專利名稱：右行制十字路口八個(gè)單橋組成的完全暢通組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于干道十字交叉路口的交通橋梁設(shè)計(jì)，特別是八個(gè)獨(dú)立的互不交叉單層 拱橋就能實(shí)現(xiàn)直行和左轉(zhuǎn)彎完全暢通的組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世 界各大城市的通病。究其原因，是因?yàn)閮蓷l道路平交，在交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一 條道路，兩條道路上的車輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會(huì)影響 行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解 決這個(gè)難題，人們想到了加寬路面，增加路 口行車道的數(shù)量。但路面不可能無(wú)限加寬，不大 可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶和人行道， 還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問(wèn)題。人們又想到了立交 單橋，但在現(xiàn)有的立交單橋理論中，要作到完全暢通是不容易的，首先是要多層立交單橋， 更要占用很大的土地面積和空間，還要花費(fèi)很高的修建成本。對(duì)于右行制交通，現(xiàn)在的十字路口立交單橋最難解決的是本道左轉(zhuǎn)車要跨越與右 邊和對(duì)面道路車輛的交叉占道問(wèn)題，為解決交叉占道問(wèn)題，左轉(zhuǎn)道要用第二層立交，甚至第 三層立交。每加一層立交要大大增加立交單橋的高度，大量增加單橋的建筑費(fèi)用，大量增加 副單橋的長(zhǎng)度，大量增加立交單橋的占地面積。本專利的申請(qǐng)人在中國(guó)專利申請(qǐng)200920078443. 7《交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)立交單 橋》，和中國(guó)專利申請(qǐng)200920078459. 8《回轉(zhuǎn)立交單橋》兩個(gè)文件中公開(kāi)的立交單橋結(jié)構(gòu)只 解決了右轉(zhuǎn)和回轉(zhuǎn)的問(wèn)題，沒(méi)有涉及直行和左轉(zhuǎn)的問(wèn)題。而現(xiàn)在的立交單橋最難解決的正 是左轉(zhuǎn)和直行的交叉占道問(wèn)題，在現(xiàn)有的立交單橋理論中，為解決這個(gè)左轉(zhuǎn)和直行的相互 交叉占道的問(wèn)題，必須要用第二層立交，甚至第三層立交。每加一層立交要大大增加高度， 大量增加單橋的建筑費(fèi)用，大量增加副單橋的長(zhǎng)度，大量增加立交單橋的占地面積，從而導(dǎo) 致城市道路網(wǎng)中的絕大多數(shù)十字路口根本無(wú)法修建立交單橋，留下數(shù)不清的平交死結(jié)，造 成城市交通的擁堵，成為全世界各發(fā)達(dá)城市的通病。本專利的目的就是針對(duì)這個(gè)世界難題 提出的解決辦法，專門解決單層立交單橋?qū)崿F(xiàn)直行車和左轉(zhuǎn)車暢通無(wú)阻的問(wèn)題。中國(guó)專利200720043390. 6《單層完全暢通立交單橋》公開(kāi)了一種在十字路口設(shè) 一個(gè)直跨單橋和一個(gè)環(huán)形橋的組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合單橋。其缺點(diǎn)一是一個(gè)十字路有兩種行車規(guī) 范，司機(jī)每過(guò)十字路要認(rèn)清地上畫(huà)的行車標(biāo)志，一旦沒(méi)有看清或看清時(shí)已來(lái)不及變道，會(huì)導(dǎo) 致因路口進(jìn)行變道造成堵車或事故。二是從環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃 分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，這使司機(jī)容易在遠(yuǎn)離十字口前 按現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范行車，到接近該發(fā)明的立交單橋后才看清直 行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范時(shí)已來(lái)不及變道，而造成擁堵和事故?？傊?