專利名稱：帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于十字交叉路口的交通溝槽式車道設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)直行車與轉(zhuǎn)大彎車(右行 制的左轉(zhuǎn)車、左行制的右轉(zhuǎn)車)的無(wú)交叉占道的交通建筑設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世 界各大城市的通病。究其原因，是因?yàn)閮蓷l道路平交，在交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一 條道路，兩條道路上的車輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會(huì)影響 行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解 決這個(gè)難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量。但路面不可能無(wú)限加寬，不大 可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶和人行道， 還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問(wèn)題。人們又想到了溝 槽，但在現(xiàn)有的溝槽理論中，要作到完全暢通是不容易的，首先是要多層溝槽，更要占用很 大的土地面積和空間，還要花費(fèi)很高的修建成本。中國(guó)專利200720043390. 6《單層全暢通溝槽》公開(kāi)了一種在十字路口設(shè)一個(gè)直 跨溝槽和一個(gè)環(huán)形溝槽的組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合溝槽。其缺點(diǎn)一是一個(gè)十字路有兩種行車規(guī)范， 司機(jī)每過(guò)十字路要認(rèn)清地上畫(huà)的行車標(biāo)志，一旦沒(méi)有看清或看清后已不能變道，會(huì)導(dǎo)致成 因變道造成的入路口前堵車。二是從內(nèi)向外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不 同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，這使司機(jī)很易在遠(yuǎn)離十字口前用現(xiàn)有左 轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范行車，接近該發(fā)明的溝槽后看清直行一左轉(zhuǎn)一右 轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范時(shí)已來(lái)不及變道?？傊?，該溝槽要求的從內(nèi)向外的直行一左轉(zhuǎn)一右 轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，使該溝槽不能在現(xiàn) 有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范的道路上應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有行車靠右行制或左行制的前進(jìn)道路從左邊到右邊 的行車道為左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口可以只用單橋加環(huán)形溝 槽車道，就能實(shí)現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)無(wú)交叉占道的單層交通建筑設(shè)施；總之本發(fā)明的目的是提供 十字交叉路口轉(zhuǎn)大彎車和直行車無(wú)交叉占道的交通建筑設(shè)施。本發(fā)明的構(gòu)思是直行車道不用直形道，而是直行車道隨轉(zhuǎn)大彎車道繞行。直行車 道和轉(zhuǎn)大彎車道中，先結(jié)束繞行要離開(kāi)十字路口的車道排在外圈，離開(kāi)時(shí)不交叉占道。將直 行車道和轉(zhuǎn)大彎車道都從單層環(huán)形溝槽車道上方的橋上通過(guò)，在環(huán)形溝槽車道的環(huán)內(nèi)經(jīng)接 環(huán)內(nèi)緣坡橋從環(huán)形溝槽車道的內(nèi)側(cè)邊緣接通環(huán)形溝槽車道，這樣直行車道和轉(zhuǎn)大彎車道在 溝槽車道上方的橋面通過(guò)時(shí)，集中解決了與環(huán)形溝槽車道上車輛之間的多個(gè)交叉占道沖突 點(diǎn)的問(wèn)題，使十字路口四條道的直行車道和轉(zhuǎn)大彎車道全都分道行駛，無(wú)交叉沖突。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是
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帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道，其特征在于包括一個(gè)環(huán)形溝槽車道1、 四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2和四個(gè)接環(huán)外緣坡道3 ；接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的起橋點(diǎn)4位于環(huán)形溝槽車 道1的外緣上方位置，接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的最低點(diǎn)5與環(huán)形溝槽車道1的內(nèi)緣相接；接環(huán)外緣 坡道3的最深點(diǎn)6與環(huán)形溝槽車道1的外緣相接，接環(huán)外緣坡道3的地面點(diǎn)7位于環(huán)形溝 槽車道1外緣上方以遠(yuǎn)的位置；以起橋點(diǎn)4指向最低點(diǎn)5為接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的旋轉(zhuǎn)方向，四 個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的旋轉(zhuǎn)方向相同，即都是順時(shí)針?lè)较蚧蚨际欠磿r(shí)針?lè)较?。也就是十字路口一個(gè)環(huán)形溝槽車道1的環(huán)形內(nèi)緣，連接有、車輛是從上向下行駛 的四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2。