專利名稱：一種形成緊湊暢通城市的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市建設(shè)領(lǐng)域，特別是形成緊湊暢通城市的方法。
背景技術(shù)：
用什么方法開(kāi)創(chuàng)新一代城市，是近百年來(lái)世界性的技術(shù)難題1933年國(guó)際建筑大 會(huì)的《雅典憲章》提出“實(shí)在需要新的街道系統(tǒng)”以適應(yīng)汽車的普及；此后的44年努力，始 終沒(méi)有找到開(kāi)創(chuàng)新一代城市的方法，以至于1977年《馬丘比丘憲章》認(rèn)定“雅典憲章所要尋 找的理想方法是不存在的”；1990年歐共體的《城市綠皮書(shū)》中提出“緊湊型的城市才是可 持續(xù)發(fā)展的城市”，英國(guó)專家邁克·詹克斯等驚呼“正是目前的城市是不可持續(xù)發(fā)展的首要 元兇”(見(jiàn)《緊縮城市》一書(shū))，但是歐共體并沒(méi)有找到開(kāi)創(chuàng)緊湊型城市的方法，以至于2000 年一百多個(gè)國(guó)家代表參加的未來(lái)城市大會(huì)發(fā)表的《柏林宣言》認(rèn)定“全世界的城市沒(méi)有一個(gè) 真正做到可持續(xù)發(fā)展”;2009年11月，在北京召開(kāi)的上海世博會(huì)國(guó)際論壇上，國(guó)際展覽局主 席讓·皮埃爾 藍(lán)峰在羅列了現(xiàn)在城市存在的諸多問(wèn)題之后強(qiáng)調(diào)“我們現(xiàn)在別無(wú)選擇，必須 創(chuàng)造出一種新型的城市模式……，這是上海世博會(huì)的使命之一”，這表明，時(shí)至今日，除本發(fā) 明之外，仍未找到開(kāi)創(chuàng)新一代城市的方法。傳統(tǒng)的城市建設(shè)理論，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)在城市的交通擁堵、停車?yán)щy、環(huán)境惡化、市 區(qū)蔓延等諸多城市病是城市空間結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性缺陷造成的，或者說(shuō)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)行城市模 式與汽車文明不相容，城市需要更新?lián)Q代。只有找到一種方法，用于開(kāi)創(chuàng)新一代城市，才能 從根本上消除包括交通擁堵在內(nèi)的諸多城市病。已有大量的專利提出消除交通擁堵的辦法，局限于“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”的就交 通論交通的思路。因?yàn)槿魏巍邦^疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”的措施，都必然忽略從整體上提高城市 空間利用的集約化和有序化，在治療某種城市病的同時(shí)往往會(huì)占用本不該占用的空間，從 而加重城市空間利用的粗放化和無(wú)序化，妨礙其它城市病的治療。以下列舉其中有代表性 的幾個(gè)專利1、韓國(guó)專利，專利號(hào)W02001094702公開(kāi)了一種多層道路系統(tǒng)，人行放在地面層， 機(jī)動(dòng)車道路建在地面層以上，設(shè)置多層機(jī)動(dòng)車道路。這個(gè)技術(shù)方案僅僅有可能解決機(jī)動(dòng)車 交通擁堵問(wèn)題，但同時(shí)加重其它城市病，例如(1)機(jī)動(dòng)車在多層道路間爬上爬下，將增加 汽車能耗和尾氣排放；(2)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，使現(xiàn)在城市基本建設(shè)投資過(guò)大的問(wèn)題更加 嚴(yán)重；(3)步行自行車出行條件惡化，汽車成了城市的主宰，市民出行只能依賴機(jī)動(dòng)車，機(jī) 動(dòng)車交通量劇增，這又會(huì)增加汽車燃油消耗和尾氣排放；(4)多層機(jī)動(dòng)車道路把城市戶外 空間切割得支離破碎，將市區(qū)撕裂成相互之間難以溝通的小地塊，城市將失去活力并變成 極不宜居，美國(guó)波士頓就是因?yàn)檫@個(gè)原因而拆掉了約200億美元投資建設(shè)的高架路；(5)嚴(yán) 重影響城市景觀；(6)無(wú)法安排足夠的停車位，停車?yán)щy問(wèn)題無(wú)法解決；(7)無(wú)法解決雨水 100%的回收和利用。2、美國(guó)專利，專利號(hào)US-A-3 405 612公開(kāi)了一種處理城市購(gòu)物中心交通的技術(shù) 方案，只適用于購(gòu)物中心交通系統(tǒng)的改善，只能解決道路兩側(cè)商店之間的步行交通問(wèn)題，使道路兩側(cè)商店之間往來(lái)的人行通道與機(jī)動(dòng)車道路分離。但不能或妨礙解決其它城市病，例 如(1)在這種技術(shù)方案的空間結(jié)構(gòu)中，將使交通擁堵問(wèn)題無(wú)法解決；(2)在這種技術(shù)方案 的空間結(jié)構(gòu)中，無(wú)法安排快速公交專用道路，影響公交優(yōu)先的實(shí)現(xiàn)；(3)將沒(méi)有空間用于設(shè) 立獨(dú)立的步行自行車道路系統(tǒng)；(4)無(wú)法實(shí)現(xiàn)出行全過(guò)程遮陽(yáng)蔽雨的全天候交通；(5)無(wú)法 安排足夠的停車位，無(wú)法解決緊湊型城市的停車問(wèn)題；(6)人與汽車混雜在地面上，路人無(wú) 法避免汽車尾氣的直接危害；(7)為解決大型車輛的通過(guò)，該方案的人行通道設(shè)升降機(jī)構(gòu)， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資大；(8)無(wú)法解決雨水100%的回收和利用。3、美國(guó)專利，專利號(hào)US-A-3 385 180公開(kāi)了一種道路構(gòu)造方案，特別是城市街道 重建后外加上人行道，通過(guò)把混泥土預(yù)制的連續(xù)地帶輪子的單元設(shè)置在原來(lái)的道路上方， 形成新的道路。該專利的權(quán)利要求1明確該技術(shù)方案是一種預(yù)制的單元，用于在現(xiàn)有大街 上重建多層大道，上述單元由帶有輪子裝置的能夠水平延伸的基本構(gòu)造、一對(duì)次單元組成， 上述的次單元安裝在上述基本構(gòu)造上，在每一個(gè)上述次單元上有側(cè)向向外延伸的平板，上 述平板適合建造人行道，上述次單元能夠橫向相反的兩邊移動(dòng)到上述基本構(gòu)造的第一個(gè)位 置和第二個(gè)位置之間，在第一個(gè)位置，上述的次單元合并在一起并且全部放置在上述基本 構(gòu)造上方，在第二個(gè)位置，上述的次單元和平板側(cè)向延伸到上述基本構(gòu)造一邊，在上述次單 元之間留有足夠的凈空，在嵌入到上述道路的基本構(gòu)造之間建成道路。采用這個(gè)專利，將使諸多城市病無(wú)法解決，例如(1)嚴(yán)重影響將交叉路口改造為 無(wú)沖突點(diǎn)路口，因而不能解決將間斷流交通改變?yōu)檫B續(xù)流交通的問(wèn)題，交通擁堵將永遠(yuǎn)無(wú) 法解決；(2)嚴(yán)重影響景觀；(3)嚴(yán)重影響同時(shí)解決步行自行車公交車小汽車等4種交通方 式的多元化交通問(wèn)題；(4)無(wú)法避免行人呼吸汽車尾氣的問(wèn)題；(5)使現(xiàn)在城市建設(shè)投資過(guò) 大的城市病更加突出；(6)無(wú)法解決雨水100%的回收和利用；(7)嚴(yán)重影響消除城市蔓延 大量占用土地的問(wèn)題。