，該立交單 橋要求的從環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直 行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，使該立交單橋不能在現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范的道路上應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供十字路口的四個(gè)直行單橋和四個(gè)左轉(zhuǎn)彎單橋符合現(xiàn)有右行 制交通規(guī)則，完全暢通的八個(gè)單橋組合結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的構(gòu)思是十字路口四個(gè)地面支道進(jìn)入十字路口的左轉(zhuǎn)彎單橋和直行單 橋，先繞弧形并行到對(duì)面地面支道后再分叉，并且總是左轉(zhuǎn)彎單橋在繞弧形的內(nèi)側(cè)，直行單 橋在繞弧形的外側(cè)。當(dāng)左轉(zhuǎn)彎單橋和直行單橋繞弧形到對(duì)面的地面支道分叉后，直行單橋 出十字路口則不會(huì)與并行的左轉(zhuǎn)彎單橋交叉沖突，而左轉(zhuǎn)彎單橋則繼續(xù)繞弧形到左轉(zhuǎn)彎要 達(dá)到的地面支道位置才離開(kāi)十字路口。從一個(gè)地面支道進(jìn)入十字路口的左轉(zhuǎn)彎單橋和直行單橋按反時(shí)針?lè)较虿⑿行D(zhuǎn)。 按反時(shí)針?lè)较虻暮笠粋€(gè)地面支道進(jìn)入十字路口的左轉(zhuǎn)彎單橋和直行單橋，排在前一個(gè)地面 支道的左轉(zhuǎn)彎單橋和直行單橋的內(nèi)側(cè)繞行。即后一個(gè)地面支道進(jìn)入十字路口的直行單橋， 與前一個(gè)地面支道進(jìn)入十字路口的左轉(zhuǎn)彎單橋相鄰繞行。使其后一個(gè)地面支道進(jìn)入十字路 口的直行單橋，與前一個(gè)地面支道進(jìn)入十字路口的左轉(zhuǎn)彎單橋，在同一個(gè)地面支道離開(kāi)十 字路口時(shí)，沒(méi)有交叉占道的問(wèn)題。這種適合車輛右行制的八個(gè)單橋組合結(jié)構(gòu)，也可用于反向行車使用。但其缺點(diǎn)是 在地面支道上，車輛要按從左到右是右行車道一一直行車道的車道排列方式排列，這種車 道排列方式不符合現(xiàn)有左行制交通規(guī)則。所以，這種車輛右行制八個(gè)單橋組合結(jié)構(gòu)，用于左 行制車輛的右轉(zhuǎn)和直行時(shí)，只能說(shuō)能實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)和直行，但與現(xiàn)有左行制交通規(guī)則不一致，而 難以把這種右行制的結(jié)構(gòu)橋也用于左行制交通使用。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是右行制十字路口八個(gè)單橋組成的完全暢通組合結(jié)構(gòu)，包括四個(gè)用于直行的單橋和 四個(gè)用于左轉(zhuǎn)彎的單橋，其特征在于用于直行的單橋?yàn)榛⌒螐澲毙袉螛?，弧形彎直行單 橋1中間段為向右邊方向外凸的右凸弧形彎段4 ；用于左轉(zhuǎn)彎的單橋?yàn)榇蠡⌒螐澴筠D(zhuǎn)單橋 2，大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2中間段為先向右邊凸后再向?qū)γ嫱沟淖筠D(zhuǎn)大弧形彎段5 ；一個(gè)弧形彎直行單橋1在一個(gè)大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2的弧形彎外側(cè)，組成一個(gè)組合 單橋；四個(gè)弧形彎直行單橋1和四個(gè)大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2分別組成四個(gè)組合單橋；按反時(shí)針?lè)较虻捻樞?，前位置的組合單橋在后位置的組合單橋的弧形外側(cè)，即后 位置的組合單橋在前位置的組合單橋的弧形內(nèi)側(cè)。用于直行的單橋不用直線形的直橋結(jié)構(gòu)，而要用弧形彎結(jié)構(gòu)繞行跨過(guò)下一個(gè)地面 支道的原因是在弧形彎直行單橋1上的車速雖然比在直形單橋上慢，但弧形彎直行單橋 1繞行后消除了交叉占道的沖突，可不要第二層或多層立體交通設(shè)施就能實(shí)現(xiàn)暢通。大弧 形彎左轉(zhuǎn)單橋2也是不用最短路程左轉(zhuǎn)彎，而要繞行跨過(guò)本地面支道后面的兩個(gè)地面支道 后，才與后面的第三個(gè)地面支道相連，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，使大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2消除了與本地面 支道后面的兩個(gè)地面支道上的車輛交叉占道的沖突?；⌒螐澲毙袉螛?