專利名稱：一種振動壓路機用減振裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于振動壓路機減振技術領域，尤其是涉及一種振動壓路機用減振裝置。
背景技術：
振動壓路機是路面壓實的主導機型，其工作對象對壓實作業(yè)質(zhì)量要求比較高。工 作時，振動壓路機利用鋼輪的振動對路面進行有效壓實。鋼輪通過減振系統(tǒng)與車架連接，振 動不可避免地會傳遞給上車架。若減振系統(tǒng)減振效果不好，一方面會使得本應作用于路面 的振動能量大量散失，另一方面?zhèn)鬟f給車架的振動會使壓路機駕駛員的操作舒適性變差。 大量測試發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有國產(chǎn)振動壓路機大都存在減振效果較差的問題。要解決振動壓路機存 在的這一問題，需要一種具有良好減振效果的減振系統(tǒng)。要求這種減振系統(tǒng)在能夠保證壓 路機振動參數(shù)的基礎上，有效提升振動壓路機起步、停車時的平穩(wěn)性，以及壓路機在壓實過 程中振幅的均勻性，實現(xiàn)振動壓路機的高質(zhì)量作業(yè)；另一方面還要求這種減振系統(tǒng)能盡可 能隔離鋼輪振動對上車架的影響，提高駕駛員的操作舒適性。目前絕大多數(shù)振動壓路機減振系統(tǒng)都采用橡膠減振塊。其主要優(yōu)點如下①橡膠 易于成形，能夠根據(jù)設計需求靈活地改變橡膠的形狀，滿足不同方向上的剛度要求；②橡膠 能夠有效縮短系統(tǒng)的啟動和停機時間和超過共振區(qū)的時間，減小共振振幅；③相同的結構 尺寸，橡膠的重量較小，能夠根據(jù)安裝需要采取不同布置形式，同時安裝和拆卸方便。實際應用中，振動壓路機的減振系統(tǒng)是由一組橡膠減振塊排布而成。工作時減振 塊中的橡膠主要受剪切力和驅(qū)動力矩的作用。由于橡膠材料本身強度不高，剪切和拉伸相 對于壓縮而言更容易使材料破壞，因此在減振系統(tǒng)的設計中除應按橡膠零件要求的承載能 力選擇適當?shù)南鹉z品種外，還應盡可能注意使橡膠處于受壓狀態(tài)，而不是受剪或拉伸狀態(tài)。 同時不要使橡膠零件承受的壓力過高，以免減振塊過早破壞。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種振動 壓路機用減振裝置，其設計合理、結構緊湊、性能可靠且使用效果好，將減振橡膠原有受剪 切和拉伸的工作環(huán)境改為受壓縮狀態(tài)，在充分利用橡膠減振器性能的同時，也延長了減振 器的使用壽命。為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是一種振動壓路機用減振裝 置，其特征在于包括兩組對稱布設在振動壓路機振動鋼輪上所設置的振動軸左右兩側的 橡膠減振器組，所述振動軸的左右兩端部分別通過軸承安裝在左右兩個軸座內(nèi)，所述軸座 通過支撐件固定安裝在振動鋼輪內(nèi)；所述橡膠減振器組包括豎直向同軸安裝在軸座上或通 過軸承機構同軸安裝在振動軸上的減振器支撐板、位于減振器支撐板外側且用于支撐固定 所述振動壓路機上車架的上車架支撐板以及沿圓周方向均勻布設在減振器支撐板和上車 架支撐板間的多個橡膠減振器，所述上車架支撐板與減振器支撐板平行設置；所述橡膠減振器包括分別安裝在上車架支撐板與減振器支撐板之間且內(nèi)部通過減振器隔板分為兩個 結構相同的減振器腔的減振器外架、分別布設在兩個減振器腔內(nèi)側中部的兩個減振器芯以 及均勻?qū)ΨQ布設在減振器芯和所述減振器腔內(nèi)壁間空隙中的多個隔振橡膠，兩個減振器芯 均呈水平向設置且二者分別安裝在上車架支撐板與減振器支撐板上，所述兩個減振器芯為 安裝在上車架支撐板和減振器支撐板上的減振器芯一和減振器芯二，減振器隔板設置在減 振器外架內(nèi)側中部；所述多個橡膠減振器中的多個減振器芯一和多個減振器芯二均沿圓周 方向均勻布設，且均以振動軸的軸線為中心線進行布設，所述多個減振器芯一和多個減振 器芯二分別布設在兩個豎直面上。