專利名稱：H型鋼線路加固施工方法
H型鋼線路加固施工方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于一種鐵路線路工程施工方法，特別是一種在修建框架橋時(shí)對(duì)既有鐵路線路進(jìn)行加固的線路加固施工方法。
背景技術(shù)：
隨著城市化建設(shè)的快速進(jìn)行，許多新的道路設(shè)施應(yīng)運(yùn)而生。有些新建的道路設(shè)施必須從既有的鐵路線路下面穿過，下穿鐵路線路時(shí)就必須修建框架橋，使鐵路線路位于框架橋的頂面，道路則位于框架橋的下面與鐵路線路正交或斜交。在修建框架橋時(shí)，預(yù)先加固橋頂?shù)蔫F路線路使其不受外部施工的影響而保持穩(wěn)固，是修建框架橋的必不可少的關(guān)鍵工序。目前加固鐵路線路的方法主要為兩種，一種為縱挑橫抬法；一種為便梁加固方法。縱挑橫抬法其加固的線路懸空距離較小，抵御意外事件的能力差，例如發(fā)生塌方，就必須攔停列車進(jìn)行應(yīng)急搶險(xiǎn)，這樣就會(huì)影響鐵路線路的正常運(yùn)營(yíng)，造成惡劣影響。便梁加固方法雖然可以使線路整體懸空，但卻限制了便梁的加固范圍，一般情況下，便梁加固范圍不大于24m，特殊情況下最大只能加固到36m，這就極大的限制了公路的規(guī)模。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有縱挑橫抬法抵御意外事件能力差以及便梁加固方法限制公路規(guī)模的缺陷，發(fā)明一種可以最大限度保證既有鐵路線路安全行車的H型鋼線路加固施工方法。本發(fā)明的目的是按如下的方式來實(shí)現(xiàn)的所述H型鋼線路加固施工方法，包括下列步驟一 .在既有鐵路線路的兩側(cè)修建四組深基礎(chǔ)樁，每側(cè)兩組，每組包括多個(gè)與鐵路同向排列的深基礎(chǔ)樁；二 .在鐵路線路下方每個(gè)軌枕空隙間穿設(shè)橫梁工字鋼，使橫梁工字鋼垂直地穿越鐵路線路并橫跨在鐵路兩側(cè)的深基礎(chǔ)樁上，在穿設(shè)橫梁工字鋼前，須首先將軌枕空隙間的石碴挖至能穿過橫梁工字鋼；并調(diào)整好既有軌枕之間的間距；待全部橫梁工字鋼穿設(shè)好后，將四角深基礎(chǔ)樁上的橫梁工字鋼與深基礎(chǔ)樁之間的空隙填用木板和木楔子將其填滿；三.在鐵路線路同側(cè)的兩組深基礎(chǔ)樁上方，于橫梁工字鋼的上面鋪設(shè)兩根H型鋼，先用夾板和螺栓將兩根H型鋼固接于一體，再用扣板和U型螺栓將H型鋼與橫梁工字鋼固接于一體；四.在鐵軌和H型鋼之間設(shè)置方木，防止在橋體頂進(jìn)過程中導(dǎo)致既有線路線路橫移；五.待橋體頂進(jìn)就位后，將線路加固體系拆除，恢復(fù)線路。所述H型鋼為900H型鋼4 ;橫梁工字鋼為I45b工字鋼。本發(fā)明的積極效果如下本線路加固施工方法能夠在各種復(fù)雜地質(zhì)條件下，最大限制保證既有鐵路線路安全行車。


圖I為本發(fā)明線路加固平面布置圖。圖2為本發(fā)明線路加固縱斷面圖。圖中I鐵路線路2深基礎(chǔ)樁3橫梁工字鋼4H型鋼 5鐵軌 6方木
