專利名稱：鐵路客運(yùn)專線支座灌漿保溫箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保溫箱，特別是一種應(yīng)用于鐵路客運(yùn)專線的支座灌漿保溫 箱。
背景技術(shù)：
客運(yùn)專線的建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展以及鐵路建設(shè)現(xiàn)代化的必然要求，其發(fā)展 的猛烈勢(shì)頭對(duì)施工建設(shè)的速度也提出了更高的要求。為保證通車時(shí)間，箱梁架設(shè)往往被要求進(jìn)行冬季施工以保證工期，在嚴(yán)寒地區(qū)由 于施工工期短、冬歇期長(zhǎng)，這種要求尤為強(qiáng)烈。而架梁作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一的支座灌漿工 序受溫影響較大，在冬季施工作業(yè)時(shí)，因氣溫低、風(fēng)力大等不利因素，以棉被包裹進(jìn)行保溫 的傳統(tǒng)措施往往不能保證灌漿質(zhì)量，灌漿層強(qiáng)度上得慢也直接影響了架梁的進(jìn)度。傳統(tǒng)保溫方法是用棉被(或其它柔性保溫材料)包裹暖風(fēng)機(jī)對(duì)灌注完畢的灌漿層 進(jìn)行升溫、保溫。由于棉被較軟，所包裹的空間內(nèi)不能形成連續(xù)空腔，熱風(fēng)無法循環(huán)，導(dǎo)致灌 漿層冷熱不均，各處強(qiáng)度增長(zhǎng)不一。暖風(fēng)機(jī)還會(huì)因熱風(fēng)無法排出造成自身過熱損壞。若監(jiān) 控不力，將導(dǎo)致灌漿層受凍，造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故。又因?yàn)樽鳂I(yè)空間狹小，冬季施工時(shí)通常 只能采用暖風(fēng)機(jī)對(duì)灌注完畢的灌漿層進(jìn)行升溫，在熱風(fēng)烘烤下，采用養(yǎng)護(hù)劑經(jīng)證明是不可 行的。傳統(tǒng)的做法是在升溫、保溫的過程中，用噴壺在灌漿層表面噴水進(jìn)行養(yǎng)生，在同條件 試塊抗折強(qiáng)度達(dá)到IOMpa時(shí)，停止?jié)駶?rùn)和升溫。如不及時(shí)濕潤(rùn)易使灌漿層因過熱而開裂，也 會(huì)因缺水導(dǎo)致水化反應(yīng)不充分，強(qiáng)度上得慢。傳統(tǒng)方法存在加熱不勻的現(xiàn)象，加熱不到的區(qū) 域，噴水養(yǎng)護(hù)的方式易使灌漿層受凍。掀開棉被進(jìn)行檢查、噴水時(shí)，還會(huì)由于東北嚴(yán)寒地區(qū) 風(fēng)冷、風(fēng)大，導(dǎo)致溫度急劇下降，灌漿層產(chǎn)生裂紋。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路客運(yùn)專線支座灌漿保溫箱，要解決冬季施工 時(shí)，灌漿層達(dá)不到過孔強(qiáng)度且出現(xiàn)裂紋的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案—種鐵路客運(yùn)專線支座灌漿保溫箱，包括保溫箱體，所述保溫箱體由兩個(gè)“L”形保 溫板拼成矩形，中間形成空腔，“L”形保溫板一側(cè)板壁居中位置開有熱源接入口，熱源接入 口內(nèi)嵌暖風(fēng)機(jī)，暖風(fēng)機(jī)頭部出風(fēng)口朝向空腔，尾部進(jìn)風(fēng)口在保溫箱體外部。所述保溫箱體的內(nèi)側(cè)上邊和下邊處連有護(hù)邊。所述保溫箱體的內(nèi)側(cè)拐角處連有護(hù)角。所述保溫箱體的內(nèi)側(cè)邊角處連有護(hù)邊和護(hù)角。 