所述減振器腔的形狀為正方形，隔振橡膠的數(shù)量為四個，且四個隔振橡膠分別設 置在所述減振器腔的四個頂角上；所述減振器芯為正四棱柱狀鋼質(zhì)減振器芯，且所述減振 器芯的四個側壁與所述減振器腔內(nèi)壁間的夾角均為45°。所述兩個減振器芯幾何中心點間的連接線與豎直方向間的夾角為a且 30° 彡 a 彡 60°。所述兩個減振器芯幾何中心點間的連接線與豎直方向間的夾角為a =45°。所述減振器芯和所述減振器腔內(nèi)壁間的空隙為三角形空隙，隔振橡膠為圓柱狀結 構且其直徑大于所述三角形空隙的內(nèi)切圓直徑。還包括分別安裝在減振器支撐板和上車架支撐板內(nèi)壁上的兩個支撐墊板，所述兩 個減振器芯分別通過兩個支撐墊板安裝在上車架支撐板和減振器支撐板上。所述減振器芯、支撐墊板與上車架支撐板和減振器支撐板間均通過安裝螺栓和與 安裝螺栓配合使用的安裝螺母進行連接。所述多個橡膠減振器的數(shù)量為4個。所述減振器外架由兩個U字形架對裝而成且所述減振器隔板夾緊固定在兩個U字 形架的連接處，所述兩個U字形架和減振器隔板間通過連接螺栓和與連接螺栓配合使用的 連接螺母進行連接。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點1、結構設計新穎合理且安裝緊湊，安裝布設方便。2、橡膠減振器中的隔振橡膠的受力狀態(tài)能由受剪切力狀態(tài)自動靈活地變?yōu)槭軌?縮力狀態(tài)，充分發(fā)揮了隔振橡膠的良好性能，延長了橡膠減振器的使用壽命，同時提高了減 振器的減振性能。具體而言本實用新型改變了振動壓路機現(xiàn)有上車架和鋼輪之間的聯(lián)接 方式，同時將橡膠減振器中的隔振橡膠的作用方式由剪切作用變?yōu)閴嚎s作用，橡膠作用方 式的改變充分利用了橡膠抗壓性能遠高于抗剪切性能的特點，有效地提高了減振系統(tǒng)的減 振性能，同時延長了橡膠減振器的使用壽命。3、改善了振動壓路機起步和停車時的平穩(wěn)性，提高了振動壓路機施工中起步和停 車段的壓實質(zhì)量。4、使振動壓路機在工作行駛過程中的振幅更加均勻。5、更加有效地避免了鋼輪振動帶給上車架的不利影響，進一步提高了駕駛員的操 作舒適性。6、工作性能穩(wěn)定可靠且減振效果非常好，無論振動壓路機處于靜止狀態(tài)，還是處 于工作狀態(tài)，本實用新型均能為振動壓路機提供一個良好的減振平臺，通過多個特殊結構且布設在適當位置上的橡膠減振器能夠有效解決振動壓路機工作過程中上車架和振動鋼 輪所產(chǎn)生的兩種作用力的減振問題，因而能有效適用至直接對路面進行壓實的振動鋼輪和 上車架之間的減振。綜上所述，本實用新型設計合理、結構緊湊、性能可靠且使用效果好，其改變了現(xiàn) 有振動壓路機減振系統(tǒng)中減振橡膠的受力狀態(tài)，充分利用了橡膠抗壓能力好的特點，將原 有受剪切和拉伸的工作環(huán)境改為受壓縮狀態(tài)，在充分利用橡膠減振器性能的同時，也延長 了減振器的使用壽命。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。


圖1為本實用新型的使用狀態(tài)參考圖。 圖2為圖1的A-A剖視圖。 圖3為本實用新型橡膠減振器的結構示意圖, 圖4為圖3的俯視圖。 圖5為圖4的右視圖。 附圖標記說明 1-振動鋼輪； 2-振動軸；
4-軸座； 7-支撐墊板； 10-1-減振器芯-12-連接螺栓； 15-安裝螺栓；
5-減振器支撐板；
