專利名稱：一種水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝。
背景技術(shù)：
從目前我國(guó)的現(xiàn)狀來看，凡是新建水泥混凝土道路的面板或其它大型水泥混凝土板塊，為防止面板(或板塊)熱脹冷縮造成破壞，水泥板塊建成后，都要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，根據(jù)板塊的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用功能的要求，設(shè)置各種接縫(用鋸縫機(jī)械鋸出一定的縫寬)。水泥混凝土道路面板接縫應(yīng)包括橫縫(亦稱縮縫)、縱縫、施工縫(為施工間斷時(shí)設(shè)置的橫縫，常設(shè)于脹縫或縮縫處)、脹縫四種(見圖1)。從而將成整體狀的水泥混凝土板塊分割成有規(guī)律的小塊，小塊之間留有一定的間隙。一般的橫縫、縱縫及施工縫的間隙縫寬為4 5mm，而脹縫為20 25mm(見圖2、，以使板塊在氣溫變化下有足夠的伸縮余地，而不致被擠壓(或拉伸)造成板面擠碎、拱板(板面被擠壓而拱起)或開裂(板塊由于擠壓使局部應(yīng)力集中而造成無(wú)規(guī)則的裂縫)。接縫設(shè)置好后，為防止雨水從接縫中滲入路基，對(duì)路基造成破壞；為防止砂石等硬物嵌入縫中，造成接縫伸縮功能的失效。按照國(guó)家相關(guān)的養(yǎng)護(hù)規(guī)范，應(yīng)當(dāng)在接縫的間隙中填入相應(yīng)的填料。對(duì)填料技術(shù)性能的要求是①要求填料能與接縫壁粘結(jié)牢固，在使用過程中不開裂、不脫落，能有效防止雨、雪等水分通過接縫滲入路基；②要求填料有較好的彈性，以防止砂石嵌入，使接縫調(diào)節(jié)伸縮的功能失效；③要求填料有較好的延展性(形變能力)，能適應(yīng)接縫寬度在氣溫變化時(shí)所相應(yīng)產(chǎn)生的變化，而不被拉斷或與縫壁脫開；④要求填料有較好的耐久性，能保持較長(zhǎng)的使用壽命?，F(xiàn)在市場(chǎng)上常用的填料有原生態(tài)浙青類、改性浙青類、聚氨酯類、改性聚氨酯類、有機(jī)硅類、聚硫橡膠類。事實(shí)上，不管是低等級(jí)的原生態(tài)浙青類材料還是高等級(jí)的高分子聚合物類材料，經(jīng)過一定的時(shí)間都會(huì)因功能失效而需要更換， 也就是說要對(duì)接縫定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。按照國(guó)家有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，接縫填料一般是2 3年應(yīng)更換一次。按照各級(jí)公路管理部門現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)模式，一條新建的水泥混凝土道路面板的接縫，第一次填縫后，以后每次更換填料時(shí)，都要進(jìn)行以下兩個(gè)必要的步驟①必須將原填充在接縫中的舊填料全部、干凈地清除，以便填充新的填料；②必須將接縫兩壁上的舊填料清除干凈，以便新的填料能與縫壁粘結(jié)牢固。為了達(dá)到上述目的，一般的做法是用清縫機(jī)械， 對(duì)縫壁進(jìn)行切割和打磨，這樣一來，就會(huì)使接縫擴(kuò)寬2 3mm。但在實(shí)際的操作過程中，由于機(jī)械施工的粗放性，不僅接縫擴(kuò)寬的程度會(huì)遠(yuǎn)超過2 3mm，接縫的形狀也會(huì)變得寬窄不一。本發(fā)明人曾觀測(cè)過不少的水泥混凝土道路，在經(jīng)過第二次灌縫后，接縫的寬度一般就已經(jīng)達(dá)到IOmm以上了。當(dāng)然，從理論上講，水泥混凝土路面屬典型的剛性路面。而剛性路面的徐變效應(yīng)，隨著時(shí)間的推移，也會(huì)使接縫逐漸變寬，但發(fā)明人認(rèn)為人為的擴(kuò)縫，應(yīng)該是當(dāng)前各級(jí)水泥混凝土道路面板接縫變寬的主要原因。接縫被擴(kuò)寬后，會(huì)帶來多方面的問題，它突出地表現(xiàn)在以下三個(gè)方面(1)接縫變寬后，公路面板病害的高發(fā)期會(huì)相對(duì)于設(shè)計(jì)要求提前出現(xiàn)，公路正常有效的使用壽命會(huì)大為縮短；(2)接縫變寬后，行車時(shí)跳車感嚴(yán)重，行車的舒適性會(huì)變差；(3)接縫變寬后，存在著嚴(yán)重的行車安全隱患問題(特別在高速公路和機(jī)場(chǎng)跑道上)。首先來討論問題(1)接縫變寬后，雨水從接縫處滲入的機(jī)會(huì)大幅增加。水是水泥混凝土公路的大敵，從接縫處滲入路基，路基被水浸泡，使土基含水量加大，承載力下降，路基強(qiáng)度就會(huì)顯著降低。