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      解決道路交通車堵的新方法

      文檔序號:2264009閱讀:976來源:國知局
      專利名稱:解決道路交通車堵的新方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明具體涉及一種解決道路交通車堵的技術(shù)領(lǐng)域。
      2.
      背景技術(shù)
      就發(fā)明人所知,目前國內(nèi)外城市的汽車是越來越多了,汽車給大家?guī)肀憬莸耐瑫r,又帶來很多困擾。車子多了,城區(qū)道路交通壓力大了,街頭路口經(jīng)常性地被堵,出行難、 行路難、停車難等現(xiàn)實問題越來越突出。城市越大交叉路口就越多,交叉口紅綠燈不時的走停讓拐影響著機動車輛的運行速度是造成交通堵塞的成因之一,另外,不規(guī)范的停車占道也是造成交通堵塞的成因之一。特別是早上、中午及傍晚的上下班時間車流量較大、接送學(xué)生的車輛也多,交通密集、高峰明顯,車輛通行高峰期,極容易堵塞。有些駕駛員就開始超車,相互穿插,造成擦碰,加劇擁堵。破解城市交通擁堵,當(dāng)前,通過限行、禁行,減少單位時間內(nèi)的某路段的交通流量只是權(quán)宜之計;導(dǎo)致交通堵塞的原因還在于不文明的交通行為, 經(jīng)常有司機在路上隨意調(diào)頭,甚至汽車橫擺在路中間等待調(diào)頭,嚴重影響交通;有的人貪圖方便就在路邊亂停亂放,特別是在一些小街道,給過往的車增加不少麻煩等等也只是個表象;對于闖紅燈、逆向行駛、不按規(guī)定變道等交通違規(guī)行為,也只能處罰或從提高機動車、非機動車和行人的個人素質(zhì)角度考慮。每個人都想減少在道路交通上的運行時間,每個人都想快捷方便地抵達要去的目的地是根本。破解城市交通擁堵還的從根本入手,發(fā)展城市公共交通系統(tǒng),大力發(fā)展地鐵、輕軌等捷運措施,建設(shè)復(fù)合立體的交通網(wǎng)絡(luò),讓城市公交車系統(tǒng)布局及運營更趨合理需要投入大量的人力財力物力和占地。現(xiàn)在控制維護交通次序的是紅綠燈,而紅綠燈是按電腦程序而切換的,這就出現(xiàn)了一個問題紅綠燈不可能應(yīng)對應(yīng)急情況。比如南北車道堵了,而東西車道暢通,紅綠燈不會因此改變切換程序,而是按既定程序切換。這樣,就使得南北車道越來越堵,甚至?xí)斐蓶|西車道的堵車?,F(xiàn)在城市各大交通要道都有監(jiān)控,而監(jiān)控者只能報告情況,沒有處置情況的能力。交叉路口處取消紅綠燈,機動車輛在城市地面交通行駛中,不是讓機動車輛在紅綠燈的指揮下有序的走停讓拐,而是讓機動車輛在道路交叉口和直線路段中的左轉(zhuǎn)右拐時不受限制,自由選擇道路行駛。本方法就是集于上述原因而設(shè)計的。
      3.

      發(fā)明內(nèi)容
      為了破解現(xiàn)有交通車堵的難題,本發(fā)明提供了一種解決道路交通車堵的新方法, 以中國的交通行使規(guī)定為例闡述,本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的該方法是在地面交通的交叉路口處和路段上設(shè)置中心線隔離帶,在路端和路段上留有左轉(zhuǎn)調(diào)頭的調(diào)頭口 ;在交叉路口處的立面上設(shè)置高架立交橋,該方法包括交叉路口 1,“一”字形高架橋2,路端和路段3,局部拓寬路段4,“X”形高架橋5,中心直線隔離帶6,公交和應(yīng)急車輛專用通道行駛區(qū)7,一進兩出 “Y”字形高架立交橋8,直線隔離帶9,斜線隔離帶10,兩進一出“Y”字形高架立交橋11,斜線隔離帶12,人行橫道紅綠燈13,人行橫道中的安全島14,人行天橋地道15,左轉(zhuǎn)調(diào)頭的調(diào)頭口 16。
