專利名稱：：冷再生路面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及道路工程，尤其是冷再生路面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
：路面在使用過程中，其使用性能會隨行車荷載和自然因素的作用而逐漸衰變。當(dāng)損壞達(dá)到某一預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)或最小可接受水平時，就需要采取改建措施如進(jìn)行罩面或加鋪結(jié)構(gòu)層以恢復(fù)和提高路面的使用性能。同新建結(jié)構(gòu)一樣，改建路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)也是路面設(shè)計(jì)的重要組成部分，是路面設(shè)計(jì)的一個難點(diǎn)。恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)組合是保證路面結(jié)構(gòu)發(fā)揮其正常功能的良好保證，而不恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)組合則往往導(dǎo)致路面過早出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞，這已成為不爭的事實(shí)。近幾年來，隨著道路等級和車速的提高、軸載的加重、路面損壞現(xiàn)象的增多和加重，人們越發(fā)意識到將現(xiàn)有路面設(shè)計(jì)方法應(yīng)用于重交通道路還存在諸多不足；加之道路的頻繁維修給道路用戶帶來諸多不變，用戶費(fèi)用的急劇增加使得人們逐步意識到在重交通地段修建長壽命、少養(yǎng)護(hù)路面的必要性；國外多年來的長壽命路面實(shí)踐也說明了修建長壽命路面的技術(shù)可行性。因此，盡可能延緩路面的損壞，延長路面的使用壽命，降低未來的維修成本，是目前亟待解決的技術(shù)問題。另一方面，瀝青路面的改建及修復(fù)，會產(chǎn)生大量的舊瀝青路面材料，從保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源方面考慮，這部分舊瀝青路面材料應(yīng)該全部再生利用。由于約50%路段的半剛性基層并沒有損壞，舊瀝青路面材料再生后可作為上基層使用。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的在于，提供一種冷再生路面結(jié)構(gòu)。根據(jù)美國瀝青路面協(xié)會定義，長壽命瀝青路面是指設(shè)計(jì)使用年限達(dá)50年的瀝青路面，在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)無結(jié)構(gòu)性的修復(fù)和重建，僅需根據(jù)表面層損壞狀況進(jìn)行周期性的修復(fù)。根據(jù)長壽命瀝青路面設(shè)計(jì)理念，路面面層頂部厚度15cm的范圍為高受力區(qū)，應(yīng)采用高質(zhì)量的瀝青混合料，這部分瀝青混合料還必須起到抗車轍、抗滑、抗水損壞的作用。為此宜選用路用性能較好的熱拌新瀝青混合料(冷再生瀝青混合料的路用性能比熱拌新瀝青混合料差)，而且厚度必須大于15cm。冷再生上基層和新鋪瀝青面層的總厚度為28cm(相當(dāng)新建25cm)超過了20cm，達(dá)到了長壽命瀝青路面的厚度要求，結(jié)合長壽命瀝青路面的設(shè)計(jì)理念，路面的損壞主要位于面層的頂部10cm范圍內(nèi)，為此新鋪瀝青路面的上、中面層都采用了路用性能較好的改性瀝青混凝土。由于長壽命瀝青路面的面層相對較厚，基本消除了傳統(tǒng)的彎拉疲勞開裂，路面的損壞主要位于面層的頂部(2.510cm)，這樣一旦路面表面損壞達(dá)到臨界水平，其經(jīng)濟(jì)性處理方法就是將損壞的頂層或面層銑刨并重鋪，而且表面材料還可以再生利用。這樣使得瀝青路面在使用年限內(nèi)不需要大的結(jié)構(gòu)性重修或重建，并希望能夠長時問的使用下去。長壽命路面要求采用抗車轍、水穩(wěn)定性好、耐磨耗、構(gòu)造深度大的面層，抗車轍的中間層及抗疲勞的基層。基于上述理念，本發(fā)明的冷再生路面結(jié)構(gòu)，由上至下的層面結(jié)構(gòu)為上面層_中面層_下面層_冷再生上基層_基層_底基層_路基。其中，冷再生上基層由水泥乳化瀝青冷再生瀝青混合料構(gòu)成。據(jù)此，達(dá)到了提高道路的通行服務(wù)水平，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約不可再生資源，以及保護(hù)施工人員的身體健康的社會效益。同時，最大程度的利用了原路面結(jié)構(gòu)和路面材料，實(shí)現(xiàn)了社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保效益的最佳統(tǒng)一。以下，通過具體實(shí)施方式詳細(xì)介紹本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)原理。具體實(shí)施例方式本發(fā)明的冷再生路面結(jié)構(gòu)，由上至下的層面結(jié)構(gòu)為上面層_中面層_下面層_冷再生上基層_基層_底基層_路基。