專利名稱：移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種建筑用吊籃，尤其涉及一種移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃。
背景技術(shù)：
橋梁防撞墻施工吊籃是類似于護(hù)欄的構(gòu)造物，其施工工程需要進(jìn)行鋼筋綁扎、 立模和澆筑、拆模及后期整理和裝飾等工序。以前施工時(shí)大多采用掛板、吊籠或用腳手 管和扣件做一個(gè)簡易懸出支架，施工人員站在這些懸掛工具上操作，既不方便，也不安 全。尤其是立交橋施工，或橋下有車輛行人通過情況下的施工更是會(huì)危及橋下通行車輛 行人的安全。隨著高速公路和高速鐵路的建設(shè)，立交高架越來越多，結(jié)構(gòu)也越來越復(fù) 雜，尤其是多層立交橋，或跨互通高速鐵路橋梁的施工，對防撞施工的方案提出了更為 嚴(yán)格的限制條件。目前也有些施工企業(yè)為適應(yīng)上述施工要求，在橋梁防撞墻施工時(shí)，現(xiàn) 場做一些簡易的構(gòu)件，基本上是對掛板、吊籠的狀況，對施工人員和橋下通行車輛和行 人有一定的保護(hù)作用。但整體結(jié)構(gòu)比較笨重，又不能在橋面上自由移動(dòng)，而且施工時(shí)工 位變化多，工作效率低，對目前較為普通的大型橋梁的施工尤為不便。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種移動(dòng)裝配式橋梁 防撞墻施工吊籃，滿足橋梁施工安全、高效的總體要求，強(qiáng)化和完善對施工人員和橋下 通行車輛和行人的安全保護(hù)結(jié)構(gòu)。技術(shù)方案本發(fā)明包括主體機(jī)構(gòu)、吊掛機(jī)構(gòu)、配重平衡機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)，其 中配重平衡機(jī)構(gòu)和吊掛機(jī)構(gòu)設(shè)于主體機(jī)構(gòu)的兩端，行走機(jī)構(gòu)設(shè)于主體機(jī)構(gòu)的底部；所 述主體機(jī)構(gòu)包括桁架、工字架、橫向支撐架和縱向支撐架，桁架和工字架焊接成排狀， 橫向支撐架支承桁架，縱向支撐架支承橫向支撐架。所述吊掛機(jī)構(gòu)包括前吊桿和懸臂底梁，前吊桿固定于工字架上，懸臂底梁一端 固定在前吊桿的末端，另一端懸空。所述配重平衡機(jī)構(gòu)包括后吊桿和后吊底梁，后吊桿固定在工字架上，后吊底梁 一端固定在后吊桿的末端，另一端固定在桁架上。所述行走機(jī)構(gòu)包括滾輪和銅套，銅套鑲嵌于滾輪內(nèi)。所述桁架的底部設(shè)有法蘭板，滾輪通過法蘭板和桁架相連。所述桁架和工字架分別是Q345低合金槽鋼和H型鋼。所述前吊桿上設(shè)有多個(gè)銷栓接孔和插銷，前吊桿和工字架通過銷栓接孔和插銷 固定相連。所述銷栓接孔之間的最小距離是10cm，最大距離是60cm。有益效果本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以滿足橋梁施工安全、高效的總體要 求，強(qiáng)化和完善對施工人員和橋下通行車輛和行人的安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，將整體鋼結(jié)構(gòu)改成 裝配式結(jié)構(gòu)，并裝上滾輪，形成一個(gè)完整的移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃。較好的解
3決了吊籃無法轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，同時(shí)也便于平時(shí)的保管和保養(yǎng)，尤其在施工時(shí)可以自由進(jìn)行 工位轉(zhuǎn)換，大大提高了工作效率和施工的安全可靠性。此外本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、輕 巧、組拆裝快速，便于搬運(yùn)、保管，適應(yīng)性強(qiáng)，組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)好，互換性強(qiáng)和容易組裝 等特點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的框架受力變形圖。
