，該止動體在適當形狀的基座板部上突出設置安裝于 襯墊的銷孔的卡定突部，并在適當部位設置透孔；以及固定銷，該固定銷能夠從所述透孔打 入。
13.—種路面臨時修復用部件，該路面臨時修復用部件具備襯墊，該襯墊由具備適當的堅固度的矩形橡膠板、三角形橡膠板或者其他多邊形橡膠 板形成，且通過將與路面的挖掘形狀相對應的中央部分形成得厚從而設置中央厚部，通過 將所述中央厚部的預定的側邊形成得薄從而設置側邊薄部，并在中央厚部的接近角部的適 當部位設置貫通表里的銷孔；以及止動體，該止動體在適當形狀的基座板部上突出設置卡 定突部，當利用端緣部分接連了預定的鄰接的襯墊時，所述卡定突部分別安裝于鄰接的襯 墊的銷孔。
14.根據權利要求13所述的路面臨時修復用部件，其中，所述路面臨時修復用部件具備止動體，該止動體的基座板部朝縱向排列的卡定突部的側方側伸出，并在該伸出面設 置透孔；以及固定銷，該固定銷能夠從所述透孔打入。
15.一種路面臨時修復工程用部件，該路面臨時修復工程用部件由多個標尺板構成，所 述標尺板的寬度與路面挖掘寬度相對應，并形成為與各種尺寸/形狀的權利要求1所述的 襯墊中的中央厚部形狀相對應的形狀。
16.一種路面臨時修復施工方法，其中，挖掘鋪裝路面而進行預定的工程，并進行該挖 掘部位的臨時修復，所述路面臨時修復施工方法的特征在于，將挖掘部位回填至接近路面高度的位置；然后，以側邊薄部端位于鋪裝路面上的方式 敷設襯墊以覆蓋回填面，該襯墊由具備適當的堅固度的矩形橡膠板形成，且通過將與路面 的挖掘形狀相對應的中央厚部分形成得厚從而設置中央厚部，通過將所述中央厚部的預定 的側邊形成得薄從而設置側邊薄部，并在中央厚部的接近四角部的適當部位設置貫通表里 的銷孔；將筒狀的防偏銷通過所述銷孔以下方從襯墊底面適宜地突出的方式打入回填土 中，并將防脫銷通過防偏銷的筒部以下方從防偏銷的下端適宜地突出的方式打入回填土 中，從而固定襯墊。
17.根據權利要求16所述的路面臨時修復施工方法，其中，當以側邊薄部端位于鋪裝路面上的方式敷設襯墊以覆蓋回填面時，在側邊薄部位于回 填面上的情況下，將在未形成側邊薄部的周緣設置有與側邊薄部下方空隙形狀相對應的連 設突部的襯墊鄰接地配置而覆蓋回填面，并將襯墊的連結突部插入另一個襯墊的側邊薄部 下方以連接鄰接的襯墊。
18.根據權利要求16所述的路面臨時修復施工方法，其中，在溝槽狀的挖掘部位的回填面上，敷設通過縱向排列地連結在兩端部設置有連結凹部 和連結突部的襯墊而形成的長襯墊，并且，將在基座板部上以預定間隔突出設置有縱向排 列的卡定突部的止動體配置在鄰接的襯墊的下表面，并將止動體的卡定突部安裝于鄰接的 襯墊的銷孔，從而連接鄰接的襯墊。
19.根據權利要求16所述的路面臨時修復施工方法，其中，在挖掘路面之前，根據挖掘溝槽形狀排列敷設多個標尺板，所述標尺板形成為與襯墊 的中央厚部形狀相對應的形狀，根據該標尺板進行路面鋪裝面的切斷作業(yè)和溝槽挖掘作 業(yè)，并使用與該標尺板對應的襯墊。
20.一種路面臨時修復施工方法，其中，挖掘鋪裝路面而進行預定的工程，并進行該挖 掘部位的臨時修復，所述路面臨時修復施工方法的特征在于，將挖掘部位回填至接近路面高度的位置；然后，以側邊薄部端位于鋪裝路面上的方式 敷設襯墊以覆蓋回填面，所述襯墊由具備適當的堅固度的矩形橡膠板形成，且通過將與路 面的挖掘形狀相對應的中央厚部分形成得厚從而設置中央厚部，通過將所述中央厚部的預 定的側邊形成得薄從而設置側邊薄部，并在中央厚部的接近四角部的適當部位設置貫通表 里的銷孔；將止動體配置在襯墊的下表面，所述止動體在適當形狀的基座板部上突出設置 有裝配于襯墊的銷孔的卡定突部、且在適當部位設置有透孔；將卡定突部裝配于銷孔；將 固定銷從突出位于僅除去了鋪裝面的回填范圍外的挖掘地面上的止動體的透孔打入土中， 從而固定襯墊。
21.根據權利要求20所述的路面臨時修復施工方法，其中，當以側邊薄部端位于鋪裝路面上的方式敷設襯墊以覆蓋回填面時，在側邊薄部位于回 填面上的情況下，將在未形成側邊薄部的周緣設置有與側邊薄部下方空隙形狀相對應的連 設突部的襯墊鄰接地設置而覆蓋回填面，并將襯墊的連結突部插入另一個襯墊的側邊薄部 下方以連接鄰接的襯墊。
22.根據權利要求20所述的路面臨時修復施工方法，其中，在溝槽狀的挖掘部位的回填面上，敷設通過縱向排列地連結在兩端部設置有連結凹部 和連結突部的襯墊而形成的長襯墊，并且，將在基座板部上以預定間隔突出設置有縱向排 列的卡定突部的止動體配置在鄰接的襯墊的下表面，并將止動體的卡定突部安裝于鄰接的 襯墊的銷孔，從而連接鄰接的襯墊。
23.根據權利要求20所述的路面臨時修復施工方法，其中，在挖掘路面之前，根據挖掘溝槽形狀排列敷設多個標尺板，所述標尺板形成為與襯墊 的中央厚部形狀相對應的形狀，根據該標尺板進行路面鋪裝面的切斷作業(yè)和溝槽挖掘作 業(yè)，并使用與該標尺板相對應的襯墊。
全文摘要
提供一種實現(xiàn)當挖掘鋪裝路面(B)而進行管路工程時的路面臨時修復工程的簡化的臨時修復用部件(襯墊(1)、防偏銷(2)、防脫銷(3)、止動體(4)、固定銷(5))以及使用所述部件的路面修復施工方法。襯墊(1)是矩形橡膠板，將中央厚部(11)形成得厚，將兩邊的側邊薄部(12)形成得薄，且在適當部位設置有貫通表里的銷孔(16)，以襯墊的側邊端位于鋪裝路面(B)上的方式敷設襯墊以便覆蓋回填面，并將筒狀的防偏銷(2)打入銷孔、將防脫銷(3)打入防偏銷的筒部而固定襯墊，或者將止動體(4)的卡定突部(42)插裝于銷孔而連接鄰接的襯墊。
文檔編號E01C9/08GK102131985SQ200980132480
公開日2011年7月20日 申請日期2009年6月22日 優(yōu)先權日2008年8月22日
發(fā)明者關根繁明 申請人:明和工業(yè)株式會社