接環(huán)內(nèi)緣坡橋2 —端下陷到溝槽深度即最低點(diǎn)5與環(huán)形溝槽車道1相連接，接環(huán) 內(nèi)緣坡橋2另一端為起橋點(diǎn)4有二種位置，二種起橋點(diǎn)4使接環(huán)內(nèi)緣坡橋2成二種結(jié)構(gòu)的 橋第一種、起橋點(diǎn)4位于環(huán)形溝槽車道1的外緣上方附近的位置接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的 起橋點(diǎn)4在環(huán)形溝槽車道1外邊緣上方附近的地面，在環(huán)形溝槽車道1的正上方位置是接 環(huán)內(nèi)緣坡橋2的平橋部分，經(jīng)過(guò)平橋部分在環(huán)形溝槽車道1以內(nèi)是單向下坡橋。所以這種 接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的結(jié)構(gòu)是平橋加單向下坡橋的組合結(jié)構(gòu)。平橋加單向下坡橋的組合橋形的 接環(huán)內(nèi)緣坡橋2要求環(huán)形溝槽車道1的溝槽深度達(dá)到一層立交橋的高度，即達(dá)到城市立體 交通高度規(guī)定的至少4. 5米高。特別適合進(jìn)入十字路口的地面道路不好建橋的十字路口。第二種、起橋點(diǎn)4位于環(huán)形溝槽車道1的外緣上方以遠(yuǎn)的位置接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的 起橋點(diǎn)4在環(huán)形溝槽車道1外邊緣上方以遠(yuǎn)的地面支道上，從起橋點(diǎn)4到環(huán)形溝槽車道1 的外邊緣是上坡橋，接環(huán)內(nèi)緣坡橋2從環(huán)形溝槽車道1上方跨過(guò)橋段的離地面高度就是環(huán) 形溝槽車道1達(dá)規(guī)定4. 5米深度可減少的深度，即用接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的高度減少環(huán)形溝槽 車道1的深度。這種接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的結(jié)構(gòu)是有上有下的弧形橋結(jié)構(gòu)，接環(huán)內(nèi)緣坡橋2越 高，環(huán)形溝槽車道1的溝槽深度越淺。接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的高度加環(huán)形溝槽車道1的溝槽深 度之和達(dá)到城市立體交通高度規(guī)定的至少4. 5米高。其優(yōu)點(diǎn)在于用接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的高度 加環(huán)形溝槽車道1的溝槽深度分擔(dān)達(dá)到城市立體交通高度規(guī)定的至少4. 5米高，特別適合 進(jìn)入十字路口的地面道路不宜挖溝槽車道太深的十字路口。其主要發(fā)明點(diǎn)在于所有進(jìn)入十字路口的直行和轉(zhuǎn)大彎的車輛都要從環(huán)形溝槽車 道1的上方的橋上跨過(guò)環(huán)形溝槽車道1，解決了進(jìn)入接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的車輛與環(huán)形溝槽車道 1內(nèi)的車輛的交叉沖突問(wèn)題。使先進(jìn)入環(huán)形溝槽車道1的車輛始終在后進(jìn)入車輛的外緣，先 進(jìn)入的車輛先離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1的過(guò)程中，不與后進(jìn)入環(huán)形溝槽車道1的車輛有交叉沖 突問(wèn)題。本發(fā)明目的是解決十字路口直行車與轉(zhuǎn)大彎車右行制的左轉(zhuǎn)車、左行制的右轉(zhuǎn)車 無(wú)交叉占道的交通問(wèn)題。所以，上述接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的順時(shí)針?lè)较蚧蚍磿r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，在右 行制和左行制交通規(guī)則條件下，有如下四種車道連接的結(jié)構(gòu)形式第一種、右行制左轉(zhuǎn)彎車?yán)@180弧度大圈的結(jié)構(gòu)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2是從左邊到右 邊為左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道的合并橋，或是從左邊到右邊為左轉(zhuǎn)彎橋和直行橋的兩橋并行 橋，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2都是反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的直行車道或直行橋經(jīng) 過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2對(duì)面的接環(huán)外緣坡道3連通；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2 的左轉(zhuǎn)彎車道或左轉(zhuǎn)彎橋經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2左面的接環(huán)外緣坡道3連通。本發(fā)明所述的“左邊或右邊”、“左面或右面”，是以人站在所指接環(huán)內(nèi)緣坡橋2起橋 點(diǎn)4面對(duì)環(huán)形溝槽車道1中心的左邊或右邊、左面或右面。本技術(shù)方案使先離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1的車道在環(huán)形溝槽的外圈，后離開(kāi)環(huán)形溝槽 車道1的車道在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈，使同一個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的兩條車道上的左轉(zhuǎn)彎車和直 行車在環(huán)形溝槽車道1上沒(méi)有交叉沖突。就本方案而言，如果在垂直交叉的十字路口，直行 車道在環(huán)形溝槽的外圈繞90弧度先與接環(huán)外緣坡道3連通離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1。