專利名稱：一種振動壓路機(jī)及其駕駛室的減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種振動壓路機(jī)及其駕駛室的減振裝置
技 術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種減振裝置和一種振動壓路機(jī)，具體是指振動壓路機(jī)駕駛室的 減振裝置及采用此減振裝置的振動壓路機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的振動壓路機(jī)的駕駛室都是安裝在機(jī)架縱梁板上，振動壓路機(jī)在工作過程中 振動較大，為了提高駕駛員在操作機(jī)器時的乘坐舒適度，一般都設(shè)置有駕駛室減振裝置，現(xiàn) 有減振裝置是以單自由度振動力學(xué)模型進(jìn)行研究設(shè)計(jì)的，減振裝置包括橡膠減振器，橡膠 減振器設(shè)置于壓路機(jī)的機(jī)架縱梁板和駕駛室底板之間，駕駛室底板的一端被螺栓固定，該 減振裝置能有效地隔離機(jī)架的振動傳遞到駕駛室，從而起到隔振和減振的作用，但此種減 振裝置雖然能夠大幅地減少從機(jī)架傳遞來的振動，但減振效果仍存在較大改進(jìn)空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種減振效果更好、動力減振的振動壓路 機(jī)駕駛室減振裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種振動壓路機(jī)駕駛 室的減振裝置，包括橡膠減振器，橡膠減振器設(shè)置于壓路機(jī)的機(jī)架縱梁板和駕駛室底板之 間，所述減振裝置還包括至少一個動力吸振器，動力吸振器包括柱形固定件、吸振塊和阻尼 彈簧，固定件固定設(shè)置在駕駛室底板下表面，阻尼彈簧設(shè)置在固定件和吸振塊之間。提供一種振動壓路機(jī)，包括機(jī)架、駕駛室和駕駛室的減振裝置，所述減振裝置包括 橡膠減振器，橡膠減振器設(shè)置于壓路機(jī)的機(jī)架縱梁板和駕駛室底板之間，所述減振裝置還 包括至少一個動力吸振器，動力吸振器包括柱形固定件、吸振塊和阻尼彈簧，固定件固定設(shè) 置在駕駛室底板下表面，阻尼彈簧設(shè)置在固定件和吸振塊之間。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型振動壓路機(jī)駕駛室減振裝置是以雙自由度 振動力學(xué)模型進(jìn)行研究設(shè)計(jì)的，在駕駛室底板上設(shè)有橡膠減振器的基礎(chǔ)上又增設(shè)了至少一 個動力吸振器，動力吸振器與橡膠減振墊形成二個減振系統(tǒng)，在壓路機(jī)工作過程中，兩個系 統(tǒng)通過調(diào)諧產(chǎn)生強(qiáng)烈的耦合振動，通過選取合適的吸振塊重量和阻尼彈簧的剛度、阻尼系 數(shù)，可以使傳遞到壓路機(jī)駕駛室的振動能量最大限度地轉(zhuǎn)移到動力吸振器，從而更進(jìn)一步 的降低壓路機(jī)駕駛室的振動，而動力吸振器的吸振塊的振動能量由阻尼彈簧加以消耗，使 吸振塊的振動不至于無限制地加劇，采用此減振裝置的振動壓路機(jī)的駕駛室振動更小，駕 駛員乘坐更舒適。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型振動壓路機(jī)駕駛室減振裝置實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中A處放大圖。[0010]其中，1、駕駛室底板；2、機(jī)架縱梁板；3、橡膠減振器；4、固定件；41、帽沿；5、吸振塊；51、通孔；6、阻尼彈簧。
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。作為本實(shí)用新型振動壓路機(jī)駕駛室減振裝置的第一實(shí)施例，請參閱
圖1，包括橡膠 減振器3，橡膠減振器3數(shù)量為4個，對稱地分布于壓路機(jī)的駕駛室底板1和機(jī)架縱梁板2 之間，所述減振裝置還包括一個動力吸振器，動力吸振器設(shè)置在駕駛室底板1中間位置，動 力吸振器包括柱狀固定件4、吸振塊5和阻尼彈簧6，固定件4固定設(shè)置在駕駛室底板1下 表面，固定件4底端具有徑向外延的帽沿41，所述吸振塊5上設(shè)有通孔51，固定件4穿過吸 振塊5上的通孔51，所述阻尼彈簧6套設(shè)于所述固定件4上，其下端抵頂于所述帽沿41的 上表面，其上端抵頂在吸振塊5的支撐面上，阻尼彈簧6的外徑大于吸振塊5的通孔51的 直徑，阻尼彈簧6被壓縮在固定件4和吸振塊5之間。本實(shí)用新型振動壓路機(jī)駕駛室減振裝置是以雙自由度振動力學(xué)模型進(jìn)行研究設(shè) 計(jì)的，在駕駛室底板上設(shè)有橡膠減振器的基礎(chǔ)上又增設(shè)了一個動力吸振器，動力吸振器與 橡膠減振墊形成二個減振系統(tǒng)，在壓路機(jī)工作過程中，兩個系統(tǒng)通過調(diào)諧產(chǎn)生強(qiáng)烈的耦合 振動，通過選取合適的吸振塊重量和阻尼彈簧的剛度、阻尼系數(shù)，可以使傳遞到壓路機(jī)駕駛 室的振動能量最大限度地轉(zhuǎn)移到動力吸振器，從而降低甚至消除壓路機(jī)駕駛室的振動，而 動力吸振器的吸振塊的振動能量由阻尼彈簧加以消耗，使吸振塊的振動不至于無限制地加 劇。