輕則造成路面冒漿、唧泥，重則造成路面板塊出現(xiàn)裂縫、錯(cuò)臺(tái)、沉陷或板塊斷裂等結(jié)構(gòu)性損壞。接縫變寬后，接縫邊沿處很難經(jīng)受住車輪長(zhǎng)期反復(fù)沖擊的破壞，容易造成啃邊和邊角斷裂等病害。接縫變寬后，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，填料失效后未及時(shí)更換，接縫更容易被泥砂或碎石等硬物塞嵌。當(dāng)板溫升高時(shí)，會(huì)造成局部應(yīng)力集中，導(dǎo)致板塊拱起或擠碎。據(jù)本發(fā)明人多年調(diào)查的數(shù)據(jù)表明，水泥混凝土公路病害高發(fā)期提前，不僅給道路的管理和養(yǎng)護(hù)工作增加了難度和工作量，同時(shí)也會(huì)使水泥混凝土公路正常有效的使用壽命縮短10年以上。有不少地方修建時(shí)間不長(zhǎng)的水泥混凝土公路，當(dāng)病害嚴(yán)重不能正常使用時(shí)，就在上面加鋪浙青變成浙青公路，雖不失為一種好的處置方法，但也屬無(wú)可奈何之舉。據(jù)了解，修建一條上等級(jí)的水泥混凝土公路的費(fèi)用少則幾億，多則幾十億，設(shè)計(jì)壽命都會(huì)在30年以上。如果由于管養(yǎng)工作囿于習(xí)慣勢(shì)力，受養(yǎng)護(hù)觀念和認(rèn)識(shí)誤區(qū)的束縛，使公路的正常有效使用壽命縮短三分之一，不僅會(huì)在經(jīng)濟(jì)上造成極大地浪費(fèi)，也會(huì)在社會(huì)上造成極大地負(fù)面影響。再討論問題O)從我國(guó)修筑水泥混凝土道路的技術(shù)水平和設(shè)備條件來看，由于受經(jīng)濟(jì)條件的制約，除修建高等級(jí)公路能有攤鋪機(jī)等進(jìn)口專業(yè)筑路設(shè)備外，包括國(guó)道、省道在內(nèi)的普通道路的修筑，大都只能用上三軸機(jī)等簡(jiǎn)單機(jī)械，不少地方還是人工攤鋪為主。由于技術(shù)水平和設(shè)備條件的制約，一般來說，新建的水泥混凝土公路面板的平整度很難達(dá)標(biāo)，行車時(shí)都有明顯的跳車感覺，行車的舒適性差。如果再按舊的管理和養(yǎng)護(hù)模式，接縫復(fù)灌一、兩次后，平均縫寬會(huì)由原來的4 5mm達(dá)到IOmm以上。接縫變寬后，行車時(shí)跳車感更嚴(yán)重，行車的舒適性會(huì)變得更差。再討論問題(3)隨著舊的接縫復(fù)灌模式的往復(fù)進(jìn)行，道面接縫會(huì)越來越寬?？羞?、邊角缺損、錯(cuò)臺(tái)、裂縫等病害也越來越嚴(yán)重。若養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或不達(dá)標(biāo)，道面的交通狀況就不僅有行車舒適性的問題，還存在著行車的安全隱患問題。特別在高速公路和機(jī)場(chǎng)跑道上， 當(dāng)時(shí)速超過一定限度后，安全性就成了一個(gè)十分嚴(yán)重的問題。綜上所述，現(xiàn)行的接縫養(yǎng)護(hù)方式給水泥混凝土道路造成的危害已是有目共睹，但為什么各級(jí)公路管理部門仍要沿襲現(xiàn)行的接縫養(yǎng)護(hù)方式呢？本發(fā)明人分析有兩方面的原因原因一對(duì)接縫填灌工程存在著認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。在接縫填灌后到第一次復(fù)灌時(shí)，接縫中的填料可能會(huì)出現(xiàn)下述三種情況中的某些現(xiàn)象①填料與縫壁脫粘，封水功能失效；②填料被車輪帶走，出現(xiàn)填料缺失，而缺失部分又被砂石、泥土嵌填，使接縫調(diào)節(jié)伸縮的功能減弱；③填料表層出現(xiàn)顏色變深、彈性減弱、強(qiáng)度降低等老化現(xiàn)象。
這種情況下，人們普遍認(rèn)為接縫中的填料已全部老化變質(zhì)，復(fù)灌時(shí)必須全部清出舊料，再全部填灌新料，才能保證接縫的復(fù)灌質(zhì)量。本發(fā)明人認(rèn)為這是對(duì)接縫的使用功能， 對(duì)接縫中填料的物理、化學(xué)變化過程，對(duì)接縫填灌的工藝過程等認(rèn)識(shí)上存在著誤區(qū)。由于認(rèn)識(shí)上存在著差異，各級(jí)管理部門至今仍囿于習(xí)慣思維，堅(jiān)持按現(xiàn)有的復(fù)灌模式對(duì)接縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，隨著復(fù)灌過程的往復(fù)，年復(fù)一年，接縫就變得越來越寬了。