專利名稱：高架立體多層多功能公路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及市政工程道路建設技術。
背景技術：
二十一世紀是世界經濟發(fā)展騰飛的新世紀。更是中華人民共和國經濟發(fā)展騰飛的新世紀。在氣車行業(yè)，即要用發(fā)展氣車工業(yè)垃動⑶P增長，增加大批就業(yè)機會，還不能因發(fā)展氣車工業(yè)無休止的修建大批公路與生產農產品用的有限土地進行爭地，這一對矛盾以前一直困擾西方發(fā)達國家，目前又擺在我們面前，有越演越列的趨勢，令人目不暇接……。由于小轎車在國內別管進口的還是國產的發(fā)展速度太快，由其在北京在2008年， 奧運會以前350萬輛車，到現在2010年發(fā)展達到490萬輛，兩年增加140萬輛車，照這樣速度發(fā)展到2020年達到1000萬輛車是有保證的。就目前490萬輛來說，以造成了北京市嚴重的車多路少，每天都在不同成度上堵車，以前是上午7:00至9:00堵車，現在從上午6:00 至10:00堵車，令開車的人叫苦連天。政府是真想為百姓解決道路擁堵的實際問題，北京市現在急需以有道路一倍到兩倍道路，才能通快的解決道路擁堵的實際問題?？墒且驀彝恋刭Y源希缺，尤其在北京市更是如此，更沒有這么多的土地用于建這么多的公路。再說北京市現在急需的不止是解決道路擁堵的問題，實際上還有傳統(tǒng)公路，功能單一，不符合二十一世紀綠色、環(huán)保、理念，大量氣車排出來的尾氣污染環(huán)境，給人類身體建康帶來危害，不能給開車者帶來更多的方便、健康等諸多問題；如路上紅祿燈太多行車速度慢；下雨、下雪、下霧天氣路滑、看不見道，容易發(fā)生交通事故；開車辦事存車難，晚上下班存車也難，又都是露天存放，對車保養(yǎng)不利，車被盜不易追查；還會給社會帶來污染，如用于下雪后的化雪濟， 污染水源等……因此，北京每年因為道路擁堵問題損失達60億元人民幣。以前只是向北京這樣一類城市發(fā)生擁堵，現在在全國二、三類城市也有類似情況的發(fā)生。目前在北京、在全國、在世界還沒有能有效的解決道路擁堵的實際可行的方法?，F在所用的傳統(tǒng)公路浪廢道路資源嚴重。傳統(tǒng)公路的寬度基本都是按大轎車寬度而設計的，可是現在所用這種寬度的大轎車的車道，基本都是窄類型的小轎車始用，無意中出現了窄類型的小轎車用寬類型大轎車車道，浪廢車道寬度資源；傳統(tǒng)公路的載重量基本都是，按大車載重量而設計的，可是現在所用這種按大車載重量而設計的大車載重量的車道，基卒都是無載重量小轎車始用，無意中出現了無載重量小轎車，用了大載重量車車道， 浪廢幾倍乃至十幾倍的大載重量車車道承重資源；傳統(tǒng)公路的設計基本都是按一層公路最多不超過兩層設計的，在機動車輛價格高，私人不準買機動車輛，私人也買不起機動車輛時，一層公路還夠用，現在為讓私人買機動車輛，將機動車輛價格降底，私人買機動車向買自行車一樣方便，一人有兩輛車不為希奇，這些車都在公路上跑，一層公路就不夠用了，成了大型停車場擁堵成災，可是一層公路上空的空間資源一直在那浪廢不與開發(fā)。年復一年以有幾十年，將這三項以被浪廢掉的道路資源與因道路資源不夠造成堵車，當誤人們的時間資源，換算成金錢，就全國而言，累計起來，不少于幾百億、上千億。修地鐵費用高，周期長，修通了一條道路，只能解決行人乘車難問題，解決不了開私家車上路擁堵問題，遠水也解不了近渴。中華人民共和國經濟發(fā)展騰飛不把交通道路解決好，氣車工業(yè)就不能良性循環(huán)， 就發(fā)展不起來，內需拉動不好，就走下坡路。所以說北京市、全國大中城市、乃至世界許多城市目前都急需占地少，投資少，見效快的解決交通道路不擁堵的技術，用發(fā)展氣車工業(yè)，驅動GDP穩(wěn)步增長。

