專利名稱：多功能公路養(yǎng)護(hù)工程車的液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于對(duì)已完成的路面進(jìn)行維修的裝置或設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到多 功能公路養(yǎng)護(hù)工程車。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)公路交通建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路和城鄉(xiāng)公路的總里程每年達(dá)到了大 幅度的增加，這不僅顯著地提高了運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，而且在改善投資環(huán)境、優(yōu)化產(chǎn) 業(yè)布局、促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)利用等方面都發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。公路里程的大量驟增，對(duì)公 路的適時(shí)養(yǎng)護(hù)也擺到了重要的議程，為延長(zhǎng)公路的使用壽命，按照不同季節(jié)和不同路段、及 病害的養(yǎng)護(hù)方法、要求也不同，各種現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)工藝和養(yǎng)護(hù)設(shè)備也應(yīng)運(yùn)而生，目前國(guó) 內(nèi)的公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備一般都是單一功能，而具體對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)施工單位而言，若大量配置各 種單一養(yǎng)護(hù)功能的設(shè)備，需要占用大量的資金，而且會(huì)造成有許多設(shè)備大部分時(shí)間出現(xiàn)閑 置的局面，設(shè)備的利用率不高，在很大程度上也會(huì)直接影響到公路養(yǎng)護(hù)施工單位的經(jīng)濟(jì)效 益。為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人設(shè)計(jì)了多功能公路養(yǎng)護(hù)工程車，但沒(méi)有相應(yīng)的液壓裝置，當(dāng) 前急需研制一種實(shí)用于該車使用的液壓裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)化程度高的多功能 公路養(yǎng)護(hù)工程車的液壓控制裝置。解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是首液壓泵用聯(lián)接軸與尾液壓泵相聯(lián)，尾 液壓泵的入口通過(guò)導(dǎo)管與液壓油箱相聯(lián)通，尾液壓泵的出口通過(guò)安裝在導(dǎo)管上的發(fā)電機(jī)馬 達(dá)控制閥與發(fā)電機(jī)馬達(dá)的入口相聯(lián)通，發(fā)電機(jī)馬達(dá)的出口通過(guò)發(fā)電機(jī)馬達(dá)控制閥與液壓油 箱相聯(lián)通。首液壓泵的入口通過(guò)導(dǎo)管與液壓油箱相聯(lián)通，首液壓泵的出口通過(guò)行走馬達(dá)控 制閥與行走馬達(dá)的入口相聯(lián)通，行走馬達(dá)的出口通過(guò)行走馬達(dá)控制閥與液壓油箱相聯(lián)通。 首液壓泵的出口通過(guò)空壓機(jī)馬達(dá)控制閥與空壓機(jī)馬達(dá)的入口相聯(lián)通，空壓機(jī)馬達(dá)的出口通 過(guò)空壓機(jī)馬達(dá)控制閥與液壓油箱相聯(lián)通。首液壓泵的出口通過(guò)前動(dòng)力輸出控制閥與前動(dòng) 力輸出端口的入口相聯(lián)通，前動(dòng)力輸出端口的出口通過(guò)前動(dòng)力輸出控制閥與液壓油箱相聯(lián) 通。首液壓泵的出口通過(guò)中動(dòng)力輸出控制閥與中動(dòng)力輸出端口的入口相聯(lián)通，中動(dòng)力輸出 端口的出口通過(guò)中動(dòng)力輸出控制閥與液壓油箱相聯(lián)通。首液壓泵的出口通過(guò)后動(dòng)力輸出控 制閥與后動(dòng)力輸出端口的入口相聯(lián)通，后動(dòng)力輸出端口的出口通過(guò)后動(dòng)力輸出控制閥與液 壓油箱相聯(lián)通。首液壓泵的出口通過(guò)料斗升降控制閥和液控單向閥與料斗升降缸的入口相 聯(lián)通，料斗升降缸的出口通過(guò)料斗升降控制閥與液壓油箱相聯(lián)通。本實(shí)用新型的行走馬達(dá)控制閥、空壓機(jī)馬達(dá)控制閥、前動(dòng)力輸出控制閥、中動(dòng)力輸 出控制閥、后動(dòng)力輸出控制閥、料斗升降控制閥為負(fù)荷傳感電控比例閥。本實(shí)用新型采用的行走馬達(dá)控制閥、空壓機(jī)馬達(dá)控制閥、前動(dòng)力輸出控制閥、中動(dòng) 力輸出控制閥、后動(dòng)力輸出控制閥、料斗升降控制閥為負(fù)荷傳感電控比例閥，是一種與負(fù)載
