專利名稱：一種跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法。
背景技術(shù)：
電氣化鐵路通常是在鐵軌的外側(cè)設(shè)置一排接觸網(wǎng)支柱，并且在接觸網(wǎng)支柱的上部 懸掛沿鐵軌方向延伸的承力索和接觸線，電力機(jī)車上受電弓的弓頭以滑動(dòng)的方式碰觸接觸線，其依靠受電弓從接觸線上取電作為動(dòng)力而在鐵軌上行駛。當(dāng)公路與上述電氣化鐵路相交時(shí)就需要在交匯處修建立交橋。目前，當(dāng)公路或增建的鐵路跨越既有電氣化鐵路的夾角較小時(shí)，立交橋的橋墩多采用門式墩，門式墩主要由分別位于接觸網(wǎng)支柱外側(cè)和鐵軌另一側(cè)外部的兩個(gè)墩柱和連接在兩個(gè)墩柱頂部之間且水平跨越接觸網(wǎng)的墩帽構(gòu)成。這種門式墩的施工方法是首先在兩個(gè)接觸網(wǎng)支柱的外側(cè)成型兩個(gè)墩柱，然后在承力索的上方設(shè)置一支撐物，之后在支撐物上支立模板，最后在模板中綁扎鋼筋、灌注混凝土而制成墩帽。現(xiàn)在常用鋼桁梁或數(shù)根I56a工字鋼并列構(gòu)成的工字梁作為支撐物，這種支撐物通常稱為托梁或縱梁?！惰F道建筑》2005. 2中公開的“后鹽公路橋跨越長(zhǎng)大鐵路的改擴(kuò)建施工方案” 一文中就有這方面的論述。但是，這種已有技術(shù)的門式墩施工方法存在下列問(wèn)題鐵道部《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》鐵運(yùn)〔2007〕69號(hào)文第111條中規(guī)定“接觸網(wǎng)帶電部分距固定接地物的間隙，正常值彡50cm,困難值彡30cm”，這是門式墩墩帽施工的安全距離要求。由于上述模板施加給縱梁的著力點(diǎn)是位于縱梁的頂面，因此無(wú)論是鋼桁梁還是工字梁，其自身高度均較大(I56a工字鋼高56cm，鋼桁梁的高度比I56a工字梁還要大)，因此若將其放置在門式墩墩帽的下方， 在滿足上述規(guī)定的安全距離前提下，門式墩的總體高度就要相應(yīng)提高，這樣就會(huì)大幅度提高工程造價(jià)，而且橋面的坡度大，由此導(dǎo)致車輛爬坡困難。而若想使墩帽降低到最接近于接觸網(wǎng)，采用這種施工方法時(shí)就有可能因鋼桁梁或工字梁與承力索之間的距離太近，甚至有可能觸及到承力索而影響電力機(jī)車受電弓的正常取流。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠大幅度降低工程造價(jià)，橋面的坡度緩，因此車輛爬坡省力的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟1)首先在位于接觸網(wǎng)支柱外側(cè)和鐵軌另一側(cè)的外部分別建造一個(gè)墩柱；2)在每個(gè)墩柱和接觸網(wǎng)支柱之間搭設(shè)一個(gè)由桿件連接而構(gòu)成的立柱；3)在每個(gè)立柱的頂部以縱橫交錯(cuò)的方式疊放多層方鋼層；4)在位于最上方的方鋼層頂面上放置一個(gè)立方體形的鋼板沙箱；5)在承力索上方用吊裝設(shè)備將兩根擋梁相隔距離水平架設(shè)在兩個(gè)鋼板沙箱的頂面上；6)在地面上組裝便梁，便梁是由兩根平行設(shè)置的縱梁和多根平行連接在兩根縱梁之間的橫梁構(gòu)成，然后用吊裝設(shè)備將上述便梁上的縱梁 兩端分別置于鋼板沙箱的頂面上， 而橫梁則位于擋梁的上方；；7)用吊裝設(shè)備將帶有護(hù)欄的人行道放置在兩根縱梁的外側(cè)并固定；8)在橫梁的頂面上支立用于成型墩帽的模板，然后在模板內(nèi)綁扎鋼筋、灌注混凝土而形成墩帽；9)當(dāng)墩帽的強(qiáng)度達(dá)到拆模強(qiáng)度后，用氧氣切割開鋼板沙箱，使其內(nèi)部的沙子向外流出，這時(shí)便梁的標(biāo)高將自動(dòng)降低，從而使墩帽與橫梁之間出現(xiàn)間隙；10)利用墩帽與橫梁之間的間隙拆除模板；11)從方鋼層14的上方解除最外側(cè)的橫梁與縱梁之間的連接，然后將該橫梁向外移出，如此反復(fù)，直至將所有橫梁全部移出；12)用吊裝設(shè)備將帶有護(hù)欄的人行道、擋梁和縱梁依次吊出即可完成門式墩的施工過(guò)程。所述的縱梁和橫梁之間采用連接板、牛腿及螺桿、螺帽相互連接，并且縱梁的兩端不連接橫梁，使便梁的平面形同擔(dān)架，以避免橫梁碰觸立柱。所述的橫梁的長(zhǎng)度大于墩帽的底寬。所述的橫梁的高度小于縱梁的高度。所述的便梁和擋梁的底面上還鋪設(shè)有防電板。所述的便梁和人行道的鋼件上設(shè)有接地線。所述的承力索上套有絕緣管，這樣可以安全地進(jìn)行施工。