和大弧形彎左轉(zhuǎn)單 橋2都要繞行跨躍的目的，是要繞行到后面地面支道的弧形彎直行單橋1和大弧形彎左轉(zhuǎn) 單橋2的弧形外邊，并使后面地面支道的弧形彎直行單橋1和大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2的起橋 段或起橋端，能盡早地(即盡量遠(yuǎn)離十字路口中心的地面支道位置)，就從前面地面支相連的右凸弧形彎段4和左轉(zhuǎn)大弧形彎段5下面穿過(guò)，以增加后面地面支道的弧形彎直行單橋1 和大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2的起橋爬升段的弧形長(zhǎng)度，降低坡度。并且集中解決了本地面支道 的弧形彎直行單橋1和大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2，與反時(shí)針?lè)较蚝笠粋€(gè)、和后第二個(gè)地面支道的 弧形彎直行單橋1和大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2的多個(gè)交叉占道沖突問(wèn)題。四個(gè)弧形彎直行單橋1和四個(gè)大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2分別組成四個(gè)組合單橋；每個(gè) 組合單橋都由一個(gè)弧形彎直行單橋1在一個(gè)大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2的弧形彎外側(cè)組成。
每個(gè)弧形彎直行單橋1和大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2的進(jìn)入十字路口到離開(kāi)十字路口的 弧形旋轉(zhuǎn)方向都是反時(shí)針?lè)较?。按反時(shí)針?lè)较虻捻樞?，只要總是前位置的組合單橋在后位置的組合單橋的弧形外 側(cè)，即后位置的組合單橋在前位置的組合單橋的弧形內(nèi)側(cè)，就能使前位置的組合單橋先離 開(kāi)十字路口時(shí)，不與后面任何組合單橋有交叉占道沖突，即不再需要立交橋。按反時(shí)針?lè)较?的順序，其離開(kāi)十字路口的各個(gè)單橋總是前位置的弧形彎直行單橋1-一前位置的大弧形 彎左轉(zhuǎn)單橋2---后位置的弧形彎直行單橋1---后位置的大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2。在十字路口的四個(gè)地面支道中，總是與前位置地面支道相連的橋，跨躍后位置地 面支道(或跨躍后位置地面支道相連橋的起橋段)，也就是后位置地面支道或相連橋的起 橋段下穿前位置地面支道相連的橋。本發(fā)明沒(méi)有交叉占道的原理是后位置的組合單橋在內(nèi)側(cè)繞行，把從外側(cè)離開(kāi)十 字路口的機(jī)會(huì)留給前位置的組合單橋，使前位置的組合單橋結(jié)束繞行后與地面支道相連 時(shí)，從外側(cè)離開(kāi)而不與后位置的組合單橋交叉。并且同一個(gè)組合單橋的弧形彎直行單橋1 在外側(cè)，是因?yàn)榛⌒螐澲毙袉螛?總是先于大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2結(jié)束繞行，當(dāng)弧形彎直行單 橋1先結(jié)束繞行時(shí)，直接從外側(cè)離開(kāi)而不與本組合單橋中的大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2交叉?？?之總是讓先結(jié)束繞行的單橋在外側(cè)，使結(jié)束繞行的單橋與地面支道連接時(shí)，不與其它任何 單橋有交叉沖突。為了節(jié)約十字路口的道路資源，一個(gè)組合單橋的右凸弧形彎段4和左轉(zhuǎn)大弧形彎 段5最好并行，而且最好等距離并行，甚至無(wú)間隔距離的接觸式并行，弧形彎直行單橋1與 直行要到達(dá)的地面支道相連接后，大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2繼續(xù)繞行到左轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支 道后，與該地面支道相連接。優(yōu)選四個(gè)同組并行段8的弧形都相同，即四個(gè)同組并行段8可連成圓環(huán)形。但因 十字路口地面不成圓環(huán)形，則四個(gè)同組并行段8連成封閉環(huán)形也可不成圓環(huán)形，而是適合 十字路口形狀的封閉環(huán)。就一個(gè)同組并行段8的不同區(qū)段部位而言，一個(gè)同組并行段8的不同區(qū)段對(duì)應(yīng)的 弧形半徑相不同。也就是有的區(qū)段弧形彎曲度大，有的區(qū)段彎曲度小。當(dāng)然在條件許可情 況下，最好是同組并行段8的弧形彎曲度處處相同。