專利名稱：彈簧支頂加固橋梁的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)領(lǐng)域，具體涉及一種彈簧支頂加固橋梁的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的橋梁加固技術(shù)主要分為兩類，一類為改變結(jié)構(gòu)體系，如減小梁的跨度，簡支梁改為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，以減輕原梁負(fù)擔(dān)為目的；另外一類，加大截面尺寸和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)配筋等， 目前的加固技術(shù)大多采用受拉區(qū)粘貼炭纖維、鋼板等加固措施，這些加固方法從原理上屬于被動加固范疇。構(gòu)件自重與恒載由原梁承擔(dān)，活載由加固以后的組合截面承擔(dān)，后加補(bǔ)強(qiáng)材料的強(qiáng)度受原梁變形的限制，一般情況下在極限狀態(tài)時(shí)其應(yīng)力是達(dá)不到抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的，存在極大的浪費(fèi)現(xiàn)象，同時(shí)加固材料僅解決活載的問題其加固效果十分有限。近年，體現(xiàn)先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的主動加固措施逐漸得到認(rèn)可，橋梁結(jié)構(gòu)的主動加固，多采用體外預(yù)應(yīng)力索，或者有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼束加固的方法，改變內(nèi)力的分配，其從根本上解決了后補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)力滯后的問題，充分發(fā)揮材料力學(xué)性能，提高了材料的利用效率。上述的預(yù)應(yīng)力主動加固橋梁技術(shù)同樣存在一些問題。對于不可中斷交通的橋梁加固，橋下預(yù)應(yīng)力施工工藝復(fù)雜，在已經(jīng)破損的橋梁上設(shè)置錨固措施，對待加固的橋梁造成進(jìn)一步的損害。由于預(yù)應(yīng)力鋼束的損失情況復(fù)雜，加固完成后，有效的預(yù)加力效應(yīng)很難監(jiān)測多采用理論分析計(jì)算得到，與實(shí)際情況存在一定的偏差，不便于管養(yǎng)單位掌握加固的橋梁受力狀態(tài)等。加固施工時(shí)，多采用中斷或限制交通措施，或進(jìn)一步加大預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的措施等， 給工程帶來諸多不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于為了克服上述的不足，提供一種彈簧支頂加固橋梁的結(jié)構(gòu)，它能夠提高橋梁的抗剪能力，改善被加固橋梁結(jié)構(gòu)的受力條件，保證了橋梁結(jié)構(gòu)的安全。提高橋梁的承載能力和設(shè)計(jì)承載標(biāo)準(zhǔn)，增大結(jié)構(gòu)剛度。本發(fā)明的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種彈簧支頂加固橋梁的結(jié)構(gòu)，包括原柱固定在中承臺上，原柱通過支座支撐橋異形板的橫梁，所述的原柱外圍至少設(shè)置一個單元彈簧支頂加固結(jié)構(gòu)，所述的單元彈簧支頂加固結(jié)構(gòu)由兩個對稱的鋼墩柱、鋼蓋梁和兩個對稱的測力可調(diào)支座構(gòu)成；所述的兩個對稱的墩柱下部底板與中承臺螺接，鋼蓋梁與鋼墩柱組成一個對稱的“ η ”形結(jié)構(gòu)，鋼蓋梁對稱固定設(shè)置在兩個對稱的墩柱頂部，鋼蓋梁上部兩端分別通過兩個對稱的測力可調(diào)支座支撐在體板橫梁下部。所述的測力可調(diào)支座由設(shè)置在中間的測力可調(diào)支座本體和周邊對稱設(shè)置一對千斤頂；所述的測力可調(diào)支座本體的上下分別設(shè)置支座墊板，在支座墊板的中間位置設(shè)置中凹形的上支座板和下支座板，上下支座板內(nèi)上部接中間板，下部接測力橡膠板；所述的中間板內(nèi)設(shè)置螺紋鎖死孔，測力橡膠板通過銅管接頭連接控制器，以便隨時(shí)監(jiān)測設(shè)置在該支座上的正壓力；所述的上下支座板中間設(shè)置開口，在該開口處的中間板內(nèi)對稱設(shè)置旋轉(zhuǎn)柄插孔，在旋轉(zhuǎn)柄插孔內(nèi)安裝測力橡膠板。