原因二 對(duì)接縫填灌工程，墨守成規(guī)，缺乏創(chuàng)新意識(shí)。長(zhǎng)期以來，各級(jí)公路的管理部門，對(duì)接縫填灌工程墨守成規(guī)，堅(jiān)持唯上、唯書、按規(guī)范按制度辦事的原則。對(duì)接縫填灌工程的理念、材料、工藝缺乏創(chuàng)新意識(shí)，使我國(guó)水泥混凝土公路養(yǎng)護(hù)工作的認(rèn)識(shí)水平和實(shí)踐水平，停滯不前、缺乏創(chuàng)新，不能做到與時(shí)俱進(jìn)。對(duì)于第一個(gè)原因本發(fā)明人認(rèn)為填料灌入接縫后，造成它老化的因素是多方面的 雨水(濕)、溫度(熱)、陽(yáng)光(紫外)、機(jī)械磨損(砂石嵌入)。在上述因素的反復(fù)作用下， 嵌填在接縫中的填料會(huì)逐漸老化，但老化進(jìn)程最快的還是暴露在陽(yáng)光和機(jī)械磨損作用下的縫表材料層。從本發(fā)明人多年來實(shí)地收集到的信息分析，經(jīng)過2 3年的時(shí)間，只有填料上層二分之一處的表層，即填料上部8 12_厚的填料層老化現(xiàn)象明顯，而8 12_以下的材料老化程度并不嚴(yán)重，都能保持較好的色澤、彈性和強(qiáng)度，與縫壁也能保持一定的粘結(jié)，這就為本發(fā)明人不擴(kuò)縫復(fù)灌提供了基礎(chǔ)。本發(fā)明人在復(fù)灌清縫時(shí)，只須將接縫中的填料上部二分之一的已老化的填料清除掉，而不必全部清除舊填料。然后將新的填料灌入縫中，使新、舊材料成為一個(gè)整體。這樣不但可以省工省時(shí)，還可以節(jié)約資源。但問題的關(guān)鍵是，這種新填入的材料必須具備以下三項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)性能①它同各種舊有的填縫材料應(yīng)具有極好的相容性及層間附著力(新、 舊材料之間)；②它必須具有極好的流動(dòng)性，使新灌填的材料能自動(dòng)滲入舊材料的縫隙和缺損中，并包容整個(gè)舊材料，使新舊材料形成一個(gè)整體；③它與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度、延伸率 (形變能力)、使用耐久性等性能都必須符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定的指標(biāo)。對(duì)于第二個(gè)原因按接縫復(fù)灌不擴(kuò)縫工藝的要求，只須將原接縫中舊填料上部 8 12mm清除掉，這樣就使清縫工藝變得簡(jiǎn)單得多了，市面上可買到的一般清縫設(shè)備或自制機(jī)械設(shè)備都能在不將縫擴(kuò)寬的前提下將接縫中舊填料的上部(8 12mm)清除掉。結(jié)論綜上所述，要改變水泥混凝土道路面板接縫現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)模式，必須做到以下兩點(diǎn)， 才能使水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝具有可實(shí)施性。①必須設(shè)計(jì)一種新型的接縫清縫工藝過程，既能將接縫中填料上部的二分之一清除，又不將縫壁擴(kuò)寬或造成損傷。②必須設(shè)計(jì)一種新型的能與市面上現(xiàn)有的各種類型的填料相容的填縫材料，能對(duì)接縫中剩余二分之一的舊填料實(shí)現(xiàn)滲透、粘結(jié)、包容，使新舊材料形成一個(gè)整體，又能滿足接縫材料的技術(shù)要求，以保證接縫的正常功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出的一種水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝是養(yǎng)護(hù)工作中一種全新的理念。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝。本發(fā)明提供的水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝，包括以下步驟(見圖3)(1)清縫用清縫機(jī)械設(shè)備將接縫中的舊填料，從舊填料表面往下清除掉總厚度的二分之一。接縫填料灌填的厚度一般為15 20mm，因此，一般從舊填料表面往下清除掉約8 12mm即可。但在清除舊填料的過程中，不能將接縫兩壁擴(kuò)寬或造成損傷。所述清縫機(jī)械設(shè)備沒有特別的限制，只要能夠達(dá)到清縫的目的就可以使用，其可以商業(yè)獲得或自制。(2)打磨用打磨機(jī)械設(shè)備對(duì)接縫進(jìn)行打磨，將縫壁兩壁上部及縫沿上的泥砂及污物清除干凈，使其露出混凝土本色。