專利名稱：架橋機(jī)的多功能輔助支撐機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械的輔助支撐機(jī)構(gòu)，特別是一種架橋機(jī)的多功能輔助支撐機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
架橋機(jī)作為高速鐵路橋梁施工主要特種裝備之一，體積大，質(zhì)量重，對(duì)自身各機(jī)構(gòu)間的控制、調(diào)節(jié)要求很高?，F(xiàn)在常見架橋機(jī)的主體結(jié)構(gòu)主要由主梁、前支撐機(jī)構(gòu)、后支撐機(jī)構(gòu)、輔助支撐機(jī)構(gòu)、下導(dǎo)梁組成，在架橋時(shí)，前支撐機(jī)構(gòu)與后支撐機(jī)構(gòu)分別跨在兩橋墩上，承受預(yù)制箱形橋梁的重量。常見的高速鐵路橋梁是由許多段預(yù)制箱形橋梁拼接而成，支撐橋梁的橋墩通常是等高的，并且橋墩間的間距也是相同的，所以通常架橋機(jī)前、后支撐、輔助支撐機(jī)構(gòu)的距離及高度是一定的。但當(dāng)兩橋墩的距離及高度有變化時(shí)，就需要輔助支撐機(jī)構(gòu)不僅能直線變位來適應(yīng)距離的變化，并且還要能高度調(diào)節(jié)，以保證前、后支撐機(jī)構(gòu)與橋墩的正確位置及保證前、后支撐機(jī)構(gòu)的等高，以及導(dǎo)向輪的自動(dòng)校偏功能使整個(gè)架橋機(jī)平穩(wěn)，受力良好，安全可靠。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種能使整個(gè)架橋機(jī)平穩(wěn)，受力良好，安全可靠的架橋機(jī)的多功能輔助支撐機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的該輔助支撐機(jī)構(gòu)包括調(diào)整節(jié)、油缸、插銷、 橫梁、走行箱體、減速電機(jī)、導(dǎo)向輪和吊柱，在橫梁的上端中間對(duì)稱連接有二根調(diào)整節(jié)，在調(diào)整節(jié)上有插銷，在調(diào)整節(jié)外側(cè)有油缸，在橫梁底面上連接有走行箱體，走行箱體與減速電機(jī)連接，在橫梁二端的底面上連接有吊柱，在吊柱的內(nèi)側(cè)面上均連接有導(dǎo)向輪。有益效果，由于采用了上述方案，架橋機(jī)中一種融雙向走行、高度可調(diào)與自動(dòng)校偏為一體的輔助支撐機(jī)構(gòu)，由導(dǎo)向裝置、調(diào)節(jié)裝置和走行裝置三大部分組成；導(dǎo)向裝置設(shè)置在吊柱內(nèi)側(cè)，左右各一；調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于主梁聯(lián)系梁內(nèi)，既增加了整機(jī)的穩(wěn)定性，也有效的降低了整機(jī)的高度，解決了導(dǎo)梁式架橋機(jī)過隧的難題；走行裝置包括減速電機(jī)、油缸主動(dòng)輪、走行箱體；調(diào)節(jié)裝置由橫梁、兩段調(diào)整節(jié)、插銷、油缸組成；減速電機(jī)作為動(dòng)力源，減速電機(jī)與主、從動(dòng)輪固定在走行輪箱體上，橫梁、調(diào)整節(jié)、均采用長度不同的四塊板拼焊成箱形，調(diào)整節(jié)上均有間距相同的通孔，用于插銷后固定主梁聯(lián)系梁和調(diào)整節(jié)；油缸用于精確調(diào)節(jié)調(diào)整節(jié)的高度。能使整個(gè)架橋機(jī)平穩(wěn)，受力良好，安全可靠，達(dá)到本實(shí)用新型的目的。優(yōu)點(diǎn)輔助支腿實(shí)現(xiàn)了架橋機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)架梁作業(yè)，還完成了首末跨架設(shè)、曲線架設(shè)、 過隧架設(shè)、跨連續(xù)梁、結(jié)合梁、連續(xù)鋼構(gòu)，簡支變連續(xù)架設(shè)等工況。用于高速鐵路橋梁施工中兩橋墩的距離及高度變化時(shí)，對(duì)架橋機(jī)前支撐機(jī)構(gòu)的大范圍、精確調(diào)節(jié)。具有結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)精確的特點(diǎn)。1、輔助支腿沿下導(dǎo)梁軌道簡支過孔。[0009]2、輔助支撐機(jī)構(gòu)先沿著下導(dǎo)梁的上軌道實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)整機(jī)移位，再通過下導(dǎo)梁的下軌道與吊梁天車、導(dǎo)梁吊機(jī)相互配合輔助導(dǎo)梁過孔，導(dǎo)向裝置能自動(dòng)校正下導(dǎo)梁的位置，完成直線運(yùn)動(dòng)。通過以上動(dòng)作后，輔助支撐機(jī)構(gòu)就整體實(shí)現(xiàn)了架橋機(jī)雙向走行、高度可調(diào)與自動(dòng)校偏功能。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖中1、調(diào)整節(jié)；2、油缸；3、插銷；4、橫梁；5、走行箱體；6、減速電機(jī)；7、導(dǎo)向輪；
