專利名稱：一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種道路的立體交叉結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、占地少的城市道路交叉口的立交系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的保有量尤其是私家車的保有量在迅速增加，從而使城市道路變得越來越擁擠，尤其在交叉路口處，車輛的擁堵更為嚴(yán)重。為了解決交叉路口的車輛擁堵問題，進(jìn)而提高全路段的行車速度，人們想出了各種道路立體交叉的立交橋系統(tǒng)?，F(xiàn)有的立交橋系統(tǒng)雖然可解決車輛的交叉干涉問題，但通常存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地面積大以及車輛掉頭不方便的問題，因此，并不適合多數(shù)的市區(qū)交叉路口，尤其對于許多已經(jīng)建成的道路，其改造的工程量大，所需投資極為高昂，難以大面積推廣。例如，一種在中國專利文獻(xiàn)上公開的“聯(lián)通立交橋”，其公開號為CN1373256A，這種立交橋上、下兩層的交叉的主干橋的兩端分別與方向相反的主干道相接，主干橋與主干道相接處設(shè)有四個連接上、下兩層主干橋的弧形斜面橋，主干橋和弧形斜面橋的車道均為雙向車道。上述聯(lián)通立交橋可實現(xiàn)縱向車道和橫向車道車輛的無阻礙通行，但由于縱、橫車道之間是通過四個弧形斜面橋相連接的，因此其整個系統(tǒng)的占地面積較大，不太適合一般的城市市區(qū)道路，同時，它也無法解決車輛的掉頭問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的交叉路口的立交橋系統(tǒng)所存在的占地面積大、投資高昂、不適合市區(qū)道路的問題，提供一種可在現(xiàn)有的城市道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改造、且占地面積小、投資少、適合市區(qū)道路的交叉路口的立交系統(tǒng)。本實用新型的另一個目的是為了解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的交叉路口的立交橋系統(tǒng)所存在的車輛無法調(diào)頭的問題，提供一種可掉頭的交叉路口的立交系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，包括雙向多車道的東西方向車道、南北方向車道以及人行道，在靠近道路交叉口處，所述東西方向車道和南北方向車道中外側(cè)的車道為小型車車道，而道路中間的車道為大型車車道，東西方向和南北方向的大型車車道上在靠近道路交叉口的兩側(cè)分別設(shè)有一座與車道同向的立交橋，并在道路交叉口設(shè)置用于控制大型車車道車輛行駛的大型車道紅綠燈。由于大客車、大貨車之類的大型車輛體積大、占用道路面積大、起動和行駛速度較慢，因此當(dāng)所有車輛混合行駛時，不僅會嚴(yán)重影響交叉路口其它車輛的通行速度，而且不利于小型車輛的行駛安全，針對目前市區(qū)行駛的車輛中小轎車、面包車等小型車輛占大多數(shù)的實際情況，本實用新型采用的是立交橋與變形的轉(zhuǎn)盤相結(jié)合的立交系統(tǒng)，每個方向上的車道均分為大型車車道和小型車車道，這樣，所有的大型車輛在通過交叉路口時均在中間的大型車車道內(nèi)行駛，其行駛規(guī)則和方式與現(xiàn)有的平面交通相同，通過大型車道紅綠燈的控制實現(xiàn)兩個方向大型車輛的間隙通行。而大部分的小型車輛則在外側(cè)的小型車車道上行駛，其中逐步靠近交叉路口的一側(cè)為駛?cè)雮?cè)，而逐步遠(yuǎn)離交叉路口的另一側(cè)為駛離側(cè)，當(dāng)位于交叉路口一側(cè)其中一個方向的小型車輛需要右轉(zhuǎn)時，車輛可從駛?cè)雮?cè)的小型車車道直接右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入另一方向駛離側(cè)的小型車車道；而需要直行或左轉(zhuǎn)的車輛先右轉(zhuǎn)進(jìn)入另一方向駛離側(cè)的小型車車道，然后穿過設(shè)置在大型車車道上的立交橋后順勢進(jìn)入大型車車道另一邊駛?cè)雮?cè)的小型車車道，接著可按照相同的方法進(jìn)入位于交叉路口另一側(cè)原來行駛方向駛離側(cè)的小型車車道，從而完成車輛的直行，重復(fù)上述步驟，即可實現(xiàn)小型車輛的左轉(zhuǎn)和掉頭。