所述的打磨機(jī)沒有特別的限制，只要能夠達(dá)到打磨的目的就可以使用。(3)沖洗用水將縫內(nèi)的舊填料殘留物、泥砂及污物沖洗干凈。為了保證效果，可優(yōu)選使用高壓水槍。(4)吹凈將縫內(nèi)的積水吹干，保證接縫干凈干燥。為了保證效果，可優(yōu)選使用高壓風(fēng)槍。(5)灌料將用于道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌的新填料灌填到經(jīng)過以上步驟處理的接縫內(nèi)。在本發(fā)明的水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝中在步驟(1)中，清除原填料的過程中，不能將接縫的兩壁擴(kuò)寬或造成損傷。即不管用什么施工方法和施工設(shè)備，在清除原接縫中灌填的舊填料時(shí)，均不能將原接縫擴(kuò)寬或造成損傷。在步驟(5)中，所述新填料與舊填料充分相容并粘結(jié)牢固。所述新填料具有能與當(dāng)前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上常見的各類接縫填料(如改性浙青類、聚氨酯類、改性聚氨酯類、有機(jī)硅類、聚硫橡膠類等填料)有極好的相容性及層間粘結(jié)力。即，無(wú)論原接縫中灌填的是上述那一種填料，新填料灌入后，必須能與原灌填的填料充分相容并粘結(jié)牢固。在步驟(5)中，所述新填料稠度小，流動(dòng)性好，能滲入到舊填料的缺損和縫隙中， 從而新、舊填料互相包容、粘結(jié)，形成一個(gè)整體。在步驟(5)中，所述新填料為湖南宇華交通工程材料有限公司自主研發(fā)、生產(chǎn)的 《HZ/ZD-4型縮縫修復(fù)材料》。有益效果本發(fā)明提供的一種水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝與現(xiàn)有的接縫復(fù)灌工藝相比較，有以下區(qū)別1、在水泥混凝土道路面板接縫復(fù)灌時(shí)(接縫第二次灌填填料時(shí)稱作復(fù)灌)，不能將接縫兩壁擴(kuò)寬或造成損傷；2、復(fù)灌時(shí)，只用將接縫中原有舊填料，從表面往下清除掉二分之一的厚度，即清除 8 12mm的舊填料層(接縫中一般填料的厚度在15 20mm間)；3、復(fù)灌時(shí)，新灌入的填料可以滲入到接縫中剩余的舊填料的缺損和縫隙中，與舊的填料能相互包容、粘結(jié)成為一個(gè)整體，并在接縫上部形成一個(gè)與縫壁、縫沿粘結(jié)牢固、光滑平整，厚度為8 12mm的新填料覆蓋層。(見圖4)。


圖1為接縫種類示意圖。圖2為縮縫與脹縫示意圖，其中圖2A中的A為砼面板，B為縮縫(深50 60mm)， C為縫寬4 5mm ；圖2B中的A為砼面板，B為脹縫(貫通砼體)，C為縫寬20 25mm。圖3為本發(fā)明的接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝流程框圖。圖4為本發(fā)明的接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝流程示意圖
具體實(shí)施例方式下面參照附圖3和4，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更加詳細(xì)地說明。應(yīng)當(dāng)理解的是該實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，而不是對(duì)本發(fā)明的限制?？偟膩碚f，只要是用水泥混凝土鋪設(shè)的各類面板，為防止因熱脹冷縮規(guī)律而使混凝土板塊受到破壞，都必須根據(jù)板塊的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用功能的要求設(shè)置各種接縫，因而都屬于本發(fā)明的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。具體又可分為以下幾個(gè)大的方面1、各種等級(jí)的水泥混凝土道路①高等級(jí)道路含高速公路、專用公路、服務(wù)區(qū)等；②普通道路含國(guó)、省、市、縣四級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)及橋隧；③城市道路含城市街道網(wǎng)絡(luò)、橋隧及高架道路；④農(nóng)村道路含縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、村(莊)、組(隊(duì))四級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)及橋隧。