專利名稱：四個(gè)同向拐彎“l(fā)”形隧道的組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是用于十字交叉路口的四個(gè)” L”形隧道組合的組合結(jié)構(gòu)，特別是四個(gè)同向 拐彎“L”形隧道的組合成能使十字路口的直行車(chē)和轉(zhuǎn)大彎車(chē)(右行制的左轉(zhuǎn)車(chē)、左行制的 右轉(zhuǎn)車(chē))無(wú)交叉占道暢通的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世 界各大城市的通病。究其原因，是因?yàn)閮蓷l道路平交，在交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一 條道路，兩條道路上的車(chē)輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會(huì)影響 行車(chē)速度和車(chē)輛通行量。再加上行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解 決這個(gè)難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車(chē)道的數(shù)量。但路面不可能無(wú)限加寬，不大 可能增加一倍的行車(chē)道。即使做到了車(chē)道翻倍，但還是要有非機(jī)動(dòng)車(chē)道、綠化帶和人行道， 還是要等紅綠燈，還是有人車(chē)混行的矛盾，因此不能從根本上解決問(wèn)題。人們又想到了立交 橋，但在現(xiàn)有的立交橋理論中，要作到完全暢通是不容易的，首先是要多層立交橋，更要占 用很大的土地面積和空間，還要花費(fèi)很高的修建成本。中國(guó)專利200720043390. 6《單層全暢通立交橋》公開(kāi)了一種在十字路口設(shè)一個(gè)直 跨橋和一個(gè)環(huán)形隧道的組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點(diǎn)一是一個(gè)十字路有兩種行車(chē)規(guī)范，司機(jī)每 過(guò)十字路要認(rèn)清地上畫(huà)的行車(chē)標(biāo)志，一旦沒(méi)有看清或看清后己不能變道，會(huì)導(dǎo)致成因變道 造成的入路口前堵車(chē)。二是從內(nèi)向外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有 左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，這使司機(jī)很易在遠(yuǎn)離十字口前用現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直 行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范行車(chē)，接近該發(fā)明的立交橋后看清直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道 路劃分規(guī)范時(shí)己來(lái)不及變道?？傊?，該立交橋要求的從內(nèi)向外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的 道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，使該立交橋不能在現(xiàn)有 左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范的道路上應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有行車(chē)靠右行制，或左行制交通規(guī)范的車(chē)道排列，即 從左到右的行車(chē)道為左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口只用四個(gè)同向 拐彎“L”形隧道組合，就能實(shí)現(xiàn)直行、轉(zhuǎn)大彎無(wú)交叉占道暢通的組合結(jié)構(gòu)。總之本發(fā)明的 目的是提供能使十字交叉路口轉(zhuǎn)大彎車(chē)和直行車(chē)無(wú)交叉占道的組合式暢通立交隧道。