專利名稱：一種橋梁建筑用支座滑板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋梁建筑用支座滑板。
背景技術(shù)：
目前公路、鐵路、城市軌道交通橋梁支座用滑板是由聚四氟乙烯或改性超高分 子量聚乙烯制作的，利用二者摩擦系數(shù)小、耐磨耗等性能，在支座中主要起減磨作用。 聚四氟乙烯材料的優(yōu)點(diǎn)是摩擦系數(shù)小，耐磨，缺點(diǎn)是容許應(yīng)力低，單位面積承載力??； 改性超高分子量聚乙烯單位面積承載力比聚四氟乙烯材料大，但其自潤(rùn)滑性能差，且有 吸附潤(rùn)滑脂的現(xiàn)象，使用一段時(shí)間后需要加硅脂，給支座以后的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)困難。由于高速鐵路的發(fā)展，橋梁占鐵路總長(zhǎng)的比例大大增加，隨著鐵路橋梁上的列 車速度的加快，鐵路橋梁負(fù)荷的不斷加大，這些都對(duì)支承橋梁的支座提出越來(lái)越高要 求，而支座滑板則是影響支座使用性能的主要部件。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種集自潤(rùn)滑、減振、抗壓強(qiáng)度高、蠕 變小等多種性能于一體的橋梁支座滑板。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型由橡膠層以及設(shè)置在橡膠層上的聚四氟乙烯層構(gòu)成，所述的橡膠層 內(nèi)設(shè)置有金屬網(wǎng)架。本實(shí)用新型在聚四氟乙烯層表面設(shè)置有儲(chǔ)油凹槽。本實(shí)用新型橡膠層內(nèi)設(shè)置有兩層或兩層以上的金屬網(wǎng)架。本實(shí)用新型的積極效果如下本實(shí)用新型是由內(nèi)置金屬網(wǎng)架的橡膠層以及設(shè)置在橡膠層上的聚四氟乙烯層三 部分通過(guò)一定的工藝方法有機(jī)結(jié)合組成。本實(shí)用新型作為支座滑板使用時(shí)，由于金屬網(wǎng) 架是一種不規(guī)則的多向小單元，當(dāng)有外力作用于金屬網(wǎng)架彈性體時(shí)，各小單元間通過(guò)彈 性變形、擠壓、摩擦等互相作用共同承受外部荷載并吸收能量。橡膠層滲透在金屬網(wǎng)架 上，增加了滑板的彈性性能，同時(shí)保護(hù)金屬網(wǎng)架免于腐蝕。本實(shí)用新型滑板中聚四氟乙 烯層起減摩作用。本實(shí)用新型通過(guò)粘結(jié)和鑲嵌共同作用將聚四氟乙烯層固定在內(nèi)置有金屬網(wǎng)架彈 性體的橡膠層上，解決了聚四氟乙烯與金屬材料的結(jié)合難題，減小了滑板中純聚四氟乙 烯層的厚度，從而減小了滑板的蠕變性，提高了滑板的抗壓強(qiáng)度。本實(shí)用新型的金屬橡膠滑板與現(xiàn)有支座滑板相比，具有抗壓強(qiáng)度高、蠕變變形 小、減振性能好等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型提高了支座滑板的抗壓強(qiáng)度，可以減小橋梁支座的 尺寸，達(dá)到節(jié)省支座鋼材用量，降低支座成本的目的。本實(shí)用新型在金屬絲網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)金屬網(wǎng)架的空隙中填充橡膠，形成內(nèi)置金屬網(wǎng)架 的橡膠層，使本實(shí)用新型成為一種承載能力和彈性性能介于金屬與橡膠之間的新型滑板。本實(shí)用新型將聚四氟乙烯、金屬絲網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)即金屬網(wǎng)架和橡膠三種材料有機(jī)結(jié) 合，制成一種新型的橋梁支座滑板，在不降低滑板自潤(rùn)滑性能的情況下，提高了滑板的 抗壓強(qiáng)度、彈性性能和抗蠕變性能。本實(shí)用新型摩擦系數(shù)為0.0028 (標(biāo)準(zhǔn)^ 0.012)，平均 線磨耗率為5.5 μ m/km (標(biāo)準(zhǔn)S 15 μ m/km)，抗壓強(qiáng)度60MPa (標(biāo)準(zhǔn)45MPa)均優(yōu)于《鐵 路客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》和《客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù) 條件補(bǔ)充規(guī)定》的有關(guān)要求。

附圖1為本實(shí)用新型外觀示意圖。附圖2為本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3為本實(shí)用新型附圖2的A部放大圖。在附圖中，1橡膠層、2聚四氟乙烯層、3金屬網(wǎng)架、4儲(chǔ)油凹槽
