專利名稱：路面綜合排水系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種排水構(gòu)造，尤其涉及一種路面的排水系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常道路上需進(jìn)行排水的水分來源主要有6個部分，包括路表徑流水、路面面層滲透水、中央分隔帶滲透水、人行道面磚滲透水、路基基層排水、地下毛細(xì)水等。常規(guī)的道路雨水排水系統(tǒng)通常采用在道路上每隔40m在側(cè)石處設(shè)置一個雨水口的方式來收集道路雨水，其中每個雨水口和排水窨井相連，通過縱橫向排水管的方式對雨水進(jìn)行疏解。上述傳統(tǒng)的點式雨水口排水模式具有以下缺點1)排水能力弱；2)需要進(jìn)行三面找坡而造成地面不平整、地表呈波浪和漏斗形，道路沿線不滿足0. 3%縱向排水的地方必須通過設(shè)置鋸齒形街溝解決；3)坡度和施工比較復(fù)雜；4)由于管道需要一定的埋深，因此施工開挖量比較大；5)排水不暢，出現(xiàn)地面積水的風(fēng)險比較大；6)管道易于堵塞并造成整個排水系統(tǒng)的失??；7)管道的維護(hù)成本較高；8)可能與其它埋地管線系統(tǒng)沖突。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種排水能力強(qiáng)、施工簡單的路面綜合排水系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種排水能力強(qiáng)、施工簡單的路面綜合排水系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種路面綜合排水系統(tǒng)，包括靠近人行道或/和非機(jī)動車道處間隔設(shè)置的第一雨水口窨井或/和第二雨水口窨井；在車行道的下部沿路面的縱向全線設(shè)置有雨水管；車行道上間隔設(shè)置有與所述雨水管連通的雨水管窨井。較佳的，車行道靠近人行道的邊線外側(cè)沿路面的縱向間隔設(shè)置有第三雨水口窨井；路面的下部沿路面的橫向設(shè)置有與所述第三雨水口窨井連通的橫向碎石盲溝；所述橫向碎石盲溝的底部設(shè)置有第一透水管。較佳的，所述第三雨水口窨井與所述雨水管窨井連通。較佳的，所述第一雨水口窨井或/和第二雨水口窨井分別與所述第三雨水口窨井連通。較佳的，分別位于路面的中心線左右兩側(cè)的第三雨水口窨井錯位設(shè)置。較佳的，沿路面縱向上，相鄰的兩個第一雨水口窨井之間的縱向距離為相鄰的兩個第三雨水口窨井縱向距離的兩倍。較佳的，所述橫向碎石盲溝外包裹有防滲土工布。較佳的，所述雨水管窨井的頂面和側(cè)面均設(shè)置有空隙面積；車行道在所述雨水管窨井30cm的范圍外，其上面層為開級配抗滑磨耗層，下面層為粗粒式浙青混凝土 ；車行道靠近所述雨水管窨井30cm的范圍內(nèi)，其上下面層均為開級配抗滑磨耗層。較佳的，路面的下部沿路面的縱向設(shè)置有縱向碎石盲溝；所述縱向碎石盲溝的底部設(shè)置有第二透水管。較佳的，人行道的上面層為透水面磚，基層為水泥處治排水基層；人行道在基層的最低處沿縱向設(shè)置有與所述第一雨水口窨井連通的第三透水管。本發(fā)明的有益效果是
1、本發(fā)明的綜合排水系統(tǒng)更好地排除了路面的徑流水和滲入鋪裝層的層間水，避免了滯留的雨水形成水膜造成的車輛漂滑、路面反光等問題，保證了行車的安全；
2、本發(fā)明的綜合排水系統(tǒng)有效地排除了滯留在鋪裝層內(nèi)的層間水，減少了路面水損害的發(fā)生，延長了道路的使用壽命；
