專(zhuān)利名稱：一種基于車(chē)輛自重的限重智能路障裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基于車(chē)輛自重的限重智能路障裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)的研究尚停留于限高或者限寬兩種基本方式，而影響道路使用壽 命的真正原因在于道路所承受重量的多少，而重量還是影響其他交通事故的主要原因之 一。因此，研究設(shè)計(jì)一款車(chē)輛測(cè)重裝置，從根本上解決影響道路使用壽命的承重問(wèn)題，是本 發(fā)明的重點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種基于車(chē)輛自重的限重智能路障裝置，本發(fā)明的裝置智 能，簡(jiǎn)易，且能延長(zhǎng)公路使用壽命和防止道路事故發(fā)生的功能。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種基于車(chē)輛自重的限重智能路障裝置，包括本體，本體頂部安裝有固定橫梁和 壓板，且固定橫梁與壓板之間設(shè)置有縫隙；所述的壓板下方安裝有梯形楔塊，本體內(nèi)安裝有 2個(gè)斜肩，2個(gè)斜肩分別位于梯形楔塊的兩側(cè)，且斜肩與梯形楔塊的斜度剛好匹配；壓板與 斜肩之間安裝有第一彈簧，斜肩與本體之間設(shè)置有第二彈簧；固定橫梁上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn) 動(dòng)軸與擋桿活動(dòng)連接；斜肩上安裝有擋塊，且擋塊剛好與位于轉(zhuǎn)動(dòng)軸下方的擋桿相接觸。所述的擋桿的重心偏離轉(zhuǎn)動(dòng)軸。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明所涉及的裝置針對(duì)公路本身對(duì)過(guò)往車(chē)輛的重量要 求，在某些有限重路段的公路上設(shè)置自動(dòng)測(cè)重裝置系統(tǒng)，使?jié)M足限重要求的車(chē)輛能通過(guò)，而 使超重的車(chē)?yán)锉蛔钃踉谠撓拗芈范沃猓瑥亩_(dá)到延長(zhǎng)公路使用壽命和防止道路事故發(fā)生 的目的。本裝置在合理的機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，達(dá)到根據(jù)車(chē)輛自身的重量來(lái)對(duì)車(chē)輛是否通行進(jìn) 行判斷，并采取一定的機(jī)構(gòu)或裝置對(duì)車(chē)輛是否通過(guò)進(jìn)行動(dòng)作，從而真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人智能化操 作以及具備簡(jiǎn)易的指揮道路疏通功能。


圖1是本發(fā)明的主視圖；圖2是本發(fā)明的立體圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的一種基于車(chē)輛自重的限重智能路障裝置，如圖1、圖2所示，包括本體9， 本體9頂部安裝有固定橫梁2和壓板1，且固定橫梁2與壓板1之間設(shè)置有縫隙10 ；所述的 壓板1下方安裝有梯形楔塊11，本體1內(nèi)安裝有2個(gè)斜肩5，2個(gè)斜肩5分別位于梯形楔塊 11的兩側(cè)，且斜肩5與梯形楔塊11的斜度剛好匹配；壓板1與斜肩5之間安裝有第一彈簧 3，斜肩5與本體1之間設(shè)置有第二彈簧8 ；固定橫梁2上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸6，轉(zhuǎn)動(dòng)軸6與擋桿4活動(dòng)連接，且擋桿4的重心偏離轉(zhuǎn)動(dòng)軸6 ；斜肩5上安裝有擋塊7，且擋塊7剛好與位于轉(zhuǎn) 動(dòng)軸6下方的擋桿4相接觸。 當(dāng)車(chē)輛行駛到壓板1上時(shí)，由于汽車(chē)的自重，會(huì)使壓板往下移動(dòng)，在壓板往下移動(dòng) 時(shí)通過(guò)下方的梯形楔塊11下壓，推動(dòng)下方的兩斜肩5往外側(cè)移動(dòng)，而在斜肩5上設(shè)計(jì)有擋 塊7，當(dāng)兩斜肩移動(dòng)到一定位置時(shí)，擋塊7也隨之慢慢遠(yuǎn)離擋桿4上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸6的位置，便會(huì) 移里擋桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸6。