2、各種等級(jí)的軍、民用機(jī)場(chǎng)的跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、停機(jī)坪及場(chǎng)內(nèi)交通道路；3、各種等級(jí)公路的水泥混凝土橋梁、隧道、涵洞；4、各種等級(jí)水利、電力建設(shè)的壩區(qū)、電站、水庫(kù)、防洪提壩等；5、地鐵、高速鐵路建設(shè)的水泥混凝土道面、站坪等。本發(fā)明的水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝與現(xiàn)有的接縫復(fù)灌工藝相比較，具有以下四大優(yōu)勢(shì)第一大優(yōu)勢(shì)不會(huì)將水泥混凝土道路面板的接縫擴(kuò)寬。它最大的好處就是可以最大限度的減少水泥混凝土道路病害的發(fā)生；能有效推遲病害高發(fā)期的進(jìn)程。從而可以延長(zhǎng)水泥混凝土道路有效的使用壽命10年以上。從當(dāng)前我國(guó)水泥混凝土道路的現(xiàn)狀來看，水泥混凝土公路的總里程約400萬(wàn)公里。其中上等級(jí)的水泥道路就達(dá)150萬(wàn)公里，它包含城市道路網(wǎng)絡(luò)約60萬(wàn)公里，農(nóng)村道路網(wǎng)絡(luò)約40萬(wàn)公里，高速公路及二級(jí)以上國(guó)、省干道約50萬(wàn)公里；另大、小軍民用機(jī)場(chǎng)約1000多個(gè)(含跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、停機(jī)坪、站坪及機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道等)。如果再將橋梁、隧道、涵洞、壩區(qū)、電站、水庫(kù)、防洪提壩及地鐵、高速鐵路的道面、站坪計(jì)算在內(nèi)，其水泥混凝土道路(面)的數(shù)量更是巨大。它們?cè)诮涌p的養(yǎng)護(hù)上，如果都能推行不擴(kuò)縫復(fù)灌這一新的理念和工藝，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)將會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二大優(yōu)勢(shì)是各級(jí)公路管理部門在管養(yǎng)工作中一種思想觀念上的創(chuàng)新。它不僅可以簡(jiǎn)化公路管養(yǎng)程序，減少人力、財(cái)力的消耗，還可以循環(huán)利用資源(舊填料)，做到事半功倍、物盡其用。第三大優(yōu)勢(shì)不會(huì)對(duì)水泥混凝土道路的面板造成損傷，就能長(zhǎng)期有效地保持各級(jí)水泥公路的視覺美觀、行車舒適和交通安全。第四大優(yōu)勢(shì)能有效地減少接縫復(fù)灌時(shí)的廢棄物(舊填料)對(duì)環(huán)境的污染，也是接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝最大的優(yōu)勢(shì)。按道路幅寬粗略估算，每公里水泥混凝土道路的接縫，少則有二、三千米，多則有萬(wàn)米以上。如果全國(guó)數(shù)百萬(wàn)公里的公路都仍按舊的復(fù)灌工藝過程，每次復(fù)灌時(shí)，都將舊填料全部清除出來，不僅浪費(fèi)大量的資源，而且在自然狀態(tài)下一部分不能降解的化學(xué)物質(zhì)，也會(huì)給人類環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，其后果的嚴(yán)重程度是無(wú)法估量的。事實(shí)上，如果按本發(fā)明所倡導(dǎo)的不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝流程，將會(huì)有二分之一以上的填料資源可以循環(huán)使用。不僅可節(jié)約資源、降低成本，也將會(huì)在環(huán)保事業(yè)中發(fā)揮巨大的作用。實(shí)施例例一 2009年9月，本發(fā)明人利用本發(fā)明的水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝對(duì)湖南省桃花源機(jī)場(chǎng)跑道和停機(jī)坪的水泥混凝土接縫進(jìn)行了復(fù)灌，工程量約十萬(wàn)延米。用清縫機(jī)械設(shè)備將接縫中的舊填料改性聚氨酯，從舊填料表面向下清除掉總厚度的約二分之一(12mm)，原接縫填料灌填的厚度為25mm。用電動(dòng)打磨機(jī)對(duì)接縫進(jìn)行打磨，將縫壁上部及縫沿上的泥砂及污物清除干凈，使其露出混凝土本色。在此過程中，不能將接縫的兩壁擴(kuò)寬和損傷。