也 是提供盡量少的隧道建筑、盡量少的占地面積實(shí)現(xiàn)十字路口無(wú)交叉占道組合式暢通立交隧 道。本發(fā)明的構(gòu)思是直行車(chē)道不用直形道，而是直行車(chē)道隨轉(zhuǎn)大彎車(chē)道繞行后又在 地面繞行。四個(gè)同向拐彎“L”形隧道立體的跨過(guò)地面的繞行道，解決了” L”形隧道和地面 的繞行道上車(chē)輛交叉占道沖突問(wèn)題。并且直行車(chē)道和轉(zhuǎn)大彎車(chē)道中，先結(jié)束繞行要離開(kāi)十 字路口的車(chē)道排在地面的繞行道弧形外側(cè)，離開(kāi)時(shí)不交叉占道。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是四個(gè)同向拐彎“L”形隧道的組合結(jié)構(gòu)，包括四個(gè)同向拐彎“L”形隧道1，每個(gè)同向 拐彎“L”形隧道1都有在地面支道上的進(jìn)隧道段2和在十字路口圈內(nèi)的出隧道段3，其特征 在于四個(gè)同向拐彎“L”形隧道1組成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)，四個(gè)進(jìn)隧道段2在“十”字形結(jié) 構(gòu)的離中心遠(yuǎn)端，四個(gè)出隧道段3在“十”字形結(jié)構(gòu)的中心區(qū)域；以出隧道段3低位置到高 位置作為旋轉(zhuǎn)方向，四個(gè)同向拐彎“L”形隧道1的出隧道段3都是反時(shí)針?lè)较蚧蚨际琼槙r(shí) 針?lè)较蚬諒潯１景l(fā)明四個(gè)同向拐彎“L”形隧道的組合結(jié)構(gòu)要與地面適合的車(chē)道劃分相配合，才 能實(shí)現(xiàn)十字路口的直行車(chē)道和轉(zhuǎn)大彎車(chē)道無(wú)交叉占道暢通的目的。上述反時(shí)針?lè)较蚧蝽槙r(shí)針?lè)较騼煞N拐彎技術(shù)方案，在十字路口與地面道路接右行 制或左行制兩種不同車(chē)道，產(chǎn)生有四種不同無(wú)交叉占道暢通的交通應(yīng)用方案第一種、右行制左轉(zhuǎn)車(chē)出隧道在地面繞180弧度大弧形的結(jié)構(gòu)四個(gè)進(jìn)隧道段2的 進(jìn)隧道起點(diǎn)5接右行制的地面支道的左轉(zhuǎn)道和直行道，四個(gè)出隧道段3都是反時(shí)針?lè)较蚬?彎，左轉(zhuǎn)彎道在出隧道段3弧形內(nèi)側(cè)，直行道在出隧道段3弧形外側(cè)。直行車(chē)出隧道后在地 面繞行道外側(cè)繞行90弧度到達(dá)該隧道對(duì)面的地面支道，實(shí)現(xiàn)直行目的。左轉(zhuǎn)彎車(chē)在出隧道 后，在地面繞行道內(nèi)側(cè)繞行180弧度到達(dá)該隧道左面的地面支道，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎目的。第二種、右行制左轉(zhuǎn)車(chē)出隧道不在地面繞行結(jié)構(gòu)四個(gè)進(jìn)隧道段2的進(jìn)隧道起點(diǎn) 5接右行制的地面支道的左轉(zhuǎn)道和直行道，四個(gè)出隧道段3都是順時(shí)針?lè)较蚬諒?，左轉(zhuǎn)彎道 在出隧道段3弧形外側(cè)，直行道在出隧道段3弧形內(nèi)側(cè)。直行車(chē)出隧道后在地面繞行90弧 度到達(dá)該隧道對(duì)面的地面支道，實(shí)現(xiàn)直行目的。左轉(zhuǎn)彎車(chē)在出隧道位置己到達(dá)該隧道左面 的地面支道，不需在地面繞行，就實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎目的。第三種、左行制右轉(zhuǎn)車(chē)出隧道在地面繞180弧度大弧形的結(jié)構(gòu)四個(gè)進(jìn)隧道段2的 進(jìn)隧道起點(diǎn)5接左行制的地面支道的右轉(zhuǎn)道和直行道，四個(gè)出隧道段3都是順時(shí)針?lè)较蚬?彎，右轉(zhuǎn)彎道在出隧道段3弧形內(nèi)側(cè)，直行道在出隧道段3弧形外側(cè)。直行車(chē)出隧道后在地 面繞行道外側(cè)繞行90弧度到達(dá)該隧道對(duì)面的地面支道，實(shí)現(xiàn)直行目的。