專利名稱：左行制“y”字形分叉橋和分叉隧道的組合式交通設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于使十字交叉路口機(jī)動車交通暢通的交通設(shè)施，特別是兩個獨(dú)立的分叉形拱橋和兩個獨(dú)立的分叉隧道組合成能使十字路口的直行機(jī)動車(以下簡稱直行車)和右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車(以下簡稱右轉(zhuǎn)彎車)無交叉占道沖突的交通暢通設(shè)施。
背景技術(shù)：
目前，國際國內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因為兩條道路平交，在交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的機(jī)動車輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源。再加上行人、非機(jī)動車和機(jī)動車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解決這個難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量，但路面不可能無限加寬。人們又想到了立交橋，但在現(xiàn)有立文橋設(shè)計方案中，能使十字路口直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道無交叉占道沖突的立交橋最小直徑在 120米以上，不僅修建成本高，而且舊城區(qū)雙向六車道的十字路口都不能修建，使現(xiàn)在舊城區(qū)的十字路口堵車非常嚴(yán)重，有的十字路口經(jīng)常交通癱瘓。中國專利200720043390. 6《單層全暢通立交橋》公開了一種在十字路口設(shè)一個直跨橋和一個環(huán)形橋的暢通組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點(diǎn)司機(jī)在十字路口必須要認(rèn)清行車標(biāo)志， 一旦沒有看清或看清后已不能變道，會導(dǎo)致在變道交叉點(diǎn)即進(jìn)十字路口處堵車。使該立交橋不能在現(xiàn)有規(guī)范的道路上應(yīng)用。中國專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》公開了一種立交橋，由于該專利的權(quán)利要求書和說明書對技術(shù)方案的描述很不清楚，但就以說明書附圖似乎可理解該網(wǎng)框形立交橋的結(jié)構(gòu)和缺陷為一、增加了不需要的高度和長度在遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置，直行橋從對面的右轉(zhuǎn)彎橋下面穿過后再延續(xù)一段橋體才與地面連接，使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長度，這樣使整個橋體又高又長又大，浪費(fèi)建橋費(fèi)用，遮擋了城市景觀。二、局部損壞導(dǎo)致整體損壞右轉(zhuǎn)彎橋從右側(cè)地面支道的直行橋和右轉(zhuǎn)彎橋下面穿過后，與左側(cè)地面支道的直行橋的下橋段平接后再與地面連接，也使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長度，還使全部橋體連接為一個大型整體橋，一但該大型整體橋的局部有地質(zhì)變化，其局部被損壞就將導(dǎo)致全部大型整體橋損壞。三、整個橋成網(wǎng)框形占用面積太大立交橋的整體形狀為有兩條對角線的網(wǎng)框形橋體，要求十字路口沒有建筑物的空地圓形最小直徑為115米，而在舊城區(qū)的雙向六車道十字路口，直徑達(dá)到115米的幾乎沒有，也就是該說明書附圖提供的立交橋幾乎不能用于舊城區(qū)雙向六車道十字路口。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有左行制交通規(guī)范的道路車道排列，在雙向六車道的小面積十字路口能修建，兩個“Y”字形分叉橋和兩個“Y”字形分叉隧道組合成直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道無交叉占道沖突，離開十字路口的多個車道有較長的合并車道區(qū)段而不易堵車的兩橋加兩隧道組合式交通設(shè)施。
本發(fā)明解決交叉占道沖突點(diǎn)的構(gòu)思是把十字交叉路口平面交通的多個沖突點(diǎn)分為三種沖突點(diǎn)第一種是直行車道和對面的右轉(zhuǎn)彎車道有占道沖突；第二種是四條直行車道分為兩組在十字路口中心區(qū)域有交叉占道沖突；第三種是右轉(zhuǎn)彎車道與該右轉(zhuǎn)彎車道所到達(dá)地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突。解決第一種，直行車道和對面的右轉(zhuǎn)彎車道有占道沖突的技術(shù)方案十字交叉路口相對面的兩個地面支道上的直行橋和右轉(zhuǎn)彎橋為一組，每組的上橋端都與同一條地面支道連接。相對直行的兩個直行橋是相互獨(dú)立的，使一個直行橋在跨過十字交叉路口后，經(jīng)過地面從對面的“Y”字形分叉形拱橋的右轉(zhuǎn)彎橋下穿過，解決了直行車道與對面的右轉(zhuǎn)彎車道的交叉沖突問題。十字交叉路口另一組相對面的兩個地面支道下的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道為一組，每組的進(jìn)隧道端都與同一條地面支道連接。相對直行的兩個直行隧道是相互獨(dú)立的，使一個直行隧道在穿過十字交叉路口后，車輛上到地面從對面的“Y”字形分叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道上面跨過，解決了直行隧道與對面的右轉(zhuǎn)彎隧道的交叉沖突問題。該技術(shù)方案解決了四個占道沖突點(diǎn)。解決第二種，四條直行車道分為兩組在十字路口中心區(qū)域有交叉占道沖突的技術(shù)方案交叉行駛的四個直行車道一組為地上的兩個獨(dú)立的直行橋和另一組地下的獨(dú)立的直行隧道分別通行，成立體交通，解決了四條直行車道在十字路口中心區(qū)域的交通沖突問題。 該技術(shù)方案解決了四個占道沖突點(diǎn)。解決第三種，是右轉(zhuǎn)彎車道與所到達(dá)地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突的技術(shù)方案從右轉(zhuǎn)彎橋的接地端下到右側(cè)地面支道上的車輛，上跨右側(cè)地面支道下面的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道；同理從右轉(zhuǎn)彎隧道的接地端上到右側(cè)地面支道上的車輛下穿右側(cè)地面支道上方的直行橋和右轉(zhuǎn)彎橋。解決了右轉(zhuǎn)彎車道與到達(dá)的地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道的交叉沖突問題。該技術(shù)方案解決了八個占道沖突點(diǎn)。這樣，平面交通十字路口的十六個占道沖突點(diǎn)被完全實現(xiàn)了立體交通，全部車輛之間不再有占道沖突點(diǎn)。本發(fā)明新功能的構(gòu)思為盡量減少本發(fā)明組合設(shè)施占用地面和空間，把行車路線完全可以相同的右轉(zhuǎn)彎車道和該右轉(zhuǎn)彎車道右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車道，用一個能相反方向行駛的右、左合并橋或隧道，一個右、左轉(zhuǎn)合并橋或隧道的寬度比并排的兩個單獨(dú)右轉(zhuǎn)彎橋或隧道和左轉(zhuǎn)彎橋或隧道的總寬度可減少5. 0米右左的寬度。所以，本發(fā)明不用中國專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的右、左轉(zhuǎn)是兩個獨(dú)立橋的方式，而是把右轉(zhuǎn)彎橋或隧道設(shè)計成右、左轉(zhuǎn)合并橋或隧道達(dá)到減少組合設(shè)施占用地面和空間的目的。為避免中國專利200820230509.5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》附圖提供的大型立交橋在橋體位置有地質(zhì)變化，對橋體一個局部的破壞而導(dǎo)致整個橋體的破壞，也避免大型立交橋不能用于舊城區(qū)雙向六車道小型十字路口的問題，把可以不相連接的這種大型立交橋分為兩個小型的同向分叉“Y”字形叉橋，和兩個小型的同向分叉“Y”字形叉隧道，在地上和地下分別通行。并且把地面還道給非機(jī)動車和行人。本發(fā)明不僅要解決十字路口的行車線路無交叉沖突問題，還提供在離開十字路口的地面道路上有足夠長的合并車道區(qū)段，解決合并車道在橋上僅僅只有一個點(diǎn)而產(chǎn)生堵車的問題。十字路口的直行車輛和右轉(zhuǎn)彎車輛不僅要做到?jīng)]有占道沖突點(diǎn)，還要做到來自不