3、本發(fā)明的綜合排水系統(tǒng)使路面更為平整，并且施工方便、維護(hù)成本低?？傊?，本發(fā)明使得道路排水迅速而有效，有利于車輛行駛安全，保護(hù)了道路的結(jié)構(gòu)層。以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明實施例1的平面布置示意圖。圖2是圖1的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明實施例1中的行車道靠近雨水管窨井處的立面圖。圖4本發(fā)明實施例1中的橫向碎石盲溝的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖2中I處的局部放大圖。圖6是本發(fā)明實施例2的平面布置示意圖。圖7是圖2的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例1
如圖1至圖5所示，本發(fā)明的路面綜合排水系統(tǒng)一具體實施例，主要包括靠近人行道1 處每隔40m間隔設(shè)置的第一雨水口窨井3。在車行道5的下部，沿路面的縱向全線設(shè)置有雨水管6，在車行道5上每隔40m間隔設(shè)置有與雨水管6連通的雨水管窨井7。在中央分隔帶的一側(cè)，車行道5靠近人行道1的邊線51靠近外側(cè)，沿路面的縱向， 每隔40m間隔設(shè)置有第三雨水口窨井9。而分別位于路面的中心線13左右兩側(cè)的第三雨水口窨井9錯位設(shè)置。在其他具體實施方式
中，分別位于路面的中心線13左右兩側(cè)的第三雨水口窨井9 也可設(shè)置在同一橫向截面上，以達(dá)到基本相同的技術(shù)效果。雨水管窨井7與第三雨水口窨井9通過DN300的雨水連管16連通。本實施例中，位于中心線13兩側(cè)縱向相鄰的兩個第三雨水口窨井9之間的縱向距離為20m。路面的下部沿路面的橫向，每隔40m設(shè)置有與第三雨水口窨井9連通的橫向碎石盲溝8，橫向碎石盲溝8的底部設(shè)置有Φ 10強(qiáng)速型軟式透水管81。如圖3所示，箭頭表示雨水的流通方向。雨水管窨井7的頂面和側(cè)面均設(shè)置有空隙面積(圖中未示出)。車行道5在雨水管窨井30cm的范圍外，其上面層51為開級配抗滑磨耗層(0GFC)，下面層52為粗粒式浙青混凝土。車行道5靠近雨水管窨井30cm的范圍內(nèi)， 其上下面層均為開級配抗滑磨耗層。人行道1的上面層14為透水面磚，基層15為水泥處治排水基層。人行道1在基層的最低處，沿縱向設(shè)置有與第一雨水口窨井3連通的軟式透水管11。在中央分隔帶的二分之一處，其下部沿路面的縱向設(shè)置有縱向碎石盲溝10管。人行道1的下部靠近第一雨水口窨井3處，設(shè)置有與各橫向碎石盲溝連通的縱向碎石盲溝10。在第一雨水口窨井3和第三雨水口窨井9之間，靠近第三雨水口窨井9處，沿路面的縱向設(shè)置有縱向碎石盲溝10。各縱向碎石盲溝10的底部設(shè)置有Φ 10強(qiáng)速型軟式透水管。各縱向碎石盲溝和各橫向碎石盲溝被防滲土工布12包裹。各橫向碎石盲溝和各縱向碎石盲溝設(shè)置的位置必須在高水位的標(biāo)高之上、在路面結(jié)構(gòu)之下。本發(fā)明的排水原理如下
第一雨水口窨井3收集雨水后排入第三雨水口窨井9中，然后排入雨水管6中，因此通過第一雨水口窨井3、雨水管窨井7和雨水管6來完成路表徑流水排水；利用OGFC的透水性能對路面面層的滲透水進(jìn)行排放；通過中央分隔帶下的縱向碎石盲溝來排放土壤中的雨水和綠化灌溉水；通過人行道基層底部的軟式透水管11來收集人行道的雨水，排入第一雨水口窨井3中；通過橫向碎石盲溝8中的Φ 10強(qiáng)速型軟式透水管收集路基的基層和毛細(xì)水， 統(tǒng)一排入機(jī)動車道外側(cè)的第三雨水口窨井9中，再經(jīng)DN300連管排入機(jī)動車道下的雨水管窨井7中。實施例2