右轉(zhuǎn)彎車(chē)在出隧道 后，在地面繞行道內(nèi)側(cè)繞行180弧度到達(dá)該隧道右面的地面支道，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎目的。第四種、左行制右轉(zhuǎn)車(chē)出隧道不在地面繞行結(jié)構(gòu)四個(gè)進(jìn)隧道段2的進(jìn)隧道起點(diǎn) 5接左行制的地面支道的右轉(zhuǎn)道和直行道，四個(gè)出隧道段3都是反時(shí)針?lè)较蚬諒潱肄D(zhuǎn)彎道 在出隧道段3弧形外側(cè)，直行道在出隧道段3弧形內(nèi)側(cè)。直行車(chē)出隧道后在地面繞行90弧 度到達(dá)該隧道對(duì)面的地面支道，實(shí)現(xiàn)直行目的。右轉(zhuǎn)彎車(chē)在出隧道位置己到達(dá)該隧道右面 的地面支道，不需在地面繞行，就實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎目的。上述出隧道段3的弧形至少有三種第一、二種，兩種單弧形出隧道段3形狀結(jié)構(gòu)上述同向拐彎“L”形隧道1的出隧 道段3至少有兩種，同向拐彎“L”形隧道1的出隧道段3為向“十”字形結(jié)構(gòu)中心向外凸的 弧形隧道段或向內(nèi)凹的弧形隧道段。即有外凸的弧形出隧道段3，或內(nèi)凹的弧形出隧道段3 兩種結(jié)構(gòu)的出隧道段3。外凸弧形出隧道段3結(jié)構(gòu)，在同向拐彎“L”形隧道1最深位置開(kāi)始 轉(zhuǎn)彎上行的隧道段轉(zhuǎn)彎半徑較小，內(nèi)凹弧形出隧道段3的出隧道未端4段指向接近的地面 支道離開(kāi)十字路口方向，與相連接的地面繞行道的轉(zhuǎn)彎半徑較小，所以這兩種結(jié)構(gòu)不適合 與最寬直徑為80米以下的十字路口使用。
第三種同向拐彎“L”形隧道1的出隧道段3為向“十”字形結(jié)構(gòu)中心外凸的弧形 和內(nèi)凹的弧形組成的“S”形出隧道段3?！癝”形出隧道段3增加了同向拐彎“L”形隧道1 在最深位置開(kāi)始轉(zhuǎn)彎上行的隧道段轉(zhuǎn)彎半徑，還增加了出隧道段3與地面繞行道連接區(qū)段 的轉(zhuǎn)彎半徑，增加了爬坡的長(zhǎng)度，降低了坡度，使有“S”形出隧道段3的同向拐彎“L”形隧 道1能適用于最寬直徑為60米一80米的十字路口。使舊城市許多主干道十字路口最大圓 形直徑只有60米一80米的地方，也可使用這種技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)直行道和轉(zhuǎn)大彎道無(wú)交叉占 道暢通。即使舊城市干道較小十字路口交通暢通，車(chē)輛各行其道，無(wú)交叉占道堵車(chē)的問(wèn)題。三種出隧道段3的出隧道未端4位置結(jié)構(gòu)如下1、不交叉結(jié)構(gòu)出隧道段3的出隧道未端4在接近另一個(gè)同向拐彎“L”形隧道1 上方地面的位置。該出隧道未端4與另一個(gè)同向拐彎“L”形隧道1沒(méi)有立體交叉，另一個(gè) 同向拐彎“L”形隧道1的深度只要與地面有合符規(guī)范的深度即可。2、不跨過(guò)的交叉出隧道段3的出隧道未端4在另一個(gè)同向拐彎“L”形隧道1的 隧道上方地面的位置。出隧道未端4在另一個(gè)同向拐彎“L”形隧道1底面的正上方，另一 個(gè)同向拐彎“L”形隧道1的深度應(yīng)以伸在上方的出隧道未端4最大深度為基準(zhǔn)，再下降合 符規(guī)范的深度即可。3、要跨過(guò)的交叉出隧道段3的出隧道未端4在跨過(guò)另一個(gè)同向拐彎“L”形隧道 1上方地面的位置。出隧道未端4要從另一個(gè)同向拐彎“L”形隧道1的上方跨過(guò)，另一個(gè)同 向拐彎“L”形隧道1的深度應(yīng)以上方跨過(guò)的隧道最大深度為基準(zhǔn)，再下降合符規(guī)范的深度 即可。本發(fā)明所述的同向拐彎“L”形隧道1至少包括兩條車(chē)道或兩個(gè)單隧道。本發(fā)明所述的車(chē)道或單隧道是至少可通行一輛車(chē)的道路或隧道，但所述的車(chē)道或 單隧道不限定寬度，即可增加寬度并行多輛車(chē)。