5同地面支道的直行車輛、右轉(zhuǎn)彎車輛、左轉(zhuǎn)彎車輛在離開十字路口地面支道上有多個合并車道點(diǎn)的合并車道區(qū)段。本發(fā)明把合并車道區(qū)段設(shè)在地面，雖然合并車道區(qū)段是地面道路劃分的規(guī)則，不屬于本發(fā)明立交橋的結(jié)構(gòu)內(nèi)容，但本發(fā)明立交設(shè)施的結(jié)構(gòu)能使地面支道可以獲得合并車道區(qū)段。而中國專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋可理解為在離開十字交中心后的多個橋體在一個點(diǎn)合并車道， 使直行車輛、右轉(zhuǎn)彎車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛在橋上只有一個合并車道點(diǎn)，這種三條車道在立交橋上同用一個合并車道點(diǎn)，很易造成在橋上堵車的后果。而本發(fā)明用可提供在地面一定長度的合并車道區(qū)段進(jìn)行車道合并，能很好的解決來自不同橋體上的車輛因合并車道點(diǎn)太少太窄而產(chǎn)生的堵車問題。所以，本發(fā)明不僅可解決十字路口各條地面支道的直行車輛和右轉(zhuǎn)彎車輛無交叉占道暢通，還能解決來自不同地面支道上的車輛在一條地面支道上離開十字路口時，有很寬裕的地面作為合并車道區(qū)段，相比中國專利200820230509. 5的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋只有一個位置合并車道，則本發(fā)明可成倍減少因合并車道點(diǎn)太少太窄而產(chǎn)生的堵車問題。本發(fā)明新結(jié)構(gòu)的構(gòu)思一、右轉(zhuǎn)彎橋不跨過右側(cè)同向分叉“Y”字形隧道用獨(dú)立的兩個同向分叉“Y”字形叉橋，分叉口兩兩相對的組成分組橋，右轉(zhuǎn)橋接地端與右側(cè)地面支道連通。從右轉(zhuǎn)彎橋下到右側(cè)地面支道的車輛，從地面跨過右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)段完成右轉(zhuǎn)。 該右轉(zhuǎn)橋接地端還能與右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車道連通，左轉(zhuǎn)彎車輛能用該右轉(zhuǎn)彎橋的外側(cè)橋面實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，把該右轉(zhuǎn)彎橋變?yōu)橛摇⒆筠D(zhuǎn)兩用橋。右轉(zhuǎn)彎隧道不穿過右側(cè)同向分叉“Y”字開叉橋用獨(dú)立的兩個同向分叉“Y”字開叉隧道，分叉口兩兩相對的組成分組隧道，右轉(zhuǎn)隧道接地端與右側(cè)地面支道連通。從右轉(zhuǎn)彎隧道上到右側(cè)地面支道的車輛，從地面下穿右側(cè)同向分叉“Y”字形叉橋的高位置區(qū)段完成右轉(zhuǎn)。該右轉(zhuǎn)隧道接地端還能與右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車道連通，該左轉(zhuǎn)彎車輛能用該右轉(zhuǎn)彎隧道的外側(cè)隧道面實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，把該右轉(zhuǎn)彎隧道變?yōu)橛?、左轉(zhuǎn)兩用隧道。二、用獨(dú)立的兩個同向分叉“Y”字形叉橋，分叉口兩兩相對的組成一個分組橋，分組橋的兩個直行拱橋分別與對面同向分叉“Y”字形叉橋的右轉(zhuǎn)彎橋在遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置進(jìn)行立體交通。右彎橋單行段的形狀是向分組橋和分組隧道的直行橋和直行隧道成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)延長了右轉(zhuǎn)彎橋長度，從而減少了右轉(zhuǎn)彎橋因坡度需要的橋長要在十字路口占用很大面積的問題，使十字路口對角方向建筑物之間的距離只需要55米以上，就能滿足右轉(zhuǎn)彎橋的需要，也就能滿足本發(fā)明組占用地面和空間小的需要。這就要求相對面的兩個同向分叉“Y”字形叉橋相反方向行車的兩個直行拱橋相互獨(dú)立、不用同一個橋，且有縱向錯位，即一個直行拱橋的下橋段直橋接地端與對面那一個直行拱橋的地面上橋段共同起橋接地端之間有間隔距離而不在同一個位置，直行拱橋的下橋段直橋接地端更接近十字路口中心，直橋接地端只要在接近對面直行拱橋的中段高位置區(qū)域之前接地面，就為對面直行拱橋讓出右側(cè)的上方空間，即讓對面的右轉(zhuǎn)彎橋直接在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)分叉出右彎橋單行段，實現(xiàn)直行拱橋與對面的右轉(zhuǎn)彎橋在十字路口以外的地面支道上立體交通。只要有分組橋中的兩個直橋單行段的部分下橋區(qū)段位于對面同向分叉“Y”字形叉橋的分叉口之中，成直橋單行段部分下橋區(qū)段嵌入對面同向分叉“Y”字形叉橋分叉口之中的結(jié)構(gòu)，但直橋單行段不穿過對面右彎橋單行段，使該位置的右彎橋單行段下面沒有直橋單行段而呈一層橋體的結(jié)構(gòu)。用獨(dú)立的兩個同向分叉“Y”字形叉隧道，分叉口兩兩相對的組成分組隧道，分組隧道的兩個直行隧道分別與對面同向分叉“Y”字形叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道在遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置進(jìn)行立體交通。右彎隧道單行段的形狀是向分組橋和分組隧道的直行橋和直行隧道成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)延長了右轉(zhuǎn)彎隧道長度，從而減少了右轉(zhuǎn)彎隧道因坡度需要的隧道長要在十字路口占用很大面積的問題，使舊城區(qū)小十字路口也能實行車輛不交叉占道暢通。這就要求相對面的兩個同向分叉“Y”字形叉隧道相反方向行車的兩個直行隧道相互獨(dú)立、不用同一個隧道，且有縱向錯位，即一個直行隧道的出隧道段直隧道接地端與對面那一個直行隧道的地面下隧道段共同進(jìn)隧道接地端之間有間隔距離而不在同一個位置，直行隧道的出隧道段直隧道接地端更接近十字路口中心，直隧道接地端只要在接近對面直行隧道的中段深位置區(qū)域接地面，就為對面直行隧道讓出右側(cè)的下方空間，即讓對面的右轉(zhuǎn)彎隧道直接在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)分叉出右彎隧道單行段，實現(xiàn)直行隧道與對面的右轉(zhuǎn)彎隧道在十字路口以外的地面支道位置立體交通。只要分組隧道中的兩個直隧道單行段的部分出隧道區(qū)段位于對面同向分叉“Y”字形叉隧道的分叉口之中，成直隧道單行段部分出隧道區(qū)段嵌入對面同向分叉“Y”字形叉隧道分叉口之中的結(jié)構(gòu)，但直隧道單行段不穿過對面右彎隧道單行段，使該位置的右彎隧道單行段上面沒有直隧道單行段而呈一層隧道的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是左行制“Y”字形分叉橋和分叉隧道的組合式交通設(shè)施，包括兩個分叉形拱橋和兩個分叉隧道，其特征在于兩個分叉形拱橋都有一個直行拱橋2和一個右轉(zhuǎn)彎橋3，右轉(zhuǎn)彎橋3位于直行拱橋2的右側(cè)，右轉(zhuǎn)彎橋3都在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱橋2分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)15，使一個直行拱橋2和一個右轉(zhuǎn)彎橋3組成一個同向分叉“Y”字形叉橋1 ；兩個分叉隧道都有一個直行隧道22和一個右轉(zhuǎn)彎隧道23，右轉(zhuǎn)彎隧道23位于直行隧道22的右側(cè)，右轉(zhuǎn)彎隧道23都在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道22分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)35，使一個直行隧道22和一個右轉(zhuǎn)彎隧道23組成一個同向分叉“Y”字形叉隧道21 ；每個同向分叉“Y”字形叉橋1的直行拱橋2和右轉(zhuǎn)彎橋3有共同起橋接地端4，和共同起橋接地端4到分叉點(diǎn)15之間的兩橋并排段14 ；在同向分叉“Y”字形叉橋1中段高位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎橋3與直行拱橋2分叉；右轉(zhuǎn)彎橋3離開直行拱橋2的高位置區(qū)域為分叉段7 ；直行拱橋2還有一個直橋接地端5，右轉(zhuǎn)彎橋3也還有一個右轉(zhuǎn)橋接地端6 ；從分叉點(diǎn) 15到直橋接地端5為直橋單行段8 ；從分叉點(diǎn)15到右轉(zhuǎn)橋接地端6為右彎橋單行段13 ；每個同向分叉“Y”字形叉隧道21的直行隧道22和右轉(zhuǎn)彎隧道23有共同進(jìn)隧道接地端M，和共同進(jìn)隧道接地端M到分叉點(diǎn)35之間的兩隧道并排段34 ；在同向分叉“Y”字形叉隧道21 中段深位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎隧道23與直行隧道22分叉；右轉(zhuǎn)彎隧道23離開直行隧道22的深位置區(qū)段為分叉段27 ；直行隧道22還有一個直隧道接地端25，右轉(zhuǎn)彎隧道23也還有一個右轉(zhuǎn)隧道接地端沈；從分叉點(diǎn)35到直隧道接地端25為直隧道單行段28 ；從分叉點(diǎn)35到右轉(zhuǎn)隧道接地端沈為右彎隧道單行段33 ；分叉口相對的兩個同向分叉“Y”字形叉橋1組成一個分組橋，分叉口相對的兩個同向分叉“Y”字形叉隧道21組成一個分組隧道，分組橋的兩個直橋單行段8與分組隧道的兩個直隧道單行段28成立體十字形結(jié)構(gòu)；直橋單行段8的部分區(qū)段位于對面同向分叉“Y”字形叉橋1的分叉口之中，成為雙嵌入式分組橋，直隧道單行段觀的部分區(qū)段位于對面同向分叉“Y”字形叉隧道21的分叉口之中，成為雙嵌入式分組隧道；右彎橋單行段13位于所在的同向分叉“Y”字形叉橋1與右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道21之間，右彎隧道單行段33 位于所在的同向分叉“Y”字形叉隧道21與右側(cè)同向分叉“Y”字形叉橋1之間。