具體實(shí)施方式
如附圖1、2、3所示，為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，它由橡膠層1以及設(shè)置 在橡膠層1上的聚四氟乙烯層2構(gòu)成，所述的橡膠層1內(nèi)設(shè)置有金屬網(wǎng)架3。本實(shí)用新型 在聚四氟乙烯層2表面設(shè)置有儲(chǔ)油凹槽4。本實(shí)用新型橡膠層1內(nèi)設(shè)置有兩層或兩層以上 的金屬網(wǎng)架3，所述的金屬網(wǎng)架3可采用編織好的金屬網(wǎng)疊加而成或折疊制成。本實(shí)用新型是由內(nèi)置金屬網(wǎng)架3的橡膠層1以及設(shè)置在橡膠層1上的聚四氟乙烯 層2三部分通過(guò)一定的工藝方法有機(jī)結(jié)合組成。金屬網(wǎng)架3是一種不規(guī)則的多向小單元， 當(dāng)有外力作用于金屬網(wǎng)架3彈性體時(shí)，各小單元間通過(guò)彈性變形、擠壓、摩擦等互相作 用共同承受外部荷載并吸收能量。橡膠層1滲透在金屬網(wǎng)架3上，增加了滑板的彈性減 震性能，同時(shí)保護(hù)金屬網(wǎng)架3免于腐蝕。聚四氟乙烯層2起減摩作用。本實(shí)用新型通過(guò)粘結(jié)和鑲嵌共同作用將聚四氟乙烯層2固定在內(nèi)置有金屬網(wǎng)架3 彈性體的橡膠層1上，解決了聚四氟乙烯與金屬材料的結(jié)合難題，減小了滑板純聚四氟 乙烯層2的厚度，從而減小了滑板的蠕變性，提高了滑板的抗壓強(qiáng)度。本實(shí)用新型橋梁用支座滑板的制作包括以下步驟1、金屬網(wǎng)狀彈性體底層的制備先將金屬絲編織成均勻、各向同性的立體網(wǎng) 格，然后施加一定的壓力便形成金屬網(wǎng)架3即金屬網(wǎng)狀彈性體底層。2、填充橡膠選用適合的橡膠品種材料，通過(guò)工藝手段將橡膠材料注射填灌到 金屬網(wǎng)架3即金屬網(wǎng)狀彈性體中，成為以金屬網(wǎng)狀彈性體為骨架以橡膠為填充物的復(fù)合 基體材料層即內(nèi)置有金屬網(wǎng)架3的橡膠層1。3、聚四氟乙烯的粘結(jié)與鑲嵌制作聚四氟乙烯模壓板，將聚四氟乙烯板表面 活化處理，加涂上膠黏劑，粘結(jié)在金屬網(wǎng)橡膠復(fù)合基體材料橡膠層1上。在加熱條件下 施加一定的壓力，保壓一段時(shí)間，形成牢固的聚四氟乙烯與金屬網(wǎng)狀彈性體粘結(jié)鑲嵌結(jié) 構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)一定的工藝方法，將三種不同的材料有機(jī)組合，制成橋梁支座 用的一種新型滑板。新型滑板具有聚四氟乙烯的自潤(rùn)滑性、摩擦系數(shù)小、抗壓強(qiáng)度高，
4而且具有一定的彈性性能。采用本實(shí)用新型滑板的橋梁支座一方面改善和提高了支座的 多種物理應(yīng)用性，另一方面支座用鋼量更省，起到節(jié)省材料，降低成本的作用。
權(quán)利要求1.一種橋梁建筑用支座滑板，其特征在于其由橡膠層(1)以及設(shè)置在橡膠層(1)上的 聚四氟乙烯層(2)構(gòu)成，所述的橡膠層(1)內(nèi)設(shè)置有金屬網(wǎng)架(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁建筑用支座滑板，其特征在于在聚四氟乙烯層(2) 表面設(shè)置有儲(chǔ)油凹槽(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種橋梁建筑用支座滑板，其特征在于所述的橡膠層 (1)內(nèi)設(shè)置有兩層或兩層以上的金屬網(wǎng)架(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種橋梁建筑用支座滑板。它由橡膠層以及設(shè)置在橡膠層上的聚四氟乙烯層構(gòu)成，所述的橡膠層內(nèi)設(shè)置有金屬網(wǎng)架。本實(shí)用新型是由內(nèi)置金屬網(wǎng)架的橡膠層以及設(shè)置在橡膠層上的聚四氟乙烯層三部分通過(guò)一定的工藝方法有機(jī)結(jié)合組成。本實(shí)用新型作為支座滑板使用時(shí)，由于金屬網(wǎng)架是一種不規(guī)則的多向小單元，當(dāng)有外力作用于金屬網(wǎng)架彈性體時(shí)，各小單元間通過(guò)彈性變形、擠壓、摩擦等互相作用共同承受外部荷載并吸收能量。橡膠層滲透在金屬網(wǎng)架上，增加了滑板的彈性性能，同時(shí)保護(hù)金屬網(wǎng)架免于腐蝕。本實(shí)用新型滑板中聚四氟乙烯層起減摩作用。
文檔編號(hào)E01D19/04GK201794020SQ20102027064
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者杜天民, 陳肖越 申請(qǐng)人:深州市工程塑料有限公司