左轉(zhuǎn)彎行 車道在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈繞180弧度后與接環(huán)外緣坡道3連通離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1。如果在 斜交叉的十字路口，直行車道在環(huán)形溝槽的外圈繞大約90弧度先離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1，左 轉(zhuǎn)彎行車道在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈繞大約180弧度后離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1。本發(fā)明所述的“弧度”以環(huán)形溝槽車道1中心為圓心的弧度。第二種、右行制左轉(zhuǎn)彎車不繞行的結(jié)構(gòu)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2是從左邊到右邊為左轉(zhuǎn) 彎車道和直行車道的合并橋，或是從左邊到右邊為左轉(zhuǎn)彎橋和直行橋的兩橋并行橋，四個(gè) 接環(huán)內(nèi)緣坡橋2都是順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的直行車道或直行橋經(jīng)過(guò)環(huán)形 溝槽車道1與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2對(duì)面的接環(huán)外緣坡道3連通；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的左轉(zhuǎn) 彎車道或左轉(zhuǎn)彎橋經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2左面的接環(huán)外緣坡道3連通。本技術(shù)方案使先離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1的車道在環(huán)形溝槽的外圈，后離開(kāi)環(huán)形溝槽 車道1的車道在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈，使同一個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的兩條車道上的左轉(zhuǎn)彎車和直 行車在環(huán)形溝槽車道1上沒(méi)有交叉沖突。就本方案而言，如果在垂直交叉的十字路口，直行 車在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈繞90弧度后離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1，左轉(zhuǎn)彎車從接環(huán)內(nèi)緣坡橋2進(jìn)入環(huán) 形溝槽車道1即與接環(huán)外緣坡道3連通離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1。第三種、左行制右轉(zhuǎn)彎車?yán)@180弧度大圈的結(jié)構(gòu)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2是從左邊到右 邊為直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道的合并橋，或是從左邊到右邊為直行橋和右轉(zhuǎn)彎橋的兩橋并行 橋，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2都是順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的直行車道或直行橋經(jīng) 過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2對(duì)面的接環(huán)外緣坡道3連通；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2 的右轉(zhuǎn)彎車道或右轉(zhuǎn)彎橋經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2右面的接環(huán)外緣坡道3 連通。本技術(shù)方案使先離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1的車道在環(huán)形溝槽的外圈，后離開(kāi)環(huán)形溝槽 車道1的車道在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈，使同一個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的兩條車道上的右轉(zhuǎn)彎車和直 行車在環(huán)形溝槽車道1上沒(méi)有交叉沖突。就本方案而言，如果在垂直交叉的十字路口，直行 車道在環(huán)形溝槽的外圈繞90弧度先與接環(huán)外緣坡道3連通離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1。右轉(zhuǎn)彎行 車道在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈繞180弧度后與接環(huán)外緣坡道3連通離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1。第四種、左行制右轉(zhuǎn)彎車不繞行的結(jié)構(gòu)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2是從左邊到右邊為直行 車道和右轉(zhuǎn)彎車道的合并橋，或是從左邊到右邊為直行橋和右轉(zhuǎn)彎橋的兩橋并行橋，四個(gè) 接環(huán)內(nèi)緣坡橋2都是反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的直行車道或直行橋經(jīng)過(guò)環(huán)形 溝槽車道1與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2對(duì)面的接環(huán)外緣坡道3連通；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的右轉(zhuǎn) 彎車道或右轉(zhuǎn)彎橋與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2右面的接環(huán)外緣坡道3連通。