專利名稱：利用u型回轉橋實現(xiàn)平交路口車輛連續(xù)通行方法及橋梁的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是對現(xiàn)有十字或T字平交路口車輛通行方法的改進，尤其是公開一種利用 U型回轉橋實現(xiàn)城市平交路口車輛連續(xù)通行方法，同時還提供了實現(xiàn)上述方法的橋梁，屬于道路橋梁交通設施技術領域。
背景技術：
隨著城市車輛的不斷增加，道路交通日益繁忙，塞車現(xiàn)象已成城市正常運轉的一大難題，尤其是在道路交叉路口，經常成為塞車的焦點?，F(xiàn)時解決交叉路口的導流方法有 環(huán)形島、紅綠燈、高架橋、過街隧道和立交橋，這些方法或因占用空間過大難以實現(xiàn)，或因建造資金巨大難以承受，或因效果堪虞而難以根本上解決問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供了一種利用U型回轉橋實現(xiàn)平交路口車輛連續(xù)通行的方法，克服了現(xiàn)有立交橋占用空間大、建設成本高和施工期長的缺欠，同時具有其他方法無法達到的效果。本發(fā)明進一步提供了實現(xiàn)上述平交路口車輛連續(xù)通行方法所需的橋梁，解決車輛在平交路口不能各向連續(xù)行駛而造成的交通擁堵問題。本發(fā)明利用U型回轉橋實現(xiàn)平交路口車輛各向連續(xù)通行方法的技術解決方案如下
在十字或T字平交路口的主干路兩側對稱設有一對U型回轉橋，與主干路正反向平行對稱，傾斜向上；U型回轉橋的兩個側邊為上引橋和下引橋，上引橋和下引橋分別對應于主干路的外側直行車道，U型回轉橋底部圓弧為過街橋，上引橋和下引橋緩慢爬高與過街橋連接構成立體U字型回轉橋。具體通行模式如下
1)無信號燈管制通行模式
在大流量時段禁止重載貨車通行，同時禁止支路車輛通過交叉路口 ； 在大流量時段，次干道上的右轉彎車輛可直接沿U型回轉橋外側的右行車線直接右轉彎；直行和左轉彎車輛向右轉駛入上引橋進而駛上U型回轉橋，跨過U型回轉橋的過街橋部分折返后，直行車輛駛下U型回轉橋的下引橋后，右轉而駛入次干道而實現(xiàn)直行；左轉彎的行車輛在駛下U型回轉的下引橋后直行駛入主干路而實現(xiàn)左轉；
主干路上的右轉彎車輛在駛入路口前沿U型回轉橋外側的右行車線直接右轉彎；直行車輛駛沿主干路繼續(xù)行駛；左轉彎車輛在駛過路口后駛上U型回轉橋的上引橋，經U型回轉橋折返后右轉彎駛入次干道而實現(xiàn)左轉彎。2)有信號燈管制通行模式在小流量時段，路口恢復信號燈管制，允許重載貨車通行，所有車輛按照信號燈管制行駛。實現(xiàn)上述平交路口車輛各向連續(xù)通行方法的橋梁，其特征在于由主干路和次干道構成十字或T字平交路口，交路口的主干路兩側對稱設有一對U型回轉橋，與主干路正、反向平行對稱，傾斜向上；U型回轉橋的兩個側邊為上引橋和下引橋，上引橋和下引橋分別對應于主干路的外側直行車道，U型回轉橋的U型底部圓弧為過街橋部分，上引橋和下引橋緩慢爬高與過街橋構成一體，構成完整U字型立體回轉橋；
上述平交路口車輛連續(xù)通行橋梁，其特征在于U型回轉橋的上引橋長度大于下引橋長度。上述平交路口車輛連續(xù)通行橋梁，其特征在于U型回轉橋過街橋的U型灣直徑大于上引橋和下引橋的間距。上述平交路口車輛連續(xù)通行橋梁，其特征在于在主干路的引橋的外側平行設有主干路右行車線。上述平交路口車輛連續(xù)通行橋梁，其特征在于u型回轉橋的過街橋的兩側設有步行橋。本發(fā)明與現(xiàn)有高架橋或立交橋相比具有的積極效果在于