8、吊柱。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 該輔助支撐機(jī)構(gòu)包括調(diào)整節(jié)1、油缸2、插銷3、橫梁4、走行箱體5、減速電機(jī)6、導(dǎo)向輪7和吊柱8，在橫梁4的上端中間對(duì)稱連接有二根調(diào)整節(jié)1，在調(diào)整節(jié)1上有插銷3，在調(diào)整節(jié)1外側(cè)有油缸主動(dòng)輪，在橫梁底面上連接有走行箱體5，走行箱體與減速電機(jī)6連接，在橫梁4 二端的底面上連接有吊柱8，在吊柱的內(nèi)側(cè)面上均連接有導(dǎo)向輪7。導(dǎo)向輪，可靠的提高了架橋機(jī)的抗傾覆抗滑移能力，可在導(dǎo)梁過孔過程中，自動(dòng)校正機(jī)體位置。架橋機(jī)中一種融雙向走行、高度可調(diào)與自動(dòng)校偏為一體的輔助支撐機(jī)構(gòu)，由導(dǎo)向裝置、調(diào)節(jié)裝置和走行裝置三大部分組成。導(dǎo)向裝置設(shè)置在吊柱內(nèi)側(cè)，左右各一。調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于主梁聯(lián)系梁內(nèi)，既增加了整機(jī)的穩(wěn)定性，也有效的降低了整機(jī)的高度，解決了導(dǎo)梁式架橋機(jī)過隧的難題。走行裝置包括減速電機(jī)6、油缸2、走行箱體5 ；調(diào)節(jié)裝置由橫梁4、兩段調(diào)整節(jié)1、插銷3、油缸2組成。減速電機(jī)作為動(dòng)力源，減速電機(jī)與主、從動(dòng)輪固定在走行輪箱體上，橫梁、調(diào)整節(jié)、均采用長度不同的四塊板拼焊成箱形，調(diào)整節(jié)上均有間距相同的通孔， 用于插銷后固定主梁聯(lián)系梁和調(diào)整節(jié)；油缸用于精確調(diào)節(jié)調(diào)整節(jié)的高度。至此，總體實(shí)現(xiàn)了輔助支撐機(jī)構(gòu)的融雙向走行、高度可調(diào)與自動(dòng)校偏功能。架橋機(jī)中一種融雙向走行、高度可調(diào)與自動(dòng)校偏為一體的輔助支撐機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)解決了兩橋墩的距離及高度變化時(shí)，后支撐機(jī)構(gòu)與橋墩的正確等高位置，使整個(gè)架橋機(jī)受力更平衡，也提高了架橋的工況適應(yīng)性和安全性。
權(quán)利要求1. 一種架橋機(jī)的多功能輔助支撐機(jī)構(gòu)，其特征是該輔助支撐機(jī)構(gòu)包括調(diào)整節(jié)、油缸、 插銷、橫梁、走行箱體、減速電機(jī)、導(dǎo)向輪和吊柱，在橫梁的上端中間對(duì)稱連接有二根調(diào)整節(jié)，在調(diào)整節(jié)上有插銷，在調(diào)整節(jié)外側(cè)有油缸，在橫梁底面上連接有走行箱體，走行箱體與減速電機(jī)連接，在橫梁二端的底面上連接有吊柱，在吊柱的內(nèi)側(cè)面上均連接有導(dǎo)向輪。
專利摘要一種架橋機(jī)的多功能輔助支撐機(jī)構(gòu)，屬于工程機(jī)械的輔助支撐機(jī)構(gòu)。該輔助支撐機(jī)構(gòu)包括調(diào)整節(jié)、油缸、插銷、橫梁、走行箱體、減速電機(jī)、導(dǎo)向輪和吊柱，在橫梁的上端中間對(duì)稱連接有二根調(diào)整節(jié)，在調(diào)整節(jié)上有插銷，在調(diào)整節(jié)外側(cè)有油缸，在橫梁底面上連接有走行箱體，走行箱體與減速電機(jī)連接，在橫梁二端的底面上連接有吊柱，在吊柱的內(nèi)側(cè)面上均連接有導(dǎo)向輪。優(yōu)點(diǎn)輔助支腿實(shí)現(xiàn)了架橋機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)架梁作業(yè)，還完成了首末跨架設(shè)、曲線架設(shè)、過隧架設(shè)、跨連續(xù)梁、結(jié)合梁、連續(xù)鋼構(gòu)，簡支變連續(xù)架設(shè)等工況。用于高速鐵路橋梁施工中兩橋墩的距離及高度變化時(shí)，對(duì)架橋機(jī)前支撐機(jī)構(gòu)的大范圍、精確調(diào)節(jié)。具有結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)精確的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01D21/06GK201972097SQ20102068767
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者喬彬, 劉西超, 姜軍, 崔萬成, 張冠宇, 張強(qiáng), 徐小雪, 潘浩, 王磊, 程紅威, 鄭曉雯 申請(qǐng)人:徐州徐工鐵路裝備有限公司