其中，上面層由AC-13，SBS改性瀝青(基質(zhì)瀝青為重交通70號瀝青)混凝土材料構(gòu)成；中面層由AC-20，SBS改性瀝青(基質(zhì)瀝青為重交通70號瀝青)混凝土構(gòu)成；下面層由AC-20，重交通50號瀝青混凝土構(gòu)成；冷再生上基層由水泥乳化瀝青冷再生瀝青混合料構(gòu)成；基層，由原基層或新鋪基層構(gòu)成，原基層由水泥穩(wěn)定碎石，425號水泥，水泥劑量4.5%，或水泥穩(wěn)定碎石，325號水泥，水泥劑量4.5%構(gòu)成；如采用新鋪基層，則由水泥穩(wěn)定碎石，32.5級(425號)水泥，水泥劑量3.5%構(gòu)成；底基層，由原底基或新底鋪基層構(gòu)成，均為級配碎石材料；路基，則采用原路基，由粘土材料構(gòu)成。歸納為表l，如下表1冷再生路段的各路面結(jié)構(gòu)層材料路巾i結(jié)構(gòu)S材料類型」:,ac-13,sbs改性瀝V'f(基質(zhì)瀝宵為:il交通70"瀝符)'疆土中而展ac-20，sbs改性湖S-(被質(zhì)瀝宵為歪:交逝70巧，宵)混凝土ac-20，藍(lán)交通50號瀝t混凝土冷—卩I'k上某層水泥乳化瀝宵冷再生幼j貨混合料水泥穩(wěn)定碎石，425^水泥，水泥劑:1:4.5%水泥穩(wěn)定碎石，325號水泥，水泥劑:懸:4.5%新鋪基層水泥穩(wěn)定碎石，32.5級(425號)水泥，水泥劑:i:3.5^底艦原底插居級配碎"新鋪底維層級K碎石路戰(zhàn)粘.十.(原路戰(zhàn))4其中，冷再生瀝青混合料配合比見表2表2冷再生瀝青混合料配合比<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>如前所述，路面面層頂部厚度15cm的范圍為高受力區(qū)，應(yīng)采用高質(zhì)量的瀝青混合料，這部分瀝青混合料還必須起到抗車轍、抗滑、抗水損壞的作用。為此，選用路用性能較好的熱拌新瀝青混合料，而且，面層(包括上面層、中面層和下面層)的總厚度大于15cm。冷再生上基層和新鋪瀝青面層的總厚度為28cm(相當(dāng)于新建25cm)超過了20cm，達(dá)到了長壽命瀝青路面的厚度要求；同時，新鋪瀝青路面的上、中面層都采用了路用性能較好的改性瀝青混凝土。權(quán)利要求一種冷再生路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，由上至下的層面結(jié)構(gòu)為上面層-中面層-下面層-冷再生上基層-基層-底基層-路基。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷再生路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷再生上基層由水泥乳化瀝青冷再生瀝青混合料構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷再生路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水泥乳化瀝青冷再生瀝青混合料由舊路面材料81.6%、新骨料14.4%、水泥2%、乳化瀝青2%，及總用水量3%構(gòu)成。4.根據(jù)權(quán)利要求l-3之一所述的冷再生路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上面層由AC-13，基質(zhì)瀝青為重交通70號瀝青的SBS改性瀝青混凝土材料構(gòu)成；所述中面層由AC-20，基質(zhì)瀝青為重交通70號瀝青的SBS改性瀝青混凝土構(gòu)成；所述下面層由AC-20，重交通50號瀝青混凝土構(gòu)成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷再生路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，基層由水泥穩(wěn)定碎石組成的原基層構(gòu)成，其中水泥為425或325號水泥，劑量4.5%。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷再生路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，基層由水泥穩(wěn)定碎石組成的新鋪基層構(gòu)成，其中水泥為425號水泥，劑量3.5%。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷再生路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，由所述上面層_中面層_下面層構(gòu)成的新鋪瀝青面層總厚度大于15cm;所述冷再生上基層和新鋪瀝青面層的總厚度為28cm。全文摘要一種冷再生路面結(jié)構(gòu)，由上至下的層面結(jié)構(gòu)為上面層-中面層-下面層-冷再生上基層-基層-底基層-路基，所述冷再生上基層由水泥乳化瀝青冷再生瀝青混合料構(gòu)成。據(jù)此，最大程度的利用了原路面結(jié)構(gòu)和路面材料，實(shí)現(xiàn)了社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保效益的最佳統(tǒng)一。文檔編號E01C7/32GK101748672SQ20101000023公開日2010年6月23日申請日期2010年1月5日優(yōu)先權(quán)日2010年1月5日發(fā)明者劉輝明,孫斌,江濤,譚生光申請人:江西贛粵高速公路股份有限公司