本發(fā)明“反時(shí)針?lè)较颉被颉绊槙r(shí)針?lè)较颉笔且运膫€(gè)同向拐彎“L”形隧道1組成一個(gè) “十”字形結(jié)構(gòu)的中心為圓心的反時(shí)針?lè)较蚧蝽槙r(shí)針?lè)较?。本發(fā)明所述的進(jìn)隧道段2，指同向拐彎“L”形隧道1的遠(yuǎn)離“十”字形結(jié)構(gòu)的隧道 段；本發(fā)明所述的出隧道段3，指同向拐彎“L”形隧道1在“十”字形結(jié)構(gòu)的中心區(qū)域隧道段。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在十字路口的地面，只用四個(gè)同向拐彎“L”形隧道，地面為直行或 轉(zhuǎn)大彎的繞行車(chē)道，繞行車(chē)道不用修建橋梁或隧道，只要四個(gè)同向拐彎“L”形隧道就能實(shí)現(xiàn) 十字路口直行車(chē)道和轉(zhuǎn)大彎車(chē)道無(wú)交叉占道暢通的目的。是一種非常節(jié)約工程費(fèi)用，實(shí)現(xiàn) 十字路口暢通行的技術(shù)方案，解決在十字路口因占道而產(chǎn)生的堵車(chē)、堵塞交通問(wèn)題。用本發(fā)明的直行車(chē)和轉(zhuǎn)大彎的車(chē)都要從十字路口的繞行車(chē)道地下面穿過(guò)，集中解 決了直行車(chē)和轉(zhuǎn)大彎的車(chē)與十字路口的地面上的繞行車(chē)道之間的交叉占道沖突點(diǎn)的問(wèn)題， 使十字路口四條道的直行車(chē)道和轉(zhuǎn)大彎的車(chē)道全都分道不交叉沖突。本發(fā)明可只用一層隧道，比用二層立交的橋，甚至三層立交的橋大量減少了引橋 的長(zhǎng)度，大量減少了占地面積，使其在城市的小面積十字路口也能實(shí)現(xiàn)暢通立交。在十字路口，用四瓣花形劃分車(chē)道，再配合有“S”形出隧道段的四個(gè)同向拐彎“L” 形隧道，能使舊城市許多最大圓形直徑只有60米一80米地方的主干道十字路口，實(shí)現(xiàn)直行 道和轉(zhuǎn)大彎道無(wú)交叉占道暢通。即使舊城市干道較小十字路口交通暢通，車(chē)輛各行其道，無(wú)交叉占道堵車(chē)的問(wèn)題。而現(xiàn)有各種立交橋不能實(shí)現(xiàn)最大圓形直徑只有60米一80米的十字 路口無(wú)交叉占道交通暢通。


圖1是右行制左轉(zhuǎn)車(chē)出隧道在地面繞在地面180弧度大弧形，直行在地面繞90弧 度小弧形，四個(gè)同向拐彎“L”形隧道組成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)的本發(fā)明示意圖；圖2是右行制左轉(zhuǎn)不在地面繞弧形，直行在地面繞90弧度小弧形，四個(gè)同向拐彎 “L”形隧道組成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)的本發(fā)明示意圖；圖3是左行制右轉(zhuǎn)車(chē)出隧道在地面繞在地面180弧度大弧形，直行在地面繞90弧 度小弧形，四個(gè)同向拐彎“L”形隧道組成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)的本發(fā)明示意圖；圖4是左行制右轉(zhuǎn)不在地面繞弧形，直行在地面繞90弧度小弧形，四個(gè)同向拐彎 “L”形隧道組成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)的本發(fā)明示意圖；說(shuō)明書(shū)附圖中，“丨意義為上坡行車(chē)道，“丨§”意義為平行行車(chē)道，“丨§”意義為
下坡行車(chē)道。圖中1是同向拐彎“L”形隧道、2是進(jìn)隧道段、3是出隧道段、4是出隧道未端、5是 進(jìn)隧道起點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1、是右行制左轉(zhuǎn)車(chē)出隧道在地面繞在地面180弧度大弧形，直行在地面繞 90弧度小弧形，四個(gè)同向拐彎“L”形隧道反時(shí)針?lè)较蚬諒澖M成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)的四個(gè)同 向拐彎“L”形隧道的組合結(jié)構(gòu)；如圖1，四個(gè)隧道的整體結(jié)構(gòu)四個(gè)同向拐彎“L”形隧道1，每個(gè)同向拐彎“L”形隧 