4、美國(guó)專利，專利號(hào)US-A-3 386-351公開(kāi)了一種立交橋系統(tǒng)及立交橋下方用于 停車的技術(shù)方案，道路系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)人和汽車的分離，只在道路交叉口設(shè)置立交橋和跨越 式的U型轉(zhuǎn)彎道路。該技術(shù)方案占用了道路上方的空間，使諸多城市病無(wú)法解決，例如 (1)步行自行車道路得不到改善；(2)城市空間被機(jī)動(dòng)車道路分割，無(wú)法調(diào)和城市景觀的需 要；(3)停車空間設(shè)在立交橋的范圍內(nèi)，停車空間有限，在汽車達(dá)到飽和擁有水平時(shí)，將出 現(xiàn)嚴(yán)重的停車?yán)щy；(4)U型轉(zhuǎn)彎道路的機(jī)動(dòng)車通行能力低，在汽車達(dá)到或接近飽和擁有水 平時(shí)，交通擁堵將成為不治之癥；(5)無(wú)法設(shè)置公交專用道路，影響公交優(yōu)先的實(shí)現(xiàn)；(6)無(wú) 法實(shí)現(xiàn)出行全過(guò)程遮陽(yáng)蔽雨的全天候交通；(7)嚴(yán)重影響消除城市蔓延大量占用土地的問(wèn) 題。5、日本專利，專利號(hào)H04-336102公開(kāi)了一種步行道路和機(jī)動(dòng)車道路上下分離的 技術(shù)方案，在道路交叉路口進(jìn)行人和汽車交通的分離，對(duì)機(jī)動(dòng)車交通采取環(huán)形交叉，而交叉 口以外仍然是人車混雜在地面道路上，這種局部的人車分離結(jié)構(gòu)并不能提高整個(gè)城市機(jī)動(dòng) 車道路通行能力，也不能形成獨(dú)立的慢行道路系統(tǒng)。采用這個(gè)專利，將使諸多城市病無(wú)法解決，例如(1)嚴(yán)重影響將交叉路口改造為 無(wú)沖突點(diǎn)路口，因而不能解決將間斷流交通改變?yōu)檫B續(xù)流交通的問(wèn)題，交通擁堵將永遠(yuǎn)無(wú) 法解決；(2)停車空間設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，停車空間有限，在汽車達(dá)到飽和擁有水平時(shí)，將 出現(xiàn)嚴(yán)重的停車?yán)щy；(3)步行自行車道路得不到改善；(4)無(wú)法避免行人呼吸汽車尾氣的問(wèn)題；(5)無(wú)法實(shí)現(xiàn)出行全過(guò)程遮陽(yáng)蔽雨的全天候交通；(6)嚴(yán)重影響消除城市蔓延大量占 用土地的問(wèn)題；(7)無(wú)法解決雨水100%的回收和利用。6、日本專利，專利號(hào)S53-133942公開(kāi)了一種T型道路立體交叉的技術(shù)方案，通過(guò) 在T型交叉口設(shè)置U型掉頭車道和右轉(zhuǎn)彎跨線橋消除沖突點(diǎn)，提高T型交叉口的通行能力， 但是，該專利并未涉及城市道路網(wǎng)的改造，僅僅是一種T型交叉口結(jié)構(gòu)，而且在現(xiàn)有四級(jí)道 路結(jié)構(gòu)中，該技術(shù)方案不能提高整個(gè)城市道路通行能力，也不具備實(shí)用性。綜上所述，包括上述專利在內(nèi)的已有的相關(guān)專利，都是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”，或 是顧此失彼，或是治這個(gè)城市病卻加重其它城市病，或是治這個(gè)城市病卻占用治療其它城 市病所需要的空間，同時(shí)，大多需要較大投資、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、影響景觀、不具有實(shí)用性。也有一些專利，公開(kāi)了一些本發(fā)明中采用的某些城市空間結(jié)構(gòu)元素及其某種組 合。但是，這些專利同樣是針對(duì)某些城市病，屬于具體領(lǐng)域中的創(chuàng)新，存在著共同性的問(wèn)題 是沒(méi)有認(rèn)識(shí)到城市病是一個(gè)整體、各種城市病之間具有相關(guān)性，針對(duì)某些具體城市病的技 術(shù)方案都不可能取得真正的效果；沒(méi)有認(rèn)識(shí)到技術(shù)創(chuàng)新的著眼點(diǎn)應(yīng)該是從整體上將一個(gè)有 病的城市轉(zhuǎn)變成一個(gè)健康的城市；沒(méi)有將解決城市問(wèn)題的思路提高到整個(gè)城市空間結(jié)構(gòu)系 統(tǒng)需要更新?lián)Q代的高度，即應(yīng)該尋找開(kāi)創(chuàng)新一代城市的方法。
背景技術(shù)：
之所以不能改變城市病日趨嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)，是沒(méi)有認(rèn)識(shí)到必須解決方法論 問(wèn)題。方法論問(wèn)題之所以被忽視，則是因?yàn)闆](méi)有認(rèn)識(shí)到城市中存在著內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制、是城市 內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制的類型決定城市是擁堵蔓延或是暢通緊湊，因此，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到必須采用形成 緊湊暢通城市的方法。
背景技術(shù)：
之所以不能改變城市病日趨嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)，是因?yàn)闆](méi)有認(rèn)識(shí)到以下的20 種城市病(見(jiàn)注)是諸病同源，都是現(xiàn)在城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制為“擁堵-蔓延-更擁堵”這一 病根的20種癥狀，是一個(gè)癥候群。從方法論上講，正確的方法是把20種城市病作為一個(gè) 整體，“捆綁”在一起，統(tǒng)籌兼顧地尋找“治療方法”。
背景技術(shù)：
中的各種技術(shù)方案，都是只對(duì) “癥”不對(duì)“因”。所以，只能治標(biāo)、不能治本，甚至使城市的總體情況更糟。[注]現(xiàn)在城市的20種城市病1、市區(qū)蔓延；2、大量浪費(fèi)土地；3、交通擁堵；4、汽車能耗大；5、尾氣污染嚴(yán)重；6、 停車難；7、出行難；8、交通時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；9、交通事故頻發(fā)；10、城市建設(shè)投資過(guò)大；11、治安差； 12、綠化面積少；13、安全的戶外公共空間逐漸喪失；14、充斥汽車噪音；15、小汽車的購(gòu)買 和使用被限制；16、房?jī)r(jià)居高不下并產(chǎn)生大量房奴；17、城市功能布局扭曲和產(chǎn)業(yè)與居住區(qū) 布局失調(diào)；18、熱島效應(yīng)；19、雨水難以滲入地下；20、擠占文脈和舊城區(qū)風(fēng)貌保護(hù)用地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種形成緊湊暢通城市的方法，以解決困擾 當(dāng)今世界的城市不可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，形成新一代緊湊暢通低碳宜居的城市。