發(fā)明內容
本發(fā)明為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種占地少、投資少、見效快，技術簡單，實用可靠的高架立體多層多功能公路技術，解決因車多道路擁堵及衍生出相關的問題。本發(fā)明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是高架立體多層多功能公路，在公路的路基樁(2)上，筑建立體多層多功能公路 (3)，在每層車道都留有上、下車道0)，(5)是公交車道在地面層與高架輕軌立交后的進、 出車道口，在上車道進口處留有路況監(jiān)督設備(10)，在每層車道護墻上都留有上、下人的安全樓梯(6)，每層車道護墻上都留有安全門(7)，采光窗(8)，都有回收氣車尾氣管道(9)，頂層是窄類型小轎車專用車道(1)。本發(fā)明還可以采取如下技術措施所述在內側多層車道(13)的中間用承重墻體(16)自下而上每層都左右分開， (17)是左車道，(18)是右車道，再用墻體0 將公交車道與輕軌車道04)分開，(22) 是每層承重車道也是隔層，每層車道上方都留有回收氣車尾氣排氣孔(14)，每層車道頂上都裝有照明設施(20)，都有檻控設施(19)，路標設施(21)，二或三層以上全部是小轎車專用的窄類型車車道(1 在頂層車道的邊上有護欄(12)，路燈(11)。所述用耐壓承重建筑材料筑建高架立體多層多功能公路，可以整體落地筑建立體多層多功能公路，還可以一半落地筑建，一半高架筑建。所述每層車道護墻上有安全門，采光窗，這是全封閉車道，還可以建成不封閉的車道。所述頂層是窄類型小轎車專用車道，還可以用做人類休閑場所或兼用。所述車道，有有軌車道、有無軌車道、有線電車道、有無線電車道、有臨時有線電車道、有內然機車道。本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是如果說，原始的平交路口的道路是一代公路的話，那有了立交橋路口與高架一層的道路就是二代公路，現在的這個本發(fā)明高架立體多層多功能公路可以稱為三代公路。一代公路解決了車輛小流量通行問題；二代公路解決了中流量車輛通行問題；現在的這個三代高架立體多層多功能公路，他即能解決現在的大流量車輛通行不堵車問題，還能解決未來的特大流量與超特大流量車輛通行不堵車問題；在據備一代、二代公路功能基礎上，最少又多增加16項功能；由于該技術是“高架立體多層多功能公路”在同樣的面積土地上建公路，傳統(tǒng)技術只能建一條雙向六車道的公路，而用該技術多向空中建一層就比傳統(tǒng)技術建的雙向六車道公路多一倍，多向空中建三層就比傳統(tǒng)技術建的雙向六車道公路多三倍。該技術是一個向城市上空要地，向空間要地的新技術。有了該技術可以無限制發(fā)展氣車工業(yè)，可以無限制并且大力激歷人類對氣車的擁有與始用，別無他路。所以用該技術改造舊車道、建新公路(1)可以永遠解決交通擁堵的問題；( 可以將氣車然燒石油排出來的尾氣回收，減少碳排；C3)霧天可以安全照常行始，不會因為看不清路發(fā)生傷害等事故；(4)雪天可以安全照常行始，不會因為路滑發(fā)生傷害等事故；(5)因為雪天不用化雪濟，也污染不了水源、與環(huán)境；(6)可以解決去超市購物、下班回家存車難的問題，購車不開存車難的問題，而且還是庫存，防止風吹、日曬、雨淋損壞車輛；(7)車輛不易被盜，一但被盜有案可查；(8)由于機動車都進入了立體多層多功能單向專用車道行駛與非機動車、行人分開，減少了傷害事故的發(fā)生；(9)由于機動車都進入了高架立體多層多功能封閉車道行駛，有效消除了機動車的聲、光、粉塵污染，始城市更清潔安靜；(10)由于環(huán