      其特征在于地面交通的交叉路口處設(shè)置中心直線隔離帶6或者中心斜線隔離帶 12 ;在路端和路段3上設(shè)置左轉(zhuǎn)調(diào)頭的調(diào)頭口 16 ;在較窄路段上進行局部拓寬4并設(shè)置左轉(zhuǎn)調(diào)頭的調(diào)頭口 16 ;在高架立面的交叉路口上架設(shè)小于路面寬度的“一”字形高架橋2、架設(shè)小于路面寬度的左拐的“X”形高架橋5、架設(shè)小于路面寬度的一進兩出的直行和左拐的 “Y”字形高架立交橋8、架設(shè)小于路面寬度的兩進一出的直行和左拐的“Y”字形高架立交橋 11 ;在地面交通的交叉路口設(shè)置的中心直線隔離帶6處或者設(shè)置的斜線隔離帶12處、在交叉路口的環(huán)島設(shè)置的直線隔離帶9處或者在交叉路口的環(huán)島設(shè)置的斜線隔離帶10處均留有公交和應(yīng)急車輛專用通道行駛區(qū)7 ;取消交叉路口處的紅綠燈。本發(fā)明的有益效果是機動車輛在公路和城市地面交通行駛中,不是讓機動車輛在交叉路口的紅綠燈的指揮下定時的走停讓拐,而是讓機動車輛在道路交通的交叉路口處和直行路段上的直行、右拐、左轉(zhuǎn)、左拐不受限制;而是讓地面上的機動車輛像血液一樣的在道路上流動起來。有益效果還在于提供了一種機動車輛選擇路口左轉(zhuǎn)右拐的超市交通, 避免了主次干道交叉路口的交通秩序容易發(fā)生的混亂現(xiàn)象,避免了機動車輛與機動車輛行駛中發(fā)生的干涉交通現(xiàn)象;取消交叉路口處紅綠燈的設(shè)置、減少交通警力;對節(jié)能減排,降低燃油消耗;對提供交通運行效率、減少路途時間浪費都起到了積極的作用;另外還大大降低了立交橋的建設(shè)成本和城市占地。該方法簡單易操作好實施。在時間就是生命,時間就是效益的當(dāng)今經(jīng)濟社會,暢通的交通顯得尤為的重要。


      下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。附圖為一種解決道路交通車堵的新方法示意圖,圖中1.交叉路口,2. “一”字形高架橋,3.路端和路段,4.局部拓寬路段,
      5.“X”形高架橋,6.中心直線隔離帶,7.公交和應(yīng)急車輛專用通道行駛區(qū),8. —進兩出“Y” 字形高架立交橋,9.直線隔離帶,10.斜線隔離帶,11.兩進一出“Y”字形高架立交橋,12.斜線隔離帶,13.人行橫道紅綠燈,14.人行橫道中的安全島,15.人行天橋地道,16.左轉(zhuǎn)調(diào)頭的調(diào)頭口。附圖概括顯示了地面交通線路在丁字路口、十字路口、多道交匯路口等不同交叉道口處和兩個交叉路口之間的不同路段、路端上的結(jié)構(gòu)設(shè)置,同時顯示了交通線路在不同類型的高架橋、環(huán)島路面上的結(jié)構(gòu)設(shè)置。
      具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步說明,如附圖說示的一種解決道路交通車堵的新方法的特征在于在路面行駛的機動車輛,不論是在路段還是在交叉路口都是按照兩條以上的行駛路線設(shè)計的,取消交叉路口處的紅綠燈,并保證機動車輛的運行通暢。丁字路口、十字路口、多道交匯路口等不同交叉路口處的紅綠燈統(tǒng)統(tǒng)取消,交叉路口處機動車輛行駛的主要線路要求直行,行駛的次要線路要求繞行,都是主要線路的要求按照雙斜直線線路行駛;交叉路口上架設(shè)小于路面寬度的“一”字形高架橋2,有直行、上橋直行、右拐和路端留有左轉(zhuǎn)調(diào)頭口的行駛路線;兩個交叉路口之間的路段3,有直行和留有左轉(zhuǎn)調(diào)頭口 16的行駛路線,在路段的兩端留有左轉(zhuǎn)調(diào)頭口 16的行駛路線;較窄路段的局部拓寬4, 有直行和保證能在路段中左轉(zhuǎn)調(diào)頭的行駛路線;交叉路口上架設(shè)小于路面寬度的左拐的 “X”形高架橋5,有直行、右拐、路端留有左轉(zhuǎn)調(diào)頭口 16和上橋左拐的行駛路線;交叉路口中心直線隔離帶6,有直行、右拐和路端留有左轉(zhuǎn)調(diào)頭口 16的行駛路線,限制機動車輛的左拐,讓其機動車輛通過右拐一直行一左轉(zhuǎn)調(diào)頭而達到左拐的目的;交叉路口留有公交和應(yīng)急車輛專用的左拐通道區(qū)7,其除有直行、右拐、路端留有左轉(zhuǎn)調(diào)頭口 16的行駛路線外,還增加一條左拐的專用通道行駛路線;交叉路口上架設(shè)小于路面寬度的一進兩出的直行和左拐的“Y”字形高架立交橋8,除有直行、上橋直行、右拐和路端留有左轉(zhuǎn)調(diào)頭口 