專利名稱：帶頂升裝置的運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具領(lǐng)域，具體涉及一種帶頂升裝置的運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)城市橋梁建設(shè)及橋梁改造仍采用傳統(tǒng)方法施工，既現(xiàn)場(chǎng)澆筑或預(yù)制吊 裝的方法。整體置換建設(shè)橋梁的方法，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已有廣泛應(yīng)用，其使用的車輛為自進(jìn) 式運(yùn)輸車。該車廣泛應(yīng)用于提升、驅(qū)動(dòng)，石油化工、海岸、電力和重型民用工程行業(yè)的部件移 動(dòng)。對(duì)于橋梁的拆除，首先組裝出相適應(yīng)的自進(jìn)式運(yùn)輸車，墊高用的組塊會(huì)被放置到自進(jìn)式 運(yùn)輸車平臺(tái)的頂部。將自進(jìn)式運(yùn)輸車車開到跨底，并利用其液壓系統(tǒng)提升橋跨，加載后的自 進(jìn)式運(yùn)輸車會(huì)以正常步行的速度開到臨時(shí)場(chǎng)地，然后自進(jìn)式運(yùn)輸車將逐步降低橋跨到臨時(shí) 的支墩上以便拆除。傳統(tǒng)的諸多城市橋梁施工方法，均存在工程施工必須在現(xiàn)場(chǎng)完成，需長(zhǎng) 時(shí)間影響交通的缺點(diǎn)。目前的城市交通均非常繁忙，長(zhǎng)時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)施工必然阻礙交通，給城 市居民的生產(chǎn)、生活帶來不便。其次國(guó)外采用的自進(jìn)式運(yùn)輸車，同樣具有其局限性。首先， 由于車輛是從石油化工專用車輛演變而來，車輛設(shè)計(jì)的矮小。而我國(guó)橋梁通行高度一般在 4. 5m以上，該車型在使用中車上必須先放置組塊作為車輛及橋梁之間的墊塊，該墊塊無形 中增加了車輛自身重量。使用時(shí)必須精確計(jì)算好橋梁高度，整個(gè)過程中橋梁上下移動(dòng)范圍 很小。頂升橋梁時(shí)使用的頂升裝置為車輛的液壓懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要用于路面不平時(shí)補(bǔ) 償路面高差。用于頂升橋梁時(shí)，一方面頂升高度有限，另一方面此系統(tǒng)無法保證移動(dòng)的橋梁 受力均勻、穩(wěn)定，給橋梁帶來損害。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種安全穩(wěn)定，能適用各種工況和路面情況 的帶頂升裝置的運(yùn)輸車，滿足橋梁整體拆除或安裝的需要。( 二 )技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種帶頂升裝置的運(yùn)輸車，包括箱 梁，輪胎，動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)工作，所述液壓系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)，其特征在于，還包括由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的頂升系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)，所述懸掛系統(tǒng) 通過懸掛軸與箱梁連接，所述頂升系統(tǒng)與箱梁連接。進(jìn)一步地，還包括控制器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和自動(dòng)轉(zhuǎn)向糾偏系統(tǒng)；所述控制器和所述自動(dòng) 轉(zhuǎn)向糾偏系統(tǒng)位于所述運(yùn)輸車的車身中。進(jìn)一步地，所述懸掛系統(tǒng)包括輪軸和懸掛千斤頂，所述輪軸安裝在懸掛軸上，所述 懸掛千斤頂安裝在懸掛軸上。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向架、驅(qū)動(dòng)輪以及轉(zhuǎn)向千斤頂，所述轉(zhuǎn)向千斤頂?shù)?前端與驅(qū)動(dòng)輪軸連接，所述轉(zhuǎn)向千斤頂?shù)暮蠖斯潭ㄔ谙淞荷希凰鲎詣?dòng)轉(zhuǎn)向糾偏系統(tǒng)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心孔內(nèi)的轉(zhuǎn)角光電編碼器，所述
3轉(zhuǎn)向架的一端與箱梁連接，另一端與驅(qū)動(dòng)輪輪軸連接；所述轉(zhuǎn)角光電編碼器用于收集轉(zhuǎn)向 架轉(zhuǎn)角信息，并將所述信息傳送給控制器，所述控制器用于收集所述信息并反饋相應(yīng)的轉(zhuǎn) 向命令，用于控制運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向。進(jìn)一步地，所述頂升系統(tǒng)包括供油回路和頂升千斤頂，所述供油回路包括順次連 接的高壓柱塞泵、蓄能器和壓力傳感器，所述高壓柱塞泵與頂升千斤頂連接，所述頂升千斤 頂與箱梁法蘭連接。進(jìn)一步地，還包括支撐千斤頂，所述支撐千斤頂與所述箱梁連接。進(jìn)一步地，所述運(yùn)輸車車體由多組可拆卸的模塊車組成，所述多組模塊車通過設(shè) 置在箱梁端部的連接組件連接起來。進(jìn)一步地，所述模塊車包括2組驅(qū)動(dòng)輪、2組從動(dòng)輪、1個(gè)頂升千斤頂、2個(gè)支撐千斤 頂、4個(gè)懸掛千斤頂以及4個(gè)轉(zhuǎn)向千斤頂。進(jìn)一步地，將所述運(yùn)輸車的懸掛千斤頂均分成為三組，所述三組懸掛千斤頂呈 “品”字型劃分，每組懸掛千斤頂單獨(dú)使用一路液壓回路。進(jìn)一步地，所述運(yùn)輸車為兩輛或以上，所述運(yùn)輸車通過箱梁端部的連接組件連接， 所述各運(yùn)輸車的千斤頂、液壓系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)分別并聯(lián)連接。(三)有益效果本實(shí)用新型提供了一種安全穩(wěn)定，能適用各種工況和路面情況的帶頂升裝置的運(yùn) 輸車，滿足橋梁整體拆除或安裝的需要，十分方便。