同一個(gè)組合單橋的同組并行段8連接成平滑面。在同一個(gè)組合單橋中，直行和左 轉(zhuǎn)彎兩個(gè)單橋的同組并行段8合并為一個(gè)橋面，這樣可簡(jiǎn)化建橋的施工，減少建橋的費(fèi)用， 還可使單橋的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。還可以是不同組合單橋的同組并行段8連接成平滑面，成為前一個(gè)組合單橋的大 弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2的左轉(zhuǎn)大弧形彎段5與后一個(gè)弧形彎直行單橋1的右凸弧形彎段4連接 成平滑面的區(qū)段。這樣更可簡(jiǎn)化建橋的施工，更可減少建橋的費(fèi)用，使單橋的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。
當(dāng)同一個(gè)組合單橋的同組并行段8連接成平滑面，同位置的不同組合單橋的同組并行段8也連接成平滑面，并且還將前一個(gè)組合單橋的大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2的左轉(zhuǎn)大弧形 彎段5與后一個(gè)弧形彎直行單橋1的右凸弧形彎段4連接成平滑面后，成為處于相同繞行 位置的任何單橋，都按原內(nèi)外排列位置連接成平滑面，合為一個(gè)橋面，則八個(gè)單橋的在不同 位置的繞行段合并成為一個(gè)全封閉的環(huán)形橋，只不過(guò)該環(huán)形橋不同區(qū)段有不同數(shù)量的繞行 單橋，而使該環(huán)形橋不同區(qū)段有不同的寬度。這是最簡(jiǎn)化的完全暢通組合結(jié)構(gòu)單橋設(shè)計(jì)，最 節(jié)約建橋的費(fèi)用，單橋的結(jié)構(gòu)也最穩(wěn)固，是本發(fā)明的最佳結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所述的單橋是指引導(dǎo)(承載)車輛向某唯一方向(直行或左轉(zhuǎn)彎)行駛的 獨(dú)立的橋，單橋不限寬度，即一個(gè)單橋的橋面可加寬并行多輛同方向(直行或左轉(zhuǎn)彎)行駛 的車輛。本發(fā)明所述的單橋，也可以是單隧道。即所述的弧形彎直行單橋1可以是弧形彎 直行單隧道，所述的大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2可以是大弧形彎左轉(zhuǎn)單隧道。并且八個(gè)隧道的相 對(duì)位置結(jié)構(gòu)與八個(gè)單橋的相對(duì)位置結(jié)構(gòu)關(guān)系完全相同。為了敘述方便和簡(jiǎn)捷，在本專利申 請(qǐng)的各文件中只用單橋敘述，所以本發(fā)明的技術(shù)方案還包括用八個(gè)單隧道完全代替八個(gè)單 橋的技術(shù)方案。本發(fā)明所述的弧形彎直行單橋1和大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2不限寬度，即一個(gè)單橋上 可只有一條車道，也可以有幾條同方向并行的車道。本發(fā)明所述的左、右，是以人位于組合單橋弧形凸面以外的十字路口某一個(gè)地面 支道面向十字路口中心，進(jìn)行判斷的左、右。本發(fā)明所述的內(nèi)側(cè)、外側(cè)是以十字路口中心為準(zhǔn)，指其各單橋弧形段的內(nèi)或外相
對(duì)位置。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在十字路口，用四個(gè)弧形彎直行單橋和四個(gè)大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋，按 本發(fā)明所述的內(nèi)外位置結(jié)構(gòu)進(jìn)行反時(shí)針?lè)较蚶@行，就能實(shí)現(xiàn)在十字路口四條地面支道的四 個(gè)直行道和四個(gè)左轉(zhuǎn)彎道無(wú)交叉占道完全暢通。比現(xiàn)有十字路口的兩層、三層立交橋大大 減少了建橋成本，減少了立交橋高度，八個(gè)單橋都可只用一層高度的橋面實(shí)現(xiàn)直行和左轉(zhuǎn) 彎的無(wú)交叉占道完全暢通。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，任何一個(gè)組合單橋的弧形彎直行單橋和大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋 的車道排列與現(xiàn)有右行制交通規(guī)則的從左到右的車道排列相同，即都為左邊為左轉(zhuǎn)彎 道一一右邊為直行道，即本發(fā)明的車道排列符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)則的車道排列。