專利名稱：：基于InternetB/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的瀝青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及基于InternetB/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的浙青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：近年來(lái),我國(guó)交通建設(shè)發(fā)展迅速，目前高速公路總里程已突破6萬(wàn)公里,根據(jù)國(guó)家十一五發(fā)展規(guī)劃,2020年高速公路里程將達(dá)到9萬(wàn)公里以上。在我國(guó)高等級(jí)公路中廣泛采用了浙青路面。雖然浙青路面行車舒適，養(yǎng)護(hù)速度快，但是一旦出現(xiàn)病害就會(huì)迅速惡化，保持瀝青路面良好的使用性能關(guān)鍵是抓好養(yǎng)護(hù)，因此養(yǎng)護(hù)的重要性受到各級(jí)交通主管部門的高度重視。過(guò)去路面檢測(cè)靠人工，隨著公路里程的增長(zhǎng),人工檢測(cè)無(wú)法滿足大量檢測(cè)的需要；另一方面養(yǎng)護(hù)方案制訂由于缺乏相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)主要憑經(jīng)驗(yàn),缺乏科學(xué)性,導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)返修率高，失養(yǎng)現(xiàn)象普遍存在，導(dǎo)致有限養(yǎng)護(hù)資金的巨大浪費(fèi)。公路事業(yè)的發(fā)展迫切需要快速檢測(cè)和自動(dòng)診斷技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)方案和養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編制的科學(xué)性與合理性。然而，目前國(guó)內(nèi)外尚缺乏智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),美國(guó)于上世紀(jì)90年代研究開(kāi)發(fā)了CPMS路面管理系統(tǒng)，提高了養(yǎng)護(hù)管理效率,但是該系統(tǒng)只能分析評(píng)價(jià)路面技術(shù)狀況,保存路面技術(shù)狀況數(shù)據(jù),不能提出科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，對(duì)于年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編制沒(méi)有太大的作用。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是為了系統(tǒng)解決浙青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)問(wèn)題,而提出一種基于InternetB/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的浙青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)，智能化養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)。它能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換,計(jì)算路面各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，評(píng)價(jià)路面使用性能；診斷浙青路面病害形式和范圍，結(jié)合養(yǎng)護(hù)歷史資料,分析路面變化規(guī)律,預(yù)測(cè)養(yǎng)護(hù)實(shí)施的時(shí)機(jī),提出不同病害的養(yǎng)護(hù)對(duì)策、養(yǎng)護(hù)方法和施工工藝,從而提供最恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)方案、養(yǎng)護(hù)工程數(shù)量和養(yǎng)護(hù)工程造價(jià),并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性分析，為制定路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供技術(shù)依據(jù)。本發(fā)明的技術(shù)方案為基于InternetB/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的浙青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，主要由三大模塊組成數(shù)據(jù)自動(dòng)采集模塊、自動(dòng)診斷模塊和科學(xué)決策模塊組成，數(shù)據(jù)自動(dòng)采集模塊由路面彎沉檢測(cè)、路面平整度檢測(cè)、路面破損檢測(cè)、路面摩擦系數(shù)檢測(cè)組成，自動(dòng)診斷模塊由路況評(píng)定體系、路況數(shù)據(jù)庫(kù)組成，科學(xué)決策模塊由路面養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù)、養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性分析、路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策組成，路面養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù)包括路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)、路面快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)、路面再生養(yǎng)護(hù)技術(shù),路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策包括路面養(yǎng)護(hù)方法和工藝、路面養(yǎng)護(hù)工程數(shù)量、路面養(yǎng)