8-減振器外架； ； 10-2-減振器芯: 13-連接螺母； 16-安裝螺母。
3-軸承；
6-上車架支撐板；
9-減振器隔板 二； 11-隔振橡膠； 14-液壓馬達；
具體實施方式如圖1、圖2所示，本實用新型包括兩組左右對稱布設在振動壓路機振動鋼輪1上 所設置的振動軸2左右兩側的橡膠減振器組，所述振動軸2的左右兩端部分別通過軸承3 安裝在左右兩個軸座4內(nèi)，所述軸座4通過支撐件固定安裝在振動鋼輪1內(nèi)。所述橡膠減 振器組包括豎直向同軸安裝在軸座4上的減振器支撐板5、位于減振器支撐板5外側且用于 支撐固定所述振動壓路機上車架的上車架支撐板6以及沿圓周方向均勻布設在減振器支 撐板5和上車架支撐板6間的多個橡膠減振器，所述上車架支撐板6與減振器支撐板5平 行設置。所述橡膠減振器包括分別安裝在上車架支撐板6和減振器支撐板5之間且內(nèi)部通 過減振器隔板9分為兩個結構相同的減振器腔的減振器外架8、分別布設在兩個減振器腔 內(nèi)側中部的兩個減振器芯以及均勻?qū)ΨQ布設在減振器芯和所述減振器腔內(nèi)壁間空隙中的 多個隔振橡膠11，兩個減振器芯均呈水平向設置且二者分別安裝在上車架支撐板6與減振 器支撐板5上，所述兩個減振器芯為安裝在上車架支撐板6和減振器支撐板5上的減振器 芯一 10-1和減振器芯二 10-2，減振器隔板9設置在減振器外架8內(nèi)側中部。所述多個橡膠 減振器中的多個減振器芯一 10-1和多個減振器芯二 10-2均沿圓周方向均勻布設，且均以 振動軸2的軸線為中心線進行布設，所述多個減振器芯一 10-1和多個減振器芯二 10-2分 別布設在兩個豎直面上。實際安裝時，也可通過軸承機構將減振器支撐板5同軸安裝在振動軸2上。結合圖3、圖4及圖5，本實施例中，所述多個橡膠減振器的數(shù)量為4個。并且所述 減振器腔的形狀為正方形，隔振橡膠11的數(shù)量為四個，且四個隔振橡膠11分別設置在所述 減振器腔的四個頂角上。所述減振器芯為正四棱柱狀鋼質(zhì)減振器芯，且減振器芯的四個側 壁與所述減振器腔內(nèi)壁間的夾角均為45。所述減振器芯和所述減振器腔內(nèi)壁間的空隙為 三角形空隙，隔振橡膠11為圓柱狀結構且其直徑大于所述三角形空隙的內(nèi)切圓直徑。所述 兩個減振器芯的幾何中心點間的連接線與豎直方向間的夾角為a =45°。實際使用過程 中，根據(jù)實際具體需要，所述兩個減振器芯幾何中心點間的連接線與豎直方向間的夾角可 在30° < a <60°的范圍內(nèi)相應進行調(diào)整。同時，本實用新型還包括分別安裝在減振器支撐板5和上車架支撐板6內(nèi)壁上的 兩個支撐墊板7，所述兩個減振器芯分別通過兩個支撐墊板7安裝在上車架支撐板6和減振 器支撐板5上。所述減振器芯、支撐墊板7與上車架支撐板6和減振器支撐板5間均通過 安裝螺栓15和與安裝螺栓15配合使用的安裝螺母16進行連接。所述減振器外架8由兩 個U字形架對裝而成且所述減振器隔板9夾緊固定在兩個U字形架的連接處，且所述兩個U 字形架和減振器隔板9間通過連接螺栓12和與連接螺栓12配合使用的連接螺母13進行 連接。綜上，所述減振器隔板9、減振器外架8、兩個減振器芯、隔振橡膠11、連接螺栓12 和連接螺母13構成橡膠減振器，其中減振器隔板9、減振器外架8、連接螺栓12和連接螺母 13組成用于安裝和固定兩個減振器芯和隔振橡膠11的整體安裝固定結構。由于隔振橡膠 11的直徑大于所述三角形空隙的內(nèi)切圓直徑，因而安裝完成后的隔振橡膠11具有一定的 預壓縮變形量。同時，利用隔振橡膠11的預壓縮變形量所產(chǎn)生的作用力支撐和固定所述減 振芯。實際使用時，橡膠減振器的剛度可通過改變隔振橡膠11的材料或是隔振橡膠11的 尺寸(直徑)來相應進行調(diào)整。實際使用時，可根據(jù)振動壓路機的具體結構需要，選擇相應數(shù)量的橡膠減振器。