本發(fā)明依據(jù)的是本發(fā)明人的新發(fā)現(xiàn)——城市中存在著其演變走向的內(nèi)在動(dòng)力機(jī) 制；這個(gè)內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制的類型決定城市是蔓延擁堵或是緊湊暢通；20種城市病(見(jiàn)上面的 注)是諸病同源，都是現(xiàn)在城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制為“擁堵_蔓延-更擁堵”這一病根的20種 癥狀，是一個(gè)癥候群，正確的方法是把20種城市病作為一個(gè)整體，“捆綁”在一起，統(tǒng)籌兼顧 地尋找“治療方法”。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種形成緊湊暢通城市的方 法，利用所發(fā)現(xiàn)的城市空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)重構(gòu)所形成的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)換 城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制的性質(zhì)，采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，使城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī) 制從現(xiàn)在城市的“擁堵_蔓延-更擁堵”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皶惩╛緊湊_更暢通”，在所述的“暢通_緊 湊-更暢通”內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制的作用下，形成緊湊暢通的城市；所述的城市空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)重 構(gòu)，是采用由只供汽車使用的地面道路、大面積的地面停車庫(kù)以及只供人活動(dòng)的設(shè)置于地 面道路和地面停車庫(kù)上方的大面積架空平臺(tái)等三種結(jié)構(gòu)要素構(gòu)成的人車全面分離的空間 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，并以不發(fā)生交通擁堵為前提，地面道路交叉路口的型式為立交橋或無(wú)沖突點(diǎn)平 面交叉路口或平面交叉路口，各個(gè)地面道路交叉路口的型式可以相同或不同(各個(gè)地面道 路交叉路口的型式可以不同是在指在城市道路中，有的地面道路交叉路口可以用立交橋、 有的地面道路交叉路口可以用無(wú)沖突點(diǎn)平面交叉路口或平面交叉路口)；所述的使城市內(nèi) 在動(dòng)力機(jī)制從現(xiàn)在城市的“擁堵_蔓延-更擁堵”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皶惩╛緊湊_更暢通”，是采用所 述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，會(huì)消除由于人車交通混雜、停車位不足以及戶外空間 人車混雜所造成的環(huán)境惡化等三個(gè)因素所形成的使市區(qū)發(fā)生蔓延的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，并產(chǎn)生使 市區(qū)適度緊縮的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，從而轉(zhuǎn)變城市的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制；本方法包括在老城區(qū)可以 進(jìn)行拆遷改造的片區(qū)，采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)；在不適宜一步到位成片 改造的老城區(qū)，逐步采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的部分結(jié)構(gòu)，以逐步改善 步行自行車交通條件、消除交通擁堵、消除停車?yán)щy，所述的部分結(jié)構(gòu)包括高架步行自行車 道路、立交橋、無(wú)沖突點(diǎn)的平面交叉路口、地面停車庫(kù)及其屋頂所形成的架空平臺(tái)等結(jié)構(gòu)元 素中的一個(gè)或幾個(gè)；在城市的拓展區(qū)或新城區(qū)建設(shè)中，全面采用所述的人車全面分離的空 間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，改變城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制的類型。在本發(fā)明的形成緊湊暢通城市的方法中，在地面上設(shè)置綠地花園，與所述的設(shè)置 于地面道路和地面停車庫(kù)上方的大面積架空平臺(tái)共同構(gòu)成供人活動(dòng)的 空間，使人居環(huán)境 更好，從而進(jìn)一步地消除由于環(huán)境惡化所產(chǎn)生的使市區(qū)發(fā)生蔓延的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力、強(qiáng)化“暢 通_緊湊_更暢通”的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制。在本發(fā)明的形成緊湊暢通城市的方法中，在所述的設(shè)置于地面道路和地面停車庫(kù) 上方的大面積架空平臺(tái)上設(shè)置步行、自行車道路網(wǎng)，使步行、自行車出行便捷舒適安全，既 能減少地面道路機(jī)動(dòng)車的交通量，又能使居民享受健康的出行方式，從而產(chǎn)生使市區(qū)適度 緊縮的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，并進(jìn)一步地消除由于交通擁堵所產(chǎn)生的使市區(qū)發(fā)生蔓延的內(nèi)在驅(qū)動(dòng) 力，強(qiáng)化“暢通_緊湊_更暢通”的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制。在本發(fā)明的形成緊湊暢通城市的方法中，依據(jù)道路通行能力數(shù)據(jù)與預(yù)測(cè)高峰時(shí)段 交通量的數(shù)據(jù)匹配關(guān)系，以確保在發(fā)生所預(yù)測(cè)的高峰交通量時(shí)無(wú)交通擁堵來(lái)確定所述快速 路網(wǎng)的道路面積率。在本發(fā)明的形成緊湊暢通城市的方法中，按照由人口密度確定的汽車擁有量密度 與停車位密度相關(guān)數(shù)據(jù)匹配關(guān)系確定地面停車庫(kù)停車位的數(shù)量，使地面停車庫(kù)停車位數(shù)量 與人口密度的數(shù)據(jù)相匹配。在本發(fā)明的形成緊湊暢通城市的方法中，采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系 統(tǒng)，能夠消除市區(qū)蔓延的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力和產(chǎn)生使市區(qū)適度緊縮的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，從而使城市內(nèi) 在動(dòng)力機(jī)制由現(xiàn)在“擁堵_蔓延-更擁堵”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皶惩╛緊湊_更暢通”。
