專(zhuān)利名稱(chēng)：既無(wú)剛性沖擊也無(wú)柔性沖擊的道路減速壟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路上用的減速壟，具體地說(shuō)是一種對(duì)車(chē)輛既無(wú)剛性沖擊也無(wú)柔 性沖擊、低速車(chē)輛可以平緩駛過(guò)、保證車(chē)載貨物安全的道路減速壟。
背景技術(shù)：
近幾年來(lái)，我國(guó)道路交通事業(yè)發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增大。但是，因車(chē)速過(guò) 快、汽車(chē)失控而導(dǎo)致的交通事故也越來(lái)越多，道路交通安全形勢(shì)異常嚴(yán)峻。研究發(fā)現(xiàn)，行車(chē) 速度與交通安全之間存在著密切的關(guān)系，車(chē)輛超速不僅極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，而且還 增加了事故的嚴(yán)重程度。道路減速壟作為一種強(qiáng)制性的道路交通安全專(zhuān)用設(shè)施，在居民社區(qū)及公路上應(yīng)用 非常普遍，為控制車(chē)速、遏制交通事故的發(fā)生、保證行車(chē)安全發(fā)揮了重要作用。但目前使用 的道路減速壟，其縱斷面多數(shù)是圓弧狀，寬度普遍較窄、高度尺寸不合理，車(chē)輛通過(guò)時(shí)都會(huì) 被重重地顛一下，對(duì)汽車(chē)的避振器、懸掛系統(tǒng)及車(chē)輪的沖擊較大，嚴(yán)重影響乘客的舒適性， 也使得駕駛員的生理、心理負(fù)荷大大增加。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速壟時(shí)，跳動(dòng)的車(chē)輛對(duì)地面產(chǎn)生的沖擊，會(huì)使道路兩旁建筑物發(fā)生 振動(dòng)，并造成噪音污染。車(chē)輪與減速壟的經(jīng)常性撞擊，不僅造成減速壟的松動(dòng)移位，也影響 車(chē)輛及減速壟的使用壽命。實(shí)際上，道路減速壟的結(jié)構(gòu)、尺寸對(duì)車(chē)輛行駛的平順性和安全性 等性能都有著重要的影響，因此有必要從降低道路減速壟對(duì)車(chē)輪的沖擊出發(fā)，對(duì)減速壟斷 面形狀進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)行道路減速壟對(duì)車(chē)輛造成很大的沖擊、震動(dòng)，影響車(chē)輛行駛的平順 性和安全性等不足，提供一種對(duì)車(chē)輛既無(wú)剛性沖擊也無(wú)柔性沖擊，限速效果明顯的道路減 速壟。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是由多個(gè)減速塊單元組合構(gòu)成一種對(duì)車(chē)輛既無(wú)剛性沖 擊也無(wú)柔性沖擊的道路減速壟，用正弦曲面代替現(xiàn)有減速壟兩側(cè)的平面或圓弧面。其特征 在于，減速塊單元寬、高方向斷面形狀近似于梯形，斷面的頂部為一段水平直線，兩側(cè)為正 弦曲線，底部是一段水平直線。上述方案中，所述減速塊上升段正弦曲線的方程為y = H[(x/L1)-sin(23ix/ 1^/2^1]，其中H是減速塊的高度，x是以該正弦曲線的起始點(diǎn)A為原點(diǎn)、沿車(chē)輛前進(jìn)方向的 水平位移，L是該正弦曲線在水平面的投影長(zhǎng)度。上述方案中，所述減速塊勻速段水平直線的方程為y = H，該直線在水平面的投 影長(zhǎng)度是L2o上述方案中，所述減速塊下降段正弦曲線的方程為y = H[l-(X/L3)+Sin(2JiX/ L3)/2 ji ]，其中x是以該正弦曲線的起始點(diǎn)C在減速塊底面上的投影點(diǎn)為原點(diǎn)、沿車(chē)輛前進(jìn) 方向的水平位移，L3是該正弦曲線在水平面的投影長(zhǎng)度。
