專利名稱：鐵路橋梁專用隔震減震支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種組合隔震支座，特別是涉及一種適用于鐵路、橋梁的專用隔震減震支座。
背景技術(shù)：
地震中橋梁的破壞將導(dǎo)致交通中斷，這不但會影響人們的正常生活和經(jīng)濟運行， 造成嚴重的經(jīng)濟損失，而且將嚴重地影響震后的救災(zāi)工作，使人員不能安全順利疏散，并阻 礙向災(zāi)區(qū)緊急輸送救援人員和救災(zāi)物資，從而加劇地震災(zāi)害。因此，在橋梁抗震研究領(lǐng)域， 尋求更有效的抗震手段來抵抗地震對結(jié)構(gòu)的破壞是橋梁抗震研究的主要課題。近代以來， 隔震技術(shù)被引入到橋梁抗震工程中，取得了較好的效果。橡膠支座隔震技術(shù)作為隔震結(jié)構(gòu) 中最成熟的一種技術(shù)，已在美國、日本的一些實際工程中得到了大量的應(yīng)用，在我國的應(yīng)用 也越來越廣泛。鉛芯橡膠支座是隔震減震工程中最常用的隔震構(gòu)件，主要應(yīng)用于結(jié)構(gòu)和公 路橋梁中，能夠起到隔離地震并且消耗傳到結(jié)構(gòu)上的地震能量的作用，有效減小地震作用 下結(jié)構(gòu)的加速度響應(yīng)，但鉛芯橡膠支座一直很少應(yīng)用于鐵路橋梁中，主要由于與公路橋梁 相比，鐵路橋梁是有軌線路，它的車輛結(jié)構(gòu)、編組形式和車輛運行速度都有很大的不同。尤 其是在列車不斷進行大提速的當代中國，列車對軌道的平順性要求更加嚴格，按傳統(tǒng)隔震 設(shè)計方法得到的鉛芯橡膠隔震支座，由于支座的屈服荷載較小，在小震與中震時隔震支座 進入屈服階段，屈服后變形發(fā)展較快，將引起軌道變形，無法保證在中小地震發(fā)生時車輛在 橋梁上運行的安全性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能增加隔震支座的初始剛度，提高支座的屈服強度， 滿足小震和中震時有效限制橋梁位移，保證列車運行的安全性，大震時起到較好的隔震減 震作用的鐵路橋梁專用隔震減震支座。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)
一種鐵路橋梁專用隔震減震支座，其特征在于它包括鉛芯疊層橡膠支座和X型軟鋼 阻尼器，所述的X型軟鋼阻尼器位于鉛芯疊層橡膠支座的左右兩側(cè)，X型軟鋼阻尼器兩側(cè)的 上下端分別用高強螺栓固定在鉛芯疊層橡膠支座的上下聯(lián)結(jié)板上。在大震之后，便于更換 軟鋼阻尼器。所述的鋼阻尼器由三片以上X型軟鋼阻尼器單片組成，所述各X型軟鋼阻尼器單 片依次并列，所述X型軟鋼阻尼器的上下兩端通過剛度較大的角鋼和高強螺栓將各X型軟 鋼阻尼器單片串聯(lián)在一起，X型軟鋼阻尼器兩側(cè)的上下端分別通過剛度較大的角鋼和高強 螺栓固定在鉛芯疊層橡膠支座的上下聯(lián)結(jié)板上。為避免X型軟鋼阻尼器單片之間相互作用而產(chǎn)生不利影響，在相鄰X型軟鋼阻尼 器單片的上下兩個固定端之間安裝8mnTl2mm厚度的鋼墊板；為避免X型軟鋼阻尼器單片之間產(chǎn)生滑移，對高強螺栓施加預(yù)緊力，對于X型軟鋼阻尼 器單片而言，其上下兩個固定端部可以認為是被完全嵌固的。本發(fā)明的鐵路橋梁專用隔震減震支座具有以下優(yōu)點(1)由X型軟鋼阻尼器提供 較大的初始剛度和屈服強度，在列車荷載作用下、小震和中震作用下，軟鋼阻尼器處于彈性 段，有效限制橋梁上部結(jié)構(gòu)的位移，保證列車運行的安全性。(2)軟鋼阻尼器在大震時率先 進入屈服階段，隨后鉛芯橡膠支座的鉛芯發(fā)生屈服，從而鉛芯橡膠支座與軟鋼阻尼器共同 工作，起到較好的隔震作用同時，可以有效減小大震作用下橋梁上部結(jié)構(gòu)的位移，保護橋梁 不發(fā)生破壞。


