專利名稱：一種直接左轉(zhuǎn)的互通式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是一種直接左轉(zhuǎn)的互通式立交橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的立交橋多為苜蓿葉型，其存以下幾點弊病。一、在舊概念立交橋上，每輛試圖經(jīng)立交橋左轉(zhuǎn)的車輛，并不能在進入橋區(qū)后，直接左轉(zhuǎn)，而是要違心地繼續(xù)前行，駛?cè)胫毙兄鳂颍敝链┻^立交中心點后，還要進行右旋環(huán)行，再返徊穿過同一投影位置的另一高層的立交中心點，才能經(jīng)由相互正交直行主橋車道， 駛出立交橋橋區(qū)。是經(jīng)歷了如此繁復(fù)的程序，方才能夠?qū)崿F(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)的意愿。而在立交橋范圍內(nèi)的相互正交直行主橋橋面，則被額外地混合并入了四個方向的左轉(zhuǎn)車輛的車流量和八處進、出直行橋面車道的順向交織點，從而降低了立交橋區(qū)域直行車道本應(yīng)能夠暢行無阻的功能。二、每輛左轉(zhuǎn)車輛，必須在立交橋平面設(shè)計的一個象限中，沿一個鎖口環(huán)圈形匝道橋作一周右旋環(huán)行，才能進入經(jīng)由相互正交的直行主橋，駛出橋區(qū)完成左轉(zhuǎn)。由于此項苜蓿繞行，全世界每輛途徑苜蓿葉型立交橋左轉(zhuǎn)的車輛，均需增加繞行路徑長度200 300米。三、令所有左轉(zhuǎn)車輛都一律首先駛?cè)胫毙兄骶€橋車道，并在各象限中盤旋環(huán)繞，而且在同一投影位置的主交橋中心點兩度跨、穿越，實際上就是在向一座好端端的單純的正交立交橋橋區(qū)內(nèi)，施加了所有左轉(zhuǎn)車輛繞行中所產(chǎn)生的震動、燥音、廢氣、塵土等對環(huán)境的污染元素。如以豎向座標表示污染程度，則已在立交橋橋區(qū)空間形成了向立交中心聚集，疊加的錐形效應(yīng)。四、苜蓿葉型舊概念立交橋，因在平面設(shè)計上的每個象限內(nèi)，都有一座鎖口形大環(huán)圈左轉(zhuǎn)匝道橋，迫使右轉(zhuǎn)匝道橋只能繞該環(huán)圈外側(cè)勾股弦徑布設(shè)，使成型的立交橋橋區(qū)占地呈四方形，每座完全的苜蓿葉立交橋一般占地約百畝以上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種直接左轉(zhuǎn)的互通式立交橋，它不僅使得車輛的通過行程短，而且占地面積小，對環(huán)境污染小。實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是一種直接左轉(zhuǎn)的互通式立交橋，包括相互正交或斜交的主線橋，其特征在于所述主線橋的雙向車道呈高、低分離布置，主線橋的上橋端為高跨橋，下橋端為低跨橋，主線橋下橋端的一部分橋面位于主線橋上橋端的橋面下方，主線橋的上橋端上具有異形段，主線橋的上橋端通過該異形段與匝道橋連接，匝道橋的另一端和與該上橋端所在主線橋相交的主線橋的下橋端的接應(yīng)異形段順向交織，所述的匝道橋沿兩相交主線橋的勾股內(nèi)側(cè)布置。而且所述的異形段的平面呈左行、直行、右行的三岔形，主線橋的上橋端通過該異形段分別與左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的匝道橋以及該主線橋的下橋端連接，且所有主線橋的下橋端都設(shè)有接應(yīng)異形段。
而且在兩主線橋相交段，同一主線橋的雙向車道恢復(fù)為同一高程。而且所述的左轉(zhuǎn)匝道橋的下橋端從與之相交的另一主線橋的上橋端下方穿過，并順向交織于與該上橋端相平行的下橋端。而且所述的下橋端通過接應(yīng)異形段與另一主線橋的左轉(zhuǎn)匝道橋的下橋端連接。而且同一主線橋的上橋端與下橋端引道的落地點呈前后布置。本發(fā)明的優(yōu)點在于1.匝道橋沿兩相交主線橋的勾股內(nèi)側(cè)布置，占地面積小。 2.車輛進入立交橋后可以沿著匝道橋直接左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，通過立交橋的行程短。3.車輛進入立交橋后可以沿著匝道橋直接左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，無需從立交橋的中心點多次穿過，而使左轉(zhuǎn)車流混合并入直行主線橋，避免了尾氣以及噪聲污染相互疊加的錐形效應(yīng)。


圖1是直接左右轉(zhuǎn)立交橋的平面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖IX-X處橋面縱斷面的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖IY-Y處橋面縱斷面的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式參見圖1 3以下將結(jié)合實施例對本發(fā)明做進一步說明。本發(fā)明涉及一種城市交通設(shè)施，特別是一種直接左轉(zhuǎn)的互通式立交橋，包括相互正交或斜交的主線橋1、6，其特征在于所述主線橋1、6的雙向車道呈高、低分離布置，主線橋1、6的上橋端4為高跨橋，下橋端5為低跨橋，主線橋1、6下橋端5的一部分橋面位于主線橋1、6上橋端4的橋面下方，主線橋1、6的上橋端4上具有異形段3，主線橋1、6的上橋端4通過該異形段3與匝道橋2連接，匝道橋2的另一端和與該上橋端4所在主線橋1相交的主線橋6的下橋端5的接應(yīng)異形段7順向交織，所述的匝道橋2沿兩相交主線橋1、6 的勾股內(nèi)側(cè)布置。