本發(fā)明右轉(zhuǎn)彎橋3的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使右轉(zhuǎn)彎橋3成為右、左轉(zhuǎn)共用橋，減少組合橋中心區(qū)域的占地面積右彎橋單行段13位于所在的同向分叉“Y”字形叉橋1與右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道21之間，即右轉(zhuǎn)彎橋3的右彎橋單行段13不穿過、不跨過本右轉(zhuǎn)彎橋3 右側(cè)的同向分叉“Y”字形叉隧道21。使右轉(zhuǎn)橋接地端6與右側(cè)的地面支道的左轉(zhuǎn)彎車道連通，右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車可以直接用該右轉(zhuǎn)彎橋3的外側(cè)作為左轉(zhuǎn)彎橋使用，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。也就是相鄰地面支道的右轉(zhuǎn)車和左轉(zhuǎn)車可共用右轉(zhuǎn)彎橋3達(dá)到各自轉(zhuǎn)彎的目的， 只是右轉(zhuǎn)車在右轉(zhuǎn)彎橋3靠兩組直橋單行段8和直隧道單行段觀成立體十字形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)橋面，而左轉(zhuǎn)車在靠外側(cè)橋面。右轉(zhuǎn)車和左轉(zhuǎn)車共用右轉(zhuǎn)彎橋3實現(xiàn)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)，比用右轉(zhuǎn)橋和左轉(zhuǎn)橋兩個橋?qū)崿F(xiàn)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)更少占用十字路口的地面和空間，成更小形化的組合橋，有利于在更小的十字路口可以使用這種組合橋，也減少建橋費(fèi)用。本發(fā)明右轉(zhuǎn)彎隧道23的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使右轉(zhuǎn)彎隧道23成為右、左轉(zhuǎn)共用隧道，減少組合隧道中心區(qū)域的占地面積右彎隧道單行段33位于所在的同向分叉“Y”字開叉隧道21 與右側(cè)同向分叉“Y”字開叉橋1之間，即右轉(zhuǎn)彎隧道23的右彎隧道單行段33不穿過、不跨過本右轉(zhuǎn)彎隧道23右側(cè)的同向分叉“Y”字開叉橋1。使右轉(zhuǎn)彎隧道接地端沈與右側(cè)的地面支道的左轉(zhuǎn)彎車道連通，右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車可以直接用該右轉(zhuǎn)彎隧道23的外側(cè)作為左轉(zhuǎn)彎隧道使用，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。也就是相鄰地面支道的右轉(zhuǎn)車和左轉(zhuǎn)車可共用右轉(zhuǎn)彎隧道23達(dá)到各自轉(zhuǎn)彎的目的，只是右轉(zhuǎn)車在右轉(zhuǎn)彎隧道23靠兩組直隧道單行段觀和直橋單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)隧道面，而左轉(zhuǎn)車在靠外側(cè)隧道面。右轉(zhuǎn)車和左轉(zhuǎn)車共用右轉(zhuǎn)彎隧道23實現(xiàn)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)，比用右轉(zhuǎn)隧道和左轉(zhuǎn)隧道兩個隧道實現(xiàn)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)更少占用十字路口的地面和空間，成更小形化的組合隧道，有利于在更小的十字路口可以使用這種組合隧道，也減少建隧道費(fèi)用。本發(fā)明直行拱橋2的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)增加合并車道的長度防止堵車分組橋的每個直橋單行段8的部分區(qū)段位于對面同向分叉“Y”字形叉橋1的分叉口之中，但不穿過或不跨過對面同向分叉“Y”字形叉橋1的右彎橋單行段13，該分組橋為雙嵌入式分組橋。這樣從直橋單行段8的直橋接地端5下橋的直行車輛在地面，與從右側(cè)向分叉“Y”字形叉隧道21的右轉(zhuǎn)隧道接地端沈出隧道到地面的右轉(zhuǎn)彎車輛合并車道，則可以在地面車道的較長一個區(qū)段合并車道，而不是僅僅局限于一個合并車道點(diǎn)，這樣可以解決因合并車道的位點(diǎn)太少太窄而造成的堵車問題。本發(fā)明直隧道單行段觀的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)增加合并車道的長度防止堵車分組隧道的每個直隧道單行段觀的部分區(qū)段位于對面同向分叉“Y”字形叉隧道21的分叉口之中，但不跨過或不穿過對面同向分叉“Y”字形叉隧道21的右彎隧道單行段33，該分組隧道為雙嵌入式分組隧道。這樣從直隧道單行段觀的直隧道接地端25出隧道的直行車輛在地面，與從右側(cè)同向分叉“Y”字形叉橋1右轉(zhuǎn)彎橋3的右轉(zhuǎn)橋接地端6下橋到地面的右轉(zhuǎn)彎車輛合并車道，則可以在地面車道的較長一個區(qū)段合并車道，而不是僅僅局限于一個合并車道點(diǎn)， 這樣可以解決因合并車道的位點(diǎn)太少太窄而造成的堵車問題。
同向分叉“Y”字形叉橋1是指右轉(zhuǎn)彎橋3與直行拱橋2有一段并排，但右轉(zhuǎn)彎橋3 在直行拱橋2的中段高位置區(qū)域右側(cè)有分叉點(diǎn)15。在分叉點(diǎn)15附近的右轉(zhuǎn)彎橋3和直行拱橋2區(qū)段最好有合符交通規(guī)范的4. 5米以上凈高，使其下面能通過機(jī)動車輛。右轉(zhuǎn)彎橋 3作為機(jī)動車輛右轉(zhuǎn)彎使用。同向分叉“Y”字形叉隧道21是指右轉(zhuǎn)彎隧道23與直行隧道 22有一段并排，但右轉(zhuǎn)彎隧道23在直行隧道22的中段深位置區(qū)域右側(cè)有分叉點(diǎn)35。在分叉點(diǎn)35附近的右轉(zhuǎn)彎隧道23和直行隧道22區(qū)段最好有合符交通規(guī)范的凈深空間高度，使其地表上面能通過機(jī)動車輛。右轉(zhuǎn)彎隧道23作為機(jī)動車輛右轉(zhuǎn)彎使用。“同向”是指每個“Y”字形叉橋的右轉(zhuǎn)彎橋3與直行拱橋2的分叉方向，和每個“Y” 字形叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道23與直行隧道22的分叉方向都相同。一個同向分叉“Y”字形叉橋1的整體形狀是一個右轉(zhuǎn)彎橋3和一個直行拱橋2 在共同起橋接地端4到分叉點(diǎn)15是并排的，該并排段為兩橋并排段14。分叉后的直行拱橋2為直橋單行段8，分叉后的右轉(zhuǎn)彎橋3為右彎橋單行段13。兩橋并排段14、直橋單行段 8和右彎橋單行段13都可以是直線形或彎曲形，用直線形或彎曲形以實際的十字路口地面支道需要而確定；一個同向分叉“Y”字形叉隧道21的整體形狀是一個右轉(zhuǎn)彎隧道23和一個直行隧道22在共同進(jìn)隧道接地端M到分叉點(diǎn)35是并排的，該并排段為兩隧道并排段34。分叉后的直行隧道22為直隧道單行段觀，分叉后的右轉(zhuǎn)彎隧道23為右彎隧道單行段33。兩隧道并排段34、直隧道單行段觀和右彎隧道單行段33都可以是直線形或彎曲形，用直線形或彎曲形以實際的十字路口地面支道需要而確定；同一個同向分叉“Y”字形叉橋1的直行拱橋2和右轉(zhuǎn)彎橋3的共同起橋接地端4 可以是一個小區(qū)域，則直行拱橋2起橋點(diǎn)和右轉(zhuǎn)彎橋3起橋點(diǎn)在相同區(qū)域；在這個相同區(qū)域中，直行拱橋2起橋點(diǎn)和右轉(zhuǎn)彎橋3起橋點(diǎn)可以是同一位置，或有一定的前后距離。同一個同向分叉“Y”字形叉隧道21的直行隧道22和右轉(zhuǎn)彎隧道23的共同進(jìn)隧道接地端M可以是一個小區(qū)域，則直行隧道22進(jìn)隧道點(diǎn)和右轉(zhuǎn)彎隧道23進(jìn)隧道點(diǎn)在相同區(qū)域；在這個相同區(qū)域中，直行隧道22進(jìn)隧道點(diǎn)和右轉(zhuǎn)彎隧道23進(jìn)隧道點(diǎn)可以是同一位置，或有一定的前后距離。直行拱橋2是用于十字路口相對面的兩條地面支道通行的橋，直行隧道22是用于十字路口相對面的兩條地面支道通行的隧道，“直行”是指機(jī)動車輛到達(dá)十字路口對面道路的意義，“直行”不是指形狀，而是指用途。右轉(zhuǎn)彎橋3是用于十字路口左行交通制度的右轉(zhuǎn)彎橋，“右轉(zhuǎn)彎”是用途為右轉(zhuǎn)彎的意義。右轉(zhuǎn)彎隧道23是用于十字路口左行交通制度的右轉(zhuǎn)彎隧道，“右轉(zhuǎn)彎”是用途為右轉(zhuǎn)彎的意義。右轉(zhuǎn)彎橋3的分叉段7是用于來自對面的直行拱橋2的機(jī)動車輛從地面穿過通行之用的橋段，分叉段7的高度需要滿足下面有機(jī)動車輛穿過需要的高度，所以同一個同向分叉“Y”字形叉橋1的右轉(zhuǎn)彎橋3與直行拱橋2最好在滿足交通規(guī)范的高位置區(qū)域分叉。 右轉(zhuǎn)彎隧道23的分叉段27是用于來自對面的直行隧道22的機(jī)動車輛從地面跨過通行之用的隧道段，分叉段27的深度需要滿足上面有機(jī)動車輛通行需要的深度，所以同一個同向分叉“Y”字形叉隧道21的右轉(zhuǎn)彎隧道23與直行隧道22最好在滿足交通規(guī)范的深位置區(qū)域分叉。