定義城市內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力——在城市建設(shè)中，引起城市形態(tài)變化并決定城市演變走向的社 會(huì)各方的博弈行為及這些行為的綜合，是推動(dòng)城市內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力，稱為城市內(nèi)在驅(qū)動(dòng) 力。城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制——在一定的城市空間利用方式下，城市內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力的存在以 及該驅(qū)動(dòng)力推動(dòng)城市向特定狀態(tài)演變的因果關(guān)系，稱為城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制。城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制的類型——有兩種類型，現(xiàn)行模式城市的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制是“擁 堵-蔓延-更擁堵”，本發(fā)明所述的一種人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī) 制是“暢通-緊湊-更暢通”。人車全面分離——人與汽車在交通上完全分離以及人的戶外活動(dòng)空間與汽車行 駛和停放空間完全分離。本發(fā)明人新發(fā)現(xiàn)，城市空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)重構(gòu)所形成的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng) 具有轉(zhuǎn)換城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制的性質(zhì)。現(xiàn)將這個(gè)性質(zhì)和其它內(nèi)容分別說(shuō)明如下一、城市空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)重構(gòu)將導(dǎo)致城市內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力的變化1、現(xiàn)在城市產(chǎn)生市區(qū)蔓延內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力的原因(1)蔓延的驅(qū)動(dòng)力之一——交通擁堵從城市的演變過(guò)程看，是交通擁堵首先推動(dòng)了城市的蔓延。這是因?yàn)橐坏┌l(fā)生交 通擁堵，在城市建設(shè)中社會(huì)各方博弈的決策都會(huì)傾向于市區(qū)蔓延政府和規(guī)劃部門為減少 擁堵的交通壓力，將采取疏散城市功能的措施，在城市的拓展區(qū)安排開(kāi)發(fā)建設(shè)，并相應(yīng)地采 取外延式發(fā)展的道路建設(shè)方式，向外修路；有車一族憑借自己駕車的優(yōu)勢(shì)，樂(lè)于到城市的拓 展區(qū)去購(gòu)房；中等收入的年輕人，與在老城區(qū)購(gòu)買高價(jià)房相比，選擇在房?jī)r(jià)較低的拓展區(qū)去 購(gòu)房，可以將有限的錢既買了房又買了車，做到有房又有車；收入較低者，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)能力有 限，自然會(huì)選擇到拓展區(qū)去買房；鑒于房屋銷售前景好，發(fā)展商爭(zhēng)相購(gòu)買拓展區(qū)的土地，使 拓展區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)進(jìn)入市場(chǎng)化的操作，得以順利實(shí)現(xiàn)；蔓延的市區(qū)需要政府投入大量的城 市建設(shè)資金，因此拓展區(qū)土地的出讓成為政府的重要資金來(lái)源，交通擁堵推動(dòng)了蔓延，蔓延 需要政府增加大量建設(shè)投資，大量建設(shè)投資又需要拓展區(qū)土地出讓金的收入，這形成了推 動(dòng)蔓延持續(xù)進(jìn)行的一個(gè)循環(huán)。以上表明，交通擁堵導(dǎo)致社會(huì)各方博弈中的行為構(gòu)成市區(qū)蔓延的驅(qū)動(dòng)力之一。(2)蔓延的驅(qū)動(dòng)力之二——停車?yán)щy現(xiàn)行模式城市停車位密度一般不超過(guò)2000車位/公里2，而按照人口密度10000 人/公里2和汽車飽和擁有率為千人600輛計(jì)算，汽車擁有量密度為6000輛/公里2，所以 停車位密度與汽車保有量密度嚴(yán)重不匹配，必然出現(xiàn)嚴(yán)重的停車難。停車難迫使想買車而 沒(méi)有停車位的居民外遷到城市的拓展區(qū)去購(gòu)房。顯然，只有市區(qū)蔓延到人口密度低于3300 人/公里2，才能實(shí)現(xiàn)停車位密度與汽車保有量密度的匹配，市區(qū)沒(méi)有蔓延到人口密度低于 3300人/公里2之前，始終存在著由于停車難而產(chǎn)生的市區(qū)蔓延的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。(3)蔓延的驅(qū)動(dòng)力之三——環(huán)境惡化趨利避害是人的本性。既然現(xiàn)在城市的老城區(qū)噪音充斥、尾氣污染、缺乏宜人的公 共空間，那么，有條件的人一定會(huì)搬到環(huán)境較好的郊區(qū)去。有錢人為了同時(shí)享受城市文明和 郊區(qū)田園牧歌式的生活，往往在中心城區(qū)有住房，在郊區(qū)有別墅。中等收入的駕車一族，寧肯多跑一段路，也愿意住到環(huán)境較好的城市拓展區(qū)?，F(xiàn)行模式城市，人車混雜在地面上，汽車越多環(huán)境越差，環(huán)境惡化是無(wú)法解決的。 為改善居住環(huán)境，隨著家庭經(jīng)濟(jì)能力的提高，會(huì)有越來(lái)越多的人選擇到拓展區(qū)或郊區(qū)去居 住，因此，環(huán)境惡化必然產(chǎn)生市區(qū)蔓延的驅(qū)動(dòng)力。(4)蔓延會(huì)加重交通擁堵從而強(qiáng)化了市區(qū)蔓延的驅(qū)動(dòng)力社會(huì)公認(rèn)城市陷入了交通越治越堵的怪圈。在大城市交通擁堵的治理中，人們經(jīng) 常會(huì)感嘆“為什么總也走不出越治越堵的怪圈”;美國(guó)城市交通專家斯岱爾認(rèn)為“如果說(shuō)半 個(gè)多世紀(jì)城市交通建設(shè)還有什么經(jīng)驗(yàn)可談的話，那就是靠修路解決交通擁堵是不可能的”; 美國(guó)布魯金斯學(xué)會(huì)的專家當(dāng)斯認(rèn)為“在政府對(duì)城市交通不進(jìn)行有效管制和控制的情況下， 新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過(guò)交通供給”，被業(yè)界奉為 “當(dāng)斯定律”。