16的行駛路線外,還增加一條上橋左拐的行駛路線;環(huán)島式交叉路口中的直線隔離帶9,限制機動車輛在環(huán)繞環(huán)島外道的穿越,內(nèi)道為公交和應(yīng)急車輛環(huán)繞環(huán)島專用通道,外道為其他車輛通道, 機動車輛在環(huán)繞環(huán)島運行后選向直行的行駛路線,另外還有右拐和路端留有左轉(zhuǎn)調(diào)頭口 16 的行駛路線;環(huán)島式交叉路口中的兩側(cè)雙斜線隔離帶10,除不環(huán)繞環(huán)島且在路口兩斜側(cè)直行的行駛路線外,還有右拐和路端留有左轉(zhuǎn)調(diào)頭口 16的行駛路線,環(huán)島式中心區(qū)為公交和應(yīng)急車輛專用穿越區(qū);交叉路口上架設(shè)小于路面寬度的兩進一出的直行和左拐的“Y”字形高架立交橋11,除有直行和上橋直行、右拐、路端留有左轉(zhuǎn)調(diào)頭口 16的行駛路線外,還增加一條上橋左拐的行駛路線;交叉路口中心斜線隔離帶12,有兩斜側(cè)直行、右拐、路端留有左轉(zhuǎn)調(diào)頭口 16的行駛路線,中心區(qū)為公交和應(yīng)急車輛專用穿越區(qū);人行橫道保留紅綠燈13, 人行橫道時叫停機動車輛;人行橫道中的安全島14,保障人行橫道時的安全;人行天橋地道15,保障人行車行暢通無障礙;陰影部分為交叉路口處的公交和應(yīng)急車輛專用通道行駛區(qū)7。建議城市公交車輛的行駛路線盡可能的是行駛到交叉路口時就進行右拐的大、中、小循環(huán)行駛路線。
      權(quán)利要求
      1. 一種解決道路交通車堵的新方法,該方法是在地面交通的交叉路口處和路段上設(shè)置中心線隔離帶,在路端和路段上設(shè)置左轉(zhuǎn)調(diào)頭的調(diào)頭口,在交叉路口處的立面上設(shè)置高架立交橋,其特征是地面交通的交叉路口處設(shè)置中心直線隔離帶(6)或者中心斜線隔離帶 (12);在路端和路段C3)上設(shè)置左轉(zhuǎn)調(diào)頭的調(diào)頭口(16);在較窄路段上進行局部拓寬(4) 并設(shè)置左轉(zhuǎn)調(diào)頭的調(diào)頭口(16);在高架立面的交叉路口上架設(shè)小于路面寬度的“一”字形高架橋O)、架設(shè)小于路面寬度的左拐的“X”形高架橋(5)、架設(shè)小于路面寬度的一進兩出的直行和左拐的“Y”字形高架立交橋(8)、架設(shè)小于路面寬度的兩進一出的直行和左拐的 “Y”字形高架立交橋(11);在地面交通的交叉路口設(shè)置的中心直線隔離帶(6)處或者設(shè)置的斜線隔離帶(12)處、在交叉路口的環(huán)島設(shè)置的直線隔離帶(9)處或者在交叉路口的環(huán)島設(shè)置的斜線隔離帶(10)處均留有公交和應(yīng)急車輛專用通道行駛區(qū)(7);取消交叉路口處的紅綠燈。
      全文摘要
      一種解決道路交通車堵的新方法特征是在地面交通的交叉路口處設(shè)置中心直線隔離帶6或者中心斜線隔離帶12;在路端和路段3上設(shè)置左轉(zhuǎn)調(diào)頭的調(diào)頭口16;在較窄路段上進行局部拓寬4并設(shè)置左轉(zhuǎn)調(diào)頭的調(diào)頭口16;在高架立面的交叉路口上架設(shè)小于路面寬度的“一”字形高架橋2、架設(shè)小于路面寬度的左拐的“X”形高架橋5、架設(shè)小于路面寬度的一進兩出的直行和左拐的“Y”字形高架立交橋8、架設(shè)小于路面寬度的兩進一出的直行和左拐的“Y”字形高架立交橋11;在地面交通的交叉路口設(shè)置的中心直線隔離帶6處或者設(shè)置的斜線隔離帶12處、在交叉路口的環(huán)島設(shè)置的直線隔離帶9處或者在交叉路口的環(huán)島設(shè)置的斜線隔離帶10處均留有公交和應(yīng)急車輛專用通道行駛區(qū)7;取消交叉路口處的紅綠燈。
      文檔編號E01C1/04GK102286902SQ20111012501
      公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
      發(fā)明者盧泉生 申請人:盧泉生
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