在交叉路口上設立U型回轉橋，所有次干路車輛只需直接右轉彎，或右轉彎駛上U型回轉橋折返轉向而實現(xiàn)通達各方；所有主路車輛或直接右轉彎，或駛上U型回轉橋折返右轉而實現(xiàn)左轉彎，或直接直行而通達各方，從而實現(xiàn)了平交路口無信號燈管制下的車輛各向連續(xù)行駛。由于在大流量時段取消紅綠燈通行限制，所有車輛都無需在交叉路口停留等候， 原本平交路口的車輛通行能力便可由此提高1至2倍；車輛也因此節(jié)省大量燃油和行車時間；汽車發(fā)動機無需怠速等待和頻繁起步而減少廢氣排放，從而改善城市空氣質量。在主干道上設置U型回轉橋，可將次干道行駛車輛通過U型回轉橋而避開與主路車輛的平面交叉，可實現(xiàn)交叉路口的連續(xù)通行，解決了高架橋不能解決車輛左轉彎的問題; 也克服了立交橋多層跨越才能實現(xiàn)的交叉路口連續(xù)通行而導致的占用空間大、建設成本高和施工期長的缺欠。本發(fā)明中的U型回轉橋設置于主干路內，無需額外空間，同時具有通行能力大、結構簡單、造價低廉、施工期短等積極效果。


圖1為本發(fā)明立體結構原理圖中，1、平交路口 ；2、主干路；3、次干道；4、U型回轉橋，5、上引橋；6、下引橋；7、外側直行車道；8、主干路直行車道；9、過街橋10、步行橋；11、主干路右行車線。
具體實施例方式為了便于理解本發(fā)明，特例舉以下實施例。其作用被理解為是對本發(fā)明的闡釋而非對本發(fā)明的任何形式的限制。實施例1
根據(jù)圖1所示為本發(fā)明利用U型回轉橋實現(xiàn)平交路口車輛連續(xù)通行的橋梁，由主干路 2和次干道3構成十字或T字平交路口 1，交路口 1的主干路2兩側對稱設有一對U型回轉橋4，與主干路2正、反向平行對稱，傾斜向上；U型回轉橋4的兩個側邊為上引橋5和下引橋6，上引橋5和下引橋6分別對應于主干路2的外側直行車道7，U型回轉橋4的U型底部圓弧為過街橋9部分，上引橋5和下引橋6緩慢爬高與過街橋構成一體，構成完整U字型立體回轉橋4。
實施例2
如實施例1所述平交路口車輛連續(xù)通行橋梁，U型回轉橋4的上引橋5長度大于下引橋6長度，U型回轉橋4變型為η型。實施例3
如實施例1所述平交路口車輛連續(xù)通行橋梁，U型回轉橋4過街橋9的U型灣直徑大于上引橋5和下引橋6的間距，U型回轉橋4變型為Ω型。實施例4
如實施例1所述平交路口車輛連續(xù)通行橋梁，在主干路2的引橋的外側平行設有主干路右行車線11。實施例5
如實施例1所述平交路口車輛連續(xù)通行橋梁，U型回轉橋4的過街橋9的兩側設有步行橋10。具體通行模式如下
1)無信號燈管制通行模式
在大流量時段禁止重載貨車通行，同時禁止支路車輛直行或左轉彎通過路口 ； 在大流量時段，次干道3上的右轉彎車輛直接可沿U型回轉橋4的右行車線11直接右轉彎；直行和左轉彎車輛向右轉通過上引橋5駛上U字型回轉橋4，跨過U型回轉橋4的過街橋部分折返后，直行車輛駛下U型回轉橋4的下引橋6后，右轉而駛入次干道3而實現(xiàn)直行；左轉彎的行車輛在駛下U型回轉橋后直行駛入主干路2而實現(xiàn)左轉。主干路右轉彎車輛在駛入路口前沿U型回轉橋4外側的右行車線11直接右轉彎；直行車輛駛沿主干路繼續(xù)行駛；左轉彎車輛在駛過路口 1后駛上U型回轉橋4的上引橋5，經U型回轉橋4折返后右轉彎駛入次干道3而實現(xiàn)左轉彎。2)有信號燈管制通行模式在小流量時段，路口恢復信號燈管制，允許重載貨車通行，所有車輛按照信號燈管制行駛。