護(hù)工程造價(jià),其特征在于數(shù)據(jù)自動(dòng)采集模塊的路面彎沉檢測(cè)、路面平整度檢測(cè)、路面破損檢測(cè)、路面摩擦系數(shù)檢測(cè)分別對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)，并將采集的數(shù)據(jù)導(dǎo)入自動(dòng)診斷模塊的路況評(píng)定體系，自動(dòng)診斷模塊的路況評(píng)定體系對(duì)路面狀況采集的數(shù)據(jù)與路況數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行全面比對(duì)分析,給出路面病害形式和范圍，并將路面病害形式和范圍輸入給科學(xué)決策模塊，由科學(xué)決策模塊的路面養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù)結(jié)合路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)、路面快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)或路面再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性分析，再確定路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策，路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策包括路面養(yǎng)護(hù)方法和工藝、路面養(yǎng)護(hù)工程數(shù)量、路面養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)。數(shù)據(jù)自動(dòng)采集模塊采用的設(shè)備包括路面綜合檢測(cè)車、彎沉測(cè)試車、摩擦系數(shù)車、探地雷達(dá)、取芯機(jī)自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，能對(duì)路面破損、平整度、車轍、彎沉、摩擦系數(shù)指標(biāo)進(jìn)行全面檢測(cè)。所述的路況評(píng)定體系也就是路面使用性能指數(shù)(PQI)包含路面損壞狀況指數(shù)(PCI)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)、路面車轍深度指數(shù)(RDI)、路面抗滑性能指數(shù)(SRI)和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)。還包括系統(tǒng)管理,系統(tǒng)管理包括用戶管理、日志管理和數(shù)據(jù)備份。一種基于InternetB/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的瀝青路面智能化養(yǎng)護(hù)的方法,步驟如下(1)、將檢測(cè)路段的公路技術(shù)等級(jí)、車道類型、路面類型、面層結(jié)構(gòu)、基層結(jié)構(gòu)、路面結(jié)構(gòu)、政區(qū)編碼和養(yǎng)管系統(tǒng)等相應(yīng)基本信息錄入建立路面基本信息庫(kù)，方便用戶查詢專家系統(tǒng)。(2)以路面綜合檢測(cè)車、彎沉測(cè)試車、摩擦系數(shù)車等自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備為基礎(chǔ),輔以取芯和探地雷達(dá)檢測(cè)等試驗(yàn)，檢測(cè)出浙青路面的破損面積、平整度、車轍深度、彎沉、摩擦系數(shù)、路面強(qiáng)度等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，檢測(cè)結(jié)果通過(guò)excel導(dǎo)入或手動(dòng)輸入到基于InternetB/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的浙青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，供系統(tǒng)計(jì)算評(píng)估路面使用性能。(3)根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20-2007)的規(guī)定分析計(jì)算瀝青路面使用性能指數(shù)(PQI)包括路面損壞狀況指數(shù)(PCI)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)、路面車轍深度指數(shù)(RDI)、路面抗滑性能指數(shù)(SRI)和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)，作為歷史資料保存在基于InternetB/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的瀝青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),該養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)根據(jù)《公路浙青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2-2001)中瀝青路面使用性能指數(shù)(PQI)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)診斷浙青路面病害形式和范圍，同時(shí)提出養(yǎng)護(hù)預(yù)警。其中各種指數(shù)計(jì)算方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如F。<1>路面損壞狀況指數(shù)(PCI)路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評(píng)價(jià)，PCI按下式計(jì)算。<formula>formulaseeoriginaldocumentpage4</formula>式中DR——路面破損面，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比；Ai——第i類路面損壞的面積(m2)；A——調(diào)查的路面面積(調(diào)查長(zhǎng)度與有效路面寬度之積，m2)；Wi——第i類路面損壞的權(quán)重，浙青路面按表51取值；a0——瀝青路面采用15.00；B1——浙青路面采用0.412；i——考慮損壞程度(輕，中，重)的第i項(xiàng)路面損壞類型；i0——包含損壞程度(輕，中，重)的損壞類型總數(shù)；瀝青路面取21。