圖1是本發(fā)明的鐵路橋梁組合隔震支座的立面圖； 圖2是圖1的右視圖3是圖1的A-A剖面圖； 圖4是圖2的B-B剖面圖5是本發(fā)明的鐵路橋梁專用隔震減震支座的力與變形圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。如圖廣4所示，本實施例的鐵路橋梁專用隔震減震支座它包括鉛芯疊層橡膠支座 1和X型軟鋼阻尼器2，所述的X型軟鋼阻尼器2位于鉛芯疊層橡膠支座1的左右兩側(cè)，所 述的X型軟鋼阻尼器2由三片以上X型軟鋼阻尼器單片3組成，所述各X型軟鋼阻尼器單 片3依次并列，所述X型軟鋼阻尼器2的上下兩端通過剛度較大的角鋼4和高強螺栓5將 各X型軟鋼阻尼器單片3串聯(lián)在一起，X型軟鋼阻尼器2兩側(cè)的上下端分別通過剛度較大 的角鋼4和高強螺栓5固定在鉛芯疊層橡膠支座1的上下聯(lián)結(jié)板6上；為避免X型軟鋼阻 尼器單片3之間相互作用而產(chǎn)生不利影響，在相鄰X型軟鋼阻尼器單片3的上下兩個固定 端之間安裝8mnTl2mm厚度的鋼墊板7，優(yōu)選厚度為IOmm的鋼墊板；為避免X型軟鋼阻尼器 單片3之間產(chǎn)生滑移，對高強螺栓5施加預(yù)緊力，對于X型軟鋼阻尼器單片3而言，其上下 兩個固定端部可以認為是被完全嵌固的。如圖5所示，本發(fā)明的鐵路橋梁專用隔震減震支座，由0點運動到A點后鋼板限位 器開始進入屈服階段，鉛芯橡膠支座仍然處于彈性階段，由B點開始到C點鉛芯橡膠支座進 入屈服階段，CD段為組合支座的卸載路徑，卸載時沿著組合支座的彈性剛度卸載。本發(fā)明并不限于以上實施方式，只要是本說明書及權(quán)利要求書中記載的方案均是 可以實施的。
權(quán)利要求
1.一種鐵路橋梁專用隔震減震支座，其特征在于它包括鉛芯疊層橡膠支座和X型軟 鋼阻尼器，所述的X型軟鋼阻尼器位于鉛芯疊層橡膠支座的左右兩側(cè)，X型軟鋼阻尼器兩側(cè) 的上下端分別用高強螺栓固定在鉛芯疊層橡膠支座的上下聯(lián)結(jié)板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋梁專用隔震減震支座，其特征在于所述的鋼阻尼器 由三片以上X型軟鋼阻尼器單片組成，所述各X型軟鋼阻尼器單片依次并列，所述X型軟鋼 阻尼器的上下兩端通過剛度較大的角鋼和高強螺栓將各X型軟鋼阻尼器單片串聯(lián)在一起， X型軟鋼阻尼器兩側(cè)的上下端分別通過剛度較大的角鋼和高強螺栓固定在鉛芯疊層橡膠支 座的上下聯(lián)結(jié)板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路橋梁專用隔震減震支座，其特征在于在相鄰X型軟鋼 阻尼器單片的上下兩個固定端之間安裝8mnTl2mm厚度的鋼墊板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路橋梁專用隔震減震支座，其特征在于對高強螺栓 施加預(yù)緊力，對于X型軟鋼阻尼器單片而言，其上下兩個固定端部是被嵌固的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種適用于鐵路、橋梁的專用隔震減震支座，它包括鉛芯疊層橡膠支座和X型軟鋼阻尼器，所述的X型軟鋼阻尼器由三片以上依次并列的X型軟鋼阻尼器單片組成，位于鉛芯疊層橡膠支座的左右兩側(cè)，X型軟鋼阻尼器兩側(cè)的上下端分別用高強螺栓固定在鉛芯疊層橡膠支座的上下聯(lián)結(jié)板上。本發(fā)明能增加隔震支座的初始剛度，提高支座的屈服強度，滿足小震和中震時有效限制橋梁位移，保證列車運行的安全性，大震時起到較好的隔震減震作用的鐵路橋梁專用隔震減震支座。
文檔編號E01D19/04GK102061666SQ20101058720
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者于芳, 周福霖, 溫留漢·黑沙 申請人:廣州大學(xué)