右轉(zhuǎn)橋接地端6最好位于右轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道21 的分叉點(diǎn)35附近的地面，右彎橋單行段13不跨過右轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支道的同向分叉“Y” 字形叉隧道21，以便右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車輛從地面跨過所到達(dá)的地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道21。右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車輛在地面與左側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道21直行隧道22內(nèi)上到地面的直行車輛合并車道，可以有較長的合并車道地面區(qū)段，而不是只有一個合并車道點(diǎn)。避免了中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋，要使右轉(zhuǎn)彎車輛與左側(cè)地面支道上來的直行車輛在兩個橋的橋體位置合并車道，但在橋上的合并車道點(diǎn)太少太窄而容易產(chǎn)生堵車的問題。右轉(zhuǎn)隧道接地端沈最好位于右轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支道的同向分叉“Y”字形叉橋1 的分叉點(diǎn)15附近的地面，右彎隧道單行段33不穿過右轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支道的同向分叉 “Y”字形叉橋1，以便右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車輛從地面穿過所到達(dá)的地面支道的同向分叉“Y”字形叉橋1。右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車輛在地面與左側(cè)同向分叉“Y”字形叉橋1直行拱橋2下到地面的直行車輛合并車道，可以有較長的合并車道地面區(qū)段，而不是只有一個合并車道點(diǎn)。避免了合并車道點(diǎn)太少太窄而容易產(chǎn)生堵車的問題。同向分叉“Y”字形叉橋1的中段設(shè)有高位置區(qū)域，以便來自左側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道21的右轉(zhuǎn)彎車輛從右轉(zhuǎn)隧道接地端沈到地面后從其下面穿過，從而實現(xiàn)本同向分叉“Y”字形叉橋1與來自左側(cè)的右轉(zhuǎn)彎車輛能立體交通。同向分叉“Y”字形叉隧道21 的中段設(shè)有深位置區(qū)域，以便來自左側(cè)同向分叉“Y”字形叉橋1的右轉(zhuǎn)彎車輛從右轉(zhuǎn)橋接地端6到地面后從其上面跨過，從而實現(xiàn)本同向分叉“Y”字形叉隧道21與來自左側(cè)的右轉(zhuǎn)彎車輛能立體交通。分組橋是由分叉口相對的兩個同向分叉“Y”字形叉橋1的組合結(jié)構(gòu)，作為十字路口相對面的兩條地面支道的相反方向行駛的直行車實現(xiàn)直行、和右轉(zhuǎn)彎車實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎的組合橋。分組隧道是由分叉口相對的兩個同向分叉“Y”字形叉隧道21的組合結(jié)構(gòu)，作為十字路口相對面的兩條地面支道的相反方向行駛的直行車實現(xiàn)直行、和右轉(zhuǎn)彎車實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎的組合隧道。一個十字路口需要一個分組橋的直橋單行段8和一個分組隧道的直隧道單行段 28成立體十字形結(jié)構(gòu)。直橋單行段8和直隧道單行段觀成立體十字形結(jié)構(gòu)的“十字”意義并不限定互相呈90度角交叉，這里的“十字”與十字路口的“十字”含義相同，即“十字”泛指兩條道有交叉，不限定交叉角度。所以，直橋單行段8和直隧道單行段觀如果有彎曲也仍然視為十字形結(jié)構(gòu)。立體十字形結(jié)構(gòu)的形狀是指在十字形結(jié)構(gòu)的上方俯視，直橋單行段8和直隧道單行段觀成立體十字形結(jié)構(gòu)，但直橋單行段8和直隧道單行段觀并不相連接，有上下空間距離，且能滿足機(jī)動車輛通行。直橋接地端5的優(yōu)選位置雙嵌入式分組橋的直橋接地端5在接近對面同向分叉 “Y”字形叉橋1的分叉段7下方地面位置。使其直行車輛可從地面穿過分叉段7，則分叉段 7的高度能盡量降低，即只要一層橋的高度。直隧道接地端25的優(yōu)選位置雙嵌入式分組隧道的直隧道接地端25在接近對面同向分叉“Y”字形叉隧道21的分叉段27上方地面位置。使其直行車輛可從地面跨過分叉段27，則分叉段27的深度能盡量減少。右轉(zhuǎn)彎橋3的優(yōu)選結(jié)構(gòu)右轉(zhuǎn)彎橋3的右彎橋單行段13最好是向兩個直橋單行段 8和兩個直隧道單行段28成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。右轉(zhuǎn)彎隧道23的優(yōu)選結(jié)構(gòu)右轉(zhuǎn)彎隧道23的右彎隧道單行段33最好是向兩個直隧道單行段觀和兩個直橋單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。為了延長右彎橋單行段13和右彎隧道單行段33的長度，而滿足坡度符合交通規(guī)范要求，并盡量少占用十字路口地面、空間、 地下位置，而將右彎橋單行段13和右彎隧道單行段33的轉(zhuǎn)彎部分設(shè)置成向內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。這種優(yōu)選結(jié)構(gòu)使本發(fā)明可用于十字路口對角處建筑物之間只有55米以上，并且雙向六車道的小型十字路口，都能修建本發(fā)明的組合暢通設(shè)施。這就使本發(fā)明可用于舊城市的干道十字路口，實現(xiàn)人們希望的舊城市干道十字路口直行車和右轉(zhuǎn)車無交叉占道暢通。向內(nèi)凹弧形的右彎橋單行段13和右彎隧道單行段33最小轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計以兩個直橋單行段8和兩個直隧道單行段觀成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點(diǎn)為中心，右彎橋單行段13 是向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的弧形，右彎隧道單行段33是向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的弧形；相對的右彎橋單行段13和右彎隧道單行段33的最短距離長度為L，弧形右彎橋單行段13或弧形右彎隧道單行段33的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30. 0米< L < 80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 4+8。當(dāng)L = 60.0米時，R= 23.0米。L越長，說明十字路口面積越大，則轉(zhuǎn)彎半徑R可以越大，弧形右彎橋單行段13和弧形右彎隧道單行段33 可承受機(jī)動車越快的行駛速度。在十字路口，由于左行制的左轉(zhuǎn)彎不存在機(jī)動車輛之間交叉占道沖突問題，所以左轉(zhuǎn)彎不是本專利要解決的主要問題。從地面左轉(zhuǎn)彎可以不用立交橋和隧道，但要與非機(jī)動車和行人有交叉占道沖突。為避免該交叉占道沖突，可將右轉(zhuǎn)彎橋3和右轉(zhuǎn)彎隧道23 的外側(cè)即右側(cè)擴(kuò)寬，用于右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車使用，也就是右轉(zhuǎn)彎橋3和右轉(zhuǎn)彎隧道 23成為本地面支道的右轉(zhuǎn)彎車和右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車共同使用的兩用橋或隧道。右轉(zhuǎn)彎橋3和右轉(zhuǎn)彎隧道23的結(jié)構(gòu)沒有任何變化，就成為右、左轉(zhuǎn)兩用橋或右、左轉(zhuǎn)兩用隧道，使本發(fā)明成為十字路口的四條直行道、四條右轉(zhuǎn)彎道、四條左轉(zhuǎn)彎道完全暢通，沒有一個交叉占道沖突點(diǎn)的全互通組合式交通設(shè)施，即實現(xiàn)了十字路口全部車道暢通的全互通立體交通設(shè)施。