所述的π形梁鋼蓋梁由前后對稱的矩形蓋梁與兩側(cè)支座橫梁連接構(gòu)成；所述的蓋梁由內(nèi)外兩塊腹板、頂板和底板組成，頂板和底板內(nèi)側(cè)設(shè)置加勁肋，蓋梁在與鋼墩柱、支座橫梁和高度變化處設(shè)置隔板；所述的η形蓋梁支座橫梁為矩形框梁，^形蓋梁支座橫梁由頂板、底板和兩塊側(cè)板圍成，頂板、底板內(nèi)側(cè)設(shè)置加勁肋，內(nèi)側(cè)支座墊板下設(shè)置兩塊隔板， 鋼蓋梁與支座橫梁固接為整體，并通過加腋加強(qiáng)連接強(qiáng)度。所述的墩柱由對稱的側(cè)板和側(cè)板固定連接為矩形框柱，內(nèi)側(cè)設(shè)置加勁肋和隔板； 所述的矩形框柱頂部與η形梁鋼蓋梁頂部平齊，矩形框柱與底部的底板固定連接為整體， 通過加腋加強(qiáng)連接強(qiáng)度，通過地錨螺栓與承臺連接。所述的前后對稱的矩形框梁由上下對稱的頂板和底板與兩側(cè)對稱的腹板固定連接為矩形框梁；所述的η形蓋梁支座橫梁由上下對稱的橫梁頂板和底板與兩側(cè)對稱的橫梁側(cè)板固定連接為矩形框梁。本發(fā)明彈簧支頂加固橋梁的結(jié)構(gòu)提高了橋梁異形板橫梁的抗剪能力。在既有橋梁的橋下空間實(shí)施本發(fā)明結(jié)構(gòu)的支承結(jié)構(gòu)即η形梁鋼蓋梁，在η形梁鋼蓋梁上支頂原橋結(jié)構(gòu)-異形板橫梁，測力可調(diào)支座設(shè)置于η形梁鋼蓋梁之上，其為既有橋梁與新建的η形梁鋼蓋梁之間的連接構(gòu)件，橋梁支頂通過他的傳力來實(shí)現(xiàn)。其原理是通過對橋梁的支頂在彈 JI形梁鋼蓋梁上產(chǎn)生彈簧變形，同時(shí)產(chǎn)生附加力來改善被加固結(jié)構(gòu)橋梁的受力條件。本發(fā)明的特點(diǎn)與效果由于本發(fā)明均采用鋼結(jié)構(gòu)，其性能穩(wěn)定，避免了以往混凝土結(jié)構(gòu)加固橋梁時(shí)存在收縮徐變因素的影響。采用測力可調(diào)支座，其具有調(diào)整位移量大，可以反復(fù)支頂、隨時(shí)測力的功能，可定期檢測復(fù)核預(yù)頂力，良好的解決材料變形帶來預(yù)頂力損失問題。在橋梁加固施工中，實(shí)現(xiàn)了帶載、主動加固的設(shè)計(jì)理念，實(shí)施該結(jié)構(gòu)，不影響橋梁正常使用，對現(xiàn)況交通無影響，不傷害原橋梁結(jié)構(gòu)，節(jié)省材料消耗，符合環(huán)保、低碳的施工要求。


圖1是本發(fā)明加固補(bǔ)強(qiáng)橋異形板的實(shí)施例平面示意圖；圖2是圖1的B-B剖面示意圖；圖3是圖1的A-A剖面示意圖；圖4是本發(fā)明立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的俯視示意圖；圖6是圖4的A-A剖面示意圖；圖7是圖6的B-B剖面示意圖；圖8是圖4的E-E剖面示意圖；圖9是圖6的C-C剖面示意圖；圖10是圖8的D-D剖面示意圖；圖11是測力可調(diào)支座與π形梁鋼蓋梁支座橫梁、異形板橫梁連接示意圖。編號說明1是π形梁鋼蓋梁；101是蓋梁；1011是腹板；1012是頂板；1013是底板；1014是加勁肋；1015是隔板；102是支座橫梁；1021是頂板；1022是底板；1023是隔板；