道1都有在地面支道上方的進(jìn)隧道段2和在十字路口圈內(nèi)的出隧道段3，四個(gè)同向拐彎“L” 形隧道1在十字路口組成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)，四個(gè)進(jìn)隧道段2在“十”字形結(jié)構(gòu)的離中心 遠(yuǎn)端，四個(gè)出隧道段3在“十”字形結(jié)構(gòu)的中心區(qū)域；以出隧道段3低位置到高位置作為旋 轉(zhuǎn)方向，四個(gè)同向拐彎“L”形隧道1的出隧道段3都是反時(shí)針?lè)较蚬諒?。四個(gè)隧道的起點(diǎn)和未端與地面連接位置進(jìn)隧道段2的進(jìn)隧道起點(diǎn)5與右行制的 左轉(zhuǎn)彎車(chē)道和直行車(chē)道連通，出隧道段3的出隧道未端4與十字路口的地面連通。十字路 口的地面繞行道劃分與四個(gè)同向拐彎“L”形隧道1相配合的車(chē)道，能實(shí)現(xiàn)十字路口的直行 車(chē)道和轉(zhuǎn)大彎車(chē)道無(wú)交叉占道暢通的目的。繞行道劃分與行車(chē)的線路四個(gè)進(jìn)隧道段2的進(jìn)隧道起點(diǎn)5與右行制地面支道的 左轉(zhuǎn)道和直行道連通，四個(gè)出隧道段3都是反時(shí)針?lè)较蚬諒?，左轉(zhuǎn)彎道在出隧道段3弧形內(nèi) 側(cè)，直行道在出隧道段3弧形外側(cè)。直行車(chē)出隧道后在地面外側(cè)繞行90弧度到達(dá)該隧道對(duì) 面的地面支道，實(shí)現(xiàn)直行目的。左轉(zhuǎn)彎車(chē)在出隧道后在地面內(nèi)側(cè)繞行180弧度到達(dá)該隧道 左面的地面支道，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎目的。實(shí)施例2、是右行制左轉(zhuǎn)不在地面繞弧形，直行在地面繞90弧度小弧形，四個(gè)同向 拐彎“L”形隧道順時(shí)針?lè)较蚬諒澖M成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)的四個(gè)同向拐彎“L”形隧道的組 合結(jié)構(gòu)；如圖2，四個(gè)隧道的整體結(jié)構(gòu)四個(gè)同向拐寫(xiě)“L”形隧道1的出隧道段3都是順時(shí)針?lè)较蚬諒?。其它結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例1。四個(gè)隧道的起點(diǎn)和未端與地面連接位置連接位置同于實(shí)施例1。繞行道劃分與行車(chē)的線路四個(gè)進(jìn)隧道段2的進(jìn)隧道起點(diǎn)5與右行制地面支道的 左轉(zhuǎn)道和直行道連通，四個(gè)出隧道段3都是順時(shí)針?lè)较蚬諒?，左轉(zhuǎn)彎道在出隧道段3弧形外 側(cè)，直行道在出隧道段3弧形內(nèi)側(cè)。直行車(chē)出隧道后在地面繞行90弧度到達(dá)該隧道對(duì)面的 地面支道，實(shí)現(xiàn)直行目的。左轉(zhuǎn)彎車(chē)不在地面繞弧形，直接到達(dá)該隧道左面的地面支道，實(shí) 現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎目的。實(shí)施例3、是左行制右轉(zhuǎn)車(chē)出隧道在地面繞在地面180弧度大弧形，直行在地面繞 90弧度小弧形，四個(gè)同向拐彎“L”形隧道順時(shí)針?lè)较蚬諒澖M成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)的四個(gè)同 向拐彎“L”形隧道的組合結(jié)構(gòu)；如圖3，四個(gè)隧道的整體結(jié)構(gòu)四個(gè)同向拐彎“L”形隧道1的出隧道段3都是順時(shí) 針?lè)较蚬諒?。其它結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例1。四個(gè)隧道的起點(diǎn)和未端與地面連接位置進(jìn)隧道段2的進(jìn)隧道起點(diǎn)5與左行制的 右轉(zhuǎn)彎車(chē)道和直行車(chē)道連通，出隧道段3的出隧道未端4與十字路口的地面連通。