但中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋要達(dá)到十字路口全部車道暢通的立體交通，設(shè)置了左轉(zhuǎn)彎專用橋，即左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋是兩個立體交叉并排的橋。按照立交橋和隧道設(shè)計規(guī)范，本發(fā)明的右、左轉(zhuǎn)兩用橋或隧道的最小寬度可以是10. 0米，但中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋的左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋并排的最小寬度為15.0米。其結(jié)果是，單側(cè)實現(xiàn)右、左轉(zhuǎn)，本發(fā)明減少了 5.0 米的占地寬度；僅此就一項比中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋減少了 10.0米的占地面寬度。這10.0米的寬度差，使本發(fā)明的組合式交通設(shè)施可用于幾乎任何雙向六車道的十字路口，而有很多的雙向六車道的十字路口都不能使用中國專利 200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋。也就是說，使本發(fā)明的組合式交通設(shè)施比中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋有更廣泛的使用性，使本發(fā)明的組合式交通設(shè)施能解決中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋的任何問題外，還能解決中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋不能解決的更小十字路口的立體交通問題。本發(fā)明所述的右邊或左邊、右面或左面、右側(cè)左側(cè)的“右” “左”是指人站在某一個同向分叉“Y”字形叉橋1的共同起橋接地端4位置，或是某個“Y”字形叉隧道21的共同進(jìn)隧道接地端M位置，面對兩個“Y”字形叉橋1的兩個直橋單行段8和兩個“Y”字形叉隧道21的兩個直隧道單行段觀組成的立體十字形結(jié)構(gòu)中心去判斷“右”或“左”。本發(fā)明所述的兩橋并排段14和兩隧道并排段34至少包括兩條車道。本發(fā)明所述的車道、橋、隧道至少可通行一輛機(jī)動車，但不限定寬度，即可增加寬度并排多輛車。本發(fā)明所述的直行拱橋2是指機(jī)動車輛在橋上的行駛方向是直行為目的跨過十字路口的橋，直行隧道22是指機(jī)動車輛在隧道內(nèi)的行駛方向是直行為目的穿過十字路口的隧道。但有水平高度意義的上坡和下坡，所以形狀可以是直線形狀或彎曲形狀，在實際建橋或隧道時，以地面道路的形狀為依據(jù)確定。本發(fā)明所述的右轉(zhuǎn)彎橋3是指用于右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車輛使用的橋。左行制的右轉(zhuǎn)橋在直行拱橋2的高位置右側(cè)分叉，使右轉(zhuǎn)彎橋3直接向右轉(zhuǎn)彎的方向轉(zhuǎn)彎，不需從左邊地面支道和對面地面支道作多余的繞行。本發(fā)明所述的右轉(zhuǎn)彎隧道23是指用于右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車輛使用的隧道。左行制的右轉(zhuǎn)隧道在直行隧道22的深位置右側(cè)分叉，使右轉(zhuǎn)彎隧道23直接向右轉(zhuǎn)彎的方向轉(zhuǎn)彎，不需從左邊地面支道和對面地面支道作多余的繞行。本發(fā)明所述的右轉(zhuǎn)彎橋3可只作為右轉(zhuǎn)彎使用，也可以作為本右轉(zhuǎn)彎橋3右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎橋使用，即右轉(zhuǎn)彎橋3可以是右、左轉(zhuǎn)彎兩用橋。本發(fā)明所述的右轉(zhuǎn)彎隧道 23可只作為右轉(zhuǎn)彎使用，也可以作為本右轉(zhuǎn)彎隧道23右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎隧道使用，即右轉(zhuǎn)彎隧道23可以是右、左轉(zhuǎn)彎兩用隧道。本發(fā)明所述的左行制，指機(jī)動車輛靠左行駛的交通管理制度。本發(fā)明所述的交叉占道沖突指在十字路口機(jī)動車輛之間的交通沖突。本發(fā)明所述的高位置區(qū)域是指下面能通行機(jī)動車輛高度的橋體區(qū)段。本發(fā)明所述的深位置區(qū)域是指隧道的深度能滿足上方地面能通行機(jī)動車輛的隧道區(qū)段。本發(fā)明沒有指明是非機(jī)動車的“車”或“車輛”是指機(jī)動車或指機(jī)動車輛。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)一、把大型交通設(shè)施分為四個小型交通設(shè)施的組合，減少地質(zhì)變化的災(zāi)害程度中國專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋是連為一體的一個整體大型網(wǎng)框式立交橋，總長度很長，占地面積很大，當(dāng)在總長度和占地面積內(nèi)有地質(zhì)變化，就會對該立交橋產(chǎn)生破壞，導(dǎo)致整個大型立交橋不能使用，該十字路口交通完全癱瘓。而本發(fā)明把上述的整體大型立交橋拆分為兩個獨(dú)立不相連接的同向分叉“Y” 字形叉橋即小型立交橋，和兩個獨(dú)立不相連接的同向分叉“Y”字形叉隧道即小型隧道，用這兩個小型立交橋和兩個小型隧道分別完成十字路口四條道路的右轉(zhuǎn)和直行暢通功能，在相同的行車時速、相同的橋體坡度等技術(shù)參要條件下，相比中國專利200820230509. 5說明書附圖的大型網(wǎng)框立交橋，本發(fā)明的每個小型立交橋和每個小型隧道比現(xiàn)在的大型立交橋的總長度縮短30-35%，兩個小型立交橋和兩個小型隧道總面積減少30-50% ；基本不占用道路自身以外的地面，以及該地面的地下和地上空間；也就是本發(fā)明大大減小了局部損壞對整體損壞的程度；這樣大大減小了地質(zhì)變化造成損壞的經(jīng)濟(jì)損失，也能使十字路口的交通不會完成癱瘓；總之，本發(fā)明用大大降低了地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險。二、右轉(zhuǎn)彎和左轉(zhuǎn)彎共用右轉(zhuǎn)彎橋或右轉(zhuǎn)彎隧道右轉(zhuǎn)橋接地端或右轉(zhuǎn)彎隧道接地端與右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)車道相連通，就可以作為右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車共用橋或共用隧道。共用橋或隧道的最小寬度比兩個獨(dú)立橋或兩個獨(dú)立隧道的總寬度要減少5. 0米右左。中國專利200820230509. 5的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋的右轉(zhuǎn)橋和左轉(zhuǎn)橋是都兩個獨(dú)立橋。所以，本發(fā)明整個組合橋或組合隧道比中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋減少了 10.0米以上的占用地面圓直徑。則本發(fā)明可用于更小的十字路口，可使用的范圍更廣。三、離開十字路口的車輛有較寬的地面作為合并車道區(qū)段兩個小型立交橋，和兩個小型隧道獨(dú)立不相連接，使其離開十字路口的車輛能到達(dá)地面再與其它離開十字路口的車輛在地面合并車道，而不在橋上或隧道內(nèi)合并車道。在地面合并車道可以有很寬很長的合并車道區(qū)段，不易因合并車道而堵車。避免了中國專利200820230509. 5的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋在橋體上合并車道位置太小太窄而導(dǎo)致的堵車問題。四、基本同于平面交通原線路而無多余繞行能使雙向六車道十字路口直行機(jī)動車道和右轉(zhuǎn)彎車機(jī)動道無交叉占道暢通，解決了在十字路口因兩條道路平交而產(chǎn)生的堵車、堵塞交通問題。這是一種沒有多余繞行線路，在十字路口機(jī)動車輛僅有上坡和下坡不同于平面交通，而行車線路基本同于現(xiàn)行有紅綠燈的平面道路上的行車線路，不改變?nèi)藗冊谄浇皇致房诘男熊嚪较蚝土?xí)慣，不會在十字路口的通行過程中因多余的繞行而迷失方向，另外修建橋的工程量少于現(xiàn)有的任何全互通立交橋，節(jié)約建橋工程費(fèi)用。五、雙向六車道的小十字路口可用本發(fā)明只用兩個同向“Y”字形分叉形拱橋和兩個同向分叉“Y”字形叉隧道組合成十字路口的交通設(shè)施，就實現(xiàn)了十字路口無交叉占道沖突的完全暢通，比現(xiàn)有繞行的全互通立交橋，和中國專利200820230509. 5的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋大量減少了橋的長度，大量減少了占地面積，使其在十字路口地面和空間圓形直徑只有55米的城市雙向六車道小面積十字路口也能實現(xiàn)立交暢通，即沒有交叉占道沖突點(diǎn)，也沒有交織段，為解決世界性的城市干道機(jī)動車交通擁堵問題提供了新的設(shè)計方案。六、只用一層橋地面只用一層立交橋。對城市景觀影響更小。 