具體實(shí)施例方式下面對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn) 行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的 實(shí)施例。如圖1所示，本實(shí)施例包括主體機(jī)構(gòu)、吊掛機(jī)構(gòu)、配重平衡機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)， 其中配重平衡機(jī)構(gòu)和吊掛機(jī)構(gòu)設(shè)于主體機(jī)構(gòu)的兩端，行走機(jī)構(gòu)設(shè)于主體機(jī)構(gòu)的底部； 所述主體機(jī)構(gòu)包括桁架1、工字架2、橫向支撐架3和縱向支撐架4，桁架1和工字架2 焊接成排狀，橫向支撐架3支承桁架1，縱向支撐架4支承橫向支撐架3，主體機(jī)構(gòu)上的 各個(gè)構(gòu)件通過連接孔和連接螺栓相連，桁架1上的所有連接孔上下左右對稱均可互換使 用，連接螺栓采用8.8級(jí)M22高強(qiáng)度螺栓。橫向和縱向支撐架4外形尺寸不同，但是支 撐架的連接形式全部選用鋼套螺栓與桁架1上的連接孔連接，連接螺栓均能互換通用。所述桁架1上焊有帶圓孔的鋼板耳環(huán)，鋼板耳環(huán)和橫向、縱向支撐架4相連，用 途是在拼裝時(shí)將橫向縱向支撐架4上的銅套螺栓插入孔內(nèi)。所述吊掛機(jī)構(gòu)包括前吊桿5和懸臂底梁6，前吊桿5固定于工字架2上，懸臂 底梁6—端固定在前吊桿5的末端，另一端懸空，前吊桿5選用方鋼管(100X100X5、 100X50X5)，懸臂底梁6選用H型鋼(H200*150)。所述配重平衡機(jī)構(gòu)包括后吊桿7和后吊底梁8，后吊桿7固定在工字架2上，后 吊底梁8—端固定在后吊桿7的末端，另一端固定在桁架1上。所述行走機(jī)構(gòu)包括滾輪9和銅套10，滾輪9鑲嵌于銅套10內(nèi)，組裝時(shí)應(yīng)加注油 脂，保證潤滑減少零件磨損，為便于保養(yǎng)全部零件均可以拆裝。所述桁架1的底部設(shè)有法蘭板，滾輪9通過法蘭板和桁架1相連，法蘭板主要承 擔(dān)吊掛系和尾部配重吊掛傳來的豎向剪力，使用滾輪9便于在不同工位上自由移動(dòng)。所述桁架1和工字架2分別是Q345低合金槽鋼和工字鋼。所述前吊桿5上設(shè)有多個(gè)銷栓接孔和插銷，前吊桿5和工字架2通過銷栓接孔和 插銷固定相連。所述銷栓接孔之間的最小距離是10cm，最大距離是60cm，即銷栓接孔的位置變 化可以使前吊底梁以IOcm間距進(jìn)行調(diào)節(jié)，最大升降值為60cm，插銷采用8.8級(jí)M18高 強(qiáng)度螺栓連接。工作中，使用者站立于懸臂底梁上進(jìn)行相關(guān)施工，配重平衡機(jī)構(gòu)的后吊底梁上 用于增加和使用者相當(dāng)?shù)闹亓?，利用?jiān)實(shí)的主體框架結(jié)構(gòu)多方位行走和使用。
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本實(shí)施例根據(jù)荷載選定，自重、施工載荷及壓重分別為46KN、7KN、8KN。如圖2所示，考慮自重、施工載荷及壓重后應(yīng)用SAP2000結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)的有 限元計(jì)算軟件得最大豎向變形為-57.9mm(向上為正，向下為負(fù))，位置在懸臂吊籃2最 外側(cè)，最大水平變形為13.6mm(向左為正，向右為負(fù))；計(jì)算得到的最大軸力為55KN， 最大彎矩為50.8KN.rn，最大剪力為30.8KN。為了檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)截面設(shè)計(jì)的合理性，進(jìn)行了 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算。主要構(gòu)件的內(nèi)力與材料屈服強(qiáng)度比值都小于1，滿足安全要求。傳統(tǒng)的施工防撞墻吊籃都比較笨重，組裝，拆卸過程中比較麻煩，并且存在安 全隱患，施工防護(hù)性能差，即使組裝完成后，由于設(shè)計(jì)上的缺陷，也難以滿足全封閉、 不漏漿的安全防護(hù)要求。因此對原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，研制了移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施 工吊籃，主要適用于各種橋梁的防撞墻組拆模、懸澆注混凝土施工和箱梁橫向預(yù)應(yīng)力束 張拉及懸外裝修施工，各部件采用螺栓連接，拆裝方便，互換性強(qiáng)。該吊籃為鋼結(jié)構(gòu)， 使用簡便，低能耗、環(huán)保材料。本實(shí)施例現(xiàn)場拼裝48米吊籃可在24小時(shí)內(nèi)完成，拆除也在24小時(shí)內(nèi)完成。在 施工過程中沒有因漏漿而影響高速鐵路的正常運(yùn)行?，F(xiàn)場只需要一臺(tái)8T汽車起重機(jī)，構(gòu)件互相性強(qiáng)，組裝拆除快速，該過程不需要 鐵路防護(hù)，將拼裝好的吊籃安裝移除鐵路跨施工地點(diǎn)各需要一個(gè)鐵路封鎖點(diǎn)即可。在施工過程中，該吊籃在安裝完成后，整個(gè)施工操作平臺(tái)就形成了一個(gè)封閉的 施工空間，不會(huì)對鐵路運(yùn)行或者過往車輛、行人產(chǎn)生任何安全隱患。