表1浙青路面損壞類型和權(quán)重<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table><2>路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)路面平整度用路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)評(píng)價(jià),如下式計(jì)算。ROJIQQ式中IRI——國(guó)際平整度指數(shù)(m/kra)；a0——高速公路和一級(jí)公路采用0.026；a:l——高速公路和一級(jí)公路采用0.65。<3>路面車轍深度指數(shù)(RDI)路面車轍用路面車轍深度指數(shù)(RDI)評(píng)價(jià)，按下式計(jì)算。IOQ-Q0RD(RD<RDa)RDI=\β0-a,(RD-RDa)(RDa<RD<RDh)0(RD>RDh)式中RD——車轍深度(mm)；RDa——車轍深度參數(shù)，采用20mm；RDb——車轍深度參數(shù)，采用35_；a0——模型參數(shù),采用2.0；B1——模型參數(shù),采用4.0。<4>路面抗滑性能指數(shù)(SRI)路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)(SRI)評(píng)價(jià)，按下式計(jì)算。「_Q1100-湖/_Λ/—1+^,SFC+SKJmm式中SFC——橫向力系數(shù)；SRImin——標(biāo)定參數(shù)，采用35.O；a0——模型參數(shù),采用28.6；B1——模型參數(shù),采用-0.105。<5>路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度用路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)評(píng)價(jià)，按下式計(jì)算。<formula>formulaseeoriginaldocumentpage6</formula><formula>formulaseeoriginaldocumentpage6</formula>式中SSI—路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù),為路面設(shè)計(jì)彎沉與實(shí)測(cè)代表彎沉之比；Id—路面設(shè)計(jì)彎沉(mm)；I0——實(shí)測(cè)代表彎沉(mm)；a0——模型參數(shù),采用15.71；B1——模型參數(shù),采用-5.19。<6>浙青路面使用性能指數(shù)(PQI)瀝青路面使用性能指數(shù)(PQI)評(píng)價(jià)，按下式計(jì)算。PQI=0.35PCI+0.4RQI+0.15RDI+0.ISRI表2浙青路面使用性能指數(shù)(PQI)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>(4)路面養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù)是根據(jù)湖北省高速公路實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司相關(guān)課題研究成果，結(jié)合國(guó)內(nèi)外浙青路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，編制預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、快速養(yǎng)護(hù)、路面再生養(yǎng)護(hù)等的具體養(yǎng)護(hù)知識(shí),作為數(shù)據(jù)庫(kù)保存。建立養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù)的過(guò)程如下在路面信息庫(kù)和路面病害形式、范圍診斷的基礎(chǔ)上,根據(jù)病害形式及輕重程度,分別建立小修保養(yǎng)對(duì)策庫(kù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策庫(kù)、大中修養(yǎng)護(hù)對(duì)策庫(kù)和大修改建對(duì)策庫(kù)等，每種對(duì)策庫(kù)均詳細(xì)列舉病害及處治方式，如在滿足強(qiáng)度要求的前提下(路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)為中等以上時(shí))，若高速公路及一級(jí)公路的路面狀況指數(shù)(PCI)評(píng)價(jià)為優(yōu)或良時(shí)，以小修保養(yǎng)為主,若病害形式為“中度龜裂”，其養(yǎng)護(hù)對(duì)策即為“沿著龜裂將范圍內(nèi)上面層4cra切除,對(duì)裂縫位置灌注改性浙青，設(shè)置土工布防裂層后，然后采用上面層材料進(jìn)行修補(bǔ)處理；”如此類推，建立相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策庫(kù)。養(yǎng)護(hù)對(duì)策表如下。表3養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù)表<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>(5)依據(jù)診斷模塊確定的養(yǎng)護(hù)范圍及工程數(shù)量,并結(jié)合養(yǎng)護(hù)材料實(shí)際價(jià)格,采用同望TOCOST公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)計(jì)算其養(yǎng)護(hù)造價(jià)，分析養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性；(6)根據(jù)第三步的病害診斷結(jié)果對(duì)比養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù)，并通過(guò)經(jīng)濟(jì)性分析確定養(yǎng)護(hù)方案、養(yǎng)護(hù)工程數(shù)量和養(yǎng)護(hù)工程造價(jià),從而確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策；(7)通過(guò)系統(tǒng)管理確定各級(jí)養(yǎng)護(hù)的使用權(quán)限，可根據(jù)各自的使用權(quán)限進(jìn)行系統(tǒng)操作(打印報(bào)告)、數(shù)據(jù)查詢和系統(tǒng)維護(hù)。