上述方案中，所述減速塊的材料可采用工業(yè)橡膠、高分子材料或鑄鋼，或其他具有 較高機(jī)械強(qiáng)度和沖擊韌性的材料。上述方案中，還包括用于將減速塊固定在路面上的螺栓。效果與目前道路上廣泛使用的減速壟相比，本發(fā)明的特點(diǎn)是車(chē)輛通過(guò)時(shí)，既不會(huì) 受到剛性沖擊也不會(huì)受到柔性沖擊，將震動(dòng)對(duì)車(chē)輛及減速壟的危害降到最小程度，從而延 長(zhǎng)了車(chē)輛及減速壟的使用壽命。在垂直路面方向，車(chē)輛具有緩慢變化的速度及加速度特性。 只要司機(jī)主動(dòng)降低了車(chē)速，就可以平緩駛過(guò)本發(fā)明的減速壟。而高速行駛的車(chē)輛通過(guò)該減 速壟時(shí)，將出現(xiàn)較大的顛簸。本發(fā)明解決了現(xiàn)有減速壟與車(chē)輛碰撞時(shí)沖擊大、造成周邊環(huán) 境振動(dòng)、噪音污染等問(wèn)題，只懲罰超速的司機(jī)，而確保低速車(chē)輛駕乘人員及貨物的舒適與安 全，限速效果明顯，可作為目前道路減速壟的換代產(chǎn)品。


圖1是本發(fā)明的減速壟在寬、高方向的斷面圖；圖2是車(chē)輛通過(guò)本發(fā)明的減速壟時(shí)，車(chē)輪軸垂直方向的速度變化規(guī)律；圖3是車(chē)輛通過(guò)本發(fā)明的減速壟時(shí)，車(chē)輪軸垂直方向的加速度變化規(guī)律。圖中1.上升段正弦曲線，2.勻速段直線，3.下降段正弦曲線，4.底部水平直線， 5.固定螺栓。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。參照?qǐng)D1，本發(fā)明的減速壟由多個(gè)減速塊單元組合而成，每個(gè)減速塊單元在寬、高 方向的斷面形狀近似于梯形，斷面的頂部為一段水平直線2，兩側(cè)為正弦曲線1和3，底部 是一段水平直線4。兩段正弦曲線1和3在水平面上的投影長(zhǎng)度具有下述關(guān)系Li = L3 = (0. 25 0. 58) L。底部水平直線4的尺寸可取L = 500 700毫米，減速塊高度可取H = (0. 09 0. 22) L，長(zhǎng)度可取為(1. 5 1. 7) L，勻速段直線2的長(zhǎng)度可取12 = (0. 15 0. 35) L。螺栓5處沉孔的中心線位于減速塊長(zhǎng)度方向的對(duì)稱(chēng)線上，并與減速塊最低端A或D的水 平距離為1^4= (0.09 0.22)L。減速塊的材料采用工業(yè)橡膠、高分子材料或鑄鋼，或其他 具有較高機(jī)械強(qiáng)度和沖擊韌性的材料。由圖2及圖3可知，車(chē)輛通過(guò)本發(fā)明的減速壟時(shí)，在垂直路面方向具有平緩的速度 和加速度特性，減速壟兩側(cè)的正弦曲面坡體，保證過(guò)往車(chē)輛既不會(huì)受到猛烈的剛性沖擊也 不會(huì)受到柔性沖擊。正弦曲面坡體上可以噴涂黃黑相間的顏色，以引起視覺(jué)注意。也可以 印刷具有反光效果的標(biāo)識(shí)語(yǔ)、商業(yè)信息等，從而成為新型戶外廣告載體。在夜晚或其他能見(jiàn) 度低的情況下，具有反光效果的文字或圖案還可以起到對(duì)路人及駕車(chē)者的警示作用。減速壟安裝方法將本發(fā)明的減速壟橫向設(shè)置在需要減速的道路上，根據(jù)路面寬 度確定需要安裝的減速塊數(shù)量，每個(gè)減速塊用兩個(gè)螺栓固定在路面上，螺栓孔為沉孔，低于 減速壟的表面，不影響車(chē)輛通行。通過(guò)將減速塊單元沿路面橫向連續(xù)粘結(jié)、緊固成條狀減速 壟，即是本發(fā)明的對(duì)車(chē)輛既無(wú)剛性沖擊也無(wú)柔性沖擊的道路減速壟。