車輛如需轉(zhuǎn)彎，可直接從上橋端4處通過異形段3沿匝道橋2可直接抵達目標方向的主線橋6的下橋端5的接應(yīng)異形段7順向交織駛出主線橋6 ；左轉(zhuǎn)的車輛不需要再通過傳統(tǒng)立交橋的轉(zhuǎn)盤，或是環(huán)形匝道來實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，而是直接從上橋端4，通過左側(cè)匝道橋2抵達目標方向的主線橋6的下橋端5的接應(yīng)異形段7順向交織駛出主線橋6，大大縮短了車輛通過的行程，減少了立交橋直行主橋的車流量，并避免了尾氣以及噪聲污染相互疊加的錐形效應(yīng)。由于主線橋1、6的雙向車道都呈分離布置，且除中心部位外其它部分均不處于同一高程，雙向車輛行駛時互不影響，安全性高。而且所述的異形段3的平面呈左行、直行、右行的三岔形，主線橋1、6的上橋端通過該異形段3分別與左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的匝道橋2以及該主線橋1、6的下橋端5連接，且所有主線橋1、6的下橋端5都設(shè)有接應(yīng)異形段7。進口右幅的異形段3將承擔(dān)對進入立交橋區(qū)駛向不同方向的車輛給予各行其道的有序?qū)Я?；而在另一高程的出口左幅之相同異形?，則接應(yīng)經(jīng)匝道橋2駛來，已完成左、 右轉(zhuǎn)，需駛出立交橋區(qū)的三個方向來車，使之有序通過順向交織，匯入直行主線車流，實現(xiàn)無管制信號指示燈光的互通運行。
而且在兩主線橋1、6相交段，同一主線橋1、6的雙向車道恢復(fù)為同一高程。在兩主線橋1、6相交段，將同一主線橋1、6的雙向車道恢復(fù)為同一高程，使得立交橋在兩主線橋1、6的相交段避免出現(xiàn)不必要的多層構(gòu)造，同時也節(jié)約了建設(shè)成本。進一步的技術(shù)方案可以是所述的左轉(zhuǎn)匝道橋2的下橋端從與之相交的另一主線橋6的上橋端4下方穿過，并順向交織于與該上橋端4相平行的下橋端5。而且所述的下橋端5通過接應(yīng)異形段7與另一主線橋的左轉(zhuǎn)匝道橋2的下橋端連接。如此便充分利用了上橋端4的高程，大大減少了施工難度以及建設(shè)成本。而且同一主線橋的上橋端4與下橋端5引道的落地點呈前后布置。上橋端4與下橋端5引道的落地前后布置，使之盡量接近單向幅寬，落位在原有街道的規(guī)劃中心附近，減少對原有街道造成二次擠占。本發(fā)明已于同日，就相同主題申請了實用新型專利。
權(quán)利要求
1.一種直接左轉(zhuǎn)的互通式立交橋，包括相互正交或斜交的主線橋，其特征在于所述主線橋的雙向車道呈高、低分離布置，主線橋的上橋端為高跨橋，下橋端為低跨橋，主線橋下橋端的一部分橋面位于主線橋上橋端的橋面下方，主線橋的上橋端上具有異形段，主線橋的上橋端通過該異形段與匝道橋連接，匝道橋的另一端和與該上橋端所在主線橋相交的主線橋的下橋端的接應(yīng)異形段順向交織，所述的匝道橋沿兩相交主線橋的勾股內(nèi)側(cè)布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直接左轉(zhuǎn)的互通式立交橋，其特征在于所述的異形段的平面呈左行、直行、右行的三岔形，主線橋的上橋端通過該異形段分別與左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的匝道橋以及該主線橋的下橋端連接，且所有主線橋的下橋端都設(shè)有接應(yīng)異形段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直接左轉(zhuǎn)的互通式立交橋，其特征在于在兩主線橋相交段，同一主線橋的雙向車道恢復(fù)為同一高程。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直接左轉(zhuǎn)的互通式立交橋，其特征在于所述的左轉(zhuǎn)匝道橋的下橋端從與之相交的另一主線橋的上橋端下方穿過，并順向交織于與該上橋端相平行的下橋端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種直接左轉(zhuǎn)的互通式立交橋，其特征在于所述的下橋端通過接應(yīng)異形段與另一主線橋的左轉(zhuǎn)匝道橋的下橋端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直接左轉(zhuǎn)的互通式立交橋，其特征在于同一主線橋的上橋端與下橋端引道的落地點呈前后布置。
全文摘要
一種直接左轉(zhuǎn)的互通式立交橋，包括相互正交或斜交的主線橋，其特征在于所述主線橋的雙向車道呈高、低分離布置，主線橋的上橋端為高跨橋，下橋端為低跨橋，主線橋下橋端的一部分橋面位于主線橋上橋端的橋面下方，主線橋的上橋端上具有異形段，主線橋的上橋端通過該異形段與匝道橋連接，匝道橋的另一端和與該上橋端所在主線橋相交的主線橋的下橋端的接應(yīng)異形段順向交織，所述的匝道橋沿兩相交主線橋的勾股內(nèi)側(cè)布置。本發(fā)明的優(yōu)點在于它不僅使得車輛的通過行程短，而且占地面積小，對環(huán)境污染小。
文檔編號E01C1/04GK102373659SQ201110349949
公開日2012年3月14日 申請日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者郭關(guān)鳴 申請人:郭關(guān)鳴