圖1是本實(shí)用新型帶頂升裝置的運(yùn)輸車系統(tǒng)原理圖；圖2是本實(shí)用新型帶頂升裝置的運(yùn)輸車主視圖；圖3是本實(shí)用新型帶頂升裝置的運(yùn)輸車俯視圖圖4是本實(shí)用新型帶頂升裝置的運(yùn)輸車側(cè)視圖。圖中1、箱梁；2、輪胎；3、連接組件；4、輪軸；5、懸掛千斤頂；6、轉(zhuǎn)向架；7、轉(zhuǎn)向千 斤頂；8、支撐千斤頂；9、頂升千斤頂；10、高壓柱塞泵；11、動(dòng)力系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施 例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例帶頂升裝置的運(yùn)輸車，包括箱梁1，輪胎2，動(dòng)力 系統(tǒng)11、液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、頂升系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)。該動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)工作，液壓系 統(tǒng)驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)頂升系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)通過懸掛軸與箱梁連接，頂 升系統(tǒng)與箱梁1連接。另外，該運(yùn)輸車還包括控制器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)轉(zhuǎn)向糾偏系統(tǒng)和支撐千斤頂8，控制 器和自動(dòng)轉(zhuǎn)向糾偏系統(tǒng)位于運(yùn)輸車的車身中；該支撐千斤頂8與箱梁1連接。當(dāng)運(yùn)輸車準(zhǔn)備 運(yùn)輸橋梁時(shí)，首先將支撐千斤頂支出，固定在地面上，用于支撐運(yùn)輸車承受的較大的重量。其中，懸掛系統(tǒng)包括輪軸4和懸掛千斤頂5，輪軸4安裝在懸掛軸上，懸掛千斤頂5安裝在懸掛軸上。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向架6、驅(qū)動(dòng)輪以及轉(zhuǎn)向千斤頂7，轉(zhuǎn)向千斤頂7的前端與驅(qū)動(dòng)輪 軸連接，轉(zhuǎn)向千斤頂7的后端固定在箱梁1上。自動(dòng)轉(zhuǎn)向糾偏系統(tǒng)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向架6回轉(zhuǎn)中心孔內(nèi)的轉(zhuǎn)角光電編碼器，轉(zhuǎn)向架 6的一端與箱梁1連接，另一端與驅(qū)動(dòng)輪輪軸連接；轉(zhuǎn)角光電編碼器用于收集轉(zhuǎn)向架6轉(zhuǎn)角 信息，并將信息傳送給控制器，控制器用于收集信息并反饋相應(yīng)的轉(zhuǎn)向命令，用于控制運(yùn)輸 車的轉(zhuǎn)向。頂升系統(tǒng)包括供油回路和頂升千斤頂9，供油回路包括順次連接的高壓柱塞泵 10、蓄能器和壓力傳感器，高壓柱塞泵10與頂升千斤頂9連接，頂升千斤頂9與箱梁1法蘭 連接。頂升千斤頂9用于馱起待運(yùn)輸?shù)臉蛄?，橋梁被頂升千斤?頂起，并將橋梁穩(wěn)穩(wěn)的支 撐在運(yùn)輸車上。本實(shí)用新型中的運(yùn)輸車車體是由多組可拆卸的模塊車組成，多組模塊車通過設(shè)置 在箱梁1端部的連接組件3連接起來。具體連接模塊車的數(shù)量根據(jù)實(shí)際待運(yùn)輸?shù)臉蛄旱拈L(zhǎng) 度決定。每個(gè)模塊車包括2組驅(qū)動(dòng)輪、2組從動(dòng)輪、1個(gè)頂升千斤頂9、2個(gè)支撐千斤頂8、4 個(gè)懸掛千斤頂5以及4個(gè)轉(zhuǎn)向千斤頂7。運(yùn)輸車整車中的多個(gè)懸掛千斤頂5均分成為三組，三組懸掛千斤頂呈“品”字型劃 分，形成三點(diǎn)支撐。每組懸掛千斤頂5單獨(dú)使用一路液壓回路，保證運(yùn)輸車的車體穩(wěn)定。在實(shí)際運(yùn)輸橋梁的時(shí)候，需要兩輛或以上運(yùn)輸車連接共同作業(yè)，各車輛間通過箱 梁端部的連接組件連接，各運(yùn)輸車的千斤頂、液壓系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)分別并聯(lián)連接具體 作業(yè)的車輛數(shù)量與實(shí)際橋梁長(zhǎng)度及寬度有關(guān)。本實(shí)用新型帶頂升裝置的運(yùn)輸車安全穩(wěn)定，能適用各種工況和路面情況，滿足橋 梁整體拆除或安裝的需要，十分方便。