七、在十字路口地面實現(xiàn)人車分流，還道于人在使用本專利設(shè)施的十字路口，機(jī)動車全部在橋上或隧道下運(yùn)行，地面上沒有機(jī)動車，所以在十字路口的地面可供行人和非機(jī)動車自由通行，實現(xiàn)了人車分離、還道于民最人性化的交通行式。八、地面立交橋更小型化使用本發(fā)明交通設(shè)施的十字路口，直行機(jī)動車輛和右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車輛都從立交橋上或隧道中交通，沒有機(jī)動車輛從十字路口地面通行，只有行人和非機(jī)動車從十字路口地面通行。則地面的立交橋在十字路口只需2. 5-3. 0米凈空高度就能滿足行人和非機(jī)動車通行的要求。2. 5-3. 0米凈空高度的立交橋比要通行機(jī)動車的4. 5 米凈空高度立交橋減少1. 5-2. 0米凈空高度，即可減少30% -40%凈空高度，則就可減少 30%-40%的橋體長度，使本發(fā)明的兩個同向“Y”字形分叉形拱橋的總長度只要380米右左，這使本發(fā)明的立交橋不會產(chǎn)生兩個十字路口之間的道路太短而不能使用的問題。本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)是一、按十字路口地面支道的條數(shù)設(shè)相同個數(shù)、分叉方向相同、互不連接的兩個小型 “Y”字形立交橋和兩個小型“Y”字形隧道中國專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋是連為一體的一個整體大型網(wǎng)框式立交橋，把十字路口各種行車道的全部立體橋連接為一體。而本發(fā)明用叉口兩兩相對的兩個同向分叉 “Y”字形叉橋組成一個組合橋，和叉口兩兩相對的兩個同向分叉“Y”字形叉隧道組成一個組
13合隧道，組合橋在地上面與組合隧道在地下面兩者成立體十字交叉結(jié)構(gòu)，不占用道路自身以外的地面，以及該地面的地下和地上空間，使橋和隧道完全分別立體交通，沒有任何交叉占道點(diǎn)。交通設(shè)施小型化并不相連接，可以減少局部地質(zhì)變化對整個十字路口的交通設(shè)施造成破壞、使雙向六車道的小型十字路口可使用等方面，都優(yōu)于中國專利200820230509. 5 《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框式立交橋。也就是說從單個比較， 本發(fā)明把網(wǎng)框式立交橋拆分為兩個小型“Y”字形立交橋和兩個小型“Y”字形隧道；從整體比較，兩個小型“Y”字形立交橋和兩個小型“Y”字形隧道的組合交通設(shè)施成占地面積小的十字形，而不是占地面積寬的網(wǎng)框形。二、把交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的支道位置去立體交通本發(fā)明不是在平面交通狀態(tài)發(fā)生交叉占道沖突的位置，即不在十字路口范圍內(nèi)的位置，解決來自不同地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道，以及右轉(zhuǎn)彎車道之間的交叉占道沖突，而是創(chuàng)造性的把這兩類交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的四條地面支道上立體交通解決交通沖突，從而能最少地占用十字路口的地面和空間。本發(fā)明對十字路口的環(huán)形區(qū)域地面面積要求大大降低。十字路口直徑陽米以上的地面和空間就能建成本發(fā)明的交通設(shè)施，實現(xiàn)舊城六車道的十字路口交通暢通，對于解決舊城區(qū)小十字路口交通堵塞有開創(chuàng)性的意義。三、在兩對面的地面支道上，直行橋的地面延長車道下穿對面的右轉(zhuǎn)彎橋相對直行即相反方向直行的兩個雙向直行拱橋，相互獨(dú)立、不共用一個橋；即直橋接地端比對面同向分叉“Y”字形叉橋的共同起橋接地端更接近分組橋兩個直橋單行段和分組隧道兩個直隧道單行段成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心；直橋接地端在接近對面同向分叉“Y”字形叉橋的高位置區(qū)域之前接地，這樣直橋接地端留出了對面同向分叉“Y”字形叉橋的高位置區(qū)段右側(cè)空間，讓對面的右彎橋單行段可以直接在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與對面的直行拱橋分叉，兩橋分叉使右轉(zhuǎn)彎車輛可直接右轉(zhuǎn)彎而不需要多余的繞行，又能使離開直橋接地端的車輛能從相對面右轉(zhuǎn)彎橋的分叉段下方地面穿過，實現(xiàn)直行車輛與對面右轉(zhuǎn)彎車輛的立體交通，而且只有一層橋的高度。四、在兩對面的地面支道下，直行隧道的地面延長車道跨過對面的右轉(zhuǎn)彎隧道相對直行即相反方向直行的兩個雙向直行隧道，相互獨(dú)立、不共用一個隧道；即直隧道接地端比對面同向分叉“Y”字形叉隧道的共同進(jìn)隧道接地端更接近分組橋兩個直橋單行段和分組隧道兩個直隧道單行段成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心；直隧道接地端在接近對面同向分叉“Y” 字形叉隧道的深位置區(qū)域接地，這樣直隧道接地端留出了對面同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)段右側(cè)空間，讓對面的右彎隧道單行段可以直接在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與對面的直行隧道分叉，兩隧道分叉使右轉(zhuǎn)彎車輛可直接右轉(zhuǎn)彎而不需要多余的繞行，又能使離開直隧道接地端的車輛能從相對面右轉(zhuǎn)彎隧道的分叉段上方地面跨過，實現(xiàn)直行車輛與對面右轉(zhuǎn)彎車輛的立體交通，并且只要一層隧道的深度。五、右轉(zhuǎn)彎橋的地面延長車道下穿右側(cè)地面支道的直行橋和右轉(zhuǎn)彎橋右彎橋單行段按右轉(zhuǎn)彎方向直接到達(dá)接近右側(cè)的同向分叉“Y”字形叉橋的高位置區(qū)域附近接地，其地面延長車道與該同向分叉“Y”字形叉橋的高位置區(qū)域立體交通，就解決了右轉(zhuǎn)彎車輛與右轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支道的直行車和右轉(zhuǎn)彎車的交叉占道沖突問題。右轉(zhuǎn)彎車輛不繞行， 減少了不必要的交通沖突點(diǎn)。六、右轉(zhuǎn)彎隧道的地面延長車道跨過右側(cè)地面支道的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道右彎隧道單行段按右轉(zhuǎn)彎方向直接到達(dá)接近右側(cè)的同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)域附近接地面，其地面延長車道與該同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)域立體交通，就解決了右轉(zhuǎn)彎車輛與右轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支道的直行車和右轉(zhuǎn)彎車的交叉占道沖突問題。右轉(zhuǎn)彎車輛不繞行，減少了不必要的交通沖突點(diǎn)。七、把右轉(zhuǎn)彎橋設(shè)計成右、左轉(zhuǎn)彎兩用橋把右轉(zhuǎn)彎橋不穿過不跨過右側(cè)同向分叉 “Y”字形叉橋，并且右轉(zhuǎn)橋接地端能與右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車道連通，右轉(zhuǎn)彎橋就成為右、左轉(zhuǎn)彎兩用橋。而不需要兩個橋分別作為右、左轉(zhuǎn)彎使用。八、把右轉(zhuǎn)彎隧道設(shè)計成右、左轉(zhuǎn)彎兩用隧道把右轉(zhuǎn)彎隧道不穿過不跨過右側(cè)同向分叉“Y”字開叉隧道，并且右轉(zhuǎn)彎隧道接地端能與右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車道連通，右轉(zhuǎn)彎隧道就成為右、左轉(zhuǎn)彎兩用隧道。而不需要兩個隧道分別作為右、左轉(zhuǎn)彎使用。


圖1是同向分叉“Y”字形叉橋的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是同向分叉“Y”字開叉隧道的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖；說明書附圖中/ ”意義為上坡橋車道，意義為平行橋車道，“g”意義為下坡橋車道。說明書附圖中，“①”意義為下坡進(jìn)隧道車道，“②”意義為平行隧道，“③”意義為
上坡出隧道車道。圖中1是同向分叉“Y”字形叉橋、2是直行拱橋、3是右轉(zhuǎn)彎橋、4是共同起橋接地端、5是直橋接地端、6是右轉(zhuǎn)橋接地端、7是分叉段、8是直橋單行段、13是右彎橋單行段、14 是兩橋并排段、15是分叉點(diǎn)、21是同向分叉“Y”字形叉隧道、22是直行隧道、23是右轉(zhuǎn)彎隧道、M是共同進(jìn)隧道接地端、25是直隧道接地端、沈是右轉(zhuǎn)隧道接地端、27是分叉段、觀是直隧道單行段、33是右彎隧道單行段、34是兩隧道并排段、35是分叉點(diǎn)。