如圖6和圖7所示，本實施例的結(jié)構(gòu)與實施例1基本相同，所不同的是路面包括非機(jī)動車道2，靠近非機(jī)動車道2處每隔40m間隔設(shè)置的第二雨水口窨井4。第二雨水口窨井4 與第三雨水口窨井9之間通過DN300雨水連管17連通。第一雨水口窨井3與第二雨水口窨井4之間設(shè)置有縱向碎石盲溝10，第二雨水口窨井4與第三雨水口窨井9之間設(shè)置有縱向碎石盲溝10。本實施例的其他結(jié)構(gòu)和排水原理與實施例1相同。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種路面綜合排水系統(tǒng)，包括靠近人行道(1)或/和非機(jī)動車道(2)處間隔設(shè)置的第一雨水口窨井(3)或/和第二雨水口窨井(4);其特征是在車行道(5)的下部沿路面的縱向全線設(shè)置有雨水管(6);車行道(5)上間隔設(shè)置有與所述雨水管(6)連通的雨水管窨井 (7)。
2.如權(quán)利要求1所述的路面綜合排水系統(tǒng)，其特征是所述車行道(5)靠近所述人行道(1)的邊線(51)外側(cè)沿路面的縱向間隔設(shè)置有第三雨水口窨井(9)；路面的下部沿路面的橫向設(shè)置有與所述第三雨水口窨井(9)連通的橫向碎石盲溝(8);所述橫向碎石盲溝(8) 的底部設(shè)置有第一透水管(81)。
3.如權(quán)利要求2所述的路面綜合排水系統(tǒng)，其特征是所述第三雨水口窨井(9)與所述雨水管窨井(7)連通。
4.如權(quán)利要求3所述的路面綜合排水系統(tǒng)，其特征是所述第一雨水口窨井(3)或/和第二雨水口窨井(4 )分別與所述第三雨水口窨井(9 )連通。
5.如權(quán)利要求2所述的路面綜合排水系統(tǒng)，其特征是分別位于路面的中心線(13)左右兩側(cè)的所述第三雨水口窨井(9)錯位設(shè)置。
6.如權(quán)利要求5所述的路面綜合排水系統(tǒng)，其特征是沿路面縱向上，相鄰的兩個所述第一雨水口窨井(3)之間的縱向距離為相鄰的兩個所述第三雨水口窨井(9)縱向距離的兩倍。
7.如權(quán)利要求2所述的路面綜合排水系統(tǒng)，其特征是所述橫向碎石盲溝(8)外包裹有防滲土工布(12)。
8.如權(quán)利要求2至7任一所述的路面綜合排水系統(tǒng)，其特征是所述雨水管窨井(7)的頂面和側(cè)面均設(shè)置有空隙面積；所述車行道(5)在所述雨水管窨井(7)30cm的范圍外，其上面層(51)為開級配抗滑磨耗層，下面層(52)為粗粒式浙青混凝土 ；所述車行道(5)靠近所述雨水管窨井(7) 30cm的范圍內(nèi)，其上下面層均為開級配抗滑磨耗層。
9.如權(quán)利要求1至7任一所述的路面綜合排水系統(tǒng)，其特征是路面的下部沿路面的縱向設(shè)置有縱向碎石盲溝(10)；所述縱向碎石盲溝(10)的底部設(shè)置有第二透水管。
10.如權(quán)利要求1至7任一所述的路面綜合排水系統(tǒng)，其特征是所述人行道(1)的上面層為透水面磚，基層為水泥處治排水基層；所述人行道(1)在基層的最低處沿縱向設(shè)置有與所述第一雨水口窨井(3 )連通的第三透水管(11)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路面綜合排水系統(tǒng)，包括靠近人行道(1)或/和非機(jī)動車道(2)處間隔設(shè)置的第一雨水口窨井(3)或/和第二雨水口窨井(4)；在車行道(5)的下部沿路面的縱向全線設(shè)置有雨水管(6)；車行道(5)上間隔設(shè)置有與所述雨水管(6)連通的雨水管窨井(7)。這種綜合排水系統(tǒng)使得道路排水迅速而有效，有利于車輛行駛安全，保護(hù)了道路的結(jié)構(gòu)層，也使路面更為平整，并且施工方便、維護(hù)成本低。
文檔編號E01C11/24GK102322094SQ20111022496
公開日2012年1月18日 申請日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者童毅, 蔣珮瑩, 高汴 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院