專利名稱：平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，特別涉及一種平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路
基結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
高速鐵路對(duì)線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性均提出了新的要求。平原地區(qū)排水非常困難，鐵路路提兩側(cè)設(shè)置的排水溝常常不能排通，遇強(qiáng)降雨等極端天氣，常有積水淹沒(méi)鐵路路提底部現(xiàn)象發(fā)生；平原地區(qū)地基土多為非飽和土，最新研究表明，在非飽和土地基上修建高速鐵路，地基可以不進(jìn)行加固或只進(jìn)行淺層加固后而直接修建。但當(dāng)非飽和土受降雨浸泡影響，在路提作用下其會(huì)產(chǎn)生沉降，且較飽和土地基變形大，將影響高速鐵路對(duì)線路高平順性的要求。目前大多采用先對(duì)非飽和土地基進(jìn)行加固后再填筑路提，并在路提兩側(cè)設(shè)置排水溝結(jié)構(gòu)，存在工程投資大及排水效果不理想的不足。如何在有效控制路基沉降和滿足高速鐵路對(duì)線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性要求的前提下，有效地降低平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基的建設(shè)成本，是本技術(shù)領(lǐng)域一直未能得到有效解決的技術(shù)難題。因此，迫切需求一種整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、施工工藝簡(jiǎn)單且節(jié)約工程投資的新路基結(jié)構(gòu)，并符合環(huán)保的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，能有效地控制路基沉降，滿足高速鐵路對(duì)線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性要求。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下本發(fā)明的平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，包括非飽和土地基和填筑于其上的路提填筑體，其特征是所述路提填筑體坡腳兩側(cè)設(shè)置反壓護(hù)道隔水層，并在其外側(cè)設(shè)置護(hù)腳墻，反壓護(hù)道隔水層由非滲水土密實(shí)填筑。所述路提填筑體采用改良土填筑。所述路提填筑體采用滲水土分下填筑層、上填筑層填筑而成，在下土填筑層、上填筑層之間設(shè)置路提隔水層，該路提隔水層的高程高于路提兩側(cè)反壓護(hù)道隔水層頂部高程。本發(fā)明的有益效果是，有效地解決本領(lǐng)域的技術(shù)難題，直接在非飽和土地基上構(gòu)筑高速鐵路路提，能大幅度地降低平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基的建設(shè)成本；具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，能有效地控制降雨積水對(duì)路基沉降的影響，滿足高速鐵路對(duì)線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性要求；施工工藝簡(jiǎn)單，并符合環(huán)保要求，因此具有廣闊推廣應(yīng)用前景。


本說(shuō)明書(shū)包括如下三幅附圖
圖1是本發(fā)明平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)實(shí)施例2的橫斷面結(jié)構(gòu)示意3是本發(fā)明平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)中隔水層的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記編號(hào)非飽和土地基10、路提填筑體 20、下填筑層21、上填筑層22、路提隔水層30、下中粗砂層31、復(fù)合土工膜32、上中粗砂層 33、路提反壓護(hù)道隔水層40、護(hù)腳墻50。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。參照?qǐng)D1和圖2，本發(fā)明的平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，包括非飽和土地基10和填筑于其上的路提填筑體20。所述路提填筑體20坡腳兩側(cè)設(shè)置反壓護(hù)道隔水層40，并在其外側(cè)設(shè)置護(hù)腳墻50，反壓護(hù)道隔水層40由非滲水土密實(shí)填筑。采用非滲水的反壓護(hù)道隔水層40作為鐵路路提兩側(cè)非飽和土地基10的隔水層，采用護(hù)腳墻50解決平原區(qū)鐵路排水困難問(wèn)題，能直接在非飽和土地基上構(gòu)筑高速鐵路路提，具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，能有效地控制路基沉降，滿足高速鐵路對(duì)線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性要求。