十字路 口的地面繞行道劃分與四個(gè)同向拐彎“L”形隧道1相配合的車(chē)道，能實(shí)現(xiàn)十字路口的直行 車(chē)道和轉(zhuǎn)大彎車(chē)道無(wú)交叉占道暢通的目的。繞行道劃分與行車(chē)的線路四個(gè)進(jìn)隧道段2的進(jìn)隧道起點(diǎn)5與左行制地面支道的 右轉(zhuǎn)道和直行道連通，四個(gè)出隧道段3都是順時(shí)針?lè)较蚬諒潱肄D(zhuǎn)彎道在出隧道段3弧形內(nèi) 側(cè)，直行道在出隧道段3弧形外側(cè)。直行車(chē)出隧道后在地面繞行道外側(cè)繞行90弧度到達(dá)該 隧道對(duì)面的地面支道，實(shí)現(xiàn)直行目的。右轉(zhuǎn)彎車(chē)在出隧道后在地面繞行道內(nèi)側(cè)繞行180弧 度到達(dá)該隧道右面的地面支道，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎目的。實(shí)施例4、是左行制右轉(zhuǎn)不在地面繞弧形，直行在地面繞90弧度小弧形，四個(gè)同向 拐彎“L”形隧道反時(shí)針?lè)较蚬諒澖M成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)的四個(gè)同向拐彎“L”形隧道的組 合結(jié)構(gòu)；如圖4，四個(gè)隧道的整體結(jié)構(gòu)四個(gè)同向拐彎“L”形隧道1的出隧道段3都是反時(shí) 針?lè)较蚬諒?。其它結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例3。四個(gè)隧道的起點(diǎn)和未端與地面連接位置連接位置同于實(shí)施例3。繞行道劃分與行車(chē)的線路四個(gè)進(jìn)隧道段2的進(jìn)隧道起點(diǎn)5與左行制地面支道的 右轉(zhuǎn)道和直行道連通，，四個(gè)出隧道段3都是反時(shí)針?lè)较蚬諒潱肄D(zhuǎn)彎道在出隧道段3弧形 外側(cè)，直行道在出隧道段3弧形內(nèi)側(cè)。直行車(chē)出隧道后在地面繞行90弧度到達(dá)該隧道對(duì)面 的地面支道，實(shí)現(xiàn)直行目的。右轉(zhuǎn)彎車(chē)不在地面繞弧形，直接到達(dá)該隧道右面的地面支道， 實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎目的。實(shí)施例5、是右行制左轉(zhuǎn)不在地面繞弧形，直行在地面繞90弧度小弧形，四個(gè)同向 拐彎“L”形隧道順時(shí)針?lè)较蚬諒澖M成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)，“S”形出隧道段的四個(gè)同向拐彎 “L”形隧道的組合結(jié)構(gòu)；如圖2，四個(gè)隧道的整體結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例2。四個(gè)隧道的起點(diǎn)和未端與地面連接位置連接位置同于實(shí)施例2。繞行道劃分與行車(chē)的線路同于實(shí)施例2。同向拐彎“L”形隧道1的出隧道段3為向“十”字形結(jié)構(gòu)中心外凸的弧形和內(nèi)凹的
7弧形組成的“ S”形出隧道段3?！?S”形出隧道段3增加了同向拐彎“L”形隧道1在最深位 置開(kāi)始轉(zhuǎn)彎上行的隧道段轉(zhuǎn)彎半徑，還增加了出隧道段3與地面繞行道連接區(qū)段的轉(zhuǎn)彎半 徑，增加了爬坡的長(zhǎng)度，降低了坡度，使有“S”形出隧道段3的同向拐彎“L”形隧道1能適 用于最寬直徑為60米一80米的十字路口。使舊城市許多主干道十字路口最大圓形直徑只 有60米一80米的地方，也可使用這種技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)直行道和轉(zhuǎn)大彎道無(wú)交叉占道暢通。 即使舊城市干道較小十字路口交通暢通，車(chē)輛各行其道，無(wú)交叉占道堵車(chē)的問(wèn)題。
權(quán)利要求