本技術(shù)方案使先離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1的車道在環(huán)形溝槽的外圈，后離開(kāi)環(huán)形溝槽 車道1的車道在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈，使同一個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的兩條車道上的右轉(zhuǎn)彎車和直行車在環(huán)形溝槽車道1上沒(méi)有交叉沖突。就本方案而言，如果在垂直交叉的十字路口，直行 車在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈繞90弧度后離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1，右轉(zhuǎn)彎車從接環(huán)內(nèi)緣坡橋2進(jìn)入環(huán) 形溝槽車道1即與接環(huán)外緣坡道3連通離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1。上述環(huán)形溝槽車道1的環(huán)形至少有兩種位于接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的起橋點(diǎn)4和最低 點(diǎn)5之間對(duì)應(yīng)的環(huán)形溝槽車道1區(qū)段，即兩點(diǎn)間環(huán)形溝槽區(qū)段8為向環(huán)形溝槽車道1中心 外凸的弧形區(qū)段或內(nèi)凹的弧形區(qū)段。外凸弧形的環(huán)形溝槽車道1整體形狀為圓形或近似于 圓形，內(nèi)凹弧形的環(huán)形溝槽車道1整體形狀為四瓣花形。上述接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的弧形至少有三種第一、二種接環(huán)內(nèi)緣坡橋2為環(huán)形溝槽車道1中心外凸的弧形橋或內(nèi)凹的弧形 橋。外凸弧形接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的弧形可與外凸的弧形的環(huán)形溝槽車道1的形狀接近，內(nèi)凹 弧形接環(huán)內(nèi)緣坡橋2可與外凸的弧形的環(huán)形溝槽車道1或內(nèi)凹的弧形的環(huán)形溝槽車道1配 合成兩種結(jié)構(gòu)形式。外凸的弧形接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的起橋段轉(zhuǎn)彎半徑較小，內(nèi)凹的弧形接環(huán) 內(nèi)緣坡橋2最深點(diǎn)6與環(huán)形溝槽車道相連接的區(qū)段轉(zhuǎn)彎半徑較小，所以這兩種結(jié)構(gòu)不適合 與最寬直徑為80米以下的環(huán)形溝槽車道配合。第三種接環(huán)內(nèi)緣坡橋2為向環(huán)形溝槽車道1中心外凸的弧形和內(nèi)凹的弧形組成 的“S”形橋?！癝”形接環(huán)內(nèi)緣坡橋2增加了接環(huán)內(nèi)緣坡橋2起橋段轉(zhuǎn)彎半徑，還增加了最深 點(diǎn)6與環(huán)形溝槽車道相連接的區(qū)段轉(zhuǎn)彎半徑，并增加了爬坡的長(zhǎng)度，降低了坡度，使有“S” 形接環(huán)內(nèi)緣坡橋2能適用于最寬直徑為60米一80米的十字路口。使舊城市許多主干道十 字路口最大圓形直徑只有60米一80米的地方，也可使用這種技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)直行道和轉(zhuǎn)大 彎道無(wú)交叉占道暢通。即使舊城市干道較小十字路口交通暢通，車輛各行其道，無(wú)交叉占道 堵車的問(wèn)題。本發(fā)明所述的接環(huán)內(nèi)緣坡橋2至少包括直行和轉(zhuǎn)大彎兩條車道。本發(fā)明所述的車道是至少可通行一輛車的道路或溝槽，但所述的車道或溝槽不限 定寬度，即可增加寬度并行多輛車。本發(fā)明“反時(shí)針?lè)较颉被颉绊槙r(shí)針?lè)较颉笔且原h(huán)形溝槽車道1的中心為圓心的反時(shí) 針?lè)较蚧蝽槙r(shí)針?lè)较颉１景l(fā)明專利的優(yōu)點(diǎn)只用一個(gè)從地面下陷一定深度的環(huán)形溝槽加四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡 橋2和四個(gè)接環(huán)外緣坡道3，在十字路口，就能實(shí)現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大彎無(wú)交叉占道暢通。即在車 輛右行制交通規(guī)則的四個(gè)方向的左轉(zhuǎn)、直行全部無(wú)交叉占道暢通。同樣，也可使車輛左行制 交通規(guī)則的四個(gè)方向的右轉(zhuǎn)、直行全部無(wú)交叉占道暢通。總之右行制和左行制的直行車和 轉(zhuǎn)大彎車能全部無(wú)交叉占道暢通，解決在十字路口因占道而產(chǎn)生的堵車、堵塞交通問(wèn)題。用本發(fā)明的直行車和轉(zhuǎn)大彎的車都要從環(huán)形溝槽上方的橋面上跨過(guò)，集中解決了 直行車和轉(zhuǎn)大彎的車與環(huán)形溝槽上車道之間的交叉占道沖突點(diǎn)的問(wèn)題，使十字路口四條道 的直行車道和轉(zhuǎn)大彎的車道全都分道不交叉沖突。在十字路口，用四瓣花形劃分車道，再配合四個(gè)“S”形接環(huán)內(nèi)緣坡橋2，能使舊城 市許多最大圓形直徑只有60米一80米的主干道十字路口，實(shí)現(xiàn)直行道和轉(zhuǎn)大彎道無(wú)交叉 占道暢通。即使舊城市干道較小十字路口交通暢通，車輛各行其道，無(wú)交叉占道堵車的問(wèn) 題。而現(xiàn)有各種立交橋不能實(shí)現(xiàn)最大圓形直徑只有60米一80米的十字路口無(wú)交叉占道交 通暢通。
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接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的環(huán)外上坡橋部分的爬升高度可用于環(huán)形溝槽車道1深度的調(diào) 節(jié)。即接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的環(huán)外上坡橋部分，爬升高度越高，環(huán)形溝槽車道1的深度可以越 淺。在十字路口，可以挖環(huán)形溝槽的深度越深，十字路口的四條地面支道上的接環(huán)內(nèi)緣坡橋 2環(huán)外上坡橋部分的高度可以越低，少影響四條地面支道上的景觀和商業(yè)。如果可以挖環(huán)形 溝槽的深度受地質(zhì)或地下管道的限制，不能挖得太深，則可增加接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的環(huán)外上 坡橋部分的高度，仍然可以實(shí)現(xiàn)十字路口無(wú)交叉占道交通暢通。