3無(wú)關(guān)的流量控制閥門，具有很高的靈敏度，提高了這些閥門所控制液壓動(dòng)力元件的敏感性。 本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)，可在多功能公路養(yǎng)護(hù)工程車上 使用，也可在其它工程車上使用。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于這些 實(shí)施例。實(shí)施例1在圖1中，本實(shí)施例的多功能公路養(yǎng)護(hù)工程車的液壓控制裝置由行走馬達(dá)1、行走 馬達(dá)控制閥2、空壓機(jī)馬達(dá)3、空壓機(jī)馬達(dá)控制閥4、前動(dòng)力輸出端口 5、前動(dòng)力輸出控制閥6、 中動(dòng)力輸出端口 7、中動(dòng)力輸出控制閥8、后動(dòng)力輸出端口 9、后動(dòng)力輸出控制閥10、料斗升 降缸11、液控單向閥12、料斗升降控制閥13、發(fā)電機(jī)馬達(dá)控制閥14、發(fā)電機(jī)馬達(dá)15、尾液壓 泵16、首液壓泵17、液壓油箱18聯(lián)通構(gòu)成。首液壓泵17由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，首液壓泵17用聯(lián)接軸與尾液壓泵16相聯(lián)，尾液 壓泵16的入口通過(guò)導(dǎo)管與液壓油箱18相聯(lián)通，尾液壓泵16的出口通過(guò)安裝在導(dǎo)管上的發(fā) 電機(jī)馬達(dá)控制閥14與發(fā)電機(jī)馬達(dá)15的入口相聯(lián)通，發(fā)電機(jī)馬達(dá)15的出口通過(guò)發(fā)電機(jī)馬達(dá) 控制閥14與液壓油箱18相聯(lián)通，發(fā)電機(jī)馬達(dá)控制閥14用于控制發(fā)電機(jī)馬達(dá)15的運(yùn)轉(zhuǎn)。首液壓泵17的入口通過(guò)導(dǎo)管與液壓油箱18相聯(lián)通，首液壓泵17的出口通過(guò)行走 馬達(dá)控制閥2與行走馬達(dá)1的入口相聯(lián)通，行走馬達(dá)1的出口通過(guò)行走馬達(dá)控制閥2與液 壓油箱18相聯(lián)通，行走馬達(dá)控制閥2用于控制行走馬達(dá)1的運(yùn)轉(zhuǎn)。首液壓泵17的出口通過(guò)空壓機(jī)馬達(dá)控制閥4與空壓機(jī)馬達(dá)3的入口相聯(lián)通，空壓 機(jī)馬達(dá)3的出口通過(guò)空壓機(jī)馬達(dá)控制閥4與液壓油箱18相聯(lián)通，空壓機(jī)馬達(dá)控制閥4用于 空壓機(jī)馬達(dá)3的運(yùn)轉(zhuǎn)。首液壓泵17的出口通過(guò)前動(dòng)力輸出控制閥6與前動(dòng)力輸出端口 5的入口相聯(lián)通， 前動(dòng)力輸出端口 5的出口通過(guò)前動(dòng)力輸出控制閥6與液壓油箱18相聯(lián)通，前動(dòng)力輸出控制 閥6用于控制前動(dòng)力輸出端口 5打開(kāi)或關(guān)閉，向其它施工設(shè)備提供壓力源。首液壓泵17的出口通過(guò)中動(dòng)力輸出控制閥8與中動(dòng)力輸出端口 7的入口相聯(lián)通， 中動(dòng)力輸出端口 7的出口通過(guò)中動(dòng)力輸出控制閥8與液壓油箱18相聯(lián)通，中動(dòng)力輸出控制 閥8用于控制中動(dòng)力輸出端口 7打開(kāi)或關(guān)閉，向其它施工設(shè)備提供壓力源。首液壓泵17的出口通過(guò)后動(dòng)力輸出控制閥10與后動(dòng)力輸出端口 9的入口相聯(lián) 通，后動(dòng)力輸出端口 9的出口通過(guò)后動(dòng)力輸出控制閥10與液壓油箱18相聯(lián)通，后動(dòng)力輸出 控制閥10用于控制后動(dòng)力輸出端口 9打開(kāi)或關(guān)閉，向其它施工設(shè)備提供壓力源。首液壓泵17的出口通過(guò)料斗升降控制閥13和液控單向閥12與料斗升降缸11的 入口相聯(lián)通，料斗升降缸11的出口通過(guò)料斗升降控制閥13與液壓油箱18相聯(lián)通，料斗升 降控制閥13用于控制料斗升降缸11的工作狀態(tài)。上述液壓系統(tǒng)中所用的行走馬達(dá)控制閥2、空壓機(jī)馬達(dá)控制閥4、前動(dòng)力輸出控制閥6、中動(dòng)力輸出控制閥8、后動(dòng)力輸出端口 9、料斗升降控制閥13為負(fù)荷傳感電控比例閥， 由美國(guó)薩奧.丹莨四公司銷售，是一種與負(fù)載無(wú)關(guān)的流量控制閥門，具有很高的靈敏度，提 高了這些閥門所控制液壓動(dòng)力元件的敏感性。