所以本 發(fā)明用于右行制交通沒(méi)有交通規(guī)則的障礙。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是十字路口八個(gè)單橋組合成花瓣形完全暢通組合結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是十字路口八個(gè)單橋處于相同繞行位置的都連接成平滑面，合成為一個(gè)全封 閉環(huán)形橋的全暢通組合結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖中1是弧形彎直行單橋、2是大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋、4是右凸弧形彎段、5是左轉(zhuǎn)大 弧形彎段、8是同組并行段。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1、十字路口的四個(gè)直行單橋和四個(gè)左轉(zhuǎn)彎單橋的完全暢通組合結(jié)構(gòu)如圖1、3，十字路口有四個(gè)弧形彎直行單橋1和四個(gè)大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2，十字路口有四個(gè)地面支道，每一個(gè)地面支道的進(jìn)十字路口的直行車道與一個(gè)弧形彎直行單橋1連 通，左轉(zhuǎn)車道與一個(gè)大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2連通。兩種單橋的結(jié)構(gòu)弧形彎直行單橋1的兩端分別與十字路口相對(duì)面兩端的直行地 面支道連接，弧形彎直行單橋1中間有向本支道的右側(cè)支道方向外凸的右凸弧形彎段4 ；大 弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2的兩端分別與十字路口左轉(zhuǎn)彎的兩個(gè)地面支道連接，大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋 2中間段為先向右邊凸后再向?qū)γ嫱沟淖筠D(zhuǎn)大弧形彎段5。 一個(gè)弧形彎直行單橋1在一個(gè)大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2的弧形彎外側(cè)組成一個(gè)組合單 橋；四個(gè)弧形彎直行單橋1和四個(gè)大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2分別組成四個(gè)組合單橋；按反時(shí)針?lè)较虻捻樞?，前位置的組合單橋在后位置的組合單橋的弧形外側(cè)，即后 位置的組合單橋在前位置的組合單橋的弧形內(nèi)側(cè)。右凸弧形彎段4的一部分與左轉(zhuǎn)大弧形彎段5并行成為同組并行段8。四個(gè)同組 并行段8的弧形都相同，并且一個(gè)同組并行段8的不同區(qū)段弧形對(duì)應(yīng)的弧形半徑相同。按反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，四個(gè)組合單橋的連接結(jié)構(gòu)為前位置的組合單橋的同組并行 段8在外側(cè)，后位置的組合單橋的同組并行段8在內(nèi)側(cè)組合成右行制暢通組合結(jié)構(gòu)。實(shí)施例2、十字路口四組直行單橋和左轉(zhuǎn)彎單橋的同組并行段連接成平滑面的全 暢通組合結(jié)構(gòu)一個(gè)地面支道進(jìn)入十字路口的一個(gè)弧形彎直行單橋1在弧形彎外側(cè)和一個(gè)大弧 形彎左轉(zhuǎn)單橋2在弧形彎內(nèi)側(cè)組成一個(gè)組合單橋，四組直行單橋和左轉(zhuǎn)彎單橋組成的四個(gè) 組合單橋，各組合橋的同組并行段8連接成平滑面，四個(gè)同組并行段8的弧形都相同。其它 結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例1。實(shí)施例3、十字路口八個(gè)單橋處于相同繞行位置的都連接成平滑面，合成為一個(gè)全 封閉環(huán)形橋的全暢通組合結(jié)構(gòu)如圖4，一個(gè)組合單橋的同組并行段8連接成平滑面，同位置的不同組合單橋的同 組并行段8也連接成平滑面，并且還將前一個(gè)組合單橋的大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋2的左轉(zhuǎn)大弧 形彎段5與后一個(gè)弧形彎直行單橋1的右凸弧形彎段4連接成平滑面，成為處于相同繞行 位置的任何單橋，都按原內(nèi)外排列位置連接成平滑面，合為一個(gè)橋面，則八個(gè)單橋的在不同 位置的繞行段合并成為一個(gè)全封閉的環(huán)形橋，只不過(guò)該環(huán)形橋不同區(qū)段有不同數(shù)量的繞行 單橋，而使該環(huán)形橋不同區(qū)段有不同的寬度。這是最簡(jiǎn)化的完全暢通組合結(jié)構(gòu)單橋設(shè)計(jì)，最 節(jié)約建橋的費(fèi)用，單橋的結(jié)構(gòu)也最穩(wěn)固，是本發(fā)明的最佳結(jié)構(gòu)。其它結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例1。