本發(fā)明既能評(píng)價(jià)現(xiàn)有路面技術(shù)狀況，又能進(jìn)行病害診斷，并提出切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)方案,可為養(yǎng)護(hù)管理單位制定年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供技術(shù)依據(jù),達(dá)到瀝青路面智能化養(yǎng)護(hù)管理目的。圖1為本發(fā)明的浙青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)圖。具體實(shí)施例方式基于InternetB/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的浙青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的具體實(shí)施例京港澳高速公路湖北段于2002年建成通車，至今已有7年時(shí)間，部分路段出現(xiàn)裂縫、車轍等病害，為了確定養(yǎng)護(hù)時(shí)間及養(yǎng)護(hù)方案，湖北交通工程檢測(cè)中心對(duì)該路段進(jìn)行了檢測(cè),并應(yīng)用浙青路面養(yǎng)護(hù)專家系統(tǒng),成功優(yōu)化了養(yǎng)護(hù)方案。一、路段信息及編碼京港澳高速湖北段屬于高等級(jí)公路，編碼為0，屬于雙向四車道，編碼為4，屬于浙青路面,編碼為A，面層瀝青混凝土厚度為16cm，編碼為A4，基層結(jié)構(gòu)類型為水泥穩(wěn)定碎石30cm,編碼為B,則京港澳高速湖北段的基本信息編碼為04A4B。檢測(cè)路段位于鄭店至豹澥這--段,全長(zhǎng)40公里,相關(guān)信息見(jiàn)下表。表4路面區(qū)間信息表<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>二、路段檢測(cè)及病害診斷采用路面綜合檢測(cè)車、彎沉測(cè)試車、摩擦系數(shù)車對(duì)該路段進(jìn)行了全面檢測(cè)，并對(duì)開(kāi)裂、沉陷部位進(jìn)行了取芯,對(duì)芯樣進(jìn)行了劈裂強(qiáng)度檢測(cè),養(yǎng)護(hù)專家系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出了該路段的破損面積、平整度、車轍深度、彎沉、摩擦系數(shù)、路面強(qiáng)度等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)下表。表5京港澳高速鄭店互通至豹澥互通路面檢測(cè)結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出各路段路面使用性能指數(shù)(PQI)包括路面損壞狀況指數(shù)(PCI)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)、路面車轍深度指數(shù)(RDI)、路面抗滑性能指數(shù)(SRI)和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI),計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表。表6京港澳高速鄭店互通至豹澥互通路面使用性能指數(shù)(PQI)<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>根據(jù)各路段的路面使用性能指數(shù),系統(tǒng)自動(dòng)診斷各路段的性能狀況,診斷結(jié)果見(jiàn)下表。表7京港澳高速鄭店互通至豹澥互通路面狀況診斷結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>三、養(yǎng)護(hù)對(duì)策根據(jù)病害自動(dòng)診斷的結(jié)果,養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)應(yīng)查找養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù),從中對(duì)比尋找相似結(jié)果，最終給出養(yǎng)護(hù)對(duì)策如下1.樁號(hào):Κ0+000Kl1+850，養(yǎng)護(hù)對(duì)策小修保養(yǎng)，即對(duì)裂縫，局部坑槽，翻漿地段進(jìn)行小修養(yǎng)護(hù)。2.樁號(hào):Κ11+850Κ23+300,養(yǎng)護(hù)對(duì)策大修補(bǔ)強(qiáng)，路基處治，局部基層處理+罩面(SMA-13/AC-13)。3.樁號(hào):Κ23+300Κ35+800,養(yǎng)護(hù)對(duì)策超薄磨耗層、同步封層.權(quán)利要求基于InternetB/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的瀝青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，主要由三大模塊組成數(shù)據(jù)自動(dòng)采集模塊、自動(dòng)診斷模塊和科學(xué)決策模塊組成，數(shù)據(jù)自動(dòng)采集模塊由路面彎沉檢測(cè)、路面平整度檢測(cè)、路面破損檢測(cè)、路面摩擦系數(shù)檢測(cè)組成，自動(dòng)診斷模塊由路況評(píng)定體系、路況數(shù)據(jù)庫(kù)組成，科學(xué)決策模塊由路面養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù)、養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性分析、路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策組成，路面養