圖1是右行制左轉(zhuǎn)彎車?yán)@180弧度大圈，直行繞90弧度小圈，環(huán)形溝槽車道整體 形狀為四瓣花形的本發(fā)明示意圖；圖2是右行制左轉(zhuǎn)彎車不在環(huán)形溝槽車道中繞弧形，直行繞90弧度小圈，環(huán)形溝 槽車道整體形狀為四瓣花形的本發(fā)明示意圖；圖3是右行制轉(zhuǎn)左彎車不在環(huán)形溝槽車道中繞弧形，直行繞90弧度小圈，接環(huán)內(nèi) 緣坡橋有環(huán)外坡橋，環(huán)形溝槽車道整體形狀為四瓣花形的本發(fā)明示意圖；圖4是左行制右轉(zhuǎn)彎車?yán)@180弧度大圈，直行繞90弧度小圈，環(huán)形溝槽車道整體 形狀為四瓣花形的本發(fā)明示意圖；圖5左行制右轉(zhuǎn)彎車不在環(huán)形溝槽車道中繞弧形，直行繞90弧度小圈，環(huán)形溝槽 車道整體形狀為四瓣花形的本發(fā)明示意圖；說(shuō)明書(shū)附圖中，“ 意義為上坡行車道，“ §|”意義為平行行車道，“丨g”意義為
下坡行車道。圖中1是環(huán)形溝槽車道、2是接環(huán)內(nèi)緣坡橋、3是接環(huán)外緣坡道、4是起橋點(diǎn)、5是 最低點(diǎn)、6是最深點(diǎn)、7是地面點(diǎn)、8是環(huán)形溝槽區(qū)段。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1、是右行制左轉(zhuǎn)彎車?yán)@180弧度大圈，直行繞90弧度小圈，接環(huán)內(nèi)緣坡橋 由直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道組成，環(huán)形溝槽車道整體形狀為四瓣花形的帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡 橋的環(huán)形溝槽車道；如圖1，溝槽的整體結(jié)構(gòu)一個(gè)整體為四瓣花形環(huán)形溝槽車道1的內(nèi)邊緣不同的四 個(gè)位置分別與四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的最低點(diǎn)5相接，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的起橋點(diǎn)4位于 環(huán)形溝槽車道1以外上方附近的地面位置；該環(huán)形溝槽車道1的外邊緣不同的四個(gè)位置分 別與四個(gè)接環(huán)外緣坡道3的最深點(diǎn)6相接，接環(huán)外緣坡道3的地面點(diǎn)7位于環(huán)形溝槽車道1 外以遠(yuǎn)的地面位置。環(huán)形溝槽車道1的底面離地面至少4. 5米高，接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的最低 點(diǎn)5和接環(huán)外緣坡道3的最深點(diǎn)6與環(huán)形溝槽車道1的底面一致。接環(huán)內(nèi)緣坡橋2為向環(huán) 形溝槽車道1中心內(nèi)凹的弧形橋，使環(huán)形溝槽車道1整體形狀為四瓣花形。左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道與環(huán)形溝槽車道1和接環(huán)外緣坡道3的連接結(jié)構(gòu)接環(huán)內(nèi) 緣坡橋2是從左邊到右邊為左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道的合并橋，以起橋點(diǎn)4指向最低點(diǎn)5為 接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的旋轉(zhuǎn)方向，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的旋轉(zhuǎn)方向都是反時(shí)針?lè)较?。每個(gè)接環(huán) 內(nèi)緣坡橋2的直行車道經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2對(duì)面的接環(huán)外緣坡道3連 通；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的左轉(zhuǎn)彎車道經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2左面的接環(huán)外緣坡道3連通。左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道相互的內(nèi)外圈結(jié)構(gòu)本實(shí)施例使先離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1的 車道在環(huán)形溝槽的外圈，后離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1的車道在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈，使同一個(gè)接環(huán) 內(nèi)緣坡橋2的兩條車道上的左轉(zhuǎn)彎車和直行車在環(huán)形溝槽車道1上沒(méi)有交叉沖突。直行車 道在環(huán)形溝槽的外圈繞90弧度先離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1，左轉(zhuǎn)彎行車道在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈繞 180弧度后離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1。實(shí)施例2、右行制左轉(zhuǎn)彎車道不在環(huán)形溝槽車道中繞弧形，直行繞90弧度圈，接環(huán) 內(nèi)緣坡橋由直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道組成，環(huán)形溝槽車道整體形狀為四瓣花形的帶有四個(gè)接 環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道；如圖2，溝槽的整體結(jié)構(gòu)四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的起橋點(diǎn)4都位于環(huán)形溝槽車道1 外邊緣上方附近的路面位置，其它同于實(shí)施例1。