具體實(shí)施例方式如圖I圖2所示,所述H型鋼線路加固施工方法,包括下列步驟 一 .在既有鐵路線路I的兩側(cè)修建四組深基礎(chǔ)樁2，每側(cè)兩組，每組包括多個(gè)與鐵路同向排列的深基礎(chǔ)粧；二 .在鐵路線路I下方每個(gè)軌枕空隙間穿設(shè)橫梁工字鋼3，使橫梁工字鋼3垂直地穿越鐵路線路I并橫跨在鐵路兩側(cè)的深基礎(chǔ)樁2上，在穿設(shè)橫梁工字鋼3前，須首先將軌枕空隙間的石碴挖至能穿過橫梁工字鋼3 ;并調(diào)整好既有軌枕之間的間距；待全部橫梁工字鋼3穿設(shè)好后，將四角深基礎(chǔ)樁2上的橫梁工字鋼3與深基礎(chǔ)樁2之間的空隙填用木板和木楔子將其填滿；三.在鐵路線路I同側(cè)的兩組深基礎(chǔ)樁2上方，于橫梁工字鋼3的上面鋪設(shè)兩根H型鋼4，先用夾板和螺栓將兩根H型鋼4固接于一體，再用扣板和U型螺栓將H型鋼4與橫梁工字鋼3固接于一體；四.在鐵軌5和H型鋼4之間設(shè)置方木6，防止在橋體7頂進(jìn)過程中導(dǎo)致既有線路線路I橫移；五.待橋體7頂進(jìn)就位后，將線路加固體系拆除，恢復(fù)線路。所述H型鋼4為900H型鋼4 ;橫梁工字鋼3為I45b工字鋼。在具體實(shí)施中，所述的四角深基礎(chǔ)樁的性能參數(shù)要隨橋體的大小和土質(zhì)情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求
1.一種H型鋼線路加固施工方法，其特征在于包括下列步驟 一 在既有鐵路線路的兩側(cè)修建四組深基礎(chǔ)樁，每側(cè)兩組，每組包括多個(gè)與鐵路同向排列的深基礎(chǔ)粧； 二 .在鐵路線路下方每個(gè)軌枕空隙間穿設(shè)橫梁工字鋼，使橫梁工字鋼垂直地穿越鐵路線路并橫跨在鐵路兩側(cè)的深基礎(chǔ)樁上，在穿設(shè)橫梁工字鋼前，須首先將軌枕空隙間的石碴挖至能穿過橫梁工字鋼；并調(diào)整好既有軌枕之間的間距；待全部橫梁工字鋼穿設(shè)好后，將四角深基礎(chǔ)樁上的橫梁工字鋼與深基礎(chǔ)樁之間的空隙填用木板和木楔子將其填滿； 三.在鐵路線路同側(cè)的兩組深基礎(chǔ)樁上方，于橫梁工字鋼的上面鋪設(shè)兩根H型鋼，先用夾板和螺栓將兩根H型鋼固接于一體，再用扣板和U型螺栓將H型鋼與橫梁工字鋼固接于一體； 四.在鐵軌和H型鋼之間設(shè)置方木，防止在橋體頂進(jìn)過程中導(dǎo)致既有線路線路橫移； 五.待橋體頂進(jìn)就位后，將線路加固體系拆除，恢復(fù)線路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的H型鋼線路加固施工方法，其特征在于所述H型鋼為900H型鋼4 ;橫梁工字鋼為I45b工字鋼。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種鐵路線路工程施工方法，特別是一種在修建框架橋時(shí)對(duì)既有鐵路線路進(jìn)行加固的線路加固施工方法。包括下列步驟一.在既有鐵路線路的兩側(cè)修建四組深基礎(chǔ)樁，每側(cè)兩組，每組包括多個(gè)與鐵路同向排列的深基礎(chǔ)樁；二.在鐵路線路下方每個(gè)軌枕空隙間穿設(shè)橫梁工字鋼，使橫梁工字鋼垂直地穿越鐵路線路并橫跨在鐵路兩側(cè)的深基礎(chǔ)樁上；三.在鐵路線路同側(cè)的兩組深基礎(chǔ)樁上方，于橫梁工字鋼的上面鋪設(shè)兩根H型鋼；四.在鐵軌和H型鋼之間設(shè)置方木；五.待橋體頂進(jìn)就位后，將線路加固體系拆除，恢復(fù)線路。所述H型鋼為900H型鋼4；橫梁工字鋼為I45b工字鋼。本線路加固施工方法能夠在各種復(fù)雜地質(zhì)條件下，最大限制保證既有鐵路線路安全行車。
文檔編號(hào)E01D21/00GK102758387SQ20111010620
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者周林, 張大虎, 張?zhí)? 王建, 鄭惠斌 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)有限公司