所述保溫箱體的厚度為50mm-80mm。所述保溫箱體的材料為泡沫板、擠塑板或苯板。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果在鐵路客專支座灌漿冬期 施工中，以保溫箱保溫的方式代替了傳統(tǒng)的棉被包裹保溫的養(yǎng)護(hù)方式，在短時(shí)間內(nèi)使灌漿層達(dá)到過孔強(qiáng)度且不出現(xiàn)裂紋等質(zhì)量缺陷，滿足了箱梁連續(xù)架設(shè)的需要。本實(shí)用新型進(jìn)行支座灌漿冬季施工養(yǎng)護(hù)時(shí)的保溫，其空腔便于熱風(fēng)循環(huán)流動(dòng)，養(yǎng) 護(hù)效果好。保溫箱板壁上開口位置、大小可根據(jù)要求而定，便于熱風(fēng)、蒸汽等多種熱源的接 入。本實(shí)用新型采用“L”型保溫板拼裝成的“ 口 ”型保溫箱，在保溫板板壁上嵌入暖風(fēng) 機(jī)，使得熱風(fēng)能夠在箱內(nèi)循環(huán)、流動(dòng)，灌漿層各處受熱均勻。同時(shí)，暖風(fēng)機(jī)僅頭部嵌入保溫 板，尾部進(jìn)風(fēng)口仍留在外部，能夠持續(xù)補(bǔ)充冷風(fēng)，不會(huì)導(dǎo)致暖風(fēng)機(jī)過熱損壞，延長(zhǎng)了使用壽 命。本實(shí)用新型采用灌水養(yǎng)護(hù)方法解決支座砂漿層在養(yǎng)護(hù)期間因過熱導(dǎo)致的開裂問 題。即灌漿料初凝時(shí)，立即在灌漿模板內(nèi)注水，水面高約1. Ocm 1. 5cm (灌漿模板高5cm， 灌漿層厚度2cm 3cm，可注水2cm 3cm)。由于保溫腔內(nèi)溫度一般在40°C左右，封閉較 好，能夠形成一個(gè)溫暖、潮濕的環(huán)境，因此灌漿層強(qiáng)度增長(zhǎng)較快、不會(huì)受凍。Icm 1. 5cm的 加水量能夠保證灌漿層在抗折強(qiáng)度達(dá)到IOMpa前不需要另行添水，確保了灌漿層不會(huì)因缺 水過熱而開裂。保證了冬期橋梁架設(shè)施工的質(zhì)量和進(jìn)度。本實(shí)用新型適用于當(dāng)需要支座砂漿層抗壓強(qiáng)度提前達(dá)到20Mpa，以便具備架橋機(jī) 過孔條件時(shí)，更廣泛適用于鐵路客運(yùn)專線支座灌漿冬季施工。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的應(yīng)用位置示意圖。圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1 一箱梁、2 —支座、3 —墊石、4 一橋墩、5 —保溫箱體、6 —空腔、7 —暖 風(fēng)機(jī)、8-熱源接入口、9_墊板、10-護(hù)邊、11-護(hù)角。
具體實(shí)施方式
參見圖2所示，這種鐵路客運(yùn)專線支座灌漿保溫箱，包括保溫箱體5，所述保溫箱 體5的厚度一般為50mm，在嚴(yán)寒地區(qū)可選用80mm。材料為泡沫板、擠塑板或苯板，所述保溫 箱體的內(nèi)側(cè)上邊和下邊處連有護(hù)邊10，其內(nèi)側(cè)拐角處連有護(hù)角11，或內(nèi)側(cè)邊角處連有護(hù)邊 10和護(hù)角11。所述保溫箱體由兩個(gè)“L”形保溫板拼成矩形，中間形成空腔6，“L”形保溫板 一側(cè)板壁居中位置開有熱源接入口 8，其開口大小滿足暖風(fēng)機(jī)插入或其它熱源接入。熱源接 入口 8內(nèi)嵌暖風(fēng)機(jī)7，暖風(fēng)機(jī)的頭部出風(fēng)口朝向空腔6，尾部進(jìn)風(fēng)口在保溫板箱體5外部。參見