左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道與環(huán)形溝槽車道1和接環(huán)外緣坡道3的連接結(jié)構(gòu)接環(huán)內(nèi) 緣坡橋2是從左邊到右邊為左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道的合并橋，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2都是順 時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的直行車道經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2 對(duì)面的接環(huán)外緣坡道3連通；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的左轉(zhuǎn)彎車道經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該 接環(huán)內(nèi)緣坡橋2左面的接環(huán)外緣坡道3連通。左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道相互的內(nèi)外結(jié)構(gòu)直行車道在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈繞90弧度 后離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1，左轉(zhuǎn)彎行車道進(jìn)入環(huán)形溝槽車道1，即從左面的接環(huán)外緣坡道3離 開(kāi)環(huán)形溝槽車道1實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。實(shí)施例3，是左行制右轉(zhuǎn)彎車?yán)@180弧度大圈，直行繞90弧度小圈，接環(huán)內(nèi)緣坡橋 由直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道組成，環(huán)形溝槽車道整體形狀為四瓣花形的帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡 橋的環(huán)形溝槽車道；如圖4，溝槽的整體結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例1。右轉(zhuǎn)彎車道和直行車道與環(huán)形溝槽車道1和接環(huán)外緣坡道3的連接結(jié)構(gòu)接環(huán)內(nèi) 緣坡橋2是從左邊到右邊為直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道的合并橋，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2都是順 時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的直行車道經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2 對(duì)面的接環(huán)外緣坡道3連通；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的右轉(zhuǎn)彎車道經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該 接環(huán)內(nèi)緣坡橋2右面的接環(huán)外緣坡道3連通。右轉(zhuǎn)彎車道和直行車道相互的內(nèi)外結(jié)構(gòu)直行車道在環(huán)形溝槽的外圈繞90弧度 先離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1，右轉(zhuǎn)彎行車道在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈繞180弧度后離開(kāi)環(huán)形溝槽車道 1。實(shí)施例4，左行制右轉(zhuǎn)彎車道不在環(huán)形溝槽車道中繞弧形，直行繞90弧度小圈，接環(huán)內(nèi)緣 坡橋由直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道組成，環(huán)形溝槽車道整體形狀為四瓣花形的帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi) 緣坡橋的環(huán)形溝槽車道；如圖5，溝槽的整體結(jié)構(gòu)環(huán)內(nèi)緣坡橋2起橋點(diǎn)4位于環(huán)形溝槽車道1的環(huán)形外緣 上方路面以遠(yuǎn)的位置，環(huán)內(nèi)緣坡橋2的結(jié)構(gòu)是有上有下的弧形橋結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例接環(huán)內(nèi)緣 坡橋2跨過(guò)環(huán)形溝槽車道1位置的離地面高度為2. 5米，環(huán)形溝槽車道1離地面的深度為 至少2.0米。其它結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例1。右轉(zhuǎn)彎車道和直行車道與環(huán)形溝槽車道1和接環(huán)外緣坡道3的連接結(jié)構(gòu)接環(huán)內(nèi) 緣坡橋2是從左邊到右邊為直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道的合并橋，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2都是反