權(quán)利要求
一種對(duì)車(chē)輛既無(wú)剛性沖擊也無(wú)柔性沖擊的道路減速壟，由多個(gè)減速塊單元組合而成，其特征在于，減速塊單元寬、高方向斷面形狀近似于梯形，斷面的頂部為一段水平直線(2)、兩側(cè)為正弦曲線(1、3)、底部是一段水平直線(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速壟，其特征在于，所述減速塊上升段正弦曲線(1)的方程 為y 二虹^/印-^??！^^^/！^/^^^，其中！！是減速塊的高度^是以正弦曲線(1)的起始 點(diǎn)A為原點(diǎn)、沿車(chē)輛前進(jìn)方向的水平位移，k是正弦曲線⑴在水平面的投影長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速壟，其特征在于，所述減速塊勻速段水平直線(2)的方程 為y = H，直線(2)在水平面的投影長(zhǎng)度是L2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速壟，其特征在于，所述減速塊下降段正弦曲線(3)的方 程為y zHtl-U/I^+sinOjix/I^/^Ji]，其中x是以正弦曲線(3)的起始點(diǎn)C在減速塊 底面上的投影點(diǎn)為原點(diǎn)、沿車(chē)輛前進(jìn)方向的水平位移，L3是正弦曲線(3)在水平面的投影長(zhǎng) 度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)車(chē)輛既無(wú)剛性沖擊也無(wú)柔性沖擊的道路減速壟，其特 征在于，每個(gè)減速塊的材料采用工業(yè)橡膠、高分子材料或鑄鋼，或其他具有較高機(jī)械強(qiáng)度和 沖擊韌性的材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的對(duì)車(chē)輛既無(wú)剛性沖擊也無(wú)柔性沖擊的道路 減速壟，其特征還包括用于將減速塊固定在路面上的螺栓(5)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種對(duì)車(chē)輛既無(wú)剛性沖擊也無(wú)柔性沖擊的道路減速壟，該減速壟由多個(gè)減速塊單元組合而成，減速塊單元寬、高方向斷面形狀近似于梯形，減速塊單元的頂部為平面、兩側(cè)坡面為正弦曲面，保證車(chē)輛通過(guò)本減速壟時(shí)，既不會(huì)受到猛烈的剛性沖擊也不會(huì)受到柔性沖擊，將震動(dòng)對(duì)車(chē)輛及減速壟的危害降到最小程度。只要司機(jī)主動(dòng)降低了車(chē)速，就可以平緩駛過(guò)本發(fā)明的減速壟，對(duì)車(chē)上人員和貨物的震動(dòng)較輕。當(dāng)高速車(chē)輛通過(guò)本減速壟時(shí)，將出現(xiàn)較大的顛簸，使人感到很不舒服。本發(fā)明解決了現(xiàn)有減速壟與車(chē)輛碰撞時(shí)沖擊大、造成周邊環(huán)境振動(dòng)、噪音污染等問(wèn)題，只懲罰超速的司機(jī)，而確保低速車(chē)輛駕乘的舒適性，并可取得交通寧?kù)o化的效果。本發(fā)明的減速壟制造、布設(shè)簡(jiǎn)單，可作為目前道路減速壟的換代產(chǎn)品。
文檔編號(hào)E01F9/047GK101818486SQ20101015670
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者祝海林, 鄒旻 申請(qǐng)人:常州大學(xué)