權(quán)利要求1.一種多功能公路養(yǎng)護(hù)工程車的液壓控制裝置，其特征在于首液壓泵(17)用聯(lián)接軸 與尾液壓泵(16)相聯(lián)，尾液壓泵(16)的入口通過(guò)導(dǎo)管與液壓油箱(18)相聯(lián)通，尾液壓泵 (16)的出口通過(guò)安裝在導(dǎo)管上的發(fā)電機(jī)馬達(dá)控制閥(14)與發(fā)電機(jī)馬達(dá)(15)的入口相聯(lián) 通，發(fā)電機(jī)馬達(dá)(15)的出口通過(guò)發(fā)電機(jī)馬達(dá)控制閥(14)與液壓油箱(18)相聯(lián)通；首液壓泵(17)的入口通過(guò)導(dǎo)管與液壓油箱(18)相聯(lián)通，首液壓泵(17)的出口通過(guò)行 走馬達(dá)控制閥( 與行走馬達(dá)(1)的入口相聯(lián)通，行走馬達(dá)(1)的出口通過(guò)行走馬達(dá)控制 閥O)與液壓油箱(18)相聯(lián)通；首液壓泵(17)的出口通過(guò)空壓機(jī)馬達(dá)控制閥(4)與空壓機(jī)馬達(dá)(3)的入口相聯(lián)通，空 壓機(jī)馬達(dá)(3)的出口通過(guò)空壓機(jī)馬達(dá)控制閥(4)與液壓油箱(18)相聯(lián)通；首液壓泵(17)的出口通過(guò)前動(dòng)力輸出控制閥(6)與前動(dòng)力輸出端口(5)的入口相聯(lián) 通，前動(dòng)力輸出端口(5)的出口通過(guò)前動(dòng)力輸出控制閥(6)與液壓油箱(18)相聯(lián)通；首液壓泵(17)的出口通過(guò)中動(dòng)力輸出控制閥⑶與中動(dòng)力輸出端口(7)的入口相聯(lián) 通，中動(dòng)力輸出端口(7)的出口通過(guò)中動(dòng)力輸出控制閥⑶與液壓油箱(18)相聯(lián)通；首液壓泵(17)的出口通過(guò)后動(dòng)力輸出控制閥(10)與后動(dòng)力輸出端口(9)的入口相聯(lián) 通，后動(dòng)力輸出端口(9)的出口通過(guò)后動(dòng)力輸出控制閥(10)與液壓油箱(18)相聯(lián)通；首液壓泵(17)的出口通過(guò)料斗升降控制閥(13)和液控單向閥(12)與料斗升降缸 (11)的入口相聯(lián)通，料斗升降缸(11)的出口通過(guò)料斗升降控制閥(13)與液壓油箱(18)相 聯(lián)通。
2.按照權(quán)利要求1所述的多功能公路養(yǎng)護(hù)工程車的液壓控制裝置，其特征在于所述 的行走馬達(dá)控制閥O)、空壓機(jī)馬達(dá)控制閥G)、前動(dòng)力輸出控制閥(6)、中動(dòng)力輸出控制閥 (8)、后動(dòng)力輸出控制閥(10)、料斗升降控制閥(13)為負(fù)荷傳感電控比例閥。
專利摘要一種多功能公路養(yǎng)護(hù)工程車的液壓控制裝置，首液壓泵用聯(lián)接軸與尾液壓泵相聯(lián)，首液壓泵和尾液壓泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通，發(fā)電機(jī)馬達(dá)控制閥控制發(fā)電機(jī)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，空壓機(jī)馬達(dá)控制閥空壓機(jī)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，前動(dòng)力輸出控制閥控制前動(dòng)力輸出端口打開(kāi)或關(guān)閉，中動(dòng)力輸出控制閥控制中動(dòng)力輸出端口打開(kāi)或關(guān)閉，后動(dòng)力輸出控制閥控制后動(dòng)力輸出端口打開(kāi)或關(guān)閉，料斗升降控制閥控制料斗升降缸的工作狀態(tài)。各閥門所控制元件的出口分別通過(guò)各閥門與液壓油箱聯(lián)通。
文檔編號(hào)E01C23/00GK201883367SQ20102061257
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者劉廷國(guó), 張志波, 陳在旭, 陳志超 申請(qǐng)人:河南高遠(yuǎn)公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備股份有限公司