權(quán)利要求
右行制十字路口八個(gè)單橋組成的完全暢通組合結(jié)構(gòu)，包括四個(gè)用于直行的單橋和四個(gè)用于左轉(zhuǎn)彎的單橋，其特征在于用于直行的單橋?yàn)榛⌒螐澲毙袉螛?1)，弧形彎直行單橋(1)中間段為向右邊方向外凸的右凸弧形彎段(4)；用于左轉(zhuǎn)彎的單橋?yàn)榇蠡⌒螐澴筠D(zhuǎn)單橋(2)，大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋(2)中間段為先向右邊凸后再向?qū)γ嫱沟淖筠D(zhuǎn)大弧形彎段(5)；一個(gè)弧形彎直行單橋(1)在一個(gè)大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋(2)的弧形彎外側(cè)，組成一個(gè)組合單橋；四個(gè)弧形彎直行單橋(1)和四個(gè)大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋(2)分別組成四個(gè)組合單橋；按反時(shí)針?lè)较虻捻樞?，前位置的組合單橋在后位置的組合單橋的弧形外側(cè)，即后位置的組合單橋在前位置的組合單橋的弧形內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的右行制十字路口八個(gè)單橋組成的完全暢通組合結(jié)構(gòu)，其特征 在于右凸弧形彎段(4)或右凸弧形彎段(4)的一部分與左轉(zhuǎn)大弧形彎段(5)并行，該并行 段為同組并行段(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的右行制十字路口八個(gè)單橋組成的完全暢通組合結(jié)構(gòu)，其特征 在于四個(gè)同組并行段(8)的弧形都相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的右行制十字路口八個(gè)單橋組成的完全暢通組合結(jié)構(gòu)，其特征 在于一個(gè)同組并行段(8)的不同區(qū)段弧形對(duì)應(yīng)的弧形半徑相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的右行制十字路口八個(gè)單橋組成的完全暢通組合結(jié)構(gòu)，其特征 在于同一個(gè)組合單橋的同組并行段(8)連接成平滑面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的右行制十字路口八個(gè)單橋組成的完全暢 通組合結(jié)構(gòu)，其特征在于前一個(gè)組合單橋的大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋(2)的左轉(zhuǎn)大弧形彎段(5) 有與后一個(gè)弧形彎直行單橋(1)的右凸弧形彎段(4)連接成平滑面的連接段。
全文摘要
本發(fā)明右行制十字路口八個(gè)單橋組成的完全暢通組合結(jié)構(gòu)屬于十字交叉路口八個(gè)獨(dú)立的互不交叉單層拱橋就能實(shí)現(xiàn)直行和左轉(zhuǎn)彎完全暢通的組合結(jié)構(gòu)。包括四個(gè)用于直行的單橋和四個(gè)用于左轉(zhuǎn)彎的單橋，弧形彎直行單橋中間段為向右邊方向外凸的右凸弧形彎段；大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋中間段為先向右邊凸后再向?qū)γ嫱沟淖筠D(zhuǎn)大弧形彎段；一個(gè)弧形彎直行單橋在一個(gè)大弧形彎左轉(zhuǎn)單橋弧形彎外側(cè)組成一個(gè)組合單橋；共四個(gè)組合單橋；按反時(shí)針?lè)较虻捻樞?，前位置的組合單橋在后位置的組合單橋的弧形外側(cè)。優(yōu)點(diǎn)用四個(gè)直行單橋和四個(gè)左轉(zhuǎn)單橋，實(shí)現(xiàn)直行和左轉(zhuǎn)彎的無(wú)交叉占道完全暢通。比現(xiàn)有十字路口的兩層、三層立交橋大大減少了建橋成本，減少了立交橋高度。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101864713SQ20101908700
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請(qǐng)人:鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中