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù)包括路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)、路面快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)、路面再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)，路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策包括路面養(yǎng)護(hù)方法和工藝、路面養(yǎng)護(hù)工程數(shù)量、路面養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)，其特征在于數(shù)據(jù)自動(dòng)采集模塊的路面彎沉檢測(cè)、路面平整度檢測(cè)、路面破損檢測(cè)、路面摩擦系數(shù)檢測(cè)分別對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)，并將采集的數(shù)據(jù)導(dǎo)入自動(dòng)診斷模塊的路況評(píng)定體系，自動(dòng)診斷模塊的路況評(píng)定體系對(duì)路面狀況采集的數(shù)據(jù)與路況數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行全面比對(duì)分析，給出路面病害形式和范圍，并將路面病害形式和范圍輸入給科學(xué)決策模塊，由科學(xué)決策模塊的路面養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù)結(jié)合路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)、路面快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)或路面再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性分析，再確定路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策，路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策包括路面養(yǎng)護(hù)方法和工藝、路面養(yǎng)護(hù)工程數(shù)量、路面養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)。2.根據(jù)要求權(quán)利1所述的瀝青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),其特征在于數(shù)據(jù)自動(dòng)采集模塊采用的設(shè)備包括路面綜合檢測(cè)車、彎沉測(cè)試車、摩擦系數(shù)車、探地雷達(dá)、取芯機(jī)自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，能對(duì)路面破損、平整度、車轍、彎沉、摩擦系數(shù)指標(biāo)進(jìn)行全面檢測(cè)。3.根據(jù)要求權(quán)利1所述的浙青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的路況評(píng)定體系也就是路面使用性能指數(shù)(PQI)包含路面損壞狀況指數(shù)(PCI)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)、路面車轍深度指數(shù)(RDI)、路面抗滑性能指數(shù)(SRI)和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)。4.根據(jù)要求權(quán)利1所述的瀝青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，其特征在于還包括系統(tǒng)管理，系統(tǒng)管理包括用戶管理、日志管理和數(shù)據(jù)備份。全文摘要本發(fā)明涉及一種基于InternetB/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的瀝青路面智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)以Internet網(wǎng)絡(luò)為信息傳輸平臺(tái)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換各種自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備采集的數(shù)據(jù)，分析計(jì)算檢測(cè)結(jié)果，建立瀝青路面技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合養(yǎng)護(hù)歷史資料分析路面技術(shù)狀況變化規(guī)律，評(píng)價(jià)路面技術(shù)狀況，診斷瀝青路面病害形式和范圍，預(yù)測(cè)養(yǎng)護(hù)實(shí)施的時(shí)間，提出不同病害的養(yǎng)護(hù)對(duì)策、養(yǎng)護(hù)方法和施工工藝，在輸入各種材料和設(shè)備定額后自動(dòng)計(jì)算養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)。該系統(tǒng)既能評(píng)價(jià)現(xiàn)有路面技術(shù)狀況，又能進(jìn)行病害診斷，并提出切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)方案，可為養(yǎng)護(hù)管理單位制定年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供技術(shù)依據(jù)，達(dá)到瀝青路面智能化養(yǎng)護(hù)管理目的。文檔編號(hào)E01C23/09GK101818476SQ20101010340公開(kāi)日2010年9月1日申請(qǐng)日期2010年1月28日優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日發(fā)明者何雄偉,劉松,熊巍,鄒云華,黃繼業(yè)申請(qǐng)人:湖北省高速公路實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司