設(shè)置在交叉路口四個方向的立交橋使小型車輛和大型車輛完全分道行駛，而小型車輛類似大轉(zhuǎn)盤的行駛方式使其可實現(xiàn)連續(xù)行駛，避免了南北方向和東西方向車輛之間的交叉，另外，由于無需在交叉路口設(shè)置大轉(zhuǎn)盤，大大減少了占地面積，整個系統(tǒng)只是在現(xiàn)有的平面交通交叉路口的基礎(chǔ)上增加四座立交橋，并且立交橋是專為小型車輛的通行設(shè)置的， 因此其高度較低，使整個立交橋的橋身長度較短，有利于降低立交橋的造價和工程量，尤其適合對現(xiàn)有的市區(qū)交叉路口進(jìn)行改造。作為優(yōu)選，所述的小型車車道在駛?cè)雮?cè)和駛離側(cè)均為二車道。這樣，最外側(cè)一個車道用于車輛的右轉(zhuǎn)，而另一個車道用于直行、左轉(zhuǎn)和掉頭，實現(xiàn)小型車輛的分道行駛。并且當(dāng)大型車車道采用二車道或四車道結(jié)構(gòu)時，整個立交系統(tǒng)即為雙向六車道或雙向八車道， 使其更適合在現(xiàn)有的市區(qū)道路上采用。作為優(yōu)選，所述的大型車車道為二車道。由于在市區(qū)行駛的大型車輛數(shù)量相對較少，因此，二車道的大型車車道即可滿足大型車輛的行駛需求，又可盡量減少車道數(shù)量，使其更適合城市道路采用。作為優(yōu)選，所述立交橋采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，從而便于實現(xiàn)工廠化生產(chǎn)和現(xiàn)場快速安裝，可降低制造和安裝成本，同時更有利于對現(xiàn)有道路的改造，并可使小型車司機在通過立交橋時的視野更開闊，從而提高行車的安全性。當(dāng)然，所述立交橋也可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其強度高，使用壽命長。作為優(yōu)選，所述立交橋的橋墩與路面之間設(shè)有0. 4米至0. 6米高的路基，在不影響司機視野的前提下，可有效降低橋墩的高度，增加其強度。作為優(yōu)選，所述立交橋的限高為2. 5米，既可滿足小型車輛的通行需求，又能盡量降低立交橋的高度，進(jìn)而縮短立交橋的長度和小型車的繞行距離。作為優(yōu)選，在東西方向車道和南北方向車道的駛?cè)敕较蛏峡拷⒔粯蛱幏謩e設(shè)置行人用立交橋，所述行人用立交橋限高為2米，行人用立交橋位于大型車車道部分與立交橋順勢相連。通過設(shè)置行人用立交橋，可方便行人和非機動車的通行，并且可實現(xiàn)人車的完全分離，確保行人的安全，并有利于提高車輛的行駛速度。另外，行人用立交橋在大型車車道上部分與立交橋順勢連接，既可減少大型車車道的起伏，同時可縮短行人用立交橋與道路交叉口的距離，方便行人穿越道路。當(dāng)然，行人和非機動車的通行還可采用安全島結(jié)構(gòu)，具體可在東西方向車道和南北方向車道的小型車車道上靠近立交橋處分別設(shè)置相連的港灣式分流車道，并在港灣式分流車道的兩端與小型車車道之間設(shè)置安全島、以及相應(yīng)的小型車道紅綠燈。通過小型車道紅綠燈控制小型車輛在港灣式分流車道和小型車車道之間輪流通行，小型車輛先在小型車車道上行駛，行人可橫穿港灣式分流車道進(jìn)入安全島，然后小型車輛切換到港灣式分流車道上行駛，行人即可橫穿小型車車道，利用上述瑞控制，即可確保行人的安全，又能使小型車輛連續(xù)行駛；而大型車車道上本身設(shè)置有大型車道紅綠燈，其信號燈的轉(zhuǎn)換間隔時間可設(shè)置成與小型車道紅綠燈用于控制小型車道的信號燈的轉(zhuǎn)換間隔相對應(yīng)，因此，行人在穿過小型車車道后可連續(xù)穿越大型車車道，并且不會對大型車輛的通行造成額外的阻礙。作為優(yōu)選，所述立交橋下的車道呈外凸的弧形，并與立交橋左右兩側(cè)的小型車車道順滑連接，使立交橋下的車道與兩側(cè)的小型車車道之間形成類似大轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)，有利于小型車輛的順利通行。綜上所述，本實用新型具有如下有益效果通過大型車輛和小型車輛之間的分流， 有效地提高交叉路口的車輛通行能力，同時其整體結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，造價低，適合對現(xiàn)有道路的改造。