本發(fā)明提供的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法是將由縱梁和多根橫梁構(gòu)成的擔(dān)架式便梁放置在墩帽和承力索之間，并使模板的施力點(diǎn)落在橫梁頂面上，由于橫梁的高度遠(yuǎn)低于已有技術(shù)的鋼桁梁及工字梁高度，這樣不僅能夠滿足鐵道部《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》鐵運(yùn)〔2007〕69號(hào)文第111條規(guī)定的安全距離要求，而且不會(huì)影響電力機(jī)車受電弓的正常取流。另外，由于采用本施工方法時(shí)可以降低門式墩的總體高度，因此能夠大幅度減少工程造價(jià)，而且橋面橋面坡度更緩，所以車輛爬坡較為省力，因此經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯
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圖1為采用本發(fā)明提供的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法時(shí)立交橋門式墩正向結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中I-I向剖視圖。圖3為圖1中II-II向剖視圖。圖4為圖2中A部位結(jié)構(gòu)放大圖。附圖標(biāo)記1-縱梁，2-橫梁，3-連接板，4-牛腿，5-接觸網(wǎng)支柱，6_接觸線，7_承力索，8_防電板，9-接地線，10-墩柱，11-墩帽，12-模板，13-立柱，14-方鋼層，15-鋼板沙箱，16-擋梁，17-人行道，18-護(hù)欄，19-鐵軌
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1-圖4所示，本發(fā)明提供的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟

1)首先在位于接觸網(wǎng)支柱5外側(cè)和鐵軌19另一側(cè)的外部分別建造一個(gè)墩柱10 ；2)在每個(gè)墩柱10和接觸網(wǎng)支柱5之間搭設(shè)一個(gè)由桿件連接而構(gòu)成的立柱13 ；3)在每個(gè)立柱13的頂部以縱橫交錯(cuò)的方式疊放多層方鋼層14，并且方鋼層14的高度需高于承力索7的高度；4)在位于最上方的方鋼層14頂面上放置一個(gè)立方體形的鋼板沙箱15 ；5)在承力索7上方用吊裝設(shè)備將兩根擋梁16相隔距離水平架設(shè)在兩個(gè)鋼板沙箱 15的頂面上；擋梁16的作用是在拆除下述的橫梁2時(shí)防止橫梁2出現(xiàn)墜落，可采用H30型鋼。6)在地面上組裝便梁，便梁是由兩根平行設(shè)置的縱梁1和多根平行連接在兩根縱梁1之間的橫梁2構(gòu)成，然后用吊裝設(shè)備將上述便梁上的縱梁1兩端分別置于鋼板沙箱15 的頂面上，而橫梁2則位于擋梁16的上方；；其中橫梁2的頂面至縱梁1底面之間的距離只有40cm，比156a工字鋼的高度低16cm，這樣更容易滿足“接觸網(wǎng)帶電部分距跨線建筑物底部的靜態(tài)間隙> 50cm”的安全距離要求。7)用吊裝設(shè)備將帶有護(hù)欄18的人行道17放置在兩根縱梁1的外側(cè)并固定；8)在橫梁2的頂面上支立用于成型墩帽11的模板12，然后在模板12內(nèi)綁扎鋼筋、 灌注混凝土而形成墩帽11 ；9)當(dāng)墩帽11的強(qiáng)度達(dá)到拆模強(qiáng)度后，用氧氣切割開鋼板沙箱15，使其內(nèi)部的沙子向外流出，這時(shí)便梁的標(biāo)高將自動(dòng)降低，從而使墩帽11與橫梁2之間出現(xiàn)間隙；10)利用墩帽11與橫梁2之間的間隙拆除模板12 ；11)從方鋼層14的上方解除最外側(cè)的橫梁2與縱梁1之間的連接，然后將該橫梁 2向外移出，如此反復(fù)，直至將所有橫梁2全部移出；12)用吊裝設(shè)備將帶有護(hù)欄18的人行道17、擋梁16和縱梁1依次吊出即可完成門式墩的施工過(guò)程。所述的縱梁1和橫梁2之間采用連接板3、牛腿4及螺桿、螺帽相互連接，這樣便于拆裝；并且縱梁1的兩端不連接橫梁2，使便梁的平面形同擔(dān)架，以避免橫梁2碰觸立柱13。所述的橫梁2的長(zhǎng)度大于墩帽11的底寬。所述的橫梁2的高度小于縱梁1的高度。所述的便梁和擋梁16的底面上還鋪設(shè)有防電板8。所述的便梁和人行道17的鋼件上設(shè)有接地線9。所述的承力索7上套有絕緣管，這樣可以安全地進(jìn)行施工。在將本發(fā)明提供的施工方法具體實(shí)施于某一工程的門式墩建造時(shí)，套有絕緣管的承力索7至擋梁16底面之間的凈空高度能夠只剩余26cm，再加上承力索7至接觸線6之間吊弦的長(zhǎng)50cm，既保證了帶電接觸線距固定接地物的靜態(tài)間隙符合鐵道部文件規(guī)定的安全距離要求，又可以保證電力機(jī)車受電弓的正常取流。