使用高壓水槍泵，用水將縫內(nèi)的舊填料殘留物、泥砂及污物沖洗干凈。使用高壓風(fēng)槍將縫內(nèi)的積水吹干，保證接縫干凈干燥。將用于道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌的新填料-湖南宇華交通工程材料有限公司自主研發(fā)、生產(chǎn)的《HZ/ZD-4型縮縫修復(fù)材料》灌填到經(jīng)過以上步驟處理的接縫內(nèi)，使新填料滲入到舊填料的缺損和縫隙中，使新、舊填料包容、粘結(jié)形成一個(gè)整體，并且與經(jīng)過打磨清理后的混凝土兩壁及縫沿粘結(jié)牢固，形成一個(gè)厚度為10mm、光滑平整、覆蓋整個(gè)接縫的新填料層。將上述復(fù)灌后的水泥混凝土道路，養(yǎng)護(hù)2-3小時(shí)后，隨即開放交通。例二 2009年11月，本發(fā)明人用本發(fā)明的水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝對(duì)廣西區(qū)桂柳高速公路管理處所轄柳州至桂林段A標(biāo)接縫進(jìn)行了復(fù)灌，工程量約十二萬(wàn)延米。其工藝步驟與例一相同。
權(quán)利要求
1.一種水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝，其特征是包括以下步驟(1)清縫用清縫機(jī)械設(shè)備將接縫中的舊填料，從填料表面往下清除掉總厚度的二分之一；(2)打磨用打磨機(jī)械設(shè)備對(duì)接縫進(jìn)行打磨，將縫壁上部及縫沿上的泥砂及污物清除干凈，使其露出混凝土本色；(3)沖洗用水將縫內(nèi)的舊填料殘留物、泥砂及污物沖洗干凈；(4)吹凈將縫內(nèi)的積水吹干，保證接縫干凈干燥；(5)灌料將用于道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌的新填料灌填到經(jīng)過以上步驟處理的接縫內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝，其特征是在步驟(1)中，從舊填料表面向下清除掉總厚度的二分之一為從舊填料表面向下清除掉8 12mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝，其特征是在步驟(1)中，清除舊填料的過程中，不能將接縫的兩壁擴(kuò)寬或造成損傷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝，其特征是在步驟(5)中，所述新填料與舊填料必須充分相容并粘結(jié)牢固。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝，其特征是在步驟(5)中，所述新填料必須稠度小，流動(dòng)性好，能自動(dòng)滲入到舊填料的缺損和縫隙中，使新、 舊填料互相包容、粘結(jié)，形成一個(gè)整體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝，其特征是在步驟(5)中，所述新填料為湖南宇華交通工程材料有限公司自主研發(fā)、生產(chǎn)的《HZ/ZD-4型縮縫修復(fù)材料》。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝，其特征是所述舊填料為改性浙青類、聚氨酯類、改性聚氨酯類、有機(jī)硅類或聚硫橡膠類填料。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝。具體來說，本發(fā)明水泥混凝土道路面板接縫不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝包括清縫、打磨、沖洗、吹凈和灌料五個(gè)步驟。使用本發(fā)明的不擴(kuò)縫復(fù)灌工藝時(shí)，不會(huì)將接縫擴(kuò)寬，且只需清除掉舊填料從表面向下總厚度的二分之一(8～12mm)。本發(fā)明的最大優(yōu)勢(shì)是每次復(fù)灌時(shí)，不會(huì)人為地將接縫擴(kuò)寬，同時(shí)還能使接縫中二分之一的舊填料循環(huán)使用。這樣不僅可以有效延長(zhǎng)道路面板的使用壽命，還可以降低道路的管理和養(yǎng)護(hù)成本，節(jié)約資源，減少對(duì)環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)E01C11/06GK102330401SQ201010229589
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者羅正宇 申請(qǐng)人:湖南宇華交通工程材料有限公司