1024是加腋；1025是側(cè)板；1026是加勁肋。2是測力可調(diào)支座；201是測力可調(diào)支座；2011是上支座板；2012是中間板；2013是螺紋鎖死孔；2014是旋轉(zhuǎn)柄插孔；2015是測力橡膠板；2016是銅管接頭；2017是下支座板；202是支座墊板；203是千斤頂。3是π形梁鋼墩柱；301是底板；302是加腋；303是側(cè)板；304是側(cè)板；305是加勁肋；306是隔板；307是加腋；308是地錨螺栓；309是地錨螺栓孔。4是異形板；401是異形板橫梁。5是現(xiàn)況支座；6是原墩柱；7是承臺；8是鉆孔樁。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種彈簧支頂加固補(bǔ)強(qiáng)橋異形板的結(jié)構(gòu)，如圖1-3所示，包括原墩柱6固定在承臺7上，原墩柱6通過現(xiàn)況支座5支承在橋異形板4的異形板橫梁401上，所述的原柱6外圍設(shè)置兩個單元彈簧支頂加固結(jié)構(gòu)，所述的單元彈簧支頂加固結(jié)構(gòu)由兩個對稱的η形梁鋼墩柱3、π形梁鋼蓋梁1和兩個對稱的測力可調(diào)支座2構(gòu)成；所述的兩個對稱的π形梁鋼墩柱3下部底板與承臺7螺接，π形梁為一個對稱的“ π ”形結(jié)構(gòu)，Ji形梁鋼蓋梁1對稱固定設(shè)置在兩個對稱的η形梁鋼墩柱3頂部，π形梁鋼蓋梁1上部兩端分別通過兩個對稱的測力可調(diào)支座2支撐在異形板橫梁401下部。所述的測力可調(diào)支座2由設(shè)置在中間的測力可調(diào)支座本體和周邊對稱設(shè)置一對千斤頂203 ；所述的測力可調(diào)支座本體的上下分別設(shè)置支座墊板202，在支座墊板202的中間位置設(shè)置中凹形的上支座板2011和下支座板2017，上下支座板內(nèi)上部接中間板2012，下部接測力橡膠板2015 ；所述的中間板2012內(nèi)設(shè)置螺紋鎖死孔2013，測力橡膠板2015通過銅管接頭2016連接控制器，以便隨時(shí)監(jiān)測設(shè)置在該支座上的正壓力；所述的上下支座板中間設(shè)置開口，在該開口處的中間板2012內(nèi)對稱設(shè)置旋轉(zhuǎn)柄插孔2014，以便方便安裝測力橡膠板2015。所述的π形梁鋼蓋梁1由前后對稱的矩形蓋梁101與兩側(cè)支座橫梁102連接構(gòu)成；所述的蓋梁101由內(nèi)外兩塊腹板1011、頂板1012和底板1013組成，頂板1012和底板 1013內(nèi)側(cè)設(shè)置加勁肋1014 ；蓋梁101在與鋼墩柱3、支座橫梁102和高度變化處設(shè)置隔板 1015 ；所述的π形蓋梁支座橫梁102為矩形框梁，π形蓋梁支座橫梁102由頂板1021、底板1022和兩塊側(cè)板1025圍成，頂板1021、底板1022內(nèi)側(cè)設(shè)置加勁肋1026，內(nèi)側(cè)支座墊板 202下設(shè)置兩塊隔板1023，鋼蓋梁101與支座橫梁102焊接為整體，并通過加腋IOM加強(qiáng)連接強(qiáng)度。所述的墩柱3由對稱的側(cè)板303和側(cè)板304固定連接為矩形框柱，內(nèi)側(cè)設(shè)置加勁肋305和隔板306;所述的矩形框柱頂部與π形梁鋼蓋梁1頂部平齊，矩形框柱與底部的底板301焊接為整體，通過加腋302加強(qiáng)連接強(qiáng)度，通過地錨螺栓308與承臺7連接。本發(fā)明其工作原理在π形梁鋼蓋梁1頂面(既原柱6兩側(cè)各4. 5m)設(shè)置測力可調(diào)支座2，施工時(shí)，通過測力可調(diào)支座2對橋異形板4的體板橫梁401進(jìn)行支頂，達(dá)到設(shè)計(jì)支頂力后鎖定測力可調(diào)支座2，測力可調(diào)支座2的頂力即為施加于結(jié)構(gòu)上向上的“預(yù)加力”；支頂過程中，鋼蓋梁1產(chǎn)生向下的撓度(類似于彈簧的變形)，鎖定測力可調(diào)支座2后，鋼蓋梁 1的撓度變化即停止，即達(dá)到預(yù)“彈簧支頂加固技術(shù)”。它不僅用在橋梁加固上，而且對房屋建筑工程加固、混凝土構(gòu)筑物加固工程等類似工程領(lǐng)域，也具有的推廣應(yīng)用價(jià)值。