8時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的直行車道經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋2 對(duì)面的接環(huán)外緣坡道3連通；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的右轉(zhuǎn)彎車道經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道1與該 接環(huán)內(nèi)緣坡橋2右面的接環(huán)外緣坡道3連通。右轉(zhuǎn)彎車道和直行車道相互的內(nèi)外結(jié)構(gòu)直行車道在環(huán)形溝槽的內(nèi)圈繞90弧度 后離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1，右轉(zhuǎn)彎行車道不在環(huán)形溝槽車道1內(nèi)繞行，直接從右邊的接環(huán)外緣 坡道3離開(kāi)環(huán)形溝槽車道1。實(shí)施例5、右行制左轉(zhuǎn)彎車?yán)@不在環(huán)形溝槽車道中繞弧形，直行繞90弧度圈，接環(huán) 內(nèi)緣坡橋由直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道組成，環(huán)形溝槽車道整體形狀為四瓣花形的帶有四個(gè)接 環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道；如圖2，溝槽的整體結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例2。左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道與環(huán)形溝槽車道1和接環(huán)外緣坡道3的連接結(jié)構(gòu)同于實(shí) 施例2。左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道相互的內(nèi)外結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例2。四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋2為外凸的弧形和內(nèi)凹的弧形組成的“S”形下橋段?！癝”形接 環(huán)內(nèi)緣坡橋2增加了在最高位置開(kāi)始轉(zhuǎn)彎下橋的橋段轉(zhuǎn)彎半徑，還增加了 “S”形接環(huán)內(nèi)緣 坡橋2與環(huán)形溝槽車道1連接區(qū)段的轉(zhuǎn)彎半徑，增加了爬坡的長(zhǎng)度，降低了坡度，使“S”形 接環(huán)內(nèi)緣坡橋2適合與最寬直徑為60米一80米的環(huán)形溝槽車道1配合，可以在環(huán)形溝槽 車道1直徑縮小到60米一80米，也能滿足接環(huán)內(nèi)緣坡橋2的轉(zhuǎn)彎半徑需要。使舊城市許 多主干道十字路口最大圓形直徑只有60米一80米的地方，也可使用這種技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)直 行道和轉(zhuǎn)大彎道無(wú)交叉占道暢通。即使舊城市干道較小十字路口交通暢通，車輛各行其道， 無(wú)交叉占道堵車的問(wèn)題。本實(shí)施例為最佳實(shí)施例。
權(quán)利要求
帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道，其特征在于包括一個(gè)環(huán)形溝槽車道(1)、四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)和四個(gè)接環(huán)外緣坡道(3)；接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)的起橋點(diǎn)(4)位于環(huán)形溝槽車道(1)的外緣上方位置，接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)的最低點(diǎn)(5)與環(huán)形溝槽車道(1)的內(nèi)緣相接；接環(huán)外緣坡道(3)的最深點(diǎn)(6)與環(huán)形溝槽車道(1)的外緣相接，接環(huán)外緣坡道(3)的地面點(diǎn)(7)位于環(huán)形溝槽車道(1)外緣上方以遠(yuǎn)的位置；以起橋點(diǎn)(4)指向最低點(diǎn)(5)為接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)的旋轉(zhuǎn)方向，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)的旋轉(zhuǎn)方向相同，即都是順時(shí)針?lè)较蚧蚨际欠磿r(shí)針?lè)较颉?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道，其特征在于接環(huán) 內(nèi)緣坡橋(2)是從左邊到右邊為左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道的合并橋，或是從左邊到右邊為左 轉(zhuǎn)彎橋和直行橋的兩橋并行橋，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)都是反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；每個(gè)接環(huán)內(nèi) 緣坡橋(2)的直行車道或直行橋經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道(1)與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)對(duì)面的接 環(huán)外緣坡道(3)連通；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)的左轉(zhuǎn)彎車道或左轉(zhuǎn)彎橋經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道 (1)與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)左面的接環(huán)外緣坡道(3)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道，其特征在于接環(huán) 內(nèi)緣坡橋(2)是從左邊到右邊為左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道的合并橋，或是從左邊到右邊為左 轉(zhuǎn)彎橋和直行橋的兩橋并行橋，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)都是順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；每個(gè)接環(huán)內(nèi) 緣坡橋(2)的直行車道或直行橋經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道(1)與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)對(duì)面的接 