以上種種，反映了現(xiàn)行模式城市的一個(gè)現(xiàn)象，即蔓延所引起的城市道路路網(wǎng)的 外延式發(fā)展，并不能夠消除交通擁堵，并在一定程度上加重了交通擁堵，這是因?yàn)槭袇^(qū)蔓 延使交通距離加長(zhǎng)，導(dǎo)致汽車車均行駛距離加長(zhǎng)；市區(qū)蔓延使交通距離加長(zhǎng)，導(dǎo)致步行自行 車出行的分擔(dān)率降低，患上了“機(jī)動(dòng)車交通依賴癥”，從而提高了小汽車的使用頻率；市區(qū)蔓 延使交通距離加長(zhǎng)，導(dǎo)致公交線路很長(zhǎng)，有些人不愿意長(zhǎng)時(shí)間擠在公交車?yán)锸茏?，也開(kāi)始購(gòu) 買小汽車，從而增加了道路交通的負(fù)擔(dān)，強(qiáng)化了市區(qū)蔓延的驅(qū)動(dòng)力。(5)居住點(diǎn)分布與產(chǎn)業(yè)布局分布的錯(cuò)位發(fā)展現(xiàn)象導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車交通量增加，強(qiáng)化了 市區(qū)蔓延的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。交通擁堵和市區(qū)蔓延共同促成市區(qū)居民點(diǎn)分布的演變和產(chǎn)業(yè)布局(即工作崗位 所在地)的演變。居住點(diǎn)分布的演變?nèi)Q于房?jī)r(jià)、交通條件和文化教育、商業(yè)、醫(yī)療等配套 條件，而產(chǎn)業(yè)布局分布的演變主要取決于地價(jià)高低、土地資源供應(yīng)、交通、周邊產(chǎn)業(yè)群的支 撐條件以及金融、財(cái)務(wù)、法律等配套條件，兩者分布的演變規(guī)律是不同的，所以會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)位 發(fā)展的現(xiàn)象，居住點(diǎn)分布與產(chǎn)業(yè)布局分布的演變，將嚴(yán)重背離居住點(diǎn)與就業(yè)點(diǎn)的就近平衡， 從而加大了市區(qū)機(jī)動(dòng)車的交通總量、加重交通擁堵，強(qiáng)化了市區(qū)蔓延的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。2、現(xiàn)在城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制是“擁堵_蔓延-更擁堵”上一條已經(jīng)說(shuō)明了現(xiàn)在城市中存在著市區(qū)蔓延內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。這里要說(shuō)明，在市區(qū) 蔓延的過(guò)程中，存在著交通擁堵的后果更加嚴(yán)重的現(xiàn)象，即現(xiàn)在城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制是“擁 堵-蔓延-更擁堵”蔓延使交通擁堵的范圍擴(kuò)大很多，駕車人每天堵在路上的時(shí)間明顯加 長(zhǎng)，交通擁堵對(duì)生活質(zhì)量影響的程度急劇增加，所以，從后果上看，蔓延使交通擁堵更加嚴(yán)重。3、采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，上述的市區(qū)蔓延的各種內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力 全部消除。(1)交通擁堵完全消除由于市區(qū)地面道路全部供汽車行駛，這可使機(jī)動(dòng)車車道占用的面積從原來(lái)的大約 60%增加到100% ；由于地面道路交叉路口設(shè)立交橋或采用無(wú)沖突點(diǎn)的平面交叉路口，把現(xiàn) 在城市市區(qū)汽車的間斷流交通改變?yōu)檫B續(xù)流交通，使每條車道的通行能力從大約600輛/ 小時(shí)，提高到2000輛/小時(shí)，即一條車道的通行能力提高到3. 3倍。綜合這兩個(gè)方面的效 果，通行能力為(100% /60% ) X (2000/600) = 5. 6倍，即地面道路機(jī)動(dòng)車通行能力提高到 5. 6倍，再加上下文“4”中所敘述的市區(qū)緊縮使交通距離縮短和汽車使用頻率降低，從而大幅度降低機(jī)動(dòng)車交通總量，可完全消除交通擁堵。(2)停車?yán)щy完全消除由于市區(qū)停車位密度提高到20000車位/公里2，是現(xiàn)行模式城市的10倍，完全實(shí) 現(xiàn)停車位密度與汽車擁有量密度的匹配，完全消除停車?yán)щy。(3)環(huán)境惡化完全消除由于戶外空間100%的沒(méi)有汽車，扣除建筑、步行自行車道路、消防通道之后，戶外 面積還有70%可以做綠化、水池、亭臺(tái)、建筑小品，綠化覆蓋率可達(dá)60%，開(kāi)敞空間既看不 到汽車也聽(tīng)不到汽車噪音，清新安全寧?kù)o，環(huán)境高度宜居。(4)以上三款消除市區(qū)蔓延內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力的因素，遏止了市區(qū)的蔓延，使消除市區(qū)蔓 延進(jìn)入了良性循環(huán)一是市區(qū)不蔓延，則上文“1中(4)”所述的“強(qiáng)化了市區(qū)蔓延的內(nèi)在驅(qū) 動(dòng)力”將不復(fù)存在；二是市區(qū)不蔓延，則上文“1中(5)”所述的“強(qiáng)化了市區(qū)蔓延的內(nèi)在驅(qū) 動(dòng)力”將不復(fù)存在。4、采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制轉(zhuǎn)變?yōu)椤皶?通_緊湊更暢通”。(1)如上文“3”中所述，導(dǎo)致市區(qū)蔓延的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力全部被消除，市區(qū)不再蔓延。(2)由于戶外空間是100%沒(méi)有汽車、綠化率達(dá)60%左右的宜居空間，適當(dāng)提高人 口密度仍可保持環(huán)境高度宜居，且步行、自行車出行條件徹底改善，居民希望縮短出行距離 以使大部分日常出行的目的在步行自行車范圍內(nèi)，所以通過(guò)適當(dāng)提高人口密度以縮短出行 距離，這就產(chǎn)生了市區(qū)緊縮的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。(3) 土地資源匱乏將使政府采取適當(dāng)提高人口密度的政策，這也產(chǎn)生了市區(qū)緊縮 的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。(4)由于城市建設(shè)投資與同樣人口規(guī)模下的市區(qū)面積正相關(guān)，為節(jié)約城市建設(shè)投 資，將使政府采取適當(dāng)提高人口密度的政策，這也產(chǎn)生了市區(qū)緊縮的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。(5)提高土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度能擴(kuò)大房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的利潤(rùn)空間，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商將適度提 高容積率，這也產(chǎn)生了市區(qū)緊縮的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。