圖1是本實用新型實施例1的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例2的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、小型車車道 2、大型車車道 3、立交橋 4、行人用立交橋 5、安全島 6、人行道7、港灣式分流車道11、右轉(zhuǎn)車道12、直行車道
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的描述。實施例1 本實用新型的一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，如圖1所示， 在靠近交叉路口處，東西方向車道和南北方向車道均為雙向六車道，同時在車道兩側(cè)設(shè)置有人行道6，東西方向車道和南北方向車道中位于道路中間的車道為大型車車道2，大型車車道為二車道，大型車車道專門用于大客車、大型卡車等大型車輛的通行，而大型車車道的左右兩側(cè)則是小型車車道1，小型車車道專門用于小轎車、面包車等小型車輛的通行，小型車車道在駛?cè)雮?cè)和駛離側(cè)均為二車道，其中最外側(cè)的車道用于車輛的右轉(zhuǎn)，為右轉(zhuǎn)車道11 ； 另一車道則用于車輛的直行、左轉(zhuǎn)和掉頭，為直行車道12。大型車車道的通行方式與現(xiàn)有的平面交通相同，通過在交叉路口設(shè)置大型車道紅綠燈以控制大型車車道上車輛的通行。 為了實現(xiàn)小型車輛的分流，東西方向和南北方向的大型車車道上在靠近交叉路口的兩側(cè)分別設(shè)置一座與車道同向的立交橋3，該立交橋采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，同時在立交橋的橋墩處鋪設(shè) 0. 5米高的路基，路基采用拼裝式的路基板制成，鋼桁架可實現(xiàn)工廠化生產(chǎn)，整個立交橋可在工廠制造完成后現(xiàn)場安裝，無需打樁，可在現(xiàn)有的市區(qū)道路上改造完成。立交橋的限高為2. 5米，以滿足小型車輛的通行需求，而立交橋下的車道呈外凸的弧形，并與立交橋左右兩邊用于車輛的直行、左轉(zhuǎn)和掉頭的直行車道順滑連接，以提高小型車輛通行的順暢性。另外，為保證行人的通行安全，在東西方向車道和南北方向車道的駛?cè)敕较蛏峡拷⒔粯蛱幏謩e設(shè)置行人用立交橋4，所述行人用立交橋覆蓋整個大型車車道和小型車車道，行人用立交橋的限高為2米，為減少道路的起伏，其中行人用立交橋位于大型車車道部分與立交橋順勢相連。本實施例中的一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，大型車輛全部在道路中間的大型車車道上行駛，并通過大型車道紅綠燈控制東西方向和南北方向車輛的通行，由于占道路車輛大多數(shù)的小型車輛被分流，因此，大型車輛的通行速度可明顯提高，減少了紅燈的等待時間，有利于消除違章變道現(xiàn)象，有效地避免堵車現(xiàn)象的發(fā)生。而小型車輛則全部在小型車車道上行駛，其中右轉(zhuǎn)的車輛可在最外側(cè)用于右轉(zhuǎn)的右轉(zhuǎn)車道內(nèi)行駛，并從一個方向駛?cè)雮?cè)的右轉(zhuǎn)車道直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入另一方向上駛離側(cè)的右轉(zhuǎn)車道，從而完成右轉(zhuǎn)。而需要直行、左轉(zhuǎn)和掉頭的車輛則在靠內(nèi)側(cè)的用于直行、左轉(zhuǎn)和掉頭的直行車道上行駛。