具體實施例方式實施例1、左行交通制度的十字路口，由一個同向分叉“Y”字形叉分組橋和一個同向分叉“Y”字形叉分組隧道組成的組合式交通設(shè)施。如圖1、2、3。十字形主體結(jié)構(gòu)十字路口有四條地面支道，兩條相對面的地面支道與另外兩條相對面的地面支道成十字形結(jié)構(gòu)。兩條相對面的地面支道上建有兩個同向分叉“Y”字形叉橋1組成的分組橋， 另外兩條相對面的地面支道上建有兩個同向分叉“Y”字形叉隧道21組成的分組隧道。分組橋的直行拱橋2和分組隧道的直行隧道22的中間隔有地面地成立體十字形結(jié)構(gòu)。分組橋的結(jié)構(gòu)一、一個同向分叉“Y”字形叉橋1的結(jié)構(gòu)每個同向分叉“Y”字形叉橋1的直行拱橋2和右轉(zhuǎn)彎橋3有共同起橋接地端4，和共同起橋接地端4到分叉點(diǎn)15之間的兩橋并排段14 ；在同向分叉“Y”字形叉橋1中段高位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎橋3在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱橋2 分叉；右轉(zhuǎn)彎橋3離開直行拱橋2的分叉區(qū)段為分叉段7 ；直行拱橋2還有一個直橋接地端 5，右轉(zhuǎn)彎橋3也還有一個右轉(zhuǎn)橋接地端6 ；從分叉點(diǎn)15到直橋接地端5為直橋單行段8 ；從
15分叉段7到右轉(zhuǎn)橋接地端6為右彎橋單行段13。二、分組橋的結(jié)構(gòu)分叉口兩兩相對的兩個同向分叉“Y”字形叉橋1組成一個分組橋。兩個同向分叉“Y”字形叉橋1的兩橋共同接地端4分別與兩條地面支道遠(yuǎn)離十字路口的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道連通。三、雙嵌入式分組橋的直橋單行段8結(jié)構(gòu)雙嵌入式分組橋的每個直橋單行段8的部分區(qū)段跨過十字路口并伸入到對面同向分叉“Y”字形叉橋1的分叉口之中，其直橋接地端5位于接近對面的同向分叉“Y”字形叉橋1分叉段7的下方地面。雙嵌入式分組橋中的兩個直橋單行段8從上向下的正投影成部分并排形，且人占在直橋單行段8某一側(cè)地面看該兩個直橋單行段8成立體交叉結(jié)構(gòu)。四、雙嵌入式分組橋的右轉(zhuǎn)彎橋3的結(jié)構(gòu)在同向分叉“Y”字形叉橋1中，右轉(zhuǎn)彎橋3的分叉段7在直行拱橋2中段高位置區(qū)域的右邊分叉。適用于左行制交通規(guī)則機(jī)動車輛從直行拱橋2的右邊分道進(jìn)入右彎橋單行段13實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。分組隧道的結(jié)構(gòu)一、一個同向分叉“Y”字形叉隧道21的結(jié)構(gòu)每個同向分叉“Y”字形叉隧道21的直行隧道22和右轉(zhuǎn)彎隧道23有共同進(jìn)隧道接地端M，和共同進(jìn)隧道接地端M到分叉點(diǎn)35 之間的兩隧道并排段34 ；在同向分叉“Y”字形叉隧道21中段深位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎隧道23在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道22分叉；右轉(zhuǎn)彎隧道23離開直行隧道22的分叉區(qū)段為分叉段27 ； 直行隧道22還有一個直隧道接地端25，右轉(zhuǎn)彎隧道23也還有一個右轉(zhuǎn)隧道接地端沈；從分叉點(diǎn)35到直隧道接地端25為直隧道單行段28 ；從分叉段27到右轉(zhuǎn)隧道接地端沈為右彎隧道單行段33。二、分組隧道的結(jié)構(gòu)分叉口兩兩相對的兩個同向分叉“Y”字形叉隧道21組成一個分組隧道。兩個同向分叉“Y”字形叉隧道21的兩個共同進(jìn)隧道接地端M分別與兩條地面支道遠(yuǎn)離十字路口的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道連通。三、雙嵌入式分組隧道的直隧道單行段28結(jié)構(gòu)雙嵌入式分組隧道的每個直隧道單行段觀穿過十字路口并伸入到對面同向分叉“Y”字形叉隧道21的分叉口之中，其直隧道接地端25位于接近對面的同向分叉“Y”字形叉隧道21的分叉段27的上方地面。同一個雙嵌入式分組隧道中的兩個直隧道單行段觀從上向下的正投影成部分并排形，但側(cè)視該兩個直隧道單行段觀成立體交叉結(jié)構(gòu)。四、雙嵌入式分組隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道23的結(jié)構(gòu)在同向分叉“Y”字形叉隧道21 中，右轉(zhuǎn)彎隧道23的分叉段27在直行隧道22中段深位置區(qū)域的右邊分叉。適用于左行制交通規(guī)則機(jī)動車輛從直行隧道22的右邊分道進(jìn)入右彎隧道單行段33實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。暢通組合結(jié)構(gòu)一個雙嵌入式分組橋的兩組直行拱橋2在地上面，與在地下的一個雙嵌入式分組隧道的兩組直行隧道22成立體十字形結(jié)構(gòu)，具體是一組直行拱橋2的直橋單行段8與一組直行隧道22的直隧道單行段觀成中間隔有地面的上下層立體十字形結(jié)構(gòu)。上層分組橋的兩組直行拱橋2在十字路口中心位置離地面凈空高差2. 5米。直行隧道22的最大深度區(qū)域在十字路口中心位置地下面，最大深度為能保證十字路口中心位置地面的車輛通行為準(zhǔn)。每個同向分叉“Y”字形叉橋1的直行拱橋2和右轉(zhuǎn)彎橋3的共同起橋接地端4在遠(yuǎn)離十字路口，分別與一條地面支道的左側(cè)車道連通，每個兩橋并排段14分別位于一條地面支道的左側(cè)車道上面，每個直橋單行段8分別從空中跨過十字路口中心后下坡，伸入到對面同向分叉“Y”字形叉橋1的分叉口之間，每個右彎橋單行段13沿本地面支道范圍的上空直行，到接近十字路口中心再向右轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)彎后又沿右邊地面支道范圍下坡。每個同向分叉“Y”字形叉隧道21的直行隧道22和右轉(zhuǎn)彎隧道23的共同進(jìn)隧道接地端M在遠(yuǎn)離十字路口，分別與一條地面支道的左側(cè)車道連通，每個兩隧道并排段34分別位于一條地面支道的左側(cè)車道的地下面，每個直隧道單行段28分別從地下穿過十字路口中心后上坡，伸入到對面同向分叉“Y”字形叉隧道21的分叉口之間，每個右彎隧道單行段33沿本地面支道范圍的地下方直行，到接近十字路口中心再向右轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)彎后又沿右邊地面支道范圍的地下上坡。在分組橋上的車輛行車線路一、使用本實施例的十字路口，上層的雙嵌入式分組橋上直行車的行車路線為某地面支道一一共同起橋接地端4一一兩橋并排段14 [圖中的0 ] —一直行拱橋2與右彎橋 3分叉的中段高位置區(qū)域，即直行拱橋2達(dá)到4. 5米凈空高度[圖中的@ ] 一一直橋單行段 8 [圖中的I ]跨過十字路口中心，達(dá)到2. 5米凈空高度直橋接地端5從地面下穿對面的同向分叉“Y”字形叉橋1分叉段7，到達(dá)對面的地面支道的離開十字路口車道， 實現(xiàn)在十字路口直行。二、使用本實施例的十字路口，右轉(zhuǎn)彎車的行車路線為某地面支道一一共同起橋接地端4一一兩橋并排段14 [圖中的0 ]—一直行拱橋2與右彎橋3分叉的中段高位置區(qū)域，即達(dá)到4. 5米凈空高度[圖中的§]一一向右轉(zhuǎn)進(jìn)入分叉段7[圖中的2]—一右彎橋單行段13下坡段[圖中的3] —一右轉(zhuǎn)彎橋接地端6—一從地面上跨右側(cè)支道的同向分叉 “Y”字形叉隧道21，到達(dá)右邊地面支道的離開十字路口車道，實現(xiàn)在十字路口右轉(zhuǎn)彎。三、使用本實施例的十字路口，左轉(zhuǎn)彎車的行車路線為某地面支道一一左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)彎橋接地端6的外側(cè)一一右彎橋單行段13的外側(cè)一一分叉段7的外側(cè)一一直行拱橋2與右彎橋3分叉的中段高位置區(qū)域的外側(cè)一一兩橋并排段14一一共同起橋接地端4，到達(dá)左邊的地面支道實現(xiàn)在十字路口左轉(zhuǎn)彎。在分組隧道內(nèi)的車輛行車線路一、使用本實施例的十字路口，雙嵌入式分組隧道內(nèi)直行車的行車路線為某地面支道一一共同進(jìn)隧道接地端M—一兩隧道并排段34 [圖中的③]一一直行隧道22與右彎隧道23分叉的中段深位置區(qū)域，即地面能通行車輛的隧道深度[圖中的②]一一直隧道單行段觀穿過十字路口中心[圖中的②]一一直隧道單行段觀[圖中的①]一一直隧道接地端25從地面跨過對面的同向分叉“Y”字形叉隧道21的分叉段27到達(dá)對面的地面支道的離開十字路口車道，實現(xiàn)在十字路口直行。二、使用本實施例的十字路口，右轉(zhuǎn)彎車的行車路線為某地面支道----共同進(jìn)隧道接地端M----兩隧道并排段34 [圖中的③]----直行隧道22與右彎隧道23分叉的中段深位置區(qū)域，即地面能通行車輛的隧道深度[圖中的②]一一向右轉(zhuǎn)進(jìn)入分叉段27[圖中的②]一一右彎隧道單行段33上坡段[圖中的①]一一右轉(zhuǎn)彎隧道接地端沈一一從地面下穿右側(cè)支道的同向分叉“Y”字形叉橋1，到達(dá)右邊的地面支道的離開十字路口車道，實現(xiàn)在十字路口右轉(zhuǎn)彎。