所 述橡膠減振器中的兩個減振器芯一外一內(nèi)分別安裝在上車架支撐板6和減振器支撐板5 上，具體而言所述橡膠減振器外側的一個減振器芯安裝在上車架支撐板6上且所述橡膠 減振器另一側即內(nèi)側的一個減振器芯安裝在減振器支撐板5上；并且一個橡膠減振器組的 多個橡膠減振器中的多個減振器芯一 10-1和多個減振器芯二 10-2分別形成兩個不同的安 裝定位圓，而減振器芯一 10-1和減振器芯二 10-2的幾何中心點間的連接線與豎直方向間 的夾角為a =45°。實際使用過程中，減振器芯一 10-1和減振器芯二 10-2幾何中心點的 連接線與二者所處對應安裝定位圓上經(jīng)過上述幾何中心點的切線的夾角保持不變，夾角值 根據(jù)減振結構實際情況進行合理選擇。 所述振動壓路機驅(qū)動側和振動側的減振系統(tǒng)相同，兩側的減振系統(tǒng)在振動壓路機 的工作行駛過程保持相對靜止，振動軸2和振動鋼輪1采用液壓馬達14直接驅(qū)動。 本實用新型的工作過程是振動壓路機在靜止狀態(tài)下時，其上車架的重力通過上 車架支撐板6作用在橡膠減振器上，而振動鋼輪1對上車架的作用力通過則減振器支撐板5 作用在減振器上，上述兩種作用力在豎直方向上達到平衡。另外，由于作用在橡膠減振器上 的兩種作用力在豎直方向上不共線，在力平衡的同時還對橡膠減振器產(chǎn)生了一個力矩，并 且在此力矩的作用下，由減振器隔板9、減振器外架8、連接螺栓12和連接螺母13組成的整
6體安裝固定結構與減振芯間發(fā)生相對轉動，相應地橡膠減振器中的隔振橡膠11在預壓縮 量的基礎上進一步壓縮變形產(chǎn)生一個相反的力矩與上述作用在橡膠減振器上的力矩平衡。振動壓路機在工作狀態(tài)下時，振動鋼輪1和振動軸2處于轉動狀態(tài)，本實用新型中 的整個減振系統(tǒng)保持相對靜止。具體而言振動壓路機的振動鋼輪1對減振器支撐板5的 作用力除了平衡上車架的重力外，還要平衡方向隨時間周期性變化的徑向激振力。在振動 周期中的每一個瞬時，在激振力的作用下由減振器隔板9、減振器外架8、連接螺栓12和連 接螺母13組成的整體安裝固定結構與減振芯間發(fā)生相對轉動，所有橡膠減振器中的隔振 橡膠11相應進行變形且所有隔振橡膠11變形后所產(chǎn)生的合力與激振力平衡。由于激振力 沿徑向不斷變化，在不同的方向上激振力在橡膠減振器上所產(chǎn)生的力矩不同，因而所有橡 膠減振器中隔振橡膠11變形量也不一樣，但是減振芯幾何中心點位于同一直徑上的兩個 橡膠減振器的隔振橡膠11的變形量相同，反之則隔振橡膠11的變形量不同；而在靜止狀態(tài) 下，每個橡膠減振器中的隔振橡膠11的變形量是相同的。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實用新型技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍 屬于本實用新型技術方案的保護范圍內(nèi)。
權利要求一種振動壓路機用減振裝置，其特征在于包括兩組對稱布設在振動壓路機振動鋼輪(1)上所設置的振動軸(2)左右兩側的橡膠減振器組，所述振動軸(2)的左右兩端部分別通過軸承(3)安裝在左右兩個軸座(4)內(nèi)，所述軸座(4)通過支撐件固定安裝在振動鋼輪(1)內(nèi)；所述橡膠減振器組包括豎直向同軸安裝在軸座(4)上或通過軸承機構同軸安裝在振動軸(2)上的減振器支撐板(5)、位于減振器支撐板(5)外側且用于支撐固定所述振動壓路機上車架的上車架支撐板(6)以及沿圓周方向均勻布設在減振器支撐板(5)和上車架支撐板(6)間的多個橡膠減振器，所述上車架支撐板(6)與減振器支撐板(5)平行設置；所述橡膠減振器包括安裝在上車架支撐板(6)與減振器支撐板(5)之間且內(nèi