東西方向上由東向西直行的車輛首先由駛?cè)雮?cè)的直行車道右轉(zhuǎn)進(jìn)入交叉路口北側(cè)的駛離側(cè)直行車道，然后左轉(zhuǎn)順勢穿過交叉路口北側(cè)的立交橋，并進(jìn)入立交橋另一邊駛?cè)雮?cè)的直行車道； 接著車輛再右轉(zhuǎn)到交叉路口西側(cè)的駛離側(cè)直行車道，即可完成小型車輛的無障礙直行。此時車輛可繼續(xù)左轉(zhuǎn)順勢穿過交叉路口西側(cè)的立交橋，并進(jìn)入立交橋另一邊駛?cè)雮?cè)的直行車道；接著車輛再右轉(zhuǎn)到交叉路口南側(cè)的駛離側(cè)直行車道，車輛即完成無障礙左轉(zhuǎn)。與此相類似地，如果車輛繼續(xù)左轉(zhuǎn)順勢穿過交叉路口南側(cè)的立交橋，并進(jìn)入立交橋另一邊駛?cè)雮?cè)的直行車道；接著車輛再右轉(zhuǎn)到交叉路口東邊的駛離側(cè)直行車道，車輛即完成無障礙掉頭。其它方向的車輛行駛方式與上述方式相同，從而實現(xiàn)東西南北四個方向小型車輛的無障礙通行。當(dāng)行人或非機動車需要穿越道路時，可通過行人用立交橋方便地完成不同方向的穿越， 從而實現(xiàn)人車的完全分離，當(dāng)然，行人用立交橋也可用行人地道代替。進(jìn)一步地，為了使小型車輛在通行時能各行其道，小型車車道的右轉(zhuǎn)車道和直行車道之間設(shè)置高約15厘米的隔離帶，隔離帶橫截面呈梯形，其兩側(cè)面呈內(nèi)凹的弧形，一方面可提醒司機各行其道，另一方面盡量避免事故的發(fā)生。實施例2 本實施例的一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，如圖2所示，基本的道路結(jié)構(gòu)與實施例1相同，同樣包括大型車車道2、小型車車道1以及設(shè)置在大型車車道上的立交橋3，而大型車輛的通行方式也與實施例1相同，其區(qū)別在于立交橋采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并用安全島5代替行人用立交橋，安全島共有八個，分別設(shè)置在東西方向車道和南北方向車道的小型車車道上靠近立交橋且遠(yuǎn)離道路交叉口處，同時，為了有利于小型車輛的通行，小型車車道在靠近立交橋處分別設(shè)置相連的港灣式分流車道7，東西和南北方向上港灣式分流車道相連接形成直角形，從而使小型車車道變寬，在設(shè)置安全島后不會影響小型車輛的行駛。進(jìn)一步地，為了確保行人的通行安全，在各安全島處設(shè)置相應(yīng)的小型車道紅綠燈，該小型車道紅綠燈包括控制行人通行的行人紅綠燈以及控制小型車輛通行的小型車紅綠燈，而小型車紅綠燈中則包括控制安全島一側(cè)的港灣式分流車道車輛通行的信號燈、以及控制安全島另一側(cè)的小型車車道車輛通行的信號燈，并且通過相應(yīng)的信號燈控制裝置使大型車道紅綠燈的轉(zhuǎn)換間隔時間與小型車道紅綠燈的轉(zhuǎn)換間隔相對應(yīng)。本實施例中的小型車輛行駛的基本方式與實施例相同，其區(qū)別在于用安全島取代實施例1中的行人用立交橋，因而小型車輛可在相應(yīng)的小型車紅綠燈的控制下依次從安全島的前后兩側(cè)通過，而行人和非機動車需根據(jù)行人紅綠燈信號通行。當(dāng)位于道路一側(cè)的行人紅綠燈為紅燈時，該方向的小型車輛可正常通行，行人不能穿越；當(dāng)行人紅綠燈變?yōu)榫G燈時，該方向的小型車紅綠燈中控制港灣式分流車道車輛通行的信號燈為紅燈，因此，小型車輛不能從安全島靠近人行道一側(cè)的港灣式分流車道通行，而改從安全島另一側(cè)的小型車車道通行，此時行人和非機動車可安全地穿過港灣式分流車道進(jìn)入安全島中；接著，行人紅綠燈重新轉(zhuǎn)為紅燈，人行道上的行人停止穿越，與此同時，小型車紅綠燈中控制港灣式分流車道車輛通行的信號燈變?yōu)榫G燈，相應(yīng)地，安全島另一側(cè)的小型車車道的信號燈為紅燈，因此小型車輛轉(zhuǎn)為從港灣式分流車道通行，而行人和非機動車則可安全地穿過小型車車道。由于大型車道紅綠燈的轉(zhuǎn)換間隔與小型車道紅綠燈的轉(zhuǎn)換間隔相對應(yīng)，因此，此時該方向的大型車車道同樣為紅燈，因而行人和非機動車可安全地直接穿過大型車車道以及另一側(cè)的小型車車道，進(jìn)入道路另一側(cè)的安全島中；當(dāng)?shù)缆妨硪粋?cè)的小型車紅綠燈中控制港灣式分流車道車輛通行的信號燈變?yōu)榫G燈時，道路另一側(cè)的小型車輛從相應(yīng)的小型車車道通行， 而行人和非機動車則可穿過港灣式分流車道從而完成橫穿道路。其它方向的行人穿越方式與上述方式相同。 由于本實施例中的小型車車道在靠近交叉路處設(shè)有港灣式分流車道，其不僅有利于行人的通行，同時使小型車輛在靠近交叉路口時的車道增加，進(jìn)而可避免小型車輛從立交橋下通過時與該方向上行駛的小型車輛之間的干涉，有利于小型車輛行駛的順暢和安全。