由于城市內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力的變化，采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，城市內(nèi) 在動(dòng)力機(jī)制必然轉(zhuǎn)變?yōu)椤皶惩╛緊湊_更暢通”。二、關(guān)于城市空間利用方式的轉(zhuǎn)變1、現(xiàn)行城市模式空間利用的特點(diǎn)是“雜、斷、稀、缺”現(xiàn)行模式城市空間利用方式可以用“雜”、“斷”、“稀”、“缺”四個(gè)字來(lái)概括(1)雜——在空間利用上人車混雜人的決策具有路徑依賴的特點(diǎn)，自古以來(lái)，人就是生活在地面上，所以汽車出現(xiàn)以 后，無(wú)論汽車對(duì)人造成多大的威脅和危害，多年來(lái)所有改善城市交通和城市環(huán)境的辦法中， 都無(wú)法擺脫將行人和人的戶外活動(dòng)主要放在地面上的思維定式。正是由于這個(gè)特點(diǎn)，先賢 們也曾想過(guò)解決地面上人車混雜的問(wèn)題，但是，解決的辦法不是將人從地面上拿開(kāi)，而是將 汽車放在高架路上，柯布西埃的“光輝城市”中就是這個(gè)辦法，現(xiàn)在很多城市的現(xiàn)實(shí)也是這 樣；也有人企圖在地面上將人的活動(dòng)區(qū)域和車的活動(dòng)區(qū)域分離開(kāi)，在霍華德的“花園城市” 中就是這個(gè)辦法?？梢?jiàn)，作為城市中人車分離的方式，霍華德和柯布西埃都固守著人在地面 上活動(dòng)的傳統(tǒng)。
如果你是一個(gè)城市狀態(tài)的旁觀者，你一定很奇怪“為什么城市空間的利用會(huì)這樣 的混亂？ ”?，F(xiàn)在的城市，步行和人的戶外活動(dòng)在地面、地下、地上三個(gè)空間中都存在，而汽 車的行駛和停放，也同時(shí)存在于地面、地下、地上三個(gè)空間中。市民的每一次出行，往往都要 途經(jīng)地面、過(guò)街地下通道、過(guò)街天橋，而人的居住和工作則注定要在地上的空間中，即在高 樓中。汽車的每一次出行，往往都要途經(jīng)地面、高架汽車路、地面或地下或立體的停車庫(kù)。特 別是在地面上，人與車的交通混雜在一起，只是在不同的道路上混雜的程度不同，在城市道 路上，只是在人過(guò)街或騎車時(shí)，常與汽車的行駛混雜在一起，在街區(qū)內(nèi)道路或商業(yè)道路上， 往往步行自行車汽車完全混雜和交織在一起，此外，汽車在地面上停放，停放空間和停放時(shí) 途經(jīng)的空間，大多與人的戶外活動(dòng)空間無(wú)法分隔，特別典型的是目前的北京市，無(wú)奈地允許 汽車停在人行便道上，不僅占用了人的步行空間，而且在汽車停放的前后，汽車的行駛與人 的步行混在一起。(2)斷——機(jī)動(dòng)車間斷流交通現(xiàn)在的城市，城市道路由快速路、主干路、次干路和支路等四級(jí)道路組成。據(jù)資料， 這種道路分級(jí)方法是上個(gè)世紀(jì)60年代發(fā)明的。四級(jí)道路的級(jí)配理論，長(zhǎng)期以來(lái)被奉為經(jīng) 典，現(xiàn)在世界上所有的城市，其市區(qū)的道路都是按照四級(jí)匹配的。在中國(guó)，國(guó)家規(guī)范明確規(guī) 定城市道路為四級(jí)。交通設(shè)計(jì)中推薦四級(jí)道路的級(jí)配比例是1 2 3 6 1 2 4 8。有學(xué) 者認(rèn)為，交通擁堵與四級(jí)的匹配不當(dāng)有關(guān)，推薦按照上述比例進(jìn)行匹配。但是，這種匹配真 的能解決交通擁堵嗎？幾乎所有城市的答案都是否定的。如果我們站在大城市中心城區(qū)的高樓上俯視，會(huì)非常明顯地看到，道路上的車大 部分是停著的，只有1/3甚至1/4的車在行駛，道路資源的利用率和出行時(shí)間的浪費(fèi)真是令 人吃驚！這就是四級(jí)道路匹配的結(jié)果，因?yàn)榘凑丈鲜龅钠ヅ浔壤?，市區(qū)內(nèi)大部分路口都是 平面交叉路口，設(shè)有紅綠燈，基本上是間斷流交通，汽車斷斷續(xù)續(xù)地行駛，停的時(shí)間長(zhǎng)、駛的 時(shí)間短，這就是現(xiàn)在城市的機(jī)動(dòng)車交通，可概括為“斷”。(3)稀——市區(qū)停車位密度(每平方公里土地上停車位數(shù)量)很低在汽車出現(xiàn)以前，大城市的中心城區(qū)人口密度一般為2 3萬(wàn)人/公里2。如果按 照人口密度3萬(wàn)人/公里2、汽車飽和擁有率為千人600輛，則意味著每平方公里停車位數(shù) 量應(yīng)不低于20000個(gè)。但是，現(xiàn)在的城市，其空間利用方式?jīng)Q定了停車位密度很低，一般不 超過(guò)2000車位/公里2，所以，隨著汽車的普及，停車難的問(wèn)題十分突出。(4)缺——缺少均衡發(fā)展的多元化交通系統(tǒng)如果要“害” 一個(gè)人，就可以不給他走路的機(jī)會(huì)，只要出門就讓他坐到小汽車?yán)锩?去，這個(gè)人一定會(huì)肥胖，一定會(huì)肌肉萎縮，一定會(huì)容易得心臟病。現(xiàn)在的城市，就是這樣地在 “害”人，城市患上了機(jī)動(dòng)車交通依賴癥，幾乎在所有的城市中，肥胖者的比例都在增加。隨著汽車的普及，城市交通已經(jīng)從以人為中心的交通，演變到以車為中心的交通。 一個(gè)普遍的現(xiàn)象是，每修建一個(gè)大型的道路工程，例如主干路或快速路或大型立交橋，則自 行車道路或步行道路就遭受一次破壞。在汽車出現(xiàn)的初期，路上跑的汽車大部分是公交車，少部分是小汽車，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí) 期小汽車還只是占人口比例很少的權(quán)貴階層在使用，而公共汽車則是市民大眾所使用的， 那個(gè)時(shí)期，步行、自行車、公交車、小汽車等四種交通方式同時(shí)在使用，相互間影響不大。當(dāng)人均GDP達(dá)到一定水平后，汽車的數(shù)量迅速增加，小汽車成了路上的霸主，以至于靠公交出 行的人痛感出行難。城市政府普遍推行公交優(yōu)先政策，實(shí)際上是多元化交通失衡造成的。
上述的演變過(guò)程表明，現(xiàn)在的城市小汽車交通處于支配地位，政府在幫著公交車 爭(zhēng)奪路權(quán)，步行自行車出行條件日趨惡化，并且由于城市蔓延導(dǎo)致出行距離增加數(shù)倍，導(dǎo) 致步行自行車交通逐漸被邊緣化，總之，步行、自行車、公交車、小汽車等多元化交通嚴(yán)重失為什么汽車出現(xiàn)以后，城市逐漸演變到多元化交通嚴(yán)重失衡呢？歸根到底是因?yàn)?現(xiàn)在城市的空間利用方式是混雜無(wú)序的(在后文的分析中會(huì)闡明，現(xiàn)在城市交通資源的利 用率只有1/5)，好像城市就那么點(diǎn)空間，在交通上一定是顧此失彼，以至于流行的觀點(diǎn)認(rèn)為 “交通資源不可能滿足人的欲望”。可以說(shuō)現(xiàn)在城市的空間利用方式，是無(wú)法同時(shí)容納步行、 自行車、公交車、小汽車等四種道路系統(tǒng)的無(wú)序化利用方式。2、所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的空間利用方式與現(xiàn)行模式城市空間利用方式為“雜、斷、稀、缺”相反，所述的人車全面分離的空 間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的空間利用方式可以概括為“分、連、密、全”。