參照由圖1示出的實(shí)施例1，所述路提填筑體20可采用不滲水的改良土填筑，路提填筑體20內(nèi)不用設(shè)置隔水層。參照?qǐng)D由圖2示出的實(shí)施例2，所述路提填筑體20采用滲水土分下填筑層21、上填筑層22填筑而成，在下填筑層21、上填筑層22之間設(shè)置路提隔水層30，該路提隔水層30的高程高于路提兩側(cè)反壓護(hù)道隔水層40頂部高程。利用路提隔水層30作為鐵路路提基底非飽和土地基10隔水結(jié)構(gòu)，避免非飽和土地基10受降雨積水影響，從而使降雨不對(duì)高速鐵路路基沉降產(chǎn)生影響。參照?qǐng)D3，所述路提隔水層30通?？刹捎糜上露弦来武佋O(shè)的下中粗砂層31、復(fù)合土工膜32和上中粗砂層33復(fù)合構(gòu)成。路提隔水層30宜向路提兩側(cè)設(shè)不小于4%的橫坡。下中粗砂層31、上中粗砂層33的厚度通?？纱_定為0. 05m。參照?qǐng)D1和圖2，所述反壓護(hù)道隔水層40的頂面向外設(shè)不小于4%的橫坡，護(hù)道頂部寬度不小于3m。所述護(hù)腳墻50采用漿砌片石砌筑或混凝土灌筑而成，下部埋入地面深度不小于0. 5m,露出地面上部高度大于最大積水高度，寬度不小于0. 5m。以上所述只是用圖解說(shuō)明本發(fā)明平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求
1.平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，包括非飽和土地基(10)和填筑于其上的路提填筑體(20)，其特征是所述路提填筑體00)坡腳兩側(cè)設(shè)置反壓護(hù)道隔水層(40)， 并在其外側(cè)設(shè)置護(hù)腳墻(50)，反壓護(hù)道隔水層00)由非滲水土密實(shí)填筑。
2.如權(quán)利要求1所述的平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，其特征是所述路提填筑體O0)采用改良土填筑。
3.如權(quán)利要求1所述的平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，其特征是所述路提填筑體O0)采用滲水土分下填筑層(21)、上填筑層0 填筑而成，在下填筑層(21)、上填筑層0 之間設(shè)置路提隔水層(30)，該路提隔水層(30)的高程高于路提兩側(cè)反壓護(hù)道隔水層GO)頂部高程。
4.如權(quán)利要求3所述的平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，其特征是所述路提隔水層(30)由由下而上依次鋪設(shè)的下中粗砂層(31)、復(fù)合土工膜(3 和上中粗砂層 (33)復(fù)合構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述的平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，其特征是所述路提隔水層(30)向路提兩側(cè)設(shè)不小于4%的橫坡。
6.如權(quán)利要求4或5所述的平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，其特征是所述下中粗砂層(31)、上中粗砂層(33)的厚度為0.05m。
7.如權(quán)利要求2或3所述的平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，其特征是所述反壓護(hù)道隔水層GO)的頂面向外設(shè)不小于4%的橫坡，護(hù)道頂部寬度不小于:3m。
8.如權(quán)利要求7所述的平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，其特征是所述護(hù)腳墻(50)采用漿砌片石砌筑或混凝土灌筑而成，下部埋入地面深度不小于0. 5m，露出地面上部高度大于最大積水高度，寬度不小于0. 5m。
全文摘要
平原地區(qū)非飽和土地基高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，能有效地控制路基沉降，滿足高速鐵路對(duì)線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性要求。它包括非飽和土地基(10)和填筑于其上的路堤填筑體(20)，所述路堤填筑體(20)坡腳兩側(cè)設(shè)置反壓護(hù)道隔水層(40)，并在其外側(cè)設(shè)置護(hù)腳墻(50)，反壓護(hù)道隔水層(40)由非滲水土密實(shí)填筑。本發(fā)明有效地解決本領(lǐng)域的技術(shù)難題，直接在非飽和土地基上構(gòu)筑高速鐵路路堤，能大幅度地降低高速鐵路路基的建設(shè)成本；具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，能有效地控制降雨積水對(duì)路基沉降的影響，滿足高速鐵路對(duì)線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性要求；施工工藝簡(jiǎn)單，并符合環(huán)保要求。
文檔編號(hào)E01C3/00GK102330398SQ20111020749
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月23日
發(fā)明者葉世斌, 姚裕春, 龐應(yīng)剛, 李安洪, 楊明, 袁碧玉 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司