)境徹底得到了改變，始人類少得與環(huán)境污染方面的病；(11)由于機動車都進入了高架立體多層多功能封閉車道行駛，有效消的回收機動車排出的熱能，在城市里形不成熱島效應，保護人類的建康；(12)由于機動車都進入了高架立體多層多功能封閉車道行駛，在車道內設有有線電車用電線，節(jié)約然油；(13)由于公路被高架了，原先的舊車道、公路騰了下來，部分做為非機動車車道，部分為市民提供了大量的用于各種人群的活動場地；(14)由于路多了，各種車輛不受上路的各種強制限制，都能正常上路想去所去的地方，始社會更加和諧；(15)由于路多了，賣各種車輛不受限制，垃動大量的內需，GDP自然會上的很高，能很平穩(wěn)的度過金融危機；(16)由于路多了，賣各種車輛不受上路的強制限制的同時，又拉動大量相關的生產廠家、各種車輛廠家及配套的相關服務行業(yè)，并帶來了大量的就業(yè)機會，國家得到大量的稅收，民富國強，良性循環(huán)。北京在50年代基本都是平房，住平房的人數，用一代公路解決了車輛通行問題正好，在70年代基本都是2至5層的樓房，住2至5層樓房的人數，用二代有立交橋的公路， 解決車輛通行不堵車問題正好?？墒堑搅爽F在，樓房越建越高，達到20至30層，還有向高發(fā)展的趨勢……樓高了正明人口多了，氣車的需求量也贈大，路的需求量也得按比例贈加， 人能從住平房發(fā)展到住20至30層乃至更高的樓房，為什么路不能向高處建呢？如果城市里的路不向高處建，人類沒有在城市里發(fā)展的空間，城市里的特別巨大的適宜人類居住的保貴資源就不能充分利用，也被浪費掉。第三代高架立體多層多功能公路被開發(fā)出來，這是順應了人類發(fā)展的需要，這是經濟發(fā)展的需要。這個三代高架立體多層多功能公路，毋庸置疑是很好的解決傳統(tǒng)公路道路擁堵及衍生出來的許多難題有效的方法。建一條地鐵只解決了乘車難的問題，解決不了私家車擁堵問題，以及與車相關的更多問題。利用本發(fā)明這項技術在城市改舊公路、建新公路，費用約與建一條地鐵的費用相當，不向地下挖而只是將路面向上建高10米到20米，利用這高層空間，節(jié)省下來的費用，可以建成包括一條或幾條有軌車道和十幾條無軌車道。這項技術還有一個省錢原因，就是將以被浪廢掉的道路資源加以利用，如窄車走寬道；輕小車走大載重車道；公路上空的空間資源，將這三項以被浪廢掉的道路資源，都從新組合起來，再巧妙的在建“高架立體多層多功能公路”上利用，才能保質保量，降底費用，大規(guī)模的進行推廣建設。只有這樣，才能保住城市道路與城外公路的與實據進，可持續(xù)發(fā)展，永遠走向良性循環(huán)；才能很容易的保證公民擁有多部車，即能隨便上路行始又不擁堵車、尾氣不污染環(huán)境還能有車庫存放車輛；才能保住城市，這個人類居住舒適、幸福、溫暖的搖籃，能永遠向綠色、環(huán)保、和諧、行車方便環(huán)境發(fā)展。另外，本發(fā)明即有結構簡單、易于制作，還具有省工又省料、造價底廉優(yōu)點。


圖1是本發(fā)明的結構示意2是本發(fā)明的斷面結構示意3是本發(fā)明上下車道的結構示意4是本發(fā)明無軌車與有軌車下立交的斷面結構示意圖