權(quán)利要求
1.一種移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃，其特征在于，包括主體機(jī)構(gòu)、吊掛機(jī)構(gòu)、 配重平衡機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)，其中配重平衡機(jī)構(gòu)和吊掛機(jī)構(gòu)設(shè)于主體機(jī)構(gòu)的兩端，行走 機(jī)構(gòu)設(shè)于主體機(jī)構(gòu)的底部；所述主體機(jī)構(gòu)包括桁架、工字架、橫向支撐架和縱向支撐 架，桁架和工字架焊接成排狀，橫向支撐架支承桁架，縱向支撐架支承橫向支撐架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃，其特征在于，所述吊掛 機(jī)構(gòu)包括前吊桿和懸臂底梁，前吊桿固定于工字架上，懸臂底梁一端固定在前吊桿的末 端，另一端懸空。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃，其特征在于，所述配重平 衡機(jī)構(gòu)包括后吊桿和后吊底梁，后吊桿固定在工字架上，后吊底梁一端固定在后吊桿的 末端，另一端固定在桁架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃，其特征在于，所述行走機(jī) 構(gòu)包括滾輪和銅套，銅套鑲嵌于滾輪內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃，其特征在于，所述桁架的 底部設(shè)有法蘭板，滾輪通過法蘭板和桁架相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃，其特征在于，所述桁架和 工字架分別是Q345低合金槽鋼和H型鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃，其特征在于，所述前吊桿 上設(shè)有多個(gè)銷栓接孔和插銷，前吊桿和工字架通過銷栓接孔和插銷固定相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃，其特征在于，所述銷栓接 孔之間的最小距離是10cm，最大距離是60cm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃，包括主體機(jī)構(gòu)、吊掛機(jī)構(gòu)、配重平衡機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)，配重平衡機(jī)構(gòu)和吊掛機(jī)構(gòu)設(shè)于主體機(jī)構(gòu)的兩端，行走機(jī)構(gòu)設(shè)于主體機(jī)構(gòu)的底部；所述主體機(jī)構(gòu)包括桁架、工字架、橫向支撐架和縱向支撐架，桁架和工字架焊接成排狀，橫向支撐架支承桁架，縱向支撐架支承橫向支撐架。可以滿足橋梁施工安全、高效的總體要求，強(qiáng)化和完善對施工人員和橋下通行車輛和行人的安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，將整體鋼結(jié)構(gòu)改成裝配式結(jié)構(gòu)，并裝上滾輪，形成一個(gè)完整的移動(dòng)裝配式橋梁防撞墻施工吊籃。較好的解決了吊籃無法轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，同時(shí)也便于平時(shí)的保管和保養(yǎng)，尤其在施工時(shí)可以自由進(jìn)行工位轉(zhuǎn)換，大大提高了工作效率和施工的安全可靠性。
文檔編號(hào)E01D21/00GK102009929SQ20101054147
公開日2011年4月13日 申請日期2010年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者繆光全, 許 鵬, 閆錦文 申請人:江蘇百崮鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司