權(quán)利要求
1.一種跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法，其特征在于所述的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟1)首先在位于接觸網(wǎng)支柱( 外側(cè)和鐵軌(19)另一側(cè)的外部分別建造一個(gè)墩柱 (10)；2)在每個(gè)墩柱(10)和接觸網(wǎng)支柱( 之間搭設(shè)一個(gè)由桿件連接而構(gòu)成的立柱(13)；3)在每個(gè)立柱(1 的頂部以縱橫交錯(cuò)的方式疊放多層方鋼層(14)；4)在位于最上方的方鋼層(14)頂面上放置一個(gè)立方體形的鋼板沙箱(15)；5)在承力索7上方用吊裝設(shè)備將兩根擋梁(16)相隔距離水平架設(shè)在兩個(gè)鋼板沙箱 (15)的頂面上；6)在地面上組裝便梁，便梁是由兩根平行設(shè)置的縱梁(1)和多根平行連接在兩根縱梁(1)之間的橫梁( 構(gòu)成，然后用吊裝設(shè)備將上述便梁上的縱梁(1)兩端分別置于鋼板沙箱 (15)的頂面上，而橫梁(2)則位于擋梁(16)的上方；7)用吊裝設(shè)備將帶有護(hù)欄(18)的人行道(17)放置在兩根縱梁(1)的外側(cè)并固定；8)在橫梁(2)的頂面上支立用于成型墩帽(11)的模板(12)，然后在模板(12)內(nèi)綁扎鋼筋、灌注混凝土而形成墩帽(11)；9)當(dāng)墩帽(11)的強(qiáng)度達(dá)到拆模強(qiáng)度后，用氧氣切割開鋼板沙箱(15)，使其內(nèi)部的沙子向外流出，這時(shí)便梁的標(biāo)高將自動(dòng)降低，從而使墩帽(11)與橫梁⑵之間出現(xiàn)間隙；10)利用墩帽(11)與橫梁(2)之間的間隙拆除模板(12)；11)從方鋼層(14)的上方解除最外側(cè)橫梁( 與縱梁(1)之間的連接，然后將該橫梁(2)向外移出，如此反復(fù)，直至將所有橫梁( 全部移出；12)用吊裝設(shè)備將帶有護(hù)欄(18)的人行道(17)、擋梁(16)和縱梁(1)依次吊出即可完成門式墩的施工過(guò)程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法，其特征在于所述的縱梁⑴和橫梁⑵之間采用連接板(3)、牛腿⑷及螺桿、螺帽相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法，其特征在于所述的橫梁O)的長(zhǎng)度大于墩帽(11)的底寬。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法，其特征在于所述的橫梁O)的高度小于縱梁(1)的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法，其特征在于所述的便梁和擋梁(16)的底面上還鋪設(shè)有防電板(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法，其特征在于所述的便梁和人行道(17)的鋼件上設(shè)有接地線(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法，其特征在于所述的承力索(7)上套有絕緣管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種跨越電氣化鐵路的立交橋門式墩施工方法。該方法是將由縱梁和多根橫梁構(gòu)成的擔(dān)架式便梁放置在墩帽和承力索之間，并使模板的施力點(diǎn)落在橫梁頂面上，由于橫梁的高度遠(yuǎn)低于已有技術(shù)的鋼桁梁及工字梁高度，這樣不僅能夠滿足鐵道部《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》鐵運(yùn)〔2007〕69號(hào)文第111條規(guī)定的安全距離要求，而且不會(huì)影響電力機(jī)車受電弓的正常取流。另外，由于采用本施工方法時(shí)可以降低門式墩的總體高度，因此能夠大幅度減少工程造價(jià)，而且橋面坡度更緩，所以車輛爬坡較為省力，因此經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。
文檔編號(hào)E01D21/00GK102154984SQ20111002601
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者謝新民 申請(qǐng)人:中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司