具體實施例方式為進一步了解本發(fā)明的內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下請參閱圖1，圖1是本發(fā)明的結構示意圖，在公路的路基樁(2)上，筑建立體多層多功能公路(3)，在每層車道都留有上、下車道(4)，( 是公交車道在地面層與高架輕軌立交后的進、出車道口，在上車道進口處留有路況監(jiān)督設備(10)，在每層車道都留有上、下人的安全樓梯(6)，每層車道護墻上都有安全門(7)，采光窗(8)，都有回收氣車尾氣管道(9)， 頂層是窄類型小轎車專用車道(1)。請參閱圖2，圖2是本發(fā)明的斷面結構示意圖，在內側多層車道(13)的中間用承重墻體(16)自下而上每層都左右分開，(17)左車道，(18)是右車道，再用墻體0 將公交車道與輕軌車道04)分開，0 是每層承重車道也是隔層，每層車道上方都留有回收氣車尾氣排氣孔(14)，每層車道頂上都裝有照明設施(20)，都有監(jiān)控設施(19)，路標設施(21)，二或三層以上全部是小轎車專用的窄類型車車道(1 在頂層車道的邊上有護欄 (12)，路燈(11)。請參閱圖3，圖3是本發(fā)明上下車道的結構示意圖，在每層車道都留有上、下車道 (4)，車道是雙向的，下行車道(25)，上行車道(26) 0請參閱圖4，圖4是本發(fā)明無軌車道與有軌車道下立交的斷面，結構示意圖，、2Τ) 無軌車道在地面層與高架有軌立交桌，在結構上看04)是有軌車道在上，(23)是無軌車道在下，( 是無軌車道進、出車道口，08)是地平面。
權利要求
1.高架立體多層多功能公路，由公路上的路基樁與能耐壓承重建筑材料組成，其特征是所述，在公路的路基樁( 上，筑建立體多層多功能公路(3)，在每層車道都留有上、下車道G)，(5)是公交車道在地面層與高架輕軌立交后的進、出車道口，在上車道進口處留有路況監(jiān)督設備(10)，在每層車道都留有上、下人的安全樓梯(6)，每層車道護墻上都有安全門(7)，采光窗(8)，都有回收氣車尾氣管道(9)，頂層是窄類型小轎車專用車道(1)。
2.根據權利要求1所述高架立體多層多功能公路，其特征是在內側多層車道(13) 的中間承重墻體(16)，自下而上每層都左右分開，(17)是左車道，(18)是右車道，再用墻體05)將公交車道03)與輕軌車道04)分開，(22)是每層承重車道也是隔層，每層車道上方都留有回收氣車尾氣排氣孔(14)，每層車道頂上都裝有照明設施(20)，都有檻控設施 (19)，路標設施(21)，二或三層以上全部是小轎車專用的窄類型車車道(1 在頂層車道的邊上有護欄(12)，路燈(11)。
3.根據權利要求1、2所述的高架立體多層多功能公路，其特征是所述用耐壓承重建筑材料筑建高架立體多層多功能公路，可以整體落地筑建，還可以一半落地筑建，一半高架筑建。
4.根據權利要求1、2所述的高架立體多層多功能公路，其特征是所述每層車道護墻上有安全門，采光窗，這是全封閉的，還可以建成不封閉的。
5.根據權利要求1、2所述的高架立體多層多功能公路，其特征是所述頂層是窄類型小轎車專用車道，還可以用做人類休閑場所或兼用。
6.根據權利要求1、2所述的高架立體多層多功能公路，其特征是所述車道，有有軌車道、有無軌車道、有線電車道、有無線電車道、有臨時有線電車道、有內然機車道。
全文摘要
本發(fā)明提供一種高架立體多層多功能公路,其特點是在同樣的面積土地上建公路，傳統(tǒng)技術只能建一條雙向六車道的公路，而用該技術多向空中建一層就比傳統(tǒng)技術建的雙向六車道公路多一倍，多向空中建三層就比傳統(tǒng)技術建的雙向六車道公路多三倍。該技術是一個向城市上空要地，向空間要地的新技術。有了該技術可以無限制發(fā)展氣車工業(yè)，可以無限制并且大力激力人類對氣車的擁有與始用，別無他路。所以用該技術改造舊車道、建新公路(1)可以永遠解決交通擁睹的問題。(2)可以將氣車然燒石油排出來的尾氣回收，減少碳排。另外，本發(fā)明還具有結構簡單、易于制作的優(yōu)點。
文檔編號E01C1/04GK102535282SQ201010593159
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權日2010年12月17日
發(fā)明者陳紹斌 申請人:陳紹斌