權(quán)利要求1.一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，包括雙向多車道的東西方向車道、南北方向車道以及人行道，其特征是，在靠近道路交叉口處，所述東西方向車道和南北方向車道中外側(cè)的車道為小型車車道(1)，而道路中間的車道為大型車車道(2)，東西方向和南北方向的大型車車道上在靠近道路交叉口的兩側(cè)分別設(shè)有一座與車道同向的立交橋(3)，并在道路交叉口設(shè)置用于控制大型車車道車輛行駛的大型車道紅綠燈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，其特征是，所述的小型車車道在駛?cè)雮?cè)和駛離側(cè)均為二車道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，其特征是，所述的大型車車道為二車道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，其特征是，所述立交橋采用鋼桁架結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，其特征是，所述立交橋采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，其特征是，所述立交橋的橋墩與路面之間設(shè)有0. 4米至0. 6米高的路基。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，其特征是，所述立交橋的限高為2. 5米。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)， 其特征是，在東西方向車道和南北方向車道的駛?cè)敕较蛏峡拷⒔粯蛱幏謩e設(shè)置行人用立交橋(4)，所述行人用立交橋限高為2米，行人用立交橋位于大型車車道部分與立交橋順勢相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)， 其特征是，所述東西方向車道和南北方向車道的小型車車道在靠近立交橋處分別設(shè)置相連的港灣式分流車道(7)，并在港灣式分流車道的兩端與小型車車道之間設(shè)置安全島(5)、以及相應(yīng)的小型車道紅綠燈。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，其特征是，所述立交橋下的車道呈外凸的弧形，并與立交橋左右兩側(cè)的小型車車道順滑連接。
專利摘要本實用新型公開了一種快捷暢通的城市道路交叉口立交系統(tǒng)，包括雙向多車道的東西方向車道和南北方向車道、人行道，在靠近交叉路口處，所述東西方向車道和南北方向車道中外側(cè)的車道為小型車車道，而道路中間的車道為大型車車道，東西方向和南北方向的大型車車道上在靠近交叉路口的兩側(cè)分別設(shè)有一座與車道同向的立交橋，并在交叉路口設(shè)置用于控制大型車車道車輛行駛的大型車道紅綠燈，在小型車道上設(shè)置安全島以及港灣式分流車道以確保行人通行的安全。本實用新型通過大型車輛和小型車輛之間的分流，有效地提高交叉路口的車輛通行能力，同時其整體結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，造價低，適合對現(xiàn)有道路的改造。
文檔編號E01C1/04GK201990908SQ201020659139
公開日2011年9月28日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者許永祥 申請人:許永祥