專(zhuān)利名稱(chēng)：多路口外旋式全互通立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路立交橋技術(shù)領(lǐng)域，特別是利用立體交叉旋轉(zhuǎn)的方式做到多路口 (五岔、六岔路口)全互通的立交橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有多路口全互通式立交橋，沒(méi)能合理解決好各條道路之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，雖然設(shè) 計(jì)者們采取了許多截然不同的方法，但卻仍然存在著設(shè)計(jì)復(fù)雜無(wú)序、方向性差、彎度大、坡 度大、通行量低、占地面積大、造價(jià)高、施工周期長(zhǎng)等諸多不足。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有多路口全互通式立交橋在設(shè)計(jì)上存在的諸多不足，處理好各條道路 之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，本發(fā)明利用立體交叉外旋的方式，使處于多路口的每條道路在各個(gè)方向 上行駛的車(chē)輛都能更加簡(jiǎn)單順暢地通過(guò)交叉路口。本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是多路口外旋式全互通立交橋，在多條道路交匯時(shí) (五條、六條)，建立中心旋轉(zhuǎn)區(qū)，對(duì)應(yīng)各條道路建立中心旋轉(zhuǎn)區(qū)出口，建外延線連接各出口 與對(duì)應(yīng)各條道路駛離中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅，使各條道路進(jìn)入中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅分成三條匝道 且中間與左側(cè)匝道的高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)處在不同層面。以五岔路口為例建立中心旋轉(zhuǎn)區(qū)， 對(duì)應(yīng)各條道路建立中心旋轉(zhuǎn)區(qū)出口，建外延線連接各出口與對(duì)應(yīng)各條道路駛離中心旋轉(zhuǎn) 區(qū)的半幅，各條道路進(jìn)入中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅分成三條匝道，右側(cè)匝道向右轉(zhuǎn)并入逆時(shí)針數(shù) (下同)第一條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第一條道路相連，中間匝道從下(上)方穿過(guò)第一條 中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線后上升(下降)高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外側(cè)相連，并入第二條中心旋轉(zhuǎn) 區(qū)的外延線與第二條道路相連，左側(cè)匝道從下(上)方穿過(guò)中心旋轉(zhuǎn)區(qū)后上升(下降)高 度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的內(nèi)側(cè)相連，并隨中心旋轉(zhuǎn)區(qū)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)第三、第四條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的 外延線與第三、第四條道路相連。這樣就能簡(jiǎn)單順暢地實(shí)現(xiàn)全互通直接，較好的解決了現(xiàn)有 多路口全互通式立交橋存在的諸多不足，且有方向明確、轉(zhuǎn)彎半徑大、通行量高、轉(zhuǎn)彎道路 無(wú)下坡、占地面積小、造價(jià)低等特點(diǎn)。
四

附圖1為本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的俯視圖附圖2為本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例的俯視圖附圖3為本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的俯視圖附圖4為本發(fā)明第四個(gè)實(shí)施例的俯視圖
五具體實(shí)施例方式實(shí)施例1 在圖1中，五條道路交匯時(shí)，建高于各條道路的中心旋轉(zhuǎn)區(qū)。對(duì)應(yīng)各條道路建立中
3心旋轉(zhuǎn)區(qū)出口，建外延線連接各出口與對(duì)應(yīng)各條道路駛離中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅。各條道路進(jìn) 入中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅分成三條匝道，右側(cè)匝道向右轉(zhuǎn)并入逆時(shí)針數(shù)(下同)第一條中心旋 轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第一條道路相連。中間匝道從下方穿過(guò)第一條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線后上升 高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外側(cè)相連，并入第二條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第二條道路相連。左側(cè) 匝道從下方穿過(guò)中心旋轉(zhuǎn)區(qū)后上升高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的內(nèi)側(cè)相連，并隨中心旋轉(zhuǎn)區(qū)向外側(cè) 旋轉(zhuǎn)，通過(guò)第三、第四條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第三、第四條道路相連。實(shí)施例2:在圖2中，五條道路交匯時(shí)，建立中心旋轉(zhuǎn)區(qū)并使各條道路進(jìn)入中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半 幅分成三條匝道，中間與左側(cè)匝道的高度高于中心旋轉(zhuǎn)區(qū)。對(duì)應(yīng)各條道路建立中心旋轉(zhuǎn)區(qū) 出口，建外延線連接各出口與對(duì)應(yīng)各條道路駛離中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅。右側(cè)匝道向右轉(zhuǎn)并入 逆時(shí)針數(shù)(下同)第一條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第一條道路相連。中間匝道從上方跨過(guò)第 一條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線后下降高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外側(cè)相連，并入第二條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的 外延線與第二條道路相連。左側(cè)匝道從上方跨過(guò)中心旋轉(zhuǎn)區(qū)后下降高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的內(nèi) 側(cè)相連，并隨中心旋轉(zhuǎn)區(qū)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)第三、第四條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第三、第四 條道路相連。實(shí)施例3:在圖3中，六條道路交匯時(shí)，建立中心旋轉(zhuǎn)區(qū)并使各條道路進(jìn)入中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半 幅分成三條匝道，中間與左側(cè)匝道的高度高于中心旋轉(zhuǎn)區(qū)。對(duì)應(yīng)各條道路建立中心旋轉(zhuǎn)區(qū) 出口，建外延線連接各出口與對(duì)應(yīng)各條道路駛離中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅。右側(cè)匝道向右轉(zhuǎn)并入 逆時(shí)針數(shù)(下同)第一條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第一條道路相連。中間匝道從上方跨過(guò)部 分中心旋轉(zhuǎn)區(qū)后下降高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的中部相連，并隨中心旋轉(zhuǎn)區(qū)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)第 二、第三條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第二、第三條道路相連。