環(huán)外緣坡道(3)連通；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)的左轉(zhuǎn)彎車道或左轉(zhuǎn)彎橋經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道 (1)與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)左面的接環(huán)外緣坡道(3)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道，其特征在于接環(huán) 內(nèi)緣坡橋(2)是從左邊到右邊為直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道的合并橋，或是從左邊到右邊為直 行橋和右轉(zhuǎn)彎橋的兩橋并行橋，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)都是順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；每個(gè)接環(huán)內(nèi) 緣坡橋(2)的直行車道或直行橋經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道(1)與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)對(duì)面的接 環(huán)外緣坡道(3)連通；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)的右轉(zhuǎn)彎車道或右轉(zhuǎn)彎橋經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道 (1)與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)右面的接環(huán)外緣坡道(3)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道，其特征在于接環(huán) 內(nèi)緣坡橋(2)是從左邊到右邊為直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道的合并橋，或是從左邊到右邊為直 行橋和右轉(zhuǎn)彎橋的兩橋并行橋，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)都是反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；每個(gè)接環(huán)內(nèi) 緣坡橋(2)的直行車道或直行橋經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道(1)與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)對(duì)面的接 環(huán)外緣坡道(3)連通；每個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)的右轉(zhuǎn)彎車道或右轉(zhuǎn)彎橋經(jīng)過(guò)環(huán)形溝槽車道 (1)與該接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)右面的接環(huán)外緣坡道(3)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5的任何一項(xiàng)所述的帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道，其 特征在于位于接環(huán)內(nèi)緣坡橋⑵的起橋點(diǎn)⑷和最低點(diǎn)(5)之間對(duì)應(yīng)的環(huán)形溝槽車道⑴ 區(qū)段，即兩點(diǎn)間環(huán)形溝槽區(qū)段(8)為向環(huán)形溝槽車道(1)中心外凸的弧形區(qū)段或內(nèi)凹的弧 形區(qū)段。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5的任何一項(xiàng)所述的帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道，其 特征在于接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)為環(huán)形溝槽車道(1)中心外凸的弧形橋或內(nèi)凹的弧形橋。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道，其特征在于 接環(huán)內(nèi)緣坡橋(2)為向環(huán)形溝槽車道(1)中心外凸的弧形和內(nèi)凹的弧形組成的“S”形橋。
全文摘要
本發(fā)明帶有四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)形溝槽車道屬于十字交叉路口的交通溝槽式車道的無(wú)交叉占道的交通建筑設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。一個(gè)環(huán)形溝槽車道的四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的起橋點(diǎn)位于環(huán)形溝槽車道外緣上方的位置，最低點(diǎn)與環(huán)形溝槽車道的內(nèi)緣相接；四個(gè)接環(huán)外緣坡道的最深點(diǎn)與環(huán)形溝槽車道的外緣相接，四個(gè)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的旋轉(zhuǎn)方向相同。優(yōu)點(diǎn)接環(huán)內(nèi)緣坡橋的環(huán)外上坡橋部分的高度可用于環(huán)形溝槽車道深度調(diào)節(jié)。不論右行制或左行制，能使十字路口的直行車和轉(zhuǎn)大彎車全部無(wú)交叉占道暢通，解決因占道而產(chǎn)生的堵車、堵塞交通問(wèn)題。特別是能使舊城市許多最大圓形直徑只有60米--80米的主干道十字路口，實(shí)現(xiàn)直行道和轉(zhuǎn)大彎道無(wú)交叉占道暢通。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101949120SQ20101050642
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請(qǐng)人:廖大中;鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