三、使用本實施例的十字路口，左轉(zhuǎn)彎車的行車路線為某地面支道左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)彎隧道接地端26的外側(cè)一一右彎隧道單行段33的外側(cè)一一分叉段27的外側(cè)直行隧道22與右轉(zhuǎn)彎隧道33分叉的中段深位置區(qū)域的外側(cè)兩隧道并排段 34到達(dá)左邊的地面支道離開十字路口車道，實現(xiàn)在十字路口左轉(zhuǎn)彎。實施例2、左行交通制度的十字路口，兩個右彎橋單行段為內(nèi)凹的弧形組合式交通設(shè)施。包括實施例1的全部結(jié)構(gòu)，并且雙嵌入式分組橋的直橋接地端5在接近對面同向分叉“Y”字形叉橋1的分叉段7下方地面位置。右彎橋單行段13是向兩個直橋單行段8 和兩個直隧道單行段觀成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。以兩個直橋單行段 8和兩個直隧道單行段觀成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點(diǎn)為中心，分組橋的兩個弧形右彎橋單行段13相對最短距離長度為L，該兩個弧形右彎橋單行段13的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30. 0 米彡L彡80.0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 4+8。本實施例R = 18.0米，L =40. 0米，加上兩條右彎橋單行段13寬度之和的18. 0米，則本實施例的立交橋在十字路口的地上面只占用直徑為58.0米的圓形空間區(qū)域，就能使該兩條支道的直行和右轉(zhuǎn)彎車輛實現(xiàn)無交叉占道暢通。實施例3、左行交通制度的十字路口，兩個右彎隧道單行段為內(nèi)凹的弧形組合式交通設(shè)施。包括實施例1的全部結(jié)構(gòu)，并且雙嵌入式分組隧道的直隧道接地端25在接近對面同向分叉“Y”字形叉隧道21的分叉段27上方的地面位置。右彎隧道單行段33是向兩個直隧道單行段觀和兩個直橋單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。以兩個直隧道單行段觀和兩個直橋單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點(diǎn)為中心，分組隧道的兩個弧形右彎隧道單行段33相對最短距離長度為L，該兩個弧形右彎隧道單行段33的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30. 0米彡L彡80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 4+8。本實施例R = 18. 0米，L = 40. 0米，加上兩條右彎隧道單行段33寬度之和的18. 0米，則本實施例的隧道在十字路口的地下只占用直徑為58.0米的圓形地下區(qū)域，就能使該兩條支道的的直行和右轉(zhuǎn)彎車輛實現(xiàn)無交叉占道暢通。
權(quán)利要求
1.左行制“Y”字形分叉橋和分叉隧道的組合式交通設(shè)施，包括兩個分叉形拱橋和兩個分叉隧道，其特征在于兩個分叉形拱橋都有一個直行拱橋( 和一個右轉(zhuǎn)彎橋(3)，右轉(zhuǎn)彎橋⑶位于直行拱橋⑵的右側(cè)，右轉(zhuǎn)彎橋⑶都在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱橋⑵分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)(15)，使一個直行拱橋( 和一個右轉(zhuǎn)彎橋C3)組成一個同向分叉“Y” 字形叉橋(1)；兩個分叉隧道都有一個直行隧道02)和一個右轉(zhuǎn)彎隧道(23)，右轉(zhuǎn)彎隧道 (23)位于直行隧道02)的右側(cè)，右轉(zhuǎn)彎隧道03)都在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道02)分叉， 該分叉部位為分叉點(diǎn)(35)，使一個直行隧道0 和一個右轉(zhuǎn)彎隧道組成一個同向分叉“Y”字形叉隧道；每個同向分叉“Y”字形叉橋(1)的直行拱橋(2)和右轉(zhuǎn)彎橋(3)有共同起橋接地端 (4)，和共同起橋接地端(4)到分叉點(diǎn)(15)之間的兩橋并排段(14)；在同向分叉“Y”字形叉橋(1)中段高位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎橋C3)與直行拱橋( 分叉；右轉(zhuǎn)彎橋C3)離開直行拱橋 (2)的高位置區(qū)域為分叉段(7)；直行拱橋( 還有一個直橋接地端(5)，右轉(zhuǎn)彎橋(3)也還有一個右轉(zhuǎn)橋接地端(6)；從分叉點(diǎn)(1 到直橋接地端( 為直橋單行段(8)；從分叉點(diǎn) (15)到右轉(zhuǎn)橋接地端(6)為右彎橋單行段(1 ；每個同向分叉“Y”字形叉隧道的直行隧道02)和右轉(zhuǎn)彎隧道03)有共同進(jìn)隧道接地端(M)，和共同進(jìn)隧道接地端04)到分叉點(diǎn)(35)之間的兩隧道并排段(34)；在同向分叉“Y”字形叉隧道中段深位置區(qū)域， 右轉(zhuǎn)彎隧道03)與直行隧道02)分叉；右轉(zhuǎn)彎隧道03)離開直行隧道02)的深位置區(qū)段為分叉段(XT)；直行隧道02)還有一個直隧道接地端(25)，右轉(zhuǎn)彎隧道03)也還有一個右轉(zhuǎn)隧道接地端06)；從分叉點(diǎn)(35)到直隧道接地端05)為直隧道單行段08)；從分叉點(diǎn)(35)到右轉(zhuǎn)隧道接地端06)為右彎隧道單行段(33)；分叉口相對的兩個同向分叉“Y”字形叉橋⑴組成一個分組橋，分叉口相對的兩個同向分叉“Y”字形叉隧道組成一個分組隧道，分組橋的兩個直橋單行段(8)與分組隧道的兩個直隧道單行段08)成立體十字形結(jié)構(gòu)；直橋單行段(8)的部分區(qū)段位于對面同向分叉“Y”字形叉橋(1)的分叉口之中，成為雙嵌入式分組橋，直隧道單行段08)的部分區(qū)段位于對面同向分叉“Y”字形叉隧道的分叉口之中，成為雙嵌入式分組隧道；右彎橋單行段(13)位于所在的同向分叉“Y”字形叉橋(1)與右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道之間，右彎隧道單行段(33)位于所在的同向分叉“Y”字形叉隧道與右側(cè)同向分叉“Y” 字形叉橋⑴之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的左行制“Y”字形分叉橋和分叉隧道的組合式交通設(shè)施，其特征在于雙嵌入式分組橋的直橋接地端(5)在接近對面同向分叉“Y”字形叉橋⑴的分叉段(7)下方地面位置；雙嵌入式分組隧道的直隧道接地端0 在接近對面同向分叉“Y”字形叉隧道的分叉段(XT)上方地面位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的左行制“Y”字形分叉橋和分叉隧道的組合式交通設(shè)施，其特征在于右彎橋單行段(1 是向兩個直橋單行段(8)和兩個直隧道單行段08)成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)；右彎隧道單行段(33)是向兩個直隧道單行段08)和兩個直橋單行段(8)成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的左行制“Y”字形分叉橋和分叉隧道的組合式交通設(shè)施，其特征在于以兩個直橋單行段(8)和兩個直隧道單行段08)成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點(diǎn)為中心，右彎橋單行段(I3)是向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的弧形，右彎隧道單行段(33)是向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的弧形；相對的右彎橋單行段(13)和右彎隧道單行段(33)的最短距離長度為L，弧形右彎橋單行段(1 或弧形右彎隧道單行段(3 的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R， 當(dāng)30. 0米彡L彡80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 4+8。
全文摘要
本發(fā)明左行制“Y”字形分叉橋和分叉隧道的組合式交通設(shè)施屬于兩個獨(dú)立的分叉形拱橋和隧道組合成能使十字路口交通暢通的設(shè)施。右轉(zhuǎn)彎橋位于直行拱橋的右側(cè)組成同向分叉“Y”字形叉橋，分叉口相對的兩個叉橋組成一個分組橋；右轉(zhuǎn)彎隧道位于直行隧道的右側(cè)組成同向分叉“Y”字形叉隧道，分叉口相對的兩個叉隧道組成一個分組隧道；分組橋的兩個直橋單行段與分組隧道的兩個直隧道單行段成立體十字形結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)減少局部地質(zhì)變化對整個組合橋的災(zāi)害程度，右、左轉(zhuǎn)橋可共用一個橋，右、左轉(zhuǎn)隧道可共用一個隧道，合并車道區(qū)段長而不易堵車，直接右轉(zhuǎn)無多余繞行，組合橋下可還道于行人，可使雙向六車道的小十字路口全互通。
文檔編號E01C1/04GK102234972SQ201110117530
公開日2011年11月9日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請人:廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健