由于擋桿4設(shè)計(jì)成重心不在其轉(zhuǎn)動(dòng)軸6上，所以當(dāng)車(chē)輛超過(guò)一定 的重量時(shí)，壓板1下壓使斜肩5向兩側(cè)移動(dòng)到一定程度，此時(shí)斜肩5上的擋塊7移離擋桿4 上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸6到一定位置時(shí)，擋桿4便會(huì)在重力的作用下迅速由水平位置變成垂直位置，穿 過(guò)固定橫梁2與壓板1之間的縫隙10，露出在壓板1之上，從而阻止車(chē)輛前行。如圖1中 所畫(huà)左邊為斜肩未移動(dòng)時(shí)擋桿水平位置的結(jié)構(gòu)圖，也就是說(shuō)當(dāng)汽車(chē)沒(méi)有下壓壓板時(shí)的結(jié)構(gòu) 圖，右邊為檔塊移離轉(zhuǎn)動(dòng)軸后擋桿變?yōu)榇怪蔽恢脮r(shí)的結(jié)構(gòu)圖，也就是當(dāng)超過(guò)限重的汽車(chē)下 壓壓板時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)汽車(chē)離開(kāi)壓塊1時(shí)，壓塊1會(huì)在第一彈簧3的作用下由下往上復(fù)位， 在壓板1向上移動(dòng)過(guò)程同時(shí)斜肩5也會(huì)在第二彈簧8的作用下移動(dòng)到中間位置復(fù)位，在斜 肩復(fù)位過(guò)程中固定在斜肩上的擋塊7又會(huì)通過(guò)推動(dòng)擋桿4，從而推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸6，從而將擋桿4 推回到水平位置，進(jìn)而不會(huì)影響其他車(chē)子的順利通行。同理，當(dāng)車(chē)子沒(méi)有超過(guò)限重時(shí)，斜肩 5移動(dòng)距離不會(huì)太大，擋塊7沒(méi)有移離擋桿4上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸6的位置，故不會(huì)觸動(dòng)擋桿4由水 平變?yōu)榇怪蔽恢?，不?huì)影響其正常行駛。該裝置通過(guò)純機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)重量的判 斷來(lái)對(duì)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)是否讓其通過(guò)，又能通過(guò)機(jī)械力(彈簧力)的作用回復(fù)到初始位置，無(wú)需外 接能源，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制更加適合現(xiàn)成復(fù)雜工況。
權(quán)利要求
1.一種基于車(chē)輛自重的限重智能路障裝置，其特征在于包括本體(9)，本體(9)頂部 安裝有固定橫梁⑵和壓板⑴，且固定橫梁⑵與壓板⑴之間設(shè)置有縫隙(10)；所述的 壓板⑴下方安裝有梯形楔塊(11)，本體⑴內(nèi)安裝有2個(gè)斜肩(5)，2個(gè)斜肩(5)分別位 于梯形楔塊(11)的兩側(cè)，且斜肩(5)與梯形楔塊(11)的斜度剛好匹配；壓板⑴與斜肩 (5)之間安裝有第一彈簧(3)，斜肩( 與本體(1)之間設(shè)置有第二彈簧(8)；固定橫梁(2) 上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(6)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(6)與擋桿(4)活動(dòng)連接；斜肩( 上安裝有擋塊(7)，且擋塊 (7)剛好與位于轉(zhuǎn)動(dòng)軸(6)下方的擋桿(4)相接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于車(chē)輛自重的限重智能路障裝置，其特征在于所述的 擋桿的重心偏離轉(zhuǎn)動(dòng)軸(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于車(chē)輛自重的限重智能路障裝置，包括本體，本體頂部安裝有固定橫梁和壓板，且固定橫梁與壓板之間設(shè)置有縫隙；所述的壓板下方安裝有梯形楔塊，本體內(nèi)安裝有2個(gè)斜肩，2個(gè)斜肩分別位于梯形楔塊的兩側(cè)，且斜肩與梯形楔塊的斜度剛好匹配；壓板與斜肩之間安裝有第一彈簧，斜肩與本體之間設(shè)置有第二彈簧；固定橫梁上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與擋桿活動(dòng)連接；斜肩上安裝有擋塊，且擋塊剛好與位于轉(zhuǎn)動(dòng)軸下方的擋桿相接觸。本發(fā)明的裝置智能，簡(jiǎn)易，且能延長(zhǎng)公路使用壽命和防止道路事故發(fā)生的功能。
文檔編號(hào)E01F13/04GK102061672SQ20101055381
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者駱永標(biāo) 申請(qǐng)人:蘭恩情, 紹興文理學(xué)院, 駱永標(biāo)