即分——徹底消除了人車混雜的交通方式，同時(shí)具備步行、自行車、公交車、小汽車 等4套獨(dú)立的道路系統(tǒng)，這四套道路系統(tǒng)同樣四通八達(dá)、相互間沒(méi)有平 面交叉，且出行全過(guò) 程遮陽(yáng)蔽雨。連——徹底消除間斷流交通，取消全部紅綠燈，汽車連續(xù)行駛。密——汽車行駛和停放在同一個(gè)平面上，停車位密度可比現(xiàn)在城市提高10倍以 上。全——塑造了占市區(qū)面積100%的無(wú)汽車戶外活動(dòng)空間。三、四個(gè)狀態(tài)參數(shù)標(biāo)志著城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制的類型1、系統(tǒng)的序參量標(biāo)志著系統(tǒng)構(gòu)造方式的差別性按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，“在描述系統(tǒng)狀態(tài)的諸多變量中，用以描述系統(tǒng)有序程度的變 量，稱為序參量(order parameter) 0序參量描寫(xiě)系統(tǒng)有序的程度，序參量的概念為描述系 統(tǒng)的自組織過(guò)程提供了方便的辦法……。序參量確定以后，我們討論系統(tǒng)的演化可以只研 究序參量即可，序參量將整個(gè)系統(tǒng)的信息集中概括起來(lái)提供給我們，序參量給我們了解、認(rèn) 識(shí)系統(tǒng)提供了一把鑰匙。然而我們看到序參量的確定并不是一件簡(jiǎn)單的工作，它需要我們 對(duì)系統(tǒng)性質(zhì)有深入地分析，確定系統(tǒng)序參量的過(guò)程也就是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行討論、認(rèn)識(shí)的過(guò)程，而 且要對(duì)具體系統(tǒng)進(jìn)行具體分析。可以說(shuō)只有確定序參量的原則，而無(wú)確定序參量的具體規(guī) 范方法?！蓖ㄟ^(guò)對(duì)城市系統(tǒng)性質(zhì)的深入分析，我們確定了城市系統(tǒng)的序參量有四個(gè)，這四個(gè) 序參量在本書(shū)后面的討論中，稱為四個(gè)狀態(tài)參數(shù)。2、城市系統(tǒng)的四個(gè)狀態(tài)參數(shù)交通的堵或暢、停車的難或易、環(huán)境的劣或優(yōu)、多元化交通的失衡或均衡，這是決 定城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制類型的四個(gè)狀態(tài)參數(shù)。這四個(gè)狀態(tài)參數(shù)分別用四個(gè)英文字母代表 R-交通、P-停車、E-環(huán)境、D-多元化交通。(1)現(xiàn)行模式城市四個(gè)狀態(tài)參數(shù)處于病態(tài)這里所謂的病態(tài)，是指狀態(tài)參數(shù)處于使諸多城市病爆發(fā)的狀態(tài)，即交通堵、停車難、環(huán)境劣、多元化交通失衡。 交通擁堵是常態(tài)。 停車難是常態(tài)。 環(huán)境劣是常態(tài)。戶外環(huán)境人車混雜，汽車越增加，環(huán)境越惡劣。 多元化交通嚴(yán)重失衡?；忌稀皺C(jī)動(dòng)車交通依賴癥”，步行自行車交通被邊緣化。(2)采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，四個(gè)狀態(tài)參數(shù)處于健康態(tài) 暢通是常態(tài)。交通供給遠(yuǎn)大于高峰需求。 停車易是常態(tài)。停車位數(shù)量大于汽車飽和擁有量。 宜居是常態(tài)。戶外空間100%沒(méi)有汽車，寧?kù)o安全，且綠化率達(dá)60%。 多元化交通均衡。同時(shí)具備步行、自行車、公交車、小汽車等四套相互間沒(méi)有平 面交叉且同樣四通八達(dá)的道路系統(tǒng)，城市同時(shí)具有“步行城市”、“自行車城市”、“公交車城 市”、“小汽車城市”等四種屬性。采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，四個(gè)狀態(tài)參數(shù)都從病態(tài)變?yōu)榻】祽B(tài) (越過(guò)了臨界點(diǎn))，城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制自然會(huì)發(fā)生突變，這是選擇已有空間結(jié)構(gòu)元素(例如 大面積架空平臺(tái)等)進(jìn)行系統(tǒng)重構(gòu)的結(jié)果。從系統(tǒng)科學(xué)可知，系統(tǒng)的重構(gòu)會(huì)涌現(xiàn)出新的特 性，正如同樣是由質(zhì)子、電子、中子構(gòu)成的氫和氦，只因系統(tǒng)構(gòu)造方式不同，特性迥異。現(xiàn)在 的城市，大面積架空平臺(tái)等結(jié)構(gòu)元素只是孤立地存在，所以城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制沒(méi)有變化、城 市病依舊。四、所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是采用完全性篩選法優(yōu)選出的最優(yōu)空 間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。歷來(lái)的各種城市建設(shè)理論，對(duì)市區(qū)空間利用方式做了各種理想化的描述，遺憾的 是，并沒(méi)有搞清楚城市可能有多少種市區(qū)空間利用方式，也無(wú)法判斷這些理論所描述的理 想化利用方式是否是所有市區(qū)空間利用方式中最優(yōu)的。要尋找最優(yōu)的市區(qū)空間利用方式，就必須采用完全性篩選方法。所謂“完全性”是 首先做到兩個(gè)“全”，一是找到了全部可能的市區(qū)空間利用方式，二是找到了形成城市可持 續(xù)發(fā)展需要滿足的全部約束條件。再以全部約束條件為篩選尺度，窮盡全部可能的市區(qū)空 間利用方式進(jìn)行篩選，選出一種最優(yōu)的市區(qū)空間利用方式。1、尋找所有可能市區(qū)空間利用方式一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，在近代城市形態(tài)變化的歷史中，交通方式的變化支配城市空 間形態(tài)變化，城市空間形態(tài)又影響著城市交通狀態(tài)，可以把這個(gè)規(guī)律稱為城市交通與城市 空間相互決定的規(guī)律。只要規(guī)律找到了，其計(jì)算方法卻是簡(jiǎn)單明了的將4種交通方式(步 行、自行車、公交車、小汽車)和3種交通空間(地下、地面、地上，其中“地上”指地面的上 空)進(jìn)行排列組合，可以得到105種市區(qū)空間利用方式，這就是全部可能的市區(qū)空間利用方 式。計(jì)算公式如下四種交通方式的組合有15種
_2] cK+c:+c44=4+6+4+l 二 15 三種交通空間的組合有7種
_4] Cs + Cs + C^3 + 3 + 1 = 7
交通方式和交通空間的組合有105種15X7 = 105105種組合一覽表
權(quán)利要求