權利要求
1.一種利用U型回轉橋實現(xiàn)平交路口車輛連續(xù)通行的方法，其特征在于在十字或T字平交路口的主干路兩側對稱設有一對U型回轉橋，與主干路正反向平行對稱，傾斜向上；U型回轉橋的兩個側邊為上引橋和下引橋，上引橋和下引橋分別對應于主干路的外側直行車道，U型回轉橋底部圓弧為過街橋，上引橋和下引橋緩慢爬高與過街橋連接構成立體U字型回轉橋；具體通行模式如下1)無信號燈管制通行模式在大流量時段禁止重載貨車通行，同時禁止支路車輛直行或左轉彎通過路口 ；在大流量時段，次干道上的右轉彎車輛可直接沿U型回轉橋外側的主干路右行車線直接右轉彎；直行和左轉彎車輛向右轉駛入上引橋進而駛上U型回轉橋，跨過U型回轉橋的過街橋部分折返后，直行車輛駛下U型回轉橋的下引橋后，右轉而駛入次干道而實現(xiàn)直行；左轉彎的行車輛在駛下U型回轉的下引橋后直行駛入主干路而實現(xiàn)左轉；主干路上的右轉彎車輛在駛入路口前沿U型回轉橋外側的主干路右行車線直接右轉彎；直行車輛駛沿主干路繼續(xù)行駛；左轉彎車輛在駛過路口后駛上U型回轉橋的上引橋，經 U型回轉橋折返后右轉彎駛入次干道而實現(xiàn)左轉彎；2)有信號燈管制通行模式在小流量時段，路口恢復信號燈管制，允許重載貨車通行， 所有車輛按照信號燈管制行駛。
2.實現(xiàn)權利要求1所述平交路口車輛連續(xù)通行方法的橋梁，其特征在于由主干路和次干道構成十字或T字平交路口，交路口的主干路兩側對稱設有一對U型回轉橋，與主干路正、反向平行對稱，傾斜向上；U型回轉橋的兩個側邊為上引橋和下引橋，上引橋和下引橋分別對應于主干路的外側直行車道，U型回轉橋的U型底部圓弧為過街橋，上引橋和下引橋緩慢爬高與過街橋構成一體，構成完整U字型立體回轉橋。
3.如權利要求2所述平交路口車輛連續(xù)通行橋梁，其特征在于U型回轉橋的上引橋長度大于下引橋長度。
4.如權利要求2所述平交路口車輛連續(xù)通行橋梁，其特征在于U型回轉橋過街橋的U 型灣直徑大于上引橋和下引橋的間距。
5.如權利要求2所述平交路口車輛連續(xù)通行橋梁，其特征在于在主干路的引橋的外側平行設有主干路右行車線。
6.如權利要求2所述平交路口車輛連續(xù)通行橋梁，其特征在于U型回轉橋的過街橋部分設有人行過街天橋。
全文摘要
本發(fā)明公開一種利用U型回轉橋實現(xiàn)城市平交路口車輛連續(xù)通行方法及橋梁，在平交路口的主干路兩側對稱設有一對U型回轉橋，與主干路正反向平行對稱，傾斜向上；U型回轉橋的上引橋和下引橋分別對應于主干路的外側直行車道，U型回轉橋底部圓弧為過街橋，上引橋和下引橋緩慢爬高與過街橋連接構成立體U字型回轉橋；在主干道上設置U型回轉橋，可將次干道行駛車輛通過U型回轉橋而避開與主路車輛的平面交叉，可實現(xiàn)交叉路口的連續(xù)通行，解決了高架橋不能解決車輛左轉彎的問題；也克服了立交橋多層跨越才能實現(xiàn)的交叉路口連續(xù)通行而導致的占用空間大、建設成本高和施工期長的缺欠。
文檔編號E01C1/04GK102392401SQ201110338920
公開日2012年3月28日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權日2011年11月1日
發(fā)明者韓宇希, 韓明友 申請人:韓明友