四個(gè)同向拐彎“L”形隧道的組合結(jié)構(gòu)，包括四個(gè)同向拐彎“L”形隧道(1)，每個(gè)同向拐彎“L”形隧道(1)都有進(jìn)隧道段(2)和出隧道段(3)，其特征在于四個(gè)同向拐彎“L”形隧道(1)組成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)，四個(gè)進(jìn)隧道段(2)在“十”字形結(jié)構(gòu)的離中心遠(yuǎn)端，四個(gè)出隧道段(3)在“十”字形結(jié)構(gòu)的中心區(qū)域；以出隧道段(3)低位置到高位置作為旋轉(zhuǎn)方向，四個(gè)同向拐彎“L”形隧道(1)的出隧道段(3)都是反時(shí)針?lè)较蚬諒澔蚨际琼槙r(shí)針?lè)较蚬諒潯?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四個(gè)同向拐彎“L”形隧道的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于同向拐 彎“L”形隧道(1)的出隧道段(3)為向“十”字形結(jié)構(gòu)中心外凸的弧形隧道段或向內(nèi)凹的 弧形隧道段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四個(gè)同向拐彎“L”形隧道的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于同向拐 彎“L”形隧道(1)的出隧道段(3)為向“十”字形結(jié)構(gòu)中心外凸的弧形和內(nèi)凹的弧形組成 的“S”形隧道段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的四個(gè)同向拐彎“L”形隧道的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于 出隧道段(3)的出隧道未端(4)在接近另一個(gè)同向拐彎“L”形隧道(1)上方地面的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的四個(gè)同向拐彎“L”形隧道的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于 出隧道段(3)的出隧道未端(4)在另一個(gè)同向拐彎“L”形隧道(1)的隧道上方地面的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的四個(gè)同向拐彎“L”形隧道的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于 出隧道段(3)的出隧道未端(4)在跨過(guò)另一個(gè)同向拐彎“L”形隧道(1)上方地面的位置。
全文摘要
本發(fā)明四個(gè)同向拐彎“L”形隧道的組合結(jié)構(gòu)是四個(gè)同向拐彎”L”形隧道的組合成能使十字路口的直行車(chē)和轉(zhuǎn)大彎車(chē)無(wú)交叉占道暢通的結(jié)構(gòu)。四個(gè)同向拐彎“L”形隧道組成一個(gè)“十”字形結(jié)構(gòu)，四個(gè)進(jìn)隧道段在“十”字形結(jié)構(gòu)的離中心遠(yuǎn)端，四個(gè)出隧道段在“十”字形結(jié)構(gòu)的中心區(qū)域；四個(gè)同向拐彎“L”形隧道的出隧道段都是反時(shí)針?lè)较蚧蚨际琼槙r(shí)針?lè)较蚬諒?。?yōu)點(diǎn)只用四個(gè)同向拐彎“L”形隧道配合地面適當(dāng)?shù)闹毙泻娃D(zhuǎn)大彎車(chē)道劃分，就能實(shí)現(xiàn)十字路口直行車(chē)道和轉(zhuǎn)大彎車(chē)道無(wú)交叉占道暢通的目的。是一種非常節(jié)約工程費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)十字路口暢通的技術(shù)方案，解決在十字路口因占道而產(chǎn)生的堵車(chē)、堵塞交通問(wèn)題。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101967784SQ20101050643
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請(qǐng)人:廖大中;鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