一種形成緊湊暢通城市的方法，其特征在于利用所發(fā)現(xiàn)的城市空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)重構(gòu)所形成的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)換城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制的性質(zhì)，采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，使城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制從現(xiàn)在城市的“擁堵 蔓延 更擁堵”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皶惩?緊湊 更暢通”，在所述的“暢通 緊湊 更暢通”內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制的作用下，形成緊湊暢通的城市；所述的城市空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)重構(gòu)，是采用由只供汽車使用的地面道路、大面積的地面停車庫(kù)以及只供人活動(dòng)的設(shè)置于地面道路和地面停車庫(kù)上方的大面積架空平臺(tái)等三種結(jié)構(gòu)要素構(gòu)成的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，并以不發(fā)生交通擁堵為前提，地面道路交叉路口的型式為立交橋或無(wú)沖突點(diǎn)平面交叉路口或平面交叉路口，各個(gè)地面道路交叉路口的型式可以相同或不同；所述的使城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制從現(xiàn)在城市的“擁堵 蔓延 更擁堵”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皶惩?緊湊 更暢通”，是采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，會(huì)消除由于人車交通混雜、停車位不足以及戶外空間人車混雜所造成的環(huán)境惡化等三個(gè)因素所形成的使市區(qū)發(fā)生蔓延的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，并產(chǎn)生使市區(qū)適度緊縮的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，從而轉(zhuǎn)變城市的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制；本方法包括在老城區(qū)可以進(jìn)行拆遷改造的片區(qū)，采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)；在不適宜一步到位成片改造的老城區(qū)，逐步采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的部分結(jié)構(gòu)，以逐步改善步行自行車交通條件、消除交通擁堵、消除停車?yán)щy，所述的部分結(jié)構(gòu)包括高架步行自行車道路、立交橋、無(wú)沖突點(diǎn)平面交叉路口、地面停車庫(kù)及其屋頂所形成的架空平臺(tái)等結(jié)構(gòu)元素中的一個(gè)或幾個(gè)；在城市的拓展區(qū)或新城區(qū)建設(shè)中，全面采用所述的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種形成緊湊暢通城市的方法，其特征在于在地面上設(shè)置綠 地花園，與所述的設(shè)置于地面道路和地面停車庫(kù)上方的大面積架空平臺(tái)共同構(gòu)成供人活動(dòng) 的空間，使人居環(huán)境更好，從而進(jìn)一步地消除由于環(huán)境惡化所產(chǎn)生的使市區(qū)發(fā)生蔓延的內(nèi) 在驅(qū)動(dòng)力、強(qiáng)化“暢通_緊湊_更暢通”的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制。
3.如權(quán)利要求1所述的一種形成緊湊暢通城市的方法，其特征在于在所述的設(shè)置于 地面道路和地面停車庫(kù)上方的大面積架空平臺(tái)上設(shè)置步行、自行車道路網(wǎng)，使步行、自行車 出行便捷舒適安全，既能減少地面道路機(jī)動(dòng)車的交通量，又能使居民享受健康的出行方式， 從而產(chǎn)生使市區(qū)適度緊縮的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，并進(jìn)一步地消除由于交通擁堵所產(chǎn)生的使市區(qū)發(fā) 生蔓延的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，強(qiáng)化“暢通_緊湊_更暢通”的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種形成緊湊暢通城市的方法，其特征在于依據(jù)道 路通行能力數(shù)據(jù)與預(yù)測(cè)高峰時(shí)段交通量的數(shù)據(jù)匹配關(guān)系，以確保在發(fā)生所預(yù)測(cè)的高峰交通 量時(shí)無(wú)交通擁堵來(lái)確定所述快速路網(wǎng)的道路面積率。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種形成緊湊暢通城市的方法，其特征在于按照由 人口密度確定的汽車擁有量密度與停車位密度相關(guān)數(shù)據(jù)匹配關(guān)系確定地面停車庫(kù)停車位 的數(shù)量，使地面停車庫(kù)停車位數(shù)量與人口密度的數(shù)據(jù)相匹配。
全文摘要
一種形成緊湊暢通城市的方法。通過(guò)城市空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)重構(gòu)，消除由于人車交通混雜、停車位不足以及戶外空間人車混雜所造成的環(huán)境惡化三個(gè)因素所形成的使市區(qū)發(fā)生蔓延的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，并產(chǎn)生使市區(qū)緊縮的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，使城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制從現(xiàn)在城市的“擁堵-蔓延-更擁堵”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皶惩?緊湊-更暢通”，從而形成緊湊暢通宜居的城市。城市空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)重構(gòu)是采用由只供汽車使用的地面道路、大面積地面停車庫(kù)及只供人活動(dòng)的設(shè)置于地面道路和地面停車庫(kù)上方的大面積架空平臺(tái)等構(gòu)成的人車全面分離的空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)E01C1/02GK101979767SQ20101029777
公開(kāi)日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者董國(guó)良 申請(qǐng)人:董國(guó)良