以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和 潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種帶頂升裝置的運(yùn)輸車，其特征在于，包括箱梁，輪胎，動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、行走 系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)工作，所述液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)，其特征在于，還包括 由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的頂升系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)，所述懸掛系統(tǒng)通過懸掛軸與箱梁連接，所述頂升 系統(tǒng)與箱梁連接。
2.如權(quán)利要求1所述的帶頂升裝置的運(yùn)輸車，其特征在于，還包括控制器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、 自動(dòng)轉(zhuǎn)向糾偏系統(tǒng)和支撐千斤頂；所述控制器和所述自動(dòng)轉(zhuǎn)向糾偏系統(tǒng)位于所述運(yùn)輸車的車身中。
3.如權(quán)利要求1所述的帶頂升裝置的運(yùn)輸車，其特征在于，所述懸掛系統(tǒng)包括輪軸和 懸掛千斤頂，所述輪軸安裝在懸掛軸上，所述懸掛千斤頂安裝在懸掛軸上。
4.如權(quán)利要求2所述的帶頂升裝置的運(yùn)輸車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向架、 驅(qū)動(dòng)輪以及轉(zhuǎn)向千斤頂，所述轉(zhuǎn)向千斤頂?shù)那岸伺c驅(qū)動(dòng)輪軸連接，所述轉(zhuǎn)向千斤頂?shù)暮蠖?固定在箱梁上；所述自動(dòng)轉(zhuǎn)向糾偏系統(tǒng)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心孔內(nèi)的轉(zhuǎn)角光電編碼器，所述轉(zhuǎn)向 架的一端與箱梁連接，另一端與驅(qū)動(dòng)輪輪軸連接；所述轉(zhuǎn)角光電編碼器用于收集轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn) 角信息，并將所述信息傳送給控制器，所述控制器用于收集所述信息并反饋相應(yīng)的轉(zhuǎn)向命 令，用于控制運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向。
5.如權(quán)利要求1所述的帶頂升裝置的運(yùn)輸車，其特征在于，所述頂升系統(tǒng)包括供油回 路和頂升千斤頂，所述供油回路包括順次連接的高壓柱塞泵、蓄能器和壓力傳感器，所述高 壓柱塞泵與頂升千斤頂連接，所述頂升千斤頂與箱梁法蘭連接。
6.如權(quán)利要求1所述的帶頂升裝置的運(yùn)輸車，其特征在于，還包括支撐千斤頂，所述支 撐千斤頂與所述箱梁連接。
7.如權(quán)利要求1所述的帶頂升裝置的運(yùn)輸車，其特征在于，所述運(yùn)輸車車體由多組可 拆卸的模塊車組成，所述多組模塊車通過設(shè)置在箱梁端部的連接組件連接起來。
8.如權(quán)利要求7所述的帶頂升裝置的運(yùn)輸車，其特征在于，所述模塊車包括2組驅(qū)動(dòng) 輪、2組從動(dòng)輪、1個(gè)頂升千斤頂、2個(gè)支撐千斤頂、4個(gè)懸掛千斤頂以及4個(gè)轉(zhuǎn)向千斤頂。
9.如權(quán)利要求8所述的帶頂升裝置的運(yùn)輸車，其特征在于，將所述運(yùn)輸車的懸掛千斤 頂均分成為三組，所述三組懸掛千斤頂呈“品”字型劃分，每組懸掛千斤頂單獨(dú)使用一路液 壓回路。
10.如權(quán)利要求1所述的帶頂升裝置的運(yùn)輸車，其特征在于，所述運(yùn)輸車為兩輛或以 上，所述運(yùn)輸車通過箱梁端部的連接組件連接，所述各運(yùn)輸車的千斤頂、液壓系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)行 走系統(tǒng)分別并聯(lián)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具領(lǐng)域，具體公開一種帶頂升裝置的運(yùn)輸車。該帶頂升裝置的運(yùn)輸車包括箱梁，輪胎，動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)工作，液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)，其中，還包括由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的頂升系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)通過懸掛軸與箱梁連接，頂升系統(tǒng)與箱梁連接。本實(shí)用新型帶頂升裝置的運(yùn)輸車安全穩(wěn)定，能適用各種工況和路面情況，滿足橋梁整體拆除或安裝的需要，十分方便。
文檔編號(hào)E01D24/00GK201908260SQ20102068700
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者任偉, 徐成偉, 徐晨飛, 薛燁軍, 陳建兵 申請(qǐng)人:北京百善重工有限公司, 江陰大橋(北京)工程有限公司