本實(shí)用新型所述動力吸振器另一種等效布置結(jié)構(gòu)為所述阻尼彈簧上端連接固定 件下表面，下端連接吸振塊，吸振塊懸掛在阻尼彈簧上，阻尼彈簧可以為一個，也可為二個 及以上，此種結(jié)構(gòu)同樣能達(dá)到吸收振動、減振的有益效果。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是 利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù) 領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種振動壓路機(jī)駕駛室的減振裝置，包括橡膠減振器，橡膠減振器設(shè)置于壓路機(jī)的 機(jī)架縱梁板和駕駛室底板之間，其特征在于還包括至少一個動力吸振器，動力吸振器包括 柱形固定件、吸振塊和阻尼彈簧，固定件固定設(shè)置在駕駛室底板下表面，阻尼彈簧設(shè)置在固 定件和吸振塊之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述振動壓路機(jī)駕駛室的減振裝置，其特征在于所述固定件底端 具有徑向外延的帽沿，所述吸振塊上設(shè)有通孔，固定件穿過吸振塊上的通孔，所述阻尼彈簧 套設(shè)于所述固定件上，其下端抵頂于所述帽沿的上表面，其上端抵頂在吸振塊的支撐面上， 阻尼彈簧的外徑大于吸振塊的通孔直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述振動壓路機(jī)駕駛室的減振裝置，其特征在于所述阻尼彈簧上 端連接固定件下表面，下端連接吸振塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述振動壓路機(jī)駕駛室的減振裝置，其特征在于所述 動力吸振器設(shè)置在駕駛室底板中間位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述振動壓路機(jī)駕駛室的減振裝置，其特征在于所述橡膠減振器 數(shù)量為4個，對稱地分布于機(jī)架縱梁板上。
6.一種振動壓路機(jī)，包括機(jī)架、駕駛室和駕駛室的減振裝置，所述減振裝置包括橡膠減 振器，橡膠減振器設(shè)置于壓路機(jī)的機(jī)架縱梁板和駕駛室底板之間，其特征在于所述減振裝 置還包括至少一個動力吸振器，動力吸振器包括柱形固定件、吸振塊和阻尼彈簧，固定件固 定設(shè)置在駕駛室底板下表面，阻尼彈簧設(shè)置在固定件和吸振塊之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述振動壓路機(jī)，其特征在于所述固定件底端具有徑向外延的帽 沿，所述吸振塊上設(shè)有通孔，固定件穿過吸振塊上的通孔，所述阻尼彈簧套設(shè)于所述固定件 上，其下端抵頂于所述帽沿的上表面，其上端抵頂在吸振塊的支撐面上，阻尼彈簧的外徑大 于吸振塊的通孔直徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述振動壓路機(jī)，其特征在于所述阻尼彈簧上端連接固定件下表 面，下端連接吸振塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8任一項(xiàng)所述振動壓路機(jī)，其特征在于所述動力吸振器設(shè)置在 駕駛室底板中間位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及振動壓路機(jī)駕駛室的減振裝置及采用此減振裝置的振動壓路機(jī)，所述減振裝置包括橡膠減振器，橡膠減振器設(shè)置于壓路機(jī)的機(jī)架縱梁板和駕駛室底板之間，所述減振裝置還包括至少一個動力吸振器，動力吸振器包括固定件、吸振塊和阻尼彈簧，固定件固定設(shè)置在駕駛室底板下表面，阻尼彈簧設(shè)置在固定件和吸振塊之間。本實(shí)用新型所述減振裝置在駕駛室底板上增設(shè)了至少一個動力吸振器，動力吸振器與橡膠減振墊形成二個減振系統(tǒng)，在壓路機(jī)工作過程中，兩個系統(tǒng)通過調(diào)諧產(chǎn)生強(qiáng)烈的耦合振動，通過選取合適的吸振塊重量和阻尼彈簧的剛度、阻尼系數(shù)，可以使傳遞到壓路機(jī)駕駛室的振動能量轉(zhuǎn)移到動力吸振器，從而降低甚至消除壓路機(jī)駕駛室的振動。
文檔編號E01C19/28GK201901836SQ20102020555
公開日2011年7月20日 申請日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者蔡光春 申請人:廈工(三明)重型機(jī)器有限公司