左側(cè)匝道從上方跨過(guò)中心旋轉(zhuǎn)區(qū) 后下降高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的內(nèi)側(cè)相連，并隨中心旋轉(zhuǎn)區(qū)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)第四、第五條中心 旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第四、第五條道路相連。實(shí)施例4:在圖4中，六條道路交匯時(shí)，建高于各條道路的中心旋轉(zhuǎn)區(qū)。對(duì)應(yīng)各條道路建立中 心旋轉(zhuǎn)區(qū)出口，建外延線連接各出口與對(duì)應(yīng)各條道路駛離中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅。各條道路進(jìn) 入中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅分成三條匝道，右側(cè)匝道向右轉(zhuǎn)并入逆時(shí)針數(shù)(下同)第一條中心旋 轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第一條道路相連。中間匝道從下方穿過(guò)部分中心旋轉(zhuǎn)區(qū)后上升高度與中心 旋轉(zhuǎn)區(qū)的中部相連，并隨中心旋轉(zhuǎn)區(qū)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)第二、第三條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與 第二、第三條道路相連。左側(cè)匝道從下方穿過(guò)中心旋轉(zhuǎn)區(qū)后上升高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的內(nèi)側(cè) 相連，并隨中心旋轉(zhuǎn)區(qū)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)第四、第五條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第四、第五條 道路相連。
權(quán)利要求
多路口外旋式全互通立交橋，其特征是五條道路交匯時(shí)，建高于各條道路的中心旋轉(zhuǎn)區(qū)，對(duì)應(yīng)各條道路建立中心旋轉(zhuǎn)區(qū)出口，建外延線連接各出口與對(duì)應(yīng)各條道路駛離中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅，各條道路進(jìn)入中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅分成三條匝道，右側(cè)匝道向右轉(zhuǎn)并入逆時(shí)針數(shù)(下同)第一條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第一條道路相連；中間匝道從下方穿過(guò)第一條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線后上升高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外側(cè)相連，并入第二條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第二條道路相連；左側(cè)匝道從下方穿過(guò)中心旋轉(zhuǎn)區(qū)后上升高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的內(nèi)側(cè)相連，并隨中心旋轉(zhuǎn)區(qū)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)第三、第四條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第三、第四條道路相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多路口外旋式全互通立交橋，其特征是使各條道路進(jìn)入中 心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅分成三條匝道且中間與左側(cè)匝道的高度高于中心旋轉(zhuǎn)區(qū)，中間匝道從上方 跨過(guò)逆時(shí)針數(shù)(下同)第一條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線后下降高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外側(cè)相連； 左側(cè)匝道從上方跨過(guò)中心旋轉(zhuǎn)區(qū)后下降高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的內(nèi)側(cè)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多路口外旋式全互通立交橋，其特征是六條道路交匯時(shí)，建 立中心旋轉(zhuǎn)區(qū)并使各條道路進(jìn)入中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅分成三條匝道，中間與左側(cè)匝道的高度 高于中心旋轉(zhuǎn)區(qū)，中間匝道從上方跨過(guò)部分中心旋轉(zhuǎn)區(qū)后下降高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的中部相 連，并隨中心旋轉(zhuǎn)區(qū)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)逆時(shí)針數(shù)(下同)第二、第三條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線 與第二、第三條道路相連；左側(cè)匝道從上方跨過(guò)中心旋轉(zhuǎn)區(qū)后下降高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的內(nèi) 側(cè)相連，并隨中心旋轉(zhuǎn)區(qū)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)第四、第五條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第四、第五 條道路相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多路口外旋式全互通立交橋，其特征是六條道路交匯時(shí)，建 高于各條道路的中心旋轉(zhuǎn)區(qū)，各條道路進(jìn)入中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅分成三條匝道，中間匝道從 下方穿過(guò)部分中心旋轉(zhuǎn)區(qū)后上升高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的中部相連，并隨中心旋轉(zhuǎn)區(qū)向外側(cè)旋 轉(zhuǎn)，通過(guò)第二、第三條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第二、第三條道路相連；左側(cè)匝道從下方穿過(guò) 中心旋轉(zhuǎn)區(qū)后上升高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的內(nèi)側(cè)相連，并隨中心旋轉(zhuǎn)區(qū)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)第四、 第五條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第四、第五條道路相連。
全文摘要
本發(fā)明屬于道路立交橋技術(shù)領(lǐng)域。其技術(shù)方案是多路口外旋式全互通立交橋。在多條道路交匯時(shí)建立中心旋轉(zhuǎn)區(qū)及出口，連接出口與對(duì)應(yīng)各條道路駛離中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅。使各條道路進(jìn)入中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的半幅分成三條匝道且左側(cè)與中間匝道的高度與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)處在不同層面。左側(cè)匝道從上(下)方穿過(guò)中心旋轉(zhuǎn)區(qū)與其內(nèi)側(cè)相連，并隨其向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)其外延線與對(duì)應(yīng)道路相連。中間匝道從上(下)方穿過(guò)第一條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線(部分中心旋轉(zhuǎn)區(qū))后與中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外側(cè)(中部)相連，通過(guò)其外延線與對(duì)應(yīng)道路相連。右側(cè)匝道右轉(zhuǎn)并入第一條中心旋轉(zhuǎn)區(qū)的外延線與第一條道路相連。這樣就解決了現(xiàn)有立交橋的諸多不足，且有通行量高、造價(jià)低等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101906744SQ201010240018
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者趙殿龍 申請(qǐng)人:趙殿龍