圖1所示，支座2下的墊板9為正方形，常用的PZ系列尺寸如表1。型號(hào)(KN)100015002000250030003500400045005000550060007000邊長(zhǎng)(麗)360390430480500530580620650670700750表1 PZ系列支座下墊板邊長(zhǎng)尺寸(W)保溫箱體由兩個(gè)“L”形保溫板拼成矩形，如圖2所示，其圍成的空腔6尺寸如下 式公式長(zhǎng)X 寬 X 高=(W+100) X (W+100) X210式中W為支座下墊板9邊長(zhǎng)尺寸，長(zhǎng)度單位為mm。[0029]本實(shí)用新型的安裝步驟步驟1 拼裝保溫箱，確保沒有較大縫隙。步驟2:待支座2灌漿結(jié)束后，立即安裝保溫箱。確保保溫箱的高度等同支座高度， 正好為箱梁1底部到墊石3頂部的高度。步驟3 檢查暖風(fēng)機(jī)工作是否正常，在熱風(fēng)接口處插入暖風(fēng)機(jī)，并確保進(jìn)、出風(fēng)口 無異物阻擋。步驟4 完成上述步驟后，如周圍環(huán)境的溫度較低，可以在保溫箱外側(cè)用棉被進(jìn)行 包裹以強(qiáng)化保溫效果。
權(quán)利要求1.一種鐵路客運(yùn)專線支座灌漿保溫箱，包括保溫箱體，其特征在于所述保溫箱體(5) 由兩個(gè)“L”形保溫板拼成矩形，中間形成空腔(6)，“L”形保溫板一側(cè)板壁居中位置開有熱 源接入口(8)，熱源接入口內(nèi)嵌暖風(fēng)機(jī)(7)，暖風(fēng)機(jī)頭部出風(fēng)口朝向空腔，尾部進(jìn)風(fēng)口在保 溫箱體外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)專線支座灌漿保溫箱，其特征在于所述保溫箱體 的內(nèi)側(cè)上邊和下邊處連有護(hù)邊(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)專線支座灌漿保溫箱，其特征在于所述保溫箱體 的內(nèi)側(cè)拐角處連有護(hù)角(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)專線支座灌漿保溫箱，其特征在于所述保溫箱體 的內(nèi)側(cè)邊角處連有護(hù)邊(10)和護(hù)角(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路客運(yùn)專線支座灌漿保溫箱，其特征在于 所述保溫箱體(5)的厚度為50mm-80mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路客運(yùn)專線支座灌漿保溫箱，其特征在于所述保溫箱體 (5)的材料為泡沫板、擠塑板或苯板。
專利摘要一種鐵路客運(yùn)專線支座灌漿保溫箱包括保溫箱體，所述保溫箱體由兩個(gè)“L”形保溫板拼成矩形，中間形成空腔，“L”形保溫板一側(cè)板壁居中位置開有熱源接入口，熱源接入口內(nèi)嵌暖風(fēng)機(jī)，暖風(fēng)機(jī)頭部出風(fēng)口朝向空腔，尾部進(jìn)風(fēng)口在保溫箱體外部。所述保溫箱體的內(nèi)側(cè)上邊和下邊處連有護(hù)邊，保溫箱體的內(nèi)側(cè)拐角處連有護(hù)角，或者其內(nèi)側(cè)邊角處連有護(hù)邊和護(hù)角。所述保溫箱體的厚度為50mm-80mm，材料為泡沫板、擠塑板或苯板。本實(shí)用新型適用于當(dāng)需要支座砂漿層抗壓強(qiáng)度提前達(dá)到20MPa，以便具備架橋機(jī)過孔條件時(shí)，更廣泛適用于鐵路客運(yùn)專線支座灌漿冬季施工。
文檔編號(hào)E01D19/04GK201835519SQ20102022116
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者寧冰, 朱殿軍, 李佳, 韓永利, 龍軍屹 申請(qǐng)人:中國(guó)建筑土木建設(shè)有限公司