實(shí)驗(yàn)證明本發(fā)明針對異形板的關(guān)鍵部位嚴(yán)重開裂，承載力不足的狀態(tài)，進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)例如橋北端銜接主路和匝道共設(shè)置東西向?qū)ΨQ的兩塊單點(diǎn)支承異形板橋的北京東三環(huán)國貿(mào)橋于1993年建成通車，近年來，由于國貿(mào)橋位于北京CBD核心區(qū)，周邊新建許多特大型建筑其反復(fù)施工降水、以及新建地鐵區(qū)間及車站從橋區(qū)通過，降水及地下開挖施工造成了結(jié)構(gòu)的下沉。根據(jù)點(diǎn)支承異形板結(jié)構(gòu)本身特有的受力特點(diǎn)，決定其對不均勻沉降比較敏感。2005 2008年，多次對橋區(qū)進(jìn)行了橋梁檢測，發(fā)現(xiàn)異形板以及體板橫梁存在大量裂縫，并有繼續(xù)發(fā)展的趨勢。經(jīng)檢測、設(shè)計(jì)單位確定體板橫梁抗剪強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)承載能力的要求，已危及安全，故迫切需要采取加固措施。由于異形板重量較大，原墩柱反力達(dá)到15000KN，其中靜載13000KN，占87% ；所以，若按照常規(guī)設(shè)計(jì)采用粘貼鋼板方法加固， 已是無濟(jì)于事了，只能采用主動加固，盡可能減少靜載內(nèi)力的方法，效果才會明顯。鑒于橋下空間有限，加固施工不能中斷交通的要求，若采用預(yù)應(yīng)力鋼束調(diào)整異形板橫梁內(nèi)力的方法，工藝上存在困難。因此，采用原墩柱兩側(cè)4. 5m處進(jìn)行支頂，以減少異形板橫梁剪力的方法，即本發(fā)明“彈簧支頂加固橋梁的結(jié)構(gòu)”的加固方案。在原墩柱兩側(cè)新建一對異形板橫梁支頂。通過蓋梁的變形，類似于彈簧的體系，對原結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力也稱預(yù)頂力，消減了內(nèi)力值，異形板橫梁最大剪力7500KN降低了 2500KN，不僅滿足了原橋承載要求，保證了安全，而且抗剪承載標(biāo)準(zhǔn)可滿足現(xiàn)行新橋規(guī)的關(guān)于“重要大橋”的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)的要求。實(shí)現(xiàn)了帶載(不影響交通)、主動加固的設(shè)計(jì)理念。加固措施與橋梁結(jié)構(gòu)為分體構(gòu)造，對既有橋梁沒有任何影響，施工支頂工藝簡易，從而，避免了復(fù)雜預(yù)應(yīng)力鋼束施工工藝與錨固構(gòu)造，取得了良好的加固實(shí)驗(yàn)效果。本發(fā)明的主要特點(diǎn)采用主動加固設(shè)計(jì)原理，極大地改善了恒載受力狀態(tài)，大幅提高了加固效率。由于全部采用鋼結(jié)構(gòu)加固，材料與性能穩(wěn)定，支頂力長期保持，完全避免了以往砼加固時(shí)存在的收縮徐變因素影響，這也是能實(shí)現(xiàn)主動加固的關(guān)鍵條件。根據(jù)頂力和位移曲線可以通過位移觀測，方便檢測、便于長期監(jiān)控橋梁受力狀態(tài)，同時(shí)，也便于養(yǎng)護(hù)單位管理。橋下施工便利、不影響現(xiàn)況交通，對原橋結(jié)構(gòu)無損傷。發(fā)明的效果針對橋異形板橫梁為主要承力構(gòu)件抗剪能力不足的狀況，采用先進(jìn)的主動加固理念，提高異形板橫梁的抗剪能力，改善被加固結(jié)構(gòu)的受力條件；其理論上是科學(xué)合理的，它為橋梁加固拓寬了新的思路。該技術(shù)是先進(jìn)可行的，它保證了橋梁結(jié)構(gòu)的安全，提高了結(jié)構(gòu)承載能力和橋梁設(shè)計(jì)承載標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)增大結(jié)構(gòu)剛度，改善了行車舒適性及結(jié)構(gòu)使用功能。