)部通過減振器隔板(9)分為兩個結構相同的減振器腔的減振器外架(8)、分別布設在兩個減振器腔內(nèi)側中部的兩個減振器芯以及均勻?qū)ΨQ布設在減振器芯和所述減振器腔內(nèi)壁間空隙中的多個隔振橡膠(11)，兩個減振器芯均呈水平向設置且二者分別安裝在上車架支撐板(6)與減振器支撐板(5)上，所述兩個減振器芯為安裝在上車架支撐板(6)和減振器支撐板(5)上的減振器芯一(10-1)和減振器芯二(10-2)，減振器隔板(9)設置在減振器外架(8)內(nèi)側中部；所述多個橡膠減振器中的多個減振器芯一(10-1)和多個減振器芯二(10-2)均沿圓周方向均勻布設，且均以振動軸(2)的軸線為中心線進行布設，所述多個減振器芯一(10-1)和多個減振器芯二(10-2)分別布設在兩個豎直面上。
2.按照權利要求1所述的一種振動壓路機用減振裝置，其特征在于所述減振器腔的 形狀為正方形，隔振橡膠(11)的數(shù)量為四個，且四個隔振橡膠(11)分別設置在所述減振器 腔的四個頂角上；所述減振器芯為正四棱柱狀鋼質(zhì)減振器芯，且所述減振器芯的四個側壁 與所述減振器腔內(nèi)壁間的夾角均為45°。
3.按照權利要求1或2所述的一種振動壓路機用減振裝置，其特征在于所述兩個減 振器芯幾何中心點間的連接線與豎直方向間的夾角為a且30°彡a <60°。
4.按照權利要求3所述的一種振動壓路機用減振裝置，其特征在于所述兩個減振器 芯幾何中心點間的連接線與豎直方向間的夾角為a =45°。
5.按照權利要求2所述的一種振動壓路機用減振裝置，其特征在于所述減振器芯和 所述減振器腔內(nèi)壁間的空隙為三角形空隙，隔振橡膠(11)為圓柱狀結構且其直徑大于所 述三角形空隙的內(nèi)切圓直徑。
6.按照權利要求1或2所述的一種振動壓路機用減振裝置，其特征在于還包括分別 安裝在減振器支撐板(5)和上車架支撐板(6)內(nèi)壁上的兩個支撐墊板(7)，所述兩個減振器 芯分別通過兩個支撐墊板(7)安裝在上車架支撐板(6)和減振器支撐板(5)上。
7.按照權利要求6所述的一種振動壓路機用減振裝置，其特征在于所述減振器芯、支 撐墊板(7)與上車架支撐板(6)和減振器支撐板(5)間均通過安裝螺栓(15)和與安裝螺 栓(15)配合使用的安裝螺母(16)進行連接。
8.按照權利要求1或2所述的一種振動壓路機用減振裝置，其特征在于所述多個橡 膠減振器的數(shù)量為4個。
9.按照權利要求1或2所述的一種振動壓路機用減振裝置，其特征在于所述減振器 外架(8)由兩個U字形架對裝而成且所述減振器隔板(9)夾緊固定在兩個U字形架的連接 處，所述兩個U字形架和減振器隔板(9)間通過連接螺栓(12)和與連接螺栓(12)配合使 用的連接螺母(13)進行連接。
專利摘要本實用新型公開了一種振動壓路機用減振裝置，包括兩組對稱布設在振動軸左右兩側的橡膠減振器組；橡膠減振器組包括豎直向減振器支撐板、位于減振器支撐板外側且與減振器支撐板平行設置的上車架支撐板及沿圓周方向均勻布設在二者間的多個橡膠減振器；橡膠減振器包括安裝在上車架支撐板與減振器支撐板間且內(nèi)部通過減振器隔板分為兩個結構相同的減振器腔的減振器外架、分別布設在兩個減振器腔內(nèi)側中部的兩個減振器芯以及均勻?qū)ΨQ布設在減振器芯和減振器腔內(nèi)壁間空隙中的多個隔振橡膠。本實用新型結構緊湊、性能可靠且使用效果好，將減振橡膠原有受剪切和拉伸的工作環(huán)境改為受壓縮狀態(tài)，在充分利用橡膠減振器性能的同時，延長了減振器的使用壽命。
文檔編號E01C19/28GK201581336SQ201020104778
公開日2010年9月15日 申請日期2010年1月28日 優(yōu)先權日2010年1月28日
發(fā)明者侯勁汝, 侯有良, 馮忠緒, 張志峰, 徐倩, 沈建軍 申請人:長安大學