使用該“結(jié)構(gòu)”加固施工，不影響交通，不傷害原橋梁結(jié)構(gòu)，節(jié)省材料消耗，符合環(huán)保、低碳的施工要求。發(fā)明效益具體有以下兩方面1、社會效益近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，很多建于上世紀(jì)八、九十年代的城市橋梁和公路橋梁工程，由于疲勞、外力作用或其它多種原因，出現(xiàn)了不同程度的損壞，存在安全隱患，如果拆除重建不僅耗資巨大更是嚴(yán)重影響交通，在這種情況下，選擇對其有針對性的進(jìn)行加固處理為一種佳徑。而目前，較為先進(jìn)的橋梁主動加固技術(shù)在我國尚處于起步階段，可借鑒經(jīng)驗(yàn)不多。本發(fā)明的實(shí)施，在橋梁正常使用狀態(tài)下，即不中斷現(xiàn)況交通，消除了橋梁結(jié)構(gòu)的安全隱患、保證了橋梁安全使用，為類似工程積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)起到了很好的示范和指導(dǎo)意義。本發(fā)明將從以下方面產(chǎn)生直接或間接的社會經(jīng)濟(jì)效益極大減小了橋梁結(jié)構(gòu)安全隱患和結(jié)構(gòu)破壞的可能性，降低了生命財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)。它通過對橋梁結(jié)構(gòu)的主動加固的新技術(shù)應(yīng)用，也可以廣泛為橋梁結(jié)構(gòu)以及或工業(yè)民用建筑結(jié)構(gòu)的加固的理論研究和設(shè)計(jì)方法拓展了新的思路。2經(jīng)濟(jì)效益本發(fā)明的主要技術(shù)原則、控制標(biāo)準(zhǔn)和工程措施能夠?yàn)榻窈蟮脑O(shè)計(jì)、施工有所借鑒和科學(xué)的理論依據(jù)。這是一筆無形的巨大財(cái)富；同時(shí)，本發(fā)明的實(shí)施，不僅確保了結(jié)構(gòu)安全和周邊環(huán)境安全，而且快速優(yōu)質(zhì)的完成了橋梁加固工程，延長了橋梁的使用壽命，節(jié)省了很多的成本。如果采取以往拆除重建的方案則對于北京市的三環(huán)路的交通影響非常巨大，三環(huán)路局部斷路3 4個月進(jìn)行施工，其對城市交通的影響是無法用金錢來衡量的。其它常規(guī)的被動加固方案，可能直接威脅橋梁安全，形成對橋梁結(jié)構(gòu)破壞、社會恐慌等災(zāi)害性事故等等嚴(yán)重后果的發(fā)生，其補(bǔ)救費(fèi)用及損失應(yīng)在千萬元以上。
權(quán)利要求
1.一種彈簧支頂加固橋梁的結(jié)構(gòu)，包括原柱(6)固定在中承臺(7)上，原柱(6)通過支座(5)支撐橋異形板的橫梁001)，其特征在于所述的原柱(6)外圍至少設(shè)置一個單元彈簧支頂加固結(jié)構(gòu)，所述的單元彈簧支頂加固結(jié)構(gòu)由兩個對稱的鋼墩柱(3)、鋼蓋梁 (1)和兩個對稱的測力可調(diào)支座( 構(gòu)成；所述的兩個對稱的墩柱C3)下部底板與中承臺 (7)螺接，鋼蓋梁⑴與鋼墩柱(3)組成一個對稱的“ η ”形結(jié)構(gòu)，鋼蓋梁⑴對稱固定設(shè)置在兩個對稱的墩柱C3)頂部，鋼蓋梁(1)上部兩端分別通過兩個對稱的測力可調(diào)支座(2) 支撐在體板橫梁(401)下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧支頂加固橋梁的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的測力可調(diào)支座O)由設(shè)置在中間的測力可調(diào)支座本體和周邊對稱設(shè)置一對千斤頂O03)；所述的測力可調(diào)支座本體的上下分別設(shè)置支座墊板002)，在支座墊板Q02)的中間位置設(shè)置中凹形的上支座板O011)和下支座板(2017)，上下支座板內(nèi)上部接中間板(2012)，下部接測力橡膠板(2015)；所述的中間板(2012)內(nèi)設(shè)置螺紋鎖死孔(2013)，測力橡膠板(2015)通過銅管接頭O016)連接控制器，以便隨時(shí)監(jiān)測設(shè)置在該支座上的正壓力；所述的上下支座板中間設(shè)置開口，在該開口處的中間板O012)內(nèi)對稱設(shè)置旋轉(zhuǎn)柄插孔(2014)，在旋轉(zhuǎn)柄插孔 (2014)內(nèi)安裝測力橡膠板0015)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧支頂加固橋梁的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的η形梁鋼蓋梁(1)由前后對稱的矩形蓋梁(101)與兩側(cè)支座橫梁(10 連接構(gòu)成；所述的蓋梁(101) 由內(nèi)外兩塊腹板(1011)、頂板(1012)和底板(1013)組成，頂板(1012)和底板(1013)內(nèi)側(cè)設(shè)置加勁肋(1014)，蓋梁(101)在與鋼墩柱(3)、支座橫梁(10 和高度變化處設(shè)置隔板 (1015)；所述的π形蓋梁支座橫梁(10 為矩形框梁，π形蓋梁支座橫梁(102)由頂板 (1021)、底板(1022)和兩塊側(cè)板(1025)圍成，頂板(1021)、底板(1022)內(nèi)側(cè)設(shè)置加勁肋 (1026)，內(nèi)側(cè)支座墊板(202)下設(shè)置兩塊隔板(1023)，鋼蓋梁(101)與支座橫梁(102)固接為整體，并通過加腋(1024)加強(qiáng)連接強(qiáng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧支頂加固橋梁的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的墩柱(3) 由對稱的側(cè)板(30 和側(cè)板(304)固定連接為矩形框柱，內(nèi)側(cè)設(shè)置加勁肋(30 和隔板 (306)；所述的矩形框柱頂部與π形梁鋼蓋梁(1)頂部平齊，矩形框柱與底部的底板(301) 固定連接為整體，通過加腋(30 加強(qiáng)連接強(qiáng)度，通過地錨螺栓(308)與承臺(7)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈簧支頂加固橋梁的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前后對稱的矩形框梁(101)由上下對稱的頂板(1012)和底板(1013)與兩側(cè)對稱的腹板(1011)固定連接為矩形框梁(101)；所述的π形蓋梁支座橫梁(10 由上下對稱的橫梁頂板(1021)和底板(102 與兩側(cè)對稱的橫梁側(cè)板(102 固定連接為矩形框梁。
全文摘要
本發(fā)明一種彈簧支頂加固橋梁的結(jié)構(gòu)，包括原柱固定在中承臺上，原柱通過支座支撐橋異形板的體板橫梁，其特征在于所述的原柱外圍至少設(shè)置一個單元彈簧支頂加固結(jié)構(gòu)，所述的單元彈簧支頂加固結(jié)構(gòu)由兩個對稱的墩柱、π形鋼蓋梁和兩個對稱的測力可調(diào)支座構(gòu)成；所述的兩個對稱的墩柱下部底板與中承臺螺接，π形鋼蓋梁為一個對稱的“π”形結(jié)構(gòu)，π形鋼蓋梁對稱固定設(shè)置在兩個對稱的墩柱頂部，π形鋼蓋梁上部兩端分別通過兩個對稱的測力可調(diào)支座支撐在體板橫梁下部。本發(fā)明針對異形板的關(guān)鍵部位加勁梁嚴(yán)重開裂，承載力不足的狀態(tài)，進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)了帶載加固方法。施工工藝簡易，避免了復(fù)雜預(yù)應(yīng)力鋼束施工工藝與錨固構(gòu)造，取得了良好的加固效果。
文檔